Acesse nosso site e confiram outros conteúdos no www.denisinjetcar.com Troca da correia Dentada do Kadett 1.8 EFI Correia Dentada um item muito importante e que deve ser verificada a cada 50.000 KM e se necessário efetuada a troca.
E isso ai Eduardo é fácil mesmo, me avise assim que vc colocar o vídeo no seu canal para eu dar uma olhada nesse cofre ai . Mudando de assunto, Cara vc nem imagina o que eu estou aprontando, estou reformando minha mobilete inteira e estou gravando tudo parte externa e depois vou desmontar o motorzinho todo e vou dar uma aula de motores 2 tempos vai ficar show de bola.
A remoção das velas é apenas uma opção, pois com elas no lugar o motor fica bem mais pesado para girar ele com uma chave, do que se remover as velas para não gerar pressão dentro dos cilindros, assim vc gira o motor com maior facilidade e sem esforço algum
Boa noite Anonimo5305, Bom para retirar o tensor usa-se uma chave estrela mais conhecida como chave fresada ou de estrias de 13 mm pois o parafuso e comum de 13 mm ok pode trocar vc mesmo não tem dificuldade só prestar atenção em colocar o motor no ponto ok abraços e muito obrigado por assistir os vídeos..
Boa noite amigo seja bem vindo ao mundo automotivo principalmente ao mundo dos kadetteiros sempre que tenho a oportunidade gostos de compartilhar o conhecimento com todos . obrigado e uma abraço
Boa tarde amigo tenho um Kadett troquei correia dentada e a do alternador bomba d'água e tensor da correia e quando ando com o carro que piso na embreagem para trocar de marcha faz um tipo de um grilo no fundo da embreagem como se fosse alguma Correia gritando não descobri o que seria se puder me ajudar agradeço obrigado
Isso mesmo amigo é dessa maneira que vc descreveu mesmo após colocar o tensor novo e monta a correia quando vc retirar o pino que por sinal esse pino já vem de fábrica travado no tensor, quando retirar ele a mola do tensor ja vai esticar a correia e regular a tensão. depois é só observar se o tensor ficará mais ou menos posicionado no meio do curso de trabalho do tensor caso a correia fique muito esticada ou muito folgada será necessário mexer na bomba d'água para ajustar a tensão.
Muito bom. Também de forma prática. Também é importante dizer para os colegas evitarem de contaminar (sujar) a correa com óleo, graxa, gasolina. Ideal manter as mãos livres desses produtos também. PARABÉNS!
Valeu pelo prestígio Amigão eu também penso assim se podemos fazer pagar pra que ... e é muito bom ver que o trabalho que tivemos teve um ótimo resultado no final abraço
Poxa,muito bom este vídeo.Tive dificuldades pq o meu tem direção hidráulica e a dentada é junto com a bomba d'água(a qual troquei tbm,pois estava com folga)mas ocorreu tudo bem.O pessoal nem acredita que fiz isso.VALEU!!!!!!!
Olá Tudo Bem , Bom o motor é praticamente o mesmo muda só o sistema de injeção eletrônica que do monza do seu pai é mpfi . Mais para liga-lo novamente após todo esse tempo parado, o interessante seria uma revisão geral de motor com troca de todos os filtros, correias, tensores, limpeza do sistema de injeção, remover o cárter para efetuar a limpeza do mesmo e também do pescador da bomba de óleo e é claro trocar o óleo, e limpar também o sistema de arrefecimento, e uma bateria nova seria ideal .
PROFº DENIS AGRADEÇO MUITO A VC POR POSTAR ESSES VIDEOS QUE TEM ME AJUDADO MUITO NO MEU KADETT ANO 96/97 ...TEM FEITO MUITAS COISAS QUE APRENDI COM VC...JA VIROU VICIO TODOS OS FINS DE SEMANA DOU UMA OLHADA PRA VER SE O PROFº TEM POSTADO NOVIDADE ...DEUS ABENÇOE VC..ABRAÇO GUERREIRO
I guess im randomly asking but does any of you know of a way to get back into an instagram account..? I was dumb forgot my login password. I love any tricks you can offer me
@Morgan Augustine Thanks so much for your reply. I got to the site through google and Im trying it out now. I see it takes quite some time so I will get back to you later with my results.
E isso ai é o mesmo procedimento, no canal ja tem videos mais recente que este do celta 1.0 MPFI não é o VHC mais é a mesma coisa de uma olhadinha, no caso da polia do comando ou do eixo girar sem a correia, tente colocar no ponto e monte a correia vc so saberá se danificou algo depois que funcionar o motor.
O Correto é colocar o motor no ponto antes de remover a correia, caso o motor esteja com o ponto errado tipo um ou dois dentes fora, vai prevalecer o ponto no comando, então retira-se a correia e coloca o virabrequim no ponto para montar a correia nova. No caso dos motores do Kadett Monza e Ipanema não há a necessidade de travar o comando, é só retirar a correia não há risco dele girar, a GM projetou ele para trocar sem o uso de ferramente de travamento de comando
Funciona também, mais porém contudo todavia se tiver muuuuuuito apertado mesmo com esse procedimento a embreagem vai patinar e o motor vai girar mesmo com o câmbio engatado, por tanto se não funcionar ai terá que utilizar a ferramenta .
Fala Eduardo blz cara ? as duas perguntas que vc me fez são muito interessante e vou te responder através de um vídeo que vou fazer para lhe responder as duas ao mesmo tempo ok
Fiquei com 2 duvidas: 1-) primeiro vc ensina que tem que estar no ponto antes de começar o servico. E se as marcas no virabrequim e comando nao batessem? Ou seja, e se o ponto já estivesse errado? 2-) vc trava a polia do comando com alguma coisa para nao sair do ponto?
OK após colocar o cabeçote e aperta-lo na hora de colocar no ponto 1º coloca-se o comando no ponto e 2º Usando uma chave de fenda longa insira ela no ourifício onde se enrosca a vela do primeiro cilindro, com uma chave combinada de 19mm gire o virabrequim observando se o pistão vai subir, pois esse é o objetivo, quando o pistão estiver chegado ao seu ponto morto superior PMS, pode conferir no virabrequim que ele estará no ponto, ai é só colocar a correia
Ok, só me adinta uma coisa, pq amanha vou começar esvaziar o cofre do Monza. A polia do comando eu posso tirar travando o sextavado do comando com uma chave certo? A do vira posso colocar um parafuso travando um dente do volante do motor com a carcaça do cambio? Isso é necessário para tirar a capa interna da correia e tirar o cabeçote, certo? Aguardando ansioso esse video! Abc!
Bom isso varia alguns modelos saíram com uma correia só que toca o AR a DH e o Alternador esses tem um tensor mais alguns modelos saíram com duas correias uma para o alternador e outra para o AR e DH nesse caso o alternador e que estica a correia do alternador, e o compressor do AR estica a outra correia
Entendi, agora fiquei com outra dúvida. No caso quando você fez a manutenção no motor do Monza, na hora de montar você deixou os pistões mais ou menos no meio do cilindro. Nesse caso, como se acerta o ponto?
Parabéns. Tenho uma kadett 1.8 EFI e estou aprendendo muito com seus vídeo... Se podemos fazer, para que pagar? Sem contar que para quem é entusiasta, é muito emocionante vc mesmo fazer pela primeira vez e ainda ficar bem feito. Claro que com ajuda dos colegas como Denis Injetcar, Dr. Carro, ADG e outros... Parabéns. Virei seu fã.
Bom na verdade vc pode pedir para uma pessoa entrar no carro engatar a 5º marcha e pisar forte no freio ai vc conseguirá soltar a polia do virabrequim e a do comando vc trava ele com uma chave de fenda no parafuso que fica atras da polia e solta com uma 17 de estria abraço
Denis, para tirar a polia do comando de valvulas para trocar aquele retentor dela como faz? Precisa travar a polia para soltar aquele parafuso central? E depois para remontar? COmo saber a posiçao das valvulas?
Salvou minha vida. rsrs soltei os 4 parafusos e pensei q eu tinha q tirar aquela porca. rssr tava deitado embaixo do carro... tentei soltar ela de tudo geito e nada. dai vim pesquisar aki achei seu video e vi que a polia tava solta.. ainda bem que nao caiu encima de mim, ia amassar minha cara. rsrs moh pesada.. vlw manow . ajudo. abrass Sabe qual é o torque em kf que coloco nos parafusos? abrass
iiiiiiiiiixxxxxiiiiiiiii ai meu brother a Deus cabeçote kkkkkkkkkkkk, mais uma boa observação, vai que alguém esquece de retirar a trava e liga o motor
Muito bom o video,tenho uma duvida ,esse motor é igual a do monza classic 2.0? Meu pai tem um monza classic 2.0 esta parado a 4 anos e soltou a correia da direção hidraulica,o motor parado assim qual o procedimento para tentar liga- lo novamente?
Sempre estarei atualizando coloquei um vídeo sobre painel digital assista semana que vem colocarei um de revisão são dr motor de um corsa com troca de correia e um de revisão de um vectra . e meu site tem acesso diário de 30 a 55 visitas, medidas pelo provedor de domínio do meu site fico feliz
Denis, preciso trocar a correia dentada do meu omega 2.0, ouvi falar de uma chave que trava o comando de válvulas, realmente este modelo precisa dessa chave?
Bom dia Dennis! Alem do alinhamento do comando de válvulas e do eixo virabrequim o distribuidor também tem uma posição correta de alinhamento com os dois eixos, como se coloca este alinhamento? Wagner.
Olá Denis... Gostaria de saber se esse procedimento é o mesmo para o motor 1.0 VHC do Celta 2005 e caso rode a polia sem a correia o que fazer? Parabéns pelo vídeo um abraço...
Uma duvida tô com problema no Monza parte de foncionamento ok mais tá com um gasto fora do normal carburador ok tambem mais o motor tem sintomas de que já ferveu .sera que tem possibilidade de problema de cabeçote?
Denis eu segui todos os passos mas notei que quando botei o carro para funcionar a marca da polia não ficava em cima da outra gostaria de saber se é algum problema
1 duvida vo trocar a correia e tensor meu kadett é 91 ele é1.8 certo é todo esse processo ai do video né. para trocar o tensor eu retiro o velho na hora de montar o novo é só colocar ele no lugar com aqela travinha dele no ponto travado colocar a correia e depois soltar aquele pininho qe a correia ja vai esta tensionada é isso mesmo me ajuda ai obrigado e otimos videos os seus .
Denis muito bom seus videos. fiquei com duvida no distribuidor do meu monza92 as marcas nao estao bem alinhadas da uns 4mm mais pro sentido horario. sera q esta assim pelo avanço? pois ele vibra um pouco toda a carroceria. ja troquei os coxins do motor e vibrou mais ainda
A minha quebrou com o carro em movimento,troquei e não consigo colocar no ponto, não alinha a marcação de baixo com a de cima, e o carro não pega, será q empenou válvulas? É um Kadett 96
Olá Denis,gostei do seu vídeo,gostaria de saber se esse procedimento da troca da correia, também serve para o kadett gsi,eu também querola saber,se Vc tem video de como trocar o retentor,onde vai a polia do comando de válvulas
Denis blz eu comprei um tensor mas ele não faz esse movimento pra encaixar o pino travante existe alguma trava quando ele e novo ou pode ter vindo com defeito
Boa tarde tenho um kadett e ele tá fazendo um barulho de corrente oq eu posso tá vendo obrigado liliam o rapaz viu e falo que era o câmbio mais eu tenho dúvidas
