Kad bi svi bili majstori traktori se ne bi vise proizvodili. Prvo se postuju stariji ljudi , i slusaju pazljivo , pa se uporedi tvoje , i njegovo znanje i iskustvo , i onda vidis sta je dobro , a sta nije..
opel astra f 1.7 td od marta pa negde do oktobra vozim je iskljucivo na zejtin preso sam tako neki vec 70 000 km nema nikake razlike u potrosnji za nijansu je manje startan nego na dizelu al problema nema samo pratim kada je u lidlu akcija i odem kupim ulje na balone od 5l po neki 65\70 din litra motor cista mehanika liniska pumpa dve zice do motora
Moguće. Moje lično iskustvo je da već 20 godina koristim filtrirano preuređeno ulje za mešavinu i mot.testera radi i dan danas, traktor pije lož ulje, običan zejtin zimi dobije i malo benzina, domaći biodizel... probao sam i plin u dizela radi, ko ne veruje imam video.
Goriva koja se danas prodaju na benzinskim stanicama su prilagođena modernim motorima i za stariju generaciju motora su malo “suha” prema tome je poželjno pomješati neku količinu ulja, netreba pretjerivati. Čist filter zraka i radna temperatura motora su najbolji lijek za čađu
Kreator dizel motora je rekao da moze da se koristi biljno ulje umesto dizela.Posle par dana zavrsio je plutajuci u okeanu ubistvo je oznaceno kao samoubistvo.
U favorite su ti mudjini klipovi, autotune i real slavs, jedino sto pises je glup si "sine", i definitivno pojma nemas o istoriji dizel motora, tako da ono uvredio si me bas 😂😂😂😂
11:45 realnost je da nas vlast keca i da nam nabijaju cenu za gorivo i da ne moze da se zivi ovako, u Nemackoj gde su im plate po nekoliko hiljada evra imaju jeftinije gorivo nego mi pa vi vidite..
biodizel koji se stvara od biljnog ulja ili upotrebljenih ostataka je sasvim ok za upotrebu u starijim dizelima kod auta. sigurno da je tako i kod traktora. to nije isto kao sipanje ulja iz flaše iz prodavnice, to nije dizel gorivo....
Klip se može rastopiti ako je dizna loša pa šprica manje goriva,ako je manje goriva a više zraka onda je veća temperatura izgaranja i onda hoće rastopiti.
Pobrkao si pojmove. Postoji razlika izmedju tepmeratura sagorevanja i kolicina toplote koja se oslobodi pri sagorevanju. Naveo si primer izmedju klasicnog motora gde se vazduh usisava i turbo motora gde se vazduh ubacuje pod pritiskom u cilindar. Kod turbo motora veca je iskoriscenost goriva, odnosno celokupnog motora (usled vece kolicine vazduha dolazi do brzeg sagorevanja, goriva a samim tim pojave vece sile na klipu ).Kod turbo motora veca je kolicina razvijene toplote pa zato dolazi do efekta ,, sprzeni cilindar''.
xBOY 1 Ni tvoje nije tocno ni njegovo,ako je bogata mjesavina zrak-gorivo to izaziva vece temperature kod dizela,dok ako je siromasnija mjesavina zrak gorivo onda je temperatura izgaranja niza,dok je potpuno obrnuto kod benzina!
Procitaj razliku izmedju kolicine toplote i temperature paljenja fluida... Generalno se slazem sa tobom samo umesto temperature izgaravanja treba upotrebiti termin ,,razvijena kolicina toplote''
Kako to moze da se desi??BOZE, u 20 godina radio 3 motora zbog loseg goriva?? au sipam u traktror sta stignem i nista, samo vise dimi i to je to.. i malo se oseca na rostilj kad stavim ulje :D
Свака част зс емисију,само по мени мало стишај доживљај док причаш,дереш се пуно и на моменте погубиш. Много би боље било да си тише причао док трају снимци/слике,али срж емиије врхунски
Ajd sve nekako temperature, tačke sagorivosti različiti goriva i moze biti nesto od toga, ali da slomljeni ventil klip može prebacit u drugi cilindar ne mogu nikako skontati, iz jednog cilindra u drugi ne može ni gas proć a kamo li slomljeni ventil, e moj majstore jesi nam pokazao teorije zavjere😂
Uvek sipao D2 sad gasno ulje i dodajem sae 30.25000rh bez otvaranja.ta govna zejtin i sranja ne sipam.inače voda u gorivu na privatnoj pumpi prošle jeseni pukla hidro glava.pumpa ipm dizne ac pumpa 58000din. Uz svu pažnju koju vodim.toliko o našem gorivu.
Ne bih se bas slozio da ne moze svako ulje, bar kad je Golf2 1.6 dizel u pitanju i za hydrol plavo ulje, i ne samo golf2 nego i jos neke aute smo godinama vozali na plavi iskoristeni hydrol koji se koristi za hidrauliku bagera i slicnih masina, jedini problemi koji smo imali je zacepljenje filtera, ali i to je cini mi se bilo jer smo mi bili glupi pa smo sipali neprocisceno ulje puno mulja, ali i kad se filter zacepi, upalis ga na naftu iz flase i dok radi vratis crijevo na filter pri jacoj turi i opet proradi, i nece vise zacepit, a majstori su rekli da je cak bolje za motor jer bolje ga podmazuje, jedino sto se filter mora cesce mijenjat, ili dobro profiltrirati ulje prije nego se naspe u rezervoar, e da ima jos jednu manu, zimi na vecem minusu malo teze pali, ali zato ako dizela trosi 5 litara npr. ovog ulja trosi 3 litre, ljudi vozali godinama na taj hydrol i nikakvih problema nisu imali osim tog zacepljenja filtera zbog sipanja prljavog ulja, tad kad smo mi vozili to tamo negdje 2006 kupovali smo bure od 200 litara tog hydrola za 15 eura!!!. Jestivo sigurno unistava motor, jer se jestivo ulje spekne kad se zagrijava i hladi, i onda kad duze odstoji to zapekne isto kao da si zalijepio klipove za cilindar.
Rajvosa. Dobro ok, recimo, da ti virujem. Al sad mi kaži, kako bi se obneslo korištenje ovakvog hidraulja u novim motorima današnjim? Jel je ko to pokušao? Virujem, da su u Golfe 1 ili 2 sipavali svašta. Al zanima me novi motori...
Vjerovao ti ili ne, to je tako, a niko nije spominjao novija auta, ne bi mogao ni upaliti, jer bi senzor odma skontao da nije pravo gorivo unutra. U golfove su sipali i trafo uje isli su ko metak na to ulje, pa cak i na jestivo ulje su isli, a na auspih mirisalo isto' ko' da peces cevape xD I ne sipaVA se nego se sipa :D
@Dragica Andrejevic Nemoguce da si svaki put vozila isto, pa da znas u 50 kilometara na pun rezervoar koliko si potrosila, nije uvijek isto stanje u saobracaju, nekad se potrosi vise, ako je guzva... To se radi ovako, napunis do vrha, pa predjes 100 kilometara, pa napunis opet do vrha.
Nema veze koliko je radilica duga..kaze sto je duza lakse puca..nema od toga nista..jednako puca od 3 ili 6 klipova...mana je samo gorivo koje unisti dizne pa onda proliva i ispere cilindar..klip istopi jer puno goriva se ubacuje u cilindar i tu ili se desi hidro udar a ako je manja kolicina nafte onda ispire cilindar dok ne zariba...
Ma ovaj majstor nema blage veze o sus motorima ovi kvarovi sto se vide ni jedan nije od jestivog ulja samo moze biti da je dodao benzina u jestivo ulje jer dizel motoru ne smeta ako mu stavis gorivo kone slabije sagorjeva od dizela i na manjim temperaturam takodje benzinski motori mogu podnjeti dizel gorivo ali ce imati poteskoce tako sto ce motor teze paliti smjesu ali nece ni u jednom ni u drugom slucaju da topi ni karike ni blok ni klip motora ali ako u dizela naspes benzin onda imas mnogo gadan problem zato sto je dizel motor konstruisan da radi na mnogo nizim temperaturama od benzinskih motora i zbog pregrevanja materijala dolazi do topljenja klipa i cilindra motora mada u 99%slucajeva dolazi do topljenja klipa i kada klip se pocne topiti zablokira kariku i polomi je a onda pocne da baca ulje na cep i na mjerac ulja motora
Imam jedno pitanje Osmann Selimspahic. Mislim da se slazes da za razlicite vrste goriva sagorevaju na razlicitim temperaturama. Sad, dal je ista kolicina vazduha potrebna za sagorevanje nafte i jestivog ulja ? Posto nije, ukoliko se koristi alternativno gorivo kome je potrebna npr manja kolicina vazduga za sagorevanja, dolazi do intezivnog stvaranja toplote ili preciznije receno sva energija se oslobodi u znacajno kracem vremenu nego projektovanom. Usled ovoga dolazi do intezivnog zagrevanja klipa, na ovaj nacin su moguce dostizanje temp klipa koje su bliske temp topljenja(Al), i onda je moguce da se desi kao sa klipom gore na snimku. Neka je klip od neke legura Al gde je temp topljenja oko 700 stepeni, temperatura koja se razvija u klipu zna ici i iznad toga . Ajde mi objasni kako je moguce da nedodje to trenutnog topljenja klipa u pitanju je nafta ?
xBOY 1 zato sto se pravi od duralumina koji je znatno otporniji od topljinja aluminija a da dolazi do pevecanja temperature nije tacno jer jestivo ulje sagorjeva na znatno manjoj temperaturi i znatno sporije od dizela
motore kvare budale koje drže gas na traktorima do kraja a još su odvrnuli regulaciju na bosch pumpi da se motor bolje vrti.stari dizel motori su osjetljivi na veliki broj okretaja
5:44 jeli ovaj majstor popijo rakiju??? :D otkine ventil pa ide od 1 do 2 cilindra?? kao da igraju futbal... leleeee popisam ti se na znanje a onaj sat od aparata za prover... dizne to od kad se proiz.... nije nikad cistio pfffff ovde da coek nauci jeeess bas!!! :P
nema brate majstora nit kod nas nit kod vas nit u albaniju... svi znaju kad ih pitas aooo mi ovako mi onako... a nema grama mozga bree mene u albaniju motor od fiata 1.3 disel ima dizne oblik kao od golf 2 bio u skadar reko da nadjem nove uloske on mi montirao od nekog MB ahahha veli imaju isti ugao ubrizgavanje... radi fiat kao kanta jedva pali! eto ti majstori... jedino u vreme ex YU imao majstora .. al sad su starocii sad samo prnuu al priznajem tada se ucio i bilo drugcije .. sad ih sjebe electronica veli kako nema boschpumpu bree a radi kao sat :D TDI PD ne zna nacin rada i cude se zao mi je jer da to bilo u njihovo vreme sve bi znao!! .. POZ IZ MNE
Nikola Hadzic Kad bolje razmislim i procitam ovaj tvoj komentar ,sa punim pravom mogu reci da si rekao tacnu stvar.. Tvoje razmisljanje je upravo logicno. . Ono kao sto bi rekli ,zasto da krijemo istu stvar i glumimo kulturu upotrebljavajuci tudje rijeci.. Svaka cast na komentaru i upravo je to to i super si objasnio.Hvala. Moram priznati da se slazem sa tvojim komentarom.
Postujem godine i iskustvo ovog majstora ali govorti o hidro udaru usled loseg goriva stvarno je smesno on prica kao da dizna izbaci litar goriva odjednom, od zejtina nece klip izgoreti sigurno.....i kako se to nafta nakupi u cilindru i kako to nafta hladi klip i ja ovde nista ne razumem o cemu govori ovaj covek....
Covek je na mestu. Primenom alternativnih goriva povecava se mogucnost hidro udara. Pre svega nije za porediti potrosnju gorive kod npr.auta i traktora( sa vecim snagama). Hidro udar , ukoliko posmatramo ,,kvalitetu naftu'' , moze nastati zbog kvara dizne, usled nedovoljne kolicine vazduha(nepotpuno sagorevanje).... U prvom slucaju nemamo stvaranje magle cija je temp. paljenja manja nego kada je u guscem stanju( gorivo se izbacuje u mlazu ili narodno rece dizna ,,pisa'' ) pa dolazi do delimicnog sagorevanja pri tome moze doci do pojave tecnosti u klipu. Sad zazor kojii ostaje kad je klip u gornjoj tacki je reda desetih, pa potrebna zapremina goriva za hidro udar daleko od litar. Pri manjoj kolicini vazduha efekat je slican. Sad, sto se tice alternativnih goriva viskoznost i gustina za razlicita goriva je razlicita, pa dizna losije odradjuje svoj posao(ubacuje ili manju kolicinu ili vecu kolicinu nego sto je proracunato i moze doci do toga da dizna ne vrsi rasprsivanje kako treba) a samim tim verovatnoca za hidro udar raste. Pored ovoga i sama kolicina vazduha potrebna za sagorevanje razlicitih goriva je razlicita, pa ponovo moze nastati do cadji i pojave tecnosti u cilindru( a samim tim i hidro udara). Sto se tice topljenja klipa razlicite goriva razvijaju razlicitu kolicinu toplote pa sam rashladni sistem u nekim slucajevima ne moze da sitgne da ohladi cilindar odnosno klip i pri tom dolazi do topljenja klipa. Zatim primenom alt. goriva kao i usled kvara dizne moze doci do pojave tecnosti u cilindru, i taj fluid hladi. Za slucaj da je motor radi klip, hilzna, karike ce se zagrejati, pri nastanku tecnosti u cilindru ona ce hladiti klip i hilznu usled razlicitog koeficienta sirenja hilzne ii klipa same karike ne zaptivaju i time dolazi do ulaska nafte u ulje.
xBOY 1 vecina stvari sto ste napisali je tacna ali jedna glavna stvar nije brizgaljka ni pod kojim uslovima ne moze da izbaci vecu kolicinu goriva bez obzira u kakvom je stanju, jedina kolicina goriva koja moze da udje kroz diznu je ona koju posalje pvp i ni miligram vise, sta vise vremenom kako se dizna trosi kolicina goriva(kod mehanickog regulatora pvp)se smanjuje jer trosenjem iglice u dizni povecava se kolicina goriva u prelivu a smanjuje u cilindru, sagorevanje klipa je vezano za jednu drugu pojavu a to je da vecina liniskih pumpi ima tu "privilegiju" da se moze razdesiti samo jedan element na pumpi i krene da ubacuje vecu kolicinu goriva od ostalih i taj jedan cilindar se vise greje. Sto se moze utvrditi i lepo videti laserskim termometrom kod motora sa vazdusnim hladjenjem. Ima mnogo vise slucajeva pregorelih klipova kod eurodizela nego zejtina.
lupetanje gluposti. komsija koristi zejtin u mercedesu 123 200d nikada nije imao problem na autu vec 7 godina!,sta vise auto mu radi kao sat. kupovao je zejtin do je cena bila 100 din a sada shodno cenama,koristi procedjeno ulje iz friteze. treba proveriti gorivo na pumpama! narocito gasprom jer imam lose iskustvo.
Ja znam ko se razume u maglu , domaci prodavci motornih vozila , stavi lik na 10 godina stara kola , kaze preso 100 000 Km , pa toliko je presao za 2 godina , i onda jos 4 puta toliko za ostatak .
nelupajte gluposti ja sam u ford eskort sipao trafo ulje koje zimi bude gusto da nece prirodnim padom da curi niz crevo pa sam mesao pola pola ili koliko sam imao. ford i danas pali kao blesav a netrosi ulje
Haaahaha znaci covjek je kralje otkine radilicu a nema cadzi nov motor 🤣🤣🤣🤣🤣 svima poznato da dizel mora zacaditi aaaa ova tvoja ima mjesta nazad u skolu
