Zaboravio sam spomenuti interno rutirane sajle i bužire. U 2. poglavlju ovog članka opisao sam većinu aktuelnih "bisera": bicikl.bikegremlin.com/12948/najbolji-drumski-bicikl-kupovina/#2 Za pitanja i komentare, najbolje koristiti bikegremlin.net forum. Relja
@@IvanPrskalo Treba da postoji poseban krug u paklu za one koji dizajniraju i prave te sisteme sa rutiranjem kroz lulu i čeonu cev! ...Da ne spominjem sad onu tužnu priču o ženi i psu. :)
Ko je terao bajk po blatu zna kakve probleme ima sa kocnicama na felni, skidanje blata na svakih 200m. Jeste lakse vratiti tocak u ram posle krpljenja unutrasnje ali avaj ali... Prednji amort je meni jako bitan jer samo jednom sam presao 40km van asfalta i ruke nisam osecao te nikada vise. Naravno da svako za svoje potrebe uzima opremu a meni treba za planinarenje i kampovanje da dodjem do lokacije gde cu da bacim sator i dalje pesacim. Za sve ostale savete VELIKO HVALA.
Relja, ti si definitivno jedan od najboljih you tube-era u Srbiji. Pravi inženjerski pristup svakom videu do sada. Toliko predanosti, znanja, detaljnosti, šarma... sve je na mestu. Svaka čast! Drago mi je da postoje ljudi kao sto si ti!!!
Dobar video,sve je stvar licnih potreba i budzeta.U sustini svaki deo na bajsu moze da otkaze i dotraje vremenom ako se ne odrzava nebitno koji je materijal u pitanju,iz iskustva preferiram novije bicikle upravo zbog toga.Sto se tice delova na Cikloberzi moze da se nadje sta god ti zatreba.
Znači moja stara Alpina, 21 brzina, na palac i kažiprst menjaš, je odličan bajis!❤ Prešao sam pola Evrope sa njom i uradio samo jedan servis za skoro 15 god koliko je imam.
Iskreno ne bih se složio vezano za šamaraljke. Radim treninge svakodnevno sa grupom i prosek nam je često oko 35kmh+ i šamaraljke su nešto najbolje što se desilo u drumskom biciklizmu kada je brza reakcija potrebna na nizbrdici ili uzbrdici. Ne znam ni sam koliko puta u toku minuta menjam brzine s obzirom da letimo kroz krivudavu stazu sa različitim usponima i spust. Sklanjanje ruke sa kormana u tim situacijama smatram da nije bezbedno. Ok ako neka tera touring sam i tera na otvorenom putu i menjanje brzine je često koliko i kočenje, kontam da šamaraljke nisu potrebne. U mom slučaju su šamaraljke bog. Što se tiče diskova, vozio sam i rim brake i disk dugo. Imam jednostavno više poverenja u disk kočnice iako me rim nikada nije izneverio. Sve je u glavi. Za karbon se slažem. Imam jedan alu bajs i jedan ceo karbonski, jednostavno alu mi uliva jako više poverenje
Jasno - za takmičenje i takmičarsku vožnju ima smisla koristiti šamaraljke. Mada sam svojevremeno u vozio sa talentovanim klincem koji nas je sve oduvao na čeličani sa DT frikcionim šifterima - najviše je ipak do glave, nogu, pluća i srca, a manje do bicikla. :)
I ja se slažem što se tiče šamaraljki. Kad je teren valovit, ili brdski, samim tim sa dosta spusteva, ima dosta promjena brzina, pa tako su i šamaraljke izuzetno praktične. Možda to nijesu tako kvalitetni i trajni materijali, pa počnu brzo da se kvare, ali stari tip mijenjanja brzina, sa rama, prosto mi je nepraktičan, prevaziđen, iritira..
Lepo objasnjeno! Restaurirao sam gradski bicikl iz 80ih, promenio sam korman, sad je bullhorn tip. Frikcioni sifteri na cevi, bandas kocnice, celicni ram, 2x5 prenos. Osim kormana sam promenio i menjace jer su poceli da korodiraju, stavio Tourney napred i pozadi 2x7. Prosto i dugotrajno (i jeftino) Sa druge strane imam drumasa sa samaraljkama, jednu sam uspeo da popravim, pukao zub te sam napred mogao da koristim samo 2 lancanika. Sistem 3x10, alu ram karbon vila, sa njim mogu svud da izadjem. Osim samaraljke nikad me nista drugo nije izdalo. Treci je hronometraski, 2x10, frikcioni sifteri i bandas kocnice, ceo je karbon. Nemam zamerke sto se te masine tice, jeste poprilicno skupo sve, ali ja to opravdavam time sto nemam sporednih troskova (cigarete, alkohol i ostalo)
Svaka cast za ovakav video u ovom sam poslu maltene od malih nogu volim biciklizam i volim mnogo da ih radim najvise volim mini bicikle da servisiram pravim malu kolekciju o kojoj cu uskoro raditi jedan video klip trenutno ih imam 9 komada sto se tice ovog dela u svemu se slazem sa tobom generalno mnogo se gura tehnologija i sve ramovi pucaju nisu vise tog kvaliteta kao nekada a ni delovi vise nisu kao nekada sve to namenjeno da bi se to sto vise menjalo ali nas budzet jednostavno to ne dozvoljava i krpimo kako mozemo i scime mozemo
Tačka iz koje polazim je više okrenut ceo krug, nego konzervativizam. Probao sam i vozio sve novotarije, i došao do zaključka šta su prednosti, a šta mane različitih sistema. :) U zavisnosti od želja, potreba, prioriteta i budžeta, svako treba da bira sebi i za sebe. Kako sam rekao na početku, video je prvenstveno za ljude koji traže pouzdano, robusno i lako (i jeftino) za održavanje. Dodatna začkoljica je što imam dosta iskustva sa opremom koja pravi probleme. Na primer: prijatelj vozi bajs sa amortom i hidrauličnim diskovima koji rade odlično i ne češu, ali kad ih servisiram, moram da se pomučim (vreme - novac, je li). Iz njegovog ugla, hidraulične disk kočnice rade odlično i ne češu. Normalno. :) Video sa konkretnim primerom, na engleskom: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-K6mG6UjBh0Q.html
Pozdrav svaka čast na vašim video materijalailma zaista ste kvalitetni pa sam samo htio dodati za nas koji sebi popravljamo biciklova a ne želimo dati baš previše novaca za alate za popravak bicikla ako ne moramo gledao sam neke video materijale na RU-vidu o alatima sa Amazona i Aliexpresa koji su se pokazali dobrim u recenzijama i stvarnoj upotrebi pa da li preporučate kupnju alata koji se pokazao dobar za rad a koji nije presku. Ovdje kod nas u Hrvatskoj servisi bicikala su otišli u nebo i neisplati se voziti u servis nego si sam kupiti neki dobar alat bilo gdje bilo kakav nešto skuplji ili jeftiniji i sam si popravljati i učiti preko RU-vida i u praksi.
Pozdrav, Nisam još napravio članak i video na tu temu, ali pokušao sam dati iscrpan odgovor u formi posta na forumu: www.bikegremlin.net/threads/jeftini-alati-sa-aliexpressa-i-cene-servisa.317/ Za sva dodatna pitanja i savete bih uputio na forum (RU-vid komentari se izgube u moru lako i posle ne možeš naći pitanja i odgovore). Relja
Tvoja prica se svodi uglavnom skuplje je skuplje je Ja sam vozio 3x10 2x11 sad vozim na 3 bicikla 1x12 i to je perfekcija i ne fali mi ni jedan prenos koji sam imao na 2x ili 3x Kod 2x ili 3x imas najmanje 5 prenosa koji se preklapaju
Skuplje je samo jedan deo problema. Manje robusno je podjednako važno, ako ne i više (u zavisnosti od namene). Preklapanje prenosnih odnosa može biti prednost - ovde sam to objašnjavao: bicikl.bikegremlin.com/178/stepen-prenosa-bicikla-brzine/#6 3x10 i 2x11 su isto nepotrebna komplikacija. Već 3x8 opušteno nudi velik raspon prenosnih odnosa (veći nego 1x12 na primer sa praktično bilo kakvom kasetom), uz dovoljnu "gustinu" prenosnih odnosa.
Vrhunski saveti od vrhunskog majstora. Steta moja sto nisam znao ranije. Prvi bajs me je kostao 1200eura (single speed) i kad sam ga istrosio kupio sam polovni gvozdeni za 70e (doduse dao sam skoro jos toliko za gume) Prvi je bio laksi manje od 2kg i skuplji za vise od hiljadu. Ostalo vise manje isto. Veliki pozdrav Majstore.
Iako se u većini slažem sa autorom videa, ipak moje iskustvo sa preko 30 godina rekreativnog bicikliranja je malo drugačije. Postoji velika razlika između aluminijumskih i aluminijumskih ramova , i karbonskih i karbonskih ramova i čeličnih i cr-mo ramova, itd. Ono što želim reći, je da postoji značajna razlika u kvaliteti svih dijelova, pa tako nije isto da li ćete voziti bicikl sa Altus opremom ili sa recimo XTR opremom. Ili sa Claris opremom ili sa DURA ACE opremom. Naravno da u biciklizmu kao i u svemu postoji veliko pretjerivanje u cijenama, ali recimo druga ili ćak treća oprema (od vrha), su što se tiče neke ozbiljnije vožnje su vrlo zadovoljavajućeg ugođaja i kvalitete. I stina je da se dijelovi troše, međutim , skuplji dio se UVIJEK više isplati što se tiče trajnosti a i samog ugođaja, tj meraka vožnje. Tako da po meni nema smisla reći da je jedna vrsta nečega bolja od druge samo jer su različitog materijala. Lijep pozdrav
Potoji razlika u kvalitetu, cenama, lakoći održavanja i dugotrajnosti/robusnosti. Iz mog iskustva, mnogi delovi Deore klase su dugotrajniji od XTR (XTR je lakši). Claris oprema je sasvim OK za drumsku vožnju - sit sam se navozao sa istom. Slažem se sa tim da ima različitih kvaliteta ramova nevezano za materijal od kojeg su napravljeni. Materijal koji sam izdvojio je karbon - iz razloga koji su nadam se jasni iz videa.
Nekom će biti smešno, a nekome će itekako koristiti pomenuti saveti. Obzirom da vozim karbonsko biciklo sa karbonskim 50mm točkovima, prelazim godišnje oko 7-8k km nikad nisam imao problema sa bajsom i karbonom. Smatram da je osnovni preduslov redovno servisiranje(jednom godišnje radim veliki servis), a karbonske komponente kupovati od dokazanih proizvođača. E sad da li je nešto preterivanje ili nije, jeftino ili preskupo, potrebno ili nepotrebno uvek će se naći oni koji su za jedno ili za drugo. Moje lično mišljenje je da ćef tj zadovoljstvo nema cenu. Ako imaš mogućnost da voziš bajs od 5k eura i ako će te tako nešto zadovoljiti i pozitivno ispuniti zašto ne bi udovoljio sebi. Uzmi i uživaj ti si zaradio a ne neko drugi.
Slažem se. Dodao bih samo da i kod "renomiranih proizvođača" karbonskih ramova i delova bude fabričkih grešaka i da treba ili raditi pregled skeniranjem, ili se uzdati u malo sreće. Na žalost. :(
@@BikeGremlinRS apsolutno se ne slažem za deo komentara koji se odnosi na renomirane proizvođače karbonskim biciklističkih komponenti. Realno da je tako internet bi bio preplavljen sa polomljenim ramovima, šticnama i viljuškama od renomiranih proizvođača što bi dalje uticalo na prodaju i samim tim na dalju proizvodnju i razvoj novih komponenti i modela bicikala. Evo krećem od sebe. U poslednjih 12god promenio sam 2 karbonska bicikla, oba bajsa su i dalje u besprekornom voznom stanju a voze ih ljudi koji naprave skoro duplo više kilometara u odnosu na mene. Ako neko hoće da vozi kvalitetan karbonski bajs izvoli odreši kesu, uzmi neki poznati brend i nemaš šta da brineš pošto se nećeš zajebati jer da ne valjaju ne bi se prodavali i ne bi ih ljudi toliko kupovali.
Mislim da potcenjuješ moć marketinga. Shimano pogoni su pucali i Internet jeste bio preplavljen prijavama problema, pa im je trebalo dosta godina da priznaju grešku i ponude neku kompenzaciju. Edit: a prodavali su se i dalje, masovno - to je poenta. Da. Kod delova sa manjim, da kažem normalnim, procentom škarta - naravno da neće biti preplavljen Internet, ali to ne znači da ne postoje problemi i da nema pucanja. Na uzorku od dva, ili "čak" deset komada se ne može dobiti statistički relevantan podatak i biti siguran da je rizik nula.
Sto se tiče suspenzije, ja sam svoj bicikl bez suspenzije modifikovao tako da imam lulu koja u sebi sadrži feder i odlično funkcioniše po gradu. Takodje, šipku koja drži sedište sam zamenio sa takvom koja ima amortizer na vrhu koji ne radi samo pravolinijski već elipsoidno. Mada za sedišta postoje mnoge metode suspenzije, npr sedište da federima pozadi. Uglavnom, to su prejednostavni delovi koji nisu skupi, ako crknu samo se zamene. Zamenu može i moja baba da odradi. Već 4 godine vozim sa time, nula problema
Pozdrav,slažem se u većini sa tobom samim time što i sam servisiram bicikle.Ovo što si nabrojao ako uzmemo isplativost je ok za većinu biciklista,ali za npr.napredne rekreativce i one više kategorije.Kočnice u MTB,a pogotovo na trkama maratonima ako su kišni uvjeti moraju biti disk kočnice i to hidraulika zbog veće kočione sile i prljavštine i blata.Što se tiče ostaloga klasične kočnice su ok sa tim da imaju i klasične kočnice hidraulične (Magura serija HS).Što se tiče pogona meni osobno se 2X11 pokazao najbolji,ali naravno nije i najjeftiniji.Pogon 1X12 npr.ima problema sa kutom lanca prema kaseti i povećano mu je trošenje upravo zbog toga i tolerance su male,tj.ako je drop malo kriv neće raditi dobro.Što se karbona tiče,tu trba biti oprezan.Nikako kupovati "no name" djelove već samo djelove sa imenom i prezimenom.I karbon nije za servisiranje kod kuće,jer ako malo više pritegneš karbon puca.Meni su se tubelles gume pokazale odlične za trke u kombinaciji sa spužvastim umetcima koji omogućuju vožnju na ekstremno niskim tlakovima zbog gripa.Za dijelove imaš u njemačkoj dosta web starnica,ali ja sam većinom na bike discount,a za djelove za bicikle koje se više ne proizvode i vintage bicikle imaš u hrvatskoj web shop stolisnik.Baci pogled.Lijep pozdrav.
Sve se slažem sa svime što si rekao. Većina toga se ne odnosi na mene, jer vozim off road enduro i po planinama, znači baš šroke gume i droper.. ali svejedno, primjetio sam sve ove gluposti da se kvare puno lakše, nakon 100-200 km moraš na servis a nisi ništa pokvario.. Ovo što pričaš najviše se ipak odnosi na cestovna i gravel bicikla. Možda i na XC jer po meni ništa ne fali 3x10 xc bicilkima u odnosu na 2x i li 1x jer geometrija se malo promjenila ali princip isti.. Također, mislim da je previše 12 brzina, treba osmisliti sistem od 9 brzina a da je između njih veća razlima. Tu bi se moralo malo viš misliti glavom pri mjenjanju brzina, ali šta fali tome... Barem bi lanac bio deblji i otporniji..
Svaka čast za objašnjenje, možda si trebao i v break kočnice da spomeneš, al i one su neizbežne 25 godina unazad a nisu baš najbolje za dugotrajnu upotrebu odnosno održavanje i korišćenje kada dođe do manjeg krivljenja felne dok su starije verzije kočnica koje ja mislim da ih više nema na novim biciklima, budu korisne i dalje nakon krivljenja felni, odnosno tokom vožnje daleko od kuće gde bi bicikl trebao da nas makar vrati do prve tačke pomoći ili do kuće. Pozz
V-brake (ako mislimo na isti tip kočnica) se lako prilagođavaju krivoj felni. Moderne drumske čeljusti za felnu su krute i hoće da prave problem kada se iskrivi felna (i moraju pakne stajati bliže felni). Relja
Ставио сам пре пар месеци исти погон. Има некад ,,проблема" са мењањем брзина напред... Треба дефинитивно имати мењач за друмаша ту због превелике разлике у зубима....
Svratite u biketeam.rs servis (Hadži Ruvimova 41, rade od 8 do 20 radnim danom). Ako se slučajno desi da nemaju, zamolite ih da slikaju problematičan deo i pošalju Relji fotku, pa ću videti da im dostavim u najkraćem roku. Relja
U principu po tome je najbolji bajk za cestu/grad stari Rog Maraton. Čelik, nema diskova, hidraulike, amortizera, novih osjetljivih sistema.. Čista klasika. Ja sam na Maraton stavio ravan volan, 28" kotače, sic i ručkice i doslovno leti a nema se kaj pokvariti.
U suštini, da. Ima dosta takvih starih bicikala koji se mogu jeftino kupiti (ramovi često i besplatno). Problem kod tih baš starih je što imaju lulu sa orahom (a teško je i skupo taj uži promer cevi upravljača preraditi na sistem sa viljuškom bez navoja). Zašto izbegavam lule sa orahom: bicikl.bikegremlin.com/10988/nebezbedni-patenti-biciklizma/#3.1
Može pomoć ? Kada pedalam unazad lanac mi udara u ram, ili kada naglo pustim pedale, kada polako unazad pedalam sve okej ne lupa, shimano deore 2x10.Šta bi mogao biti razlog, novo biciklo kupljeno prije 3 dana, a bavim se ovim ali nemam pojma kako da riješim.Kolege kažu naprskaj se u kasetu pa možda riješi ?? Hvala
Fabrički, ležajevi sa sistemom šolja-konus, često stignu pretegnuti i onda se brzo oštete. Čak i više klase Shimano ležajeva. Kvalitetni servisi/prodavnice će to sve podesiti pre prodaje (ako prodaju već sklopljen bicikl, ili sklopljen točak i slično).
Da - često viđam ganc nove bicikle koji su loše podešeni iz prodavnice, ili čak i posle prvog servisa (30 dana nakon kupovine). Trka ka dnu sa cenama neizbežno vodi ka lošem kvalitetu usluge. :( Edit: Ako nekom prodajem nov točak, teško da ću moći naplatiti još 500 do 1000 dinara da ga otvorim, očistim, stavim kvalitetnu mast u dovoljnoj količini, pa onda sve sklopim i podesim optimalno predopterećenje ležajeva. Kada je sklapanje kompletnog bicikla u pitanju - stvari su još teže za naplatiti. Video na tu temu (ovo u praksi traži gotovo pola smene jednog menahičara, da ne radi ništa drugo): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mBTz8OhHPZk.html
@@BikeGremlinRS Tačno to, isto je i sa pecaroškim priborom. Idu dotle da uopšte i ne podmazuju mašinice. A bušilicu npr. otvorim, di vidim da je mast na brzinu u ćošak kućišta tutnuta, ničim pomjerana i bez svrhe stavljana. Užas.
Sve pričaš kao da si mene pitao. 🙂 Ali imam jednu malu razliku u mišljenju, što se tiče prednje suspenzije. Lično imam problem sa tetivama oba lakta koje sam trajno oštetio vozeći bicikl sa krutom viljuškom po nekom kamenju. Problem je u vidu upale i bola u tetivama koji nikada ne prolazi, tj. hronično već 15 godina. Da nema prednjih amortizera bukvalno ne bih mogao da vozim bicikl.
@@BikeGremlinRS to je istina, zapad stalno gura mantru da kupci samu diktiraju šta će se prodavati na "slobodnom" tržištu, a istina je potpuno suprotna.
Ima i šticni sa amortom - ali da ne idu pravo gore-dole, već sa paralelogramom, pa se ne menja rastojanje u odnosu na pedale. Može pomoći kome treba zadnji amort, a nema ga na biciklu.
Ja sam prije 2 godine kupio Merida Crossway 100, htio sam bez diskova i unutrašnjeg vođenjem kablova ali nije baš bio neki izbor, bicikl je ok samo što je lanac puknuo nakon godinu dana lagane vožnje
Zaboravio sam spomenuti interno rutirane sajle/bužire - to je isto "divota." :) Lanac zna da pukne kada je suv (nedovoljno podmazan), ili kada se menjaju brzine pod opterećenjem. Dešava se. Često nosim rezervnu brzu spojku sa sobom i mali alat za lanac - to pomogne da se brzo reši problem na putu. Relja
Za pogon sa jednim zupčanikom na srednjem pogonu je dobar zbog RAVNOMERNIJEGMENJANJA BRZINA. Nisam našao srednji pogon ali lančanik sa devet brzina ima tri verzije 11-36... 11-42...11-46 i budžet menjač mikrošift 8-9 brzina
Kao što ne postoje savršene univerzalne gume za cestu i offroad tako ni ne postoji kompletan bicikl. Uglavnom sam 50/50 cesta/offtoad (makadami, šoder, šuma) +/-15% u korist jednog ili drugog. Baš nezgodno i nema savršenoga. Zadnju vožnju na šljunčanoj nizbrdici koja kliže u slojevima drži samo gruba mtb guma, no offroad je na 42km bio 15km i takva guma te ubija na asfaltu. Na sličnoj nizbrdici kroz blato bez diskova bi bilo simpatično. Samo zadnja kaseta me oduševljava i kad ne mogu izgurati uspon ni jedan prijenosni omjer mi ne bi pomogao, na ravnom asfaltu mi nedostaje brzina no to je mtb, ne cestovnjak i pomirio sam se da je to mtb koji voli offroad i prosjek 20+ km/h je čisto ok za moju dob i bicikl. Kad sam bio tenegeer i imao cestovnjaka specku onda nije bilo limita. Neke stvari su marketing i prodaja, neke su napreda, slično kao i auti. U svakom slučaju slažem s s tobom i orohvala za video. Ne znam jesi li studirao neki tehnički faks ili pohađao srednju tehničku no kod kolega prepoznam jaku "tehničku žicu". Rekao bih, deformirani smo na isti način 😂. Živio 👍.
Ti si sve u pravu ali to su tradicionalna dva gledišta, jedno je apokaliptičko, gradiš bajs za sudnji dan a drugo je snobovsko i hobističko. Oba su tačna i samim tim je još teže odlučiti se. I jedna i druga varijanta imaju vrline i mane.
:) Može i tako da se gleda. Mada govorim dosta i iz ugla običnog korisnika kojem bajs treba samo da radi kako treba i da nije skup i težak za održavanje. Takođe, stvari koje su pravljene da traju se mogu smatrati i ekološkim, a ne apokaliptičkim. :) Relja
@@BikeGremlinRS Da, vezano za gradsku upotrebu, to se slažem, ono, završavaš obaveze. Za hobi teško, probao sam, ne daje takav bicikl adekvatan užitak, dosta ograničava. Što se ekologije tiče, pa tu nema mnogo zajedničkog sa ekologijom, zapravo nema ništa kvalitetan materijal sa ekologijom, sa zaštitom životne sredine, možda 3 % ali sa ekonomijom a pre svega u ovom našem zlatnom dobu, to vala ima veze u potpunosti. Ako budemo sedeli i čekali druge da nam rešavaju problem, i Ponika će biti luksuz, spašćemo na afrički Čukudu od drveta haha.
@@sluzbazaorganizacijucentra4050 Stvar ukusa - meni je za hobi super da bajs bude što prostiji. Imam više nego dovoljno bajseva za popravku - nemam kad da se bakćem još sa svojim. :)
Da li je bolji fri hab sistem ili onaj stariji, s obzirom da na onaj stariji sistem ide osovina koja se steže sa ključem, a ne ručno, pa tako lako ne može neko ukrast točak?
Dobro i logično pitanje koje je dosta često, pa sam odgovorio na forumu kako bi svako sa sličnom dilemom mogao lako naći odgovor i za 10 godina: :) www.bikegremlin.net/threads/da-li-su-bolje-nable-sa-racnom-freewheel-ili-sa-kasetom-freehub.324/ Relja
pozdrav voleo bih ako bi mogao da mi das odgoovr na ovaj komentar imam deore xt menjac i u nekim brzinama pravi cudne zvukove i nekako kao da preskace da li znas do cega to moze da bude?
Snimi neki od sledecih klipova o sedistima za bajsove, ja vozim drumasa i imam problem oko nabavke sedista, konkretno mi je preskupo da platim 15000 za fizik,a ostala koje sam gledao su presiroka, pozdrav iz Nisa.
Da odmah kažem da vozim Fizik, na žalost (voleo bih naći jeftino, a dobro). :) To na stranu, napravio sam seriju kraćih članaka koji pomažu pri izboru sedla (šta meriti, prednosti i mane različitih materijala, oblika, i slično): bicikl.bikegremlin.com/category/ram/sedla-sicevi/ Relja
Isto sam imao dosta problema sa sjedištem. Na biciklu mi je došao Specialized Romin koji je za veću biciklista odličan, ja sam mogao voziti do 2 sata, poslije počinju bolovi. Zatim mi se dobrim pokazao Fizik Aliante, ali onda sam nabavio Fizik Antares koji mi je riješio probleme na vožnjama od 4 i više časova.
@@ZoranRajak Meni je za taj Romin model bio neophodan biciklistički šorc (sa postavom) za sve preko 30ak km (pogotovo leti kada se više znojim). Fizik modeli sedala su mi isto puno bolje seli. :)
Problem je što u današnje vreme proizvodnja bicikala i biciklističke reklame su sve vezane za PROFI sportiste. Bio to MTB, ROAD ili GRAVEL tip... Svi gledamo takve stvari koje nam se plasiraju i to želimo i za to odvajamo novac... To je moc Medija... Retki su oni koji ce realno reci šta je BOLJE, DUGOTRAJNIJE I DOVOLJNO ZA OBIČNOG SMRTNIKA... jer to ne ide u prilog zaradi i tržištu i moraju da se rade inovacije jer bez toga svet bi propao. Kao što nismo mogli bez mobilnih telefona živeti verovatno prije 100 godina i bez mnogo mnogo drugih stvari... MOJ PREDLOG JE DA NAPRAVIŠ BUKVALNO ŠTA JE ZA ONE KOJIMA JE NEOGRANIČEN BUDŽET I KOJE SU TO KRAJNOSTI ZA NEKU NAJBOLJU MAŠINU (ROAD ILI MTB ILI GRAVEL) KAO ŠTO SI NA POČETKU VIDEA REKAO DA JE TO GRUPA KOJA NIJE ZA OVAJ VIDEO. ETO TO ME ZANIMA DA LI JE TO IZBOR TIPA NEKE "XT" GRUPE NAPRIMER KOČNICA A DA BUDU RIM BRAKES ILI DISK... ZNAČI SNIMI VIDEO AKO ŽELIŠ ZA TE LIKOVE NO LIMIT NOVCA ALI NAJBOLJI KVALITET PO TEBI... NARAVNO NE GLEDAJUCI PROFI SPORT NEGO NAS OBIČNE SMRTNIKE HAHAHA... VELIKI POZDRAV
Nije loša ideja! :) Mada planiram prvo napraviti snimke (možda i članke) na temu šta uzeti/sklopiti za one kojima treba robustan, pouzdan bicikl koji se lako održava. Relja
Шта мислите о "конверзији" са 3х на 2х? Да се оставе највећи и најмањи ланчаник, типа 44-22? Наравно највећи да се стави на место средњег, ако рам то допушта.
Sa više od 16 zuba razlike, prednji menjač se više muči (sporije/teže menjanje brzina). S tim na umu: u suštini, 18 zuba može da prođe, 20 je nategnuto, a sve preko toga traži malo strpljenja pri menjanju i malo sreće da se poklope menjač, lanac i pogon koji baš to ipak hoće da izguraju. :)
@@BikeGremlinRS jako mi je zanimljivo da niko ne problematizuje wide range double 🤔 Čak na bikeforums naiđoh na ovaj zanimljiv podatak: "48T, 49T and 50T x 26T doubles were quite common on French touring bikes prior to the 1970's. They used long cage Huret derailleurs, usually with a maximum 13-24T or 13-26T freewheels. The later literature say 36T to 53T but Frank Berto says different in "The Dancing Chain" "
Dugačko međuosovinsko rastojanje (odnosno rastojanje između pogona i zadnjeg točka), manji raspon veličina lančanika na kaseti, i frikcione ručice menjača mogu dosta da pomognu. Mada je i u takvoj kombinaciji promena sa 26 na 50 verovatno veoma spora (uz ogradu da nisam lično probao i da samo pretpostavljam). 99% bajseva napravljenih u poslednjih 40 godina nemaju praktično ništa od toga. Postavlja se i pitanje praktičnosti tako velike promene (i verovatnoće da spadne lanac ako se sa velikog brzo menja na mali - u podnožju spusta koji se nastavlja strmim usponom i slično).
Imaju puno nedostataka - ali retko ko daje ganc nov bicikl za te novce. Tako da se može reći da imaju modela koji daju najviše za dati novac (za ovo drugo naravno - koliko para, toliko i muzike). Kod nas mnogi (većina?) ljudi traže bicikl za 100-200 evra i Capriolo pravi većinu svojih bajseva za tu ciljnu grupu.
ljudi pomozite kupujem bajs do 1000km polovan i ne znam na sta da obratim paznju pa me zanima koje modele mjenjača da gledam, koji prenos, marke amoritzera, zanimljivi su mi full sus bajkovi ali ne znam pocetnik sam pa ako neko moze da mi da neke smjernice.
Jednostavne polugice mjenjača se mogu učvrstiti na upravljač ...ima trik i za to !!!( Ne mora biti na Rami ) Postoji migućnost da se proizvodi univerzalni bicikl ali to kapitaliste ne zanima....
Apsolutno. Mada lično preferiram kada su barem ručice menjača dole, zaštićene u slučaju pada (ručice kočnica ipak moraju biti na kormanu, pri ruci). Te ručice traju sto godina ako se fizički ne slome udarcem i slično. Relja
Moje razmišljanje na glas (ne tvrdim da je tako, samo kažem kako meni te stvari izgledaju): Jugo me nikad nije ostavio na putu (ali ne treba juriti kada su veće bare, i treba nositi rezervnu, suvu razvodnu kapu :) ). Ipak, ne bih Jugo nazvao baš pouzdanim automobilom, pogotovo u poređenju sa Golfom 2 (s kojim sam isto prošao puno kilometara). U tom smislu, čak i svoje iskustvo uzimam sa rezervom i često se konsultujem sa drugim mehaničarima. Statistički relevatni podaci su kada imaš hiljade podataka (a i tada treba dobro promisliti kako se podaci skupljaju, tumače i obrađuju, jer u protivnom možeš samog sebe navesti na pogrešan zaključak). Sa svim tim na umu, rekao bih da su disk kočnice puno više sklone češanju koje se teže otkloni od češanja V-brake kočnica na primer (ako zanemarimo najlošije/najjeftnije modele i jednih i drugih, kao i situacije kada su kočnice, nevezano za tip, loše podešene/montirane). Takođe, puno je teže (traži više vremena, strpljenja i alata) odzračiti ili zameniti tečnost u hidrauličnim kočnicama, u odnosu na zamenu sajle mehaničkih kočnica (makar bile i disk kočnice). Naravno da disk kočnice imaju i prednosti - i odlično je imati to kao izbor. To mi je i glavna zamerka - što je za situacije kada su felna-kočnice (da ih tako nazovem :) ) bolji izbor sve teže naći ram i viljušku sa prihvatom za takve kočnice, diskovi se baš forsiraju i sve je manje izbora. Članak o prednostima i manama disk kočnica u odnosu na "obične" ("felna kočnice" :) ): bicikl.bikegremlin.com/4259/prednosti-i-mane-disk-kocnica-za-bicikl-u-odnosu-na-obicne/ Relja
Ako planirate da se ozbiljnije bavite cross country, enduro ili downhill biciklizmom, prekočite ovaj video. Bez suspenzija ne pokušavajte van ceste, disk kočnice takođe. 1x12 ili 11 prenos mnogo lakši, manje komplikovan, bajk jednostavno bolje izgleda bez suvišnih bužira. Tubeless gume će vas spasiti od trnja na stazi. E sad, ako planirate neku opuštenu vožnju po ravnom, vikendom, bez offroad vožnje i pri tome nećete da potrošite puno love za to zadovoljstvo onda je ovo video za vas.
Da nisam decenijama vozio svuda bez toga, ja bih u ovo poverovao. :) Edit: Mislim na deo da se ne pokušava van asfalta bez amortizera i diskova. S tim se ne bih složio.
@@BikeGremlinRS I ja isto kažem. 😂Ovom logikom bi svi trebali da vozimo stara auta, palimo ih kurblom bez klime, muzike, amortizera. Fino nabaciš neki Fox naprijed i nazad, full XT, droper i da te Bog pogleda.😉
Ako je jednostavnost i dugotrajnost prednost (meni jeste) i ako bicikl treba da služi biciklisti, a ne obrnuto, onda je tako. Kome nije žao da se više muči i skuplje plaća za modernije stvari, onda je to prednost. Tako da sve zavisi od potreba, želja, prioriteta i budžeta. Na primer, meni je super sesti na motor sa hidraulikom i duplim diskovima napred, ali mi je sumanuto baviti se servisom hidraulike na biciklu - za te brzine i uživanje u vožnji mi je bolje bez hidraulike. Sa druge strane, imam prijatelja koji vole da izvuku sve iz hidraulike na bajsu (voze off road izuzetno dobro) i pošto im je to merak i nije im žao to servisirati - super.
@@BikeGremlinRS da se ne ljutite sirok je pojam offroad. kad sa drugovima idem na Kupres (iz Bih sam), Konjuh ili neku drugu planinu vjerujte mi da bude blata do koljena ali bukvalno.. ali mene tu spasavaju gume 2.6 incha sirine i hidraukicne kocnice nizbrdo, kao i ,,tanjiraca,, sto mi pomaze kod ekstremnih uspona. Kada vozim sa suprugom to je klasicni XC, znaci vecinom cesta i makadam i tu sam sporiji od nje ali ide sasvim ok.. sto se tice servisiranja sve sam sebi radim tako da mi nije problem a i nije tesko naci dijelove u inostranstvu i dijelovi dodju za 15 tak dana maks... mada ja imam sve u rezervi novo od drivetraina, kuka nosaca mjenjaca, kocnica, komplet tockova itd pa meni i nije problem...nekome nije zao dati 1500 eura za mobilni dok meni jeste.. ali isto tako meni kazu da sam lud sto me je moj bajk izasao 2500 eura ali meni nije zao.. povuce adrenalin kada se vidi staza nizbrdo jos ako je vise kilometara pa i kroz blato eheeejj....ali isto tako uzivam i sa suprugom kad obilazimo lokalne rijeke i jezera pa razapnemo hamock vrece i uzivamo u prirodi... bitno je da se vozi pa kako ko voli... LP obojici
Na zadnjem Ramu disk 160mm Dali moze se stavit 180mm bez problema Dali je sigurno da ram ne pukne ili adapter sta vi mislite? Biciklo je Scott aspect 920 2022
Imam Scott aspect 950 2021 Bajs jednostsvno predobar...oseca se kvalitet,za moje potrebe laganu voznju i rekreaciju top...redovan servis i msm da ce da sluzi....
