Kann ein Laie ein Flugzeug notlanden? Doku 2020 

Fliegen ist nicht schwer halt nur starten und landen 🛬

@@Andy-96der Start auch noch nicht mal. Die Landung ist schwieriger

landen ? können sie auch nicht. Dieser Bericht ist einvölliger Schwachsinn. Wenn nur mehr ein Laie im Cockpit sitzt, sind alle tot. 💀💀💀

Vielen Dank für das Kompliment! habe herzlich gelacht! :D

Hahaha Hab mich und meine Frau in dem Kommentar wieder erkannt :) dafür brauchts kein Flugzeug da reicht schon der Leihwagen

Dazu braucht es nicht extra eine Frau - jeder Mensch (m/w/d/x/y/z/q) ohne fliegerische Vorbildung hätte die gleichen Probleme!

Ja, ich hab mich mehrfach abgerollt :D

Die tür kann man von aussen öffnen per code

​@@generationaviation-zrhspot5712 ja den kennen nur die piloten

@@generationaviation-zrhspot5712 War da nicht mal was mit einer German Wings ??

Die werden garantiert mit einem entsprechenden Lotsen oder Fluglehrer verbinden

Auf Flughäfen sind wohl Piloten die gerufen werden und den Platz des Fluglosen einnehmen oder an ein besonderes Funkgerät gesetzt werden, da der Fluglotse weiter andere Flugzeuge lotsen muss. Ansonsten ist meines Wissens es noch nie zu so einer Situation gekommen das ein Laie das übernehmen musste. Aber ich glaube in dem Moment lernt man in 4 Minuten, das Flugzeug zu steuern, man will überleben.

in der Realität wäre der Puls noch höher, weil ihr alle sterben würdet. Der ganze Test ist ein riesen Schwachsinn.

Danke der Info

⅔³

Jap siehe die Untersuchung von der Landung im Hudson River ^^. Da wurde ja auch erst wegen Simulationsflüge mit wissen von dem und dem faktor ausgegangen. Die Faktoren waren aber beim Eintreten der Katastrophe nicht bekannt und man musste Improvisieren. Aber verdammt guter Beitrag hier.

Ach schön... es gibt noch Leute mit netten Kommentaren ;) Vielen Dank!!

kein Respekt vor dem Initiator dieses schwachsinnigen Berichtes. Als Pilot sollte man bei der Realität bleiben. Diesen Probanden, und den youtube Sehernn als Pilot den Leuten so einen Schwachsinn zu presentieren, ist eine sukzessive Abwertung eines Profis.

@@earlybird700 Nun, "Mayday im Cockpit" dokumentiert, wie viele wirkliche Profis sind !! Die einen sind besoffen, die anderen übermüdet und Van Sanden wollte nach Hause.... Soviel zu "Profis" !

ein armseliger Bericht für armselige Erdenkriecher. Zu glauben, dass so etwas in einem Notfall funktioniert, ist eine sehr bescheidene Denkweise. Und vor allem welchen Laien Pinsel sitzt man da vorne hin ? Die 90 jährige Oma, damit man der die Schuld geben kann, wenn alle tot sind. Welche Denkweise hat man in Deutschland ? Nicht umsonst geht das Ganze Land den Bach hinunter.

Die stehen Reihe vor dem Klo weil die sich in die Hose geschissen haben ... da ist keine Zeit für Aufregung beim "Ersatzpiloten" ;)

Da gebe ich Dir vollkommen Recht. Ich hatte leider nur 2 GoPros zur Verfügung. Im Nachhinein ärgert mich das total :D

Ja, mich auch

Anmeldung ist möglich. Dankeschön ❤

Für die ausgebildeten Piloten ist das Fliegen wie Autofahren für Normalbürger. Die Konzentration kommt mit der Zeit und nicht in zwei Stunden 😉

Der Stressfaktor im Flugsimulator ist erheblich niedriger, weil die Leute immer im Hintergedanken haben, dass man ja nicht abstürzen kann, wenn so eine Notladung daneben geht.

Vor allem, weil man nicht ins Cockpit reinkommt.

Man sollte mal in jedem Cockpit eine Anleitung zur Kontaktaufnahme im Notfall anbringen :D

Die Angst wäre völlig unbegründet. Angenommen man würde in so eine Situation geraten und der einzige sein, der den Job überhaupt versuchen möchte, ist es völlig belanglos ob Deine Passagiere bei Deinem Crash alle draufgehen - weil Du stirbst genau so.

Im Notfall braucht es diesen nicht. Flugzeuge können wenn der Flughafen entprechend ausgestattet ist, autonom landen.

ziemlich armseliges Denken, was du hier an den Tag legst. Dieser Bericht ist ein völliger Schwachsinn. Nach diesem lächerlichen Bericht könnte die 90 jährige Oma dieses Flugzeug auch landen. Wenn im Cockpit ein Laie sitzt seid ihr alle tot. 💀💀💀

Vielen Dank für das Kompliment! Dann hat sich die monatelange Arbeit ja bezahlt gemacht! :-)

Teilweise zu viele unnötige Infos

der ganze Bericht ist völliger Schwachsinn. Völlig unrealistisch. Bist du wirklich so naiv und denkst, dass du mit Anleitungen per Funk ein Verkehrsflugzeug landen kannst. Vielleicht noch in englischer Sprache, irgendwo über Asien. Selbst wenn du der englischen Sprache mächtig bist, weißt du noch nicht wenn du am Funk anrufen könntest. Erstens müsstest du wissen wo du genau bist, und dann noch wissen wo der nächste Controller sitzt. Und dann noch die richtige Frequenz finden. Spätestens hier wärst du mit deiner Weisheit am Ende. Ihr denkt, dass wir Piloten lauter Idioten sind, und ihr Klugscheißer im Handumdrehen das schafft, wozu wir Monate benötigen.

@@earlybird700 Hallo, du bist wirklich einer der Piloten, die keine FG haben möchte :) Ich hoffe dich nie als Pilot zu haben. Schönen Tag noch.

@@svendunker4494 Ist da der Bezugsbeitrag (der von eb700) gelöscht worden oder wurde falsch verlinkt?

Gute Idee!

Ich habe auch eine COL IFR ausbildung absolviert..Manuell keine Chance VOR ILS WETTERVERHAELTNISSE NACHT.. FUNK HOLDING LUFTRAUM. ich denke das geht schief...

@@andreasheidinger2609 Wieso soll das schief gehen? Der Proband programmiert doch den AP nach Ansage - der kritische Punkt ist also die Kommunikation, speziell die Weitergabe der System-Rückmeldungen. Da das anscheinend ohne Zeitdruck und daher mit ausreichend Korrekturmöglichkeiten ablief und ein funktionierendes System simuliert wurde, sollte der AP danach eine CAT-IIIb-Landung hinbekommen.

Geht manuell, habe ich vor etlichen Jahren als Halbstarker mit einem 737-Simulator geschafft. Das schwerste ist, mit der echten Steuerung klarzukommen wenn man die Tastatur nicht findet. Nachdem ich das halbwegs raus hatte ging das Fliegen eigentlich recht einfach, wurde immer besser und die Kiste stand hinterher unversehrt in einem Stück auf der Bahn.

​@@masterthesis-dominikhlinka8382weiß nicht ob ich's übersehen habe, aber was hast du denn überhaupt studiert wenn ich fragen darf?

Bin ganz deiner Meinung

Der Instrukteur nervt und ist n Schmock

Inzwischen sieht das RU-vid genauso und hat mir das Video in die Vorschlagsliste gespült.

Haha, dann wissen wir alle wie das ausgeht ;) Nicht falsch verstehen bitte: Es geht hier um den Vergleich menschlicher Stressfaktoren (Puls, subjektives Empfinden etc.) welcher versucht wurde mit absolut optimalen Randbedingungen zu erzielen. Es geht nicht um die These "Piloten sind überflüssig". Natürlich ist das nicht so einfach. :) Liebe Grüße!

Genau, da wo man spürt, dass man fliegt :D Aber das ist doch nicht so schwer, sind doch nur ein paar Knöpfe, die man bedienen muss. Grins :D

@@gettodachopper Eine einfacher Simulator auf nem PC - solange probieren bis die Landung klappt. Ist gar nicht so schwer.

@@gosh5137 Richtig

Hervorragend erkärt. Ein Super Fluglehrer. Solch eine Gelegenheit hätte ich auch gerne gehabt. Bin aber doch noch ein guter Segelflieger geworden. Gold C mit 3 Diamanten.

Vielen Dank!!!

Notfall müsse darauf Reagiert werden Schließlich geht's um Viele Menschen aber auch am Erd Boden.....beides ist wichtig... Dankeschön ❤

Sorry, im Notfall funktioniert entweder auch der Autopilot und du kannst per ILS landen oder ihr stürzt ab. Zudem kommt eh keiner ins Cockpit. Es ist also völlig surreal jetzt zu glauben, irgendein Laie kann ne ernsthaft in die Bredouille geratene Kiste retten. Das fängt schon damit an, dass er ohne den Funk bedienen zu können niemals Hilfe erhalten wird. 😂

also Arnold, du bist der gleiche Depp, wie viele andere hier drinnen. Der ganze Bericht ist völliger Schwachsinn. Völlig unrealistisch. Bist du wirklich so naiv und denkst, dass du mit Anleitungen per Funk ein Verkehrsflugzeug landen kannst. Vielleicht noch in englischer Sprache, irgendwo über Asien. Selbst wenn du der englischen Sprache mächtig bist, weißt du noch nicht wenn du am Funk anrufen könntest. Erstens müsstest du wissen wo du genau bist, und dann noch wissen wo der nächste Controller sitzt. Und dann noch die richtige Funk Frequenz finden. Spätestens hier wärst du mit deiner Weisheit am Ende. Du könntest nicht einmal einen Notruf senden, weil du gar nicht weißt wohin, und welche Funkfrequenz. Für Notfälle gibt es eine eigene Funkfrequenz. Ihr denkt, dass wir Piloten lauter Idioten sind, und ihr Klugscheißer im Handumdrehen das schafft, wozu wir Monate benötigen.

Herr Blasek, so klein ist die Internetwelt! Ich danke Ihnen vielmals. Bleiben Sie gesund und ganz herzliche Grüße zurück nach Mannheim!! :-)

Absolut! Aber es ging um den Vergleich der Stressfaktoren. Das die Randbedingungen mehr als optimal gewählt wurde, war jedem bewusst. Du darfst nicht Äpfel mit Birnen vergleichen, denn das Ergebnis der Thesis sollte nicht heißen "Piloten sind überflüssig, Laien können das" sondern: "85% der Probanden hatten signifikate Anstiege des Pulses" etc.

@@masterthesis-dominikhlinka8382 Okay, aber wenn es um den Vergleich von Stressfaktoren ging, dann sollte man das auch so benennen. Im Titel zu deinem Video und in deiner EInleitung geht es unzweifelhaft um die Frage: "Kann ein Laie ohne Vorkenntnisse eine Boeing 737 landen"? Und das Ergebnis des Videos lautet, frei interpretiert: "Ja, kann er!" Und genau dieses suggerierte Ergebnis ist vollkommen unrealistisch! Deshalb gebe ich den Hinweis, den du an mich gerichtet hast, gerne an dich zurück: Bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen! :-)

Und noch interessanter wäre es geworden, wenn ich hätte furzen müssen ... dann hätte ich ja zusätzlichen Auftrieb ...

@@ChrisSing Aber nur wenn Dein Furz erst ein Loch in den Sitz gebrannt hätte. 🙃

@@ChrisSing Blödmann

@@ChrisSing Nö, das ist physikalisch Unsinn (Auftrieb des Hintern = Abtrieb auf den Pilotensitz) 🤣

@@darkstar4246 Wie war das mit dem Impulssatz? Da hätte wohl eher der Pilot vom Sitz abgehoben (deswegen auch die Gurte!), als dass es das Flugzeug herunter gedrückt hätte...

Siehe germanwings Flug lubitz. Die Cockpit Tür ließ sich nicht mehr öffnen. Für alle Insassen RIP

Mehr Stress = höhere Fehleranfälligkeit... klingt logisch. Da müsste man unter den Passagieren die stressresistenteste Person (Pokerspieler, Intensivmediziner, Extremsportler u.ä.) auswählen für die Notlandung...

Hallo! Absolut gute Idee. Der Grund für die Rahmenbedingungen wie sie letztendlich gewählt wurden: Die Vergleichbarkeit der Ergebnisse. Das ist für eine wissenschaftliche Thesis echt schwer gewesen. Aber: Valider Punkt, würde mich auch sehr interessieren.

Spritmangel? Dann müsste die 737-800 von der Ryanair sein :D

@@gettodachopper War das nicht mal ein Hapag-Lloyd Airbus von Mallorca kommend, der wegen Spritmangels auf irgendeinem Acker notlanden musste? Ich glaube, die Piloten hatten damals wohl ihre Lizenz verloren, obwohl es wohl auch massiven Druck seitens der Airline gab, möglichst wenig Sprit zu tanken.

@@othernicksweretaken Das weiss ich gerade nicht. Ich kenne das eben nur von dem Iren :D

Verwirrung.. Dankeschön ❤

Kommunikationsfehler, falsche Knöpfe gedrückt, versehentlich am falschen knopf, oder schlicht und ergreifend nicht gehört was man gesagt bekommt.

es ist völlig irrelevant was die 20 % falsch gemacht haben, weil der ganze Bericht außer schwachsinnig nur schwachsinnig ist. Wenn so ein Fall eintreten würde, dann währt ihr alle tot.

@@grb2015 um ehrlich zu sein für MICH hast du auch zu schnell geredet. man muss da nicht reden wie mit einem 2 jährigen Kind. Aber doch KLARE und Gute Ansagen.

@@benediktmorak4409 geredet? Ich habe doch garnichts gesagt

Und natürlich die Sprachbarriere nicht zu vergessen, wenn der deutschsprachige Luftraum verlassen wurde wird in manchen Regionen dieser Erde ein fieses Dialekt in Englisch gesprochen.

den Faktor Wetter muß man auch noch mit einbeziehen , glaube nicht , daß der Autopilot mit Scherwinden oder ähnlichem klar kommt ... aber egal ob Laie , PC Gamer oder Hobby-Pilot ohne Funk geht gar nix ...

Ebenfalls muss man beachten dass nach jeder Angabe der Höhe ja eigentlich Funkkontakt mit dem Tower hergestellt werden muss

Sehe auch nicht wirklich wie praxistauglich so einer Masterarbeit sein soll. Beide Piloten, Besatzung und anwesende (Hobby)Piloten müssten ausfallen, dass so eine Situation mal entstehen kann. Dafür braucht es eigentlich keine "Forschung"

​@@LilLazXin dem Fall nicht unbedingt, da die Fluglotsen den Notfall erkannt haben und auch so Höhe, Geschwindigkeit und Kurs sehen können. Das Problem ist eher, wie kommt man ins Cokpit und wenn ja, wie stellt man den Funkkontakt her. Da das Flugzeug die meiste Zeit im Autopilot Modus fliegt, würde man eventuell den Notfall garnicht mitbekommen bis derTreibstoff zu Neige geht. Theoritsch ist es aber möglich wenn man die Nerven behält das Flugzeug wie gezeigt nach genauer Anweisung zu landen.

Vielen Dank!!

Autoland ist ja nicht selber landen 😉 die gute Nachricht ist, unter guter Anleitung kann quasi jeder die nötigen Einstellungen vornehmen, damit ein Autoland möglich ist,....

Noch ist es nicht zu spät! Besuch uns gerne auf aerotask.de - hier kannst du deinen persönlichen Termin mit Dominik buchen. Viele Grüße & gerne bis bald an Bord!

Wie sind die Preise, oder arbeitet ihr mit Frankfurt zusammen ?

@@Aerotask_Family Hätte man eigentlich gleich zu Beginn (wie hier) im Headseat eine Funkverbindung oder müsste man erst auf irgendwelche Frequenzen gehen?

Eine weitere Methode wäre, den Stress durch eine finanzielle Situation zu erhöhen. Zum Beispiel könnte eine Fluglinie ja denjenigen Probanden, die das Flugzeug sicher landen, 1000 Euro schenken oder noch mehr. So werden sie auch viel mehr unter Druck gesetzt. Ich weiß, dass ich für meine Ideen heftig kritisiert werden könnte, doch eine Notfallsituation ist eben eine ganz außergewöhnliche Situation und um ähnliche Bedingungen zu erreichen, sind sehr krasse (vielleicht sogar kranke) Mittel erforderlich, die nicht unbedingt mit der Ethik vereinbar sind. Zum Beispiel würde ein Boxer, der gerade einen Kampf abgeschlossen hat und jetzt blutend in der Kabine sitzt, viel mehr dem wahrscheinlichen Zustand der Probanden in einer Notsituation entsprechen.

Das Experiment ist erst realistisch, wenn gelandete Probanden wirklich vor Freude weinen!

Hey 👋🏻 Dann wünsche ich Dir schon mal ganz viel Spaß bei uns! Ja - dann hast Du es leichter Dich einzufinden - Aber: Du wirst überrascht sein wie krass anders es ist mit dem Multi-Tasking im Cockpit des A320 klar zu kommen, wenn man vorher nur Tastatur gewöhnt ist 😍

Gut gemacht ist es auf jeden Fall. Dass man dafür einen Masterabschluss bekommt, finde ich etwas übertrieben. Aber man sagt mir auch hohe Ansprüche nach ;-)

Stell dir einfach einen großen Feuerball vor.

Vielen Dank für das mega Kompliment!! Es ging nicht darum ob Passagier ein Zukunft fliegen, sondern wie sie sich in einer solchen Stress Situation verhalten 😉 Es waren unzählige Stunden Vorbereitung des Manuals. Das Vortragen habe ich tatsächlich vorher nicht geübt, aber Dutzende Male selbst angeflogen sodass ich keinen Schritt vergesse. Und eine Probandin hat das Manual auf Verständnis für Laien getestet.

Gute Geschäftsidee... Da könnten Lufthansa und Jochen Schweizer bestimmt ein Joint Venture machen... Adventure Air... Mit selbst fliegenden Passagieren.

tolles Video ? Aber nur für die dummen. Selten so einen schwachsinnigen Bericht gesehen. Wenn vorne ein Laie sitzt, seid ihr alle tot. Glaubt diesen Mist nicht

Simulatoren sind extrem realitätsnah...

Wissen wir doch alle, dass manuell komplett unmöglich ist... also was soll das. Und wenn der, der die Anweisungen gibt, nicht sieht ( wie hier?), was der Proband / Versuchsperson macht, dann ist eiserne Funkdiziplin nötig...und daran wirds wohl scheitern. Und: im Simulator stirbt man nicht...also ist Stressleveltest hinfällig.

Bitte als Ironie markieren, denn es gibt mit Sicherheit eine Menge Leute, die beim nächsten Malleflug ein Flugbegleitendes nach diesem Knopf fragen würden.

Ungefähr so hat es mal ein russischer Pilot in einer TU-154 oder IL-62 beschrieben. Zum starten alle Knöpfe nach oben, zum landen alle Knöpfe nach unten.

Ganz Deiner Meinung!

ich muss dich enttäuschen. Niemand ohne Flugerfahrung bringt ein Verkehrsflugzeug heil runter. In so einem Fall seid ihr alle tot. Ich bin selber Pilot, und deshalb kann ich dir das mit Sicherheit bestätigen.

@@earlybird700 aber die Chancen - in diesem sehr seltenen Fall - stehen in nem Verkehrsflugzeug wohl immernoch besser, als jetzt in ner kleinen Cessna oder sowas. Ich meine jetzt so ILS, autoland und sowas. Vorausgesetzt man bekommt halt die nötige umfassende Unterstützung vom Boden, hat mehr als genug Sprit und keinerlei technische Schwierigkeiten oder Wetter constraints oÄ. - jetzt nur so im Vergleich gerechnet

Eine Cessna hat auch ILS, nur beim Autoland, also dem "Abfangen" kurz überm Boden muss man da mitmachen. Aber rein von der Komplexität sollte die kleine Cessna besser beherrschbar sein.

@@pelkertoffl4292 stimmt - aber gerade der flare ist doch das, wo das größte Fehler Potenzial für einen unerfahrenen Piloten liegt, oder?

Hammer ? völliger Schwachsinn. Wenn man von einer Notsituation ausgeht, sitzt keiner hinter dir, und gibt dir Anweisungen. Und dann vielleicht noch im Ausland, wo überall Englisch gesprochen wird. Ihr armseligen Erdenkriecher habt von einem Flugzeug und dessen Landung weniger Ahnung als eine Milchkuh vom Weitspringen. Ihr seid alle tot. 💀💀💀

Dumm nur, das die Taigatrommel (russische Taiga) die V200/BR120 ist. Die BR 230/232 (Reichsbahn BR 130/131/132) ist die Ludmilla. 🤦‍♂️ Da möchte ich nicht in einem Flugzeug sitzen, wo du auf die Frage nach einem Freiwilligen "HIER" schreist.

@@martinjanssen79 Hallo, runter bringen würde ich das Flugzeug auf jeden Fall. Wie man Sieht ist das ja alles nur eine kleine Einstellungsfrage! Ja SIe haben Recht; die Taigatrommel (russische Taiga) die V200/BR120 ist. Die BR 230/232 (Reichsbahn BR 130/131/132) ist die Ludmilla.Zu sehr möchte ich aber nicht näher ins Detail gehen. Sind Sie gelernter praktizierender DDR-Bürger mit Polytechnischen Oberschulabschluss? Und oder Programmierter MItteldeutscher (WEssi)? Es sollte nur eine Verdeutlichung sein! Viel mehr Schalthandlungen habe ich auf der Lok auch nicht. Als die gezeigten Landmanöver.

@@arminkojer2990 Und wieder einer, der nach über 30 Jahren immernoch in Ossi/Wessi-Kategorien denkt. Dagegen habe ich genau so eine Allergie, wie gegen gefährliches Halbwissen.

@@martinjanssen79 Worin genau besteht die Gefahr, wenn man in einem RU-vid-Kommentar einem Loknamen die falsche Loknummer zuordnet?

1. leider gar nicht, dank guter Sicherheitsmaßnahmen wären alle an Bord tot 2. wenn die Entscheidungsfindung zu lange dauert, sind alle schneller tot 3. wenn es niemand machen möchte, der mehr Ahnung hat als ich, dann würde ich zumindest probieren, mein Leben und das von allen an Bord zu retten 4. Handbuch lesen, evtl. quick references, 121.5 5. melden und beobachten, aber niemals drauf feuern 6. entweder an Bord jemanden suchen der den Controller versteht oder im Tower jemanden finden, der den Piloten versteht

Ganz lieben Dank!

Vielen Dank!!!

die Denkweise dieser armseligen Erdenkriecher ist schon sagenhaft. Wenn vorne ein laie sitzt seid ihr alle tot.

... was wohl daran liegen wird, dass man eine B17 fliegen muss, während im Video der AP nach Anweisung programmiert wurde, der dann seinerseits den Vogel auf dem ILS runtergebracht hat.

natürlich kannst du das. 🙈 Aber bevor du mit dem Landeanflug beginnst, hast du dir schon die Hose voll geschissen. 💩

Das wäre der Hammer gewesen, da gebe ich Dir Recht!

@Masterthesis - Dominik Hlinka Für deinen Versuch mag das bestimmt cool gewesen sein. Das Problem ist aber, dass jeder MSFS200 oder sonstige Feierabend-Simpilot jetzt denkt, dass er es schaffen könnte, eine 737 unter optimalen Bedingungen zu landen. Nun, das wird er nicht können. Als Fluglehrer auf der 747 bilde ich erfahrene Boeing 737 Kapitäne und Kopiloten aus. Diese haben schon tausende Flugstunden Erfahrung und haben zuvor einen zweimonatigen Umschulungskurs auf die 747 durchlaufen. Alle haben bei der ersten Landung auf dem realen Jumbo einen erhöhten Puls und schwitzen ganz ordentlich. Das legt sich erst nach etwa zehn Landungen. Wie gesagt, immer unter optimalen Bedingungen. Dass ich zwischendurch eingreifen muss, gehört dazu und ist logisch. Bei deinem Versuch kommt dazu, dass da niemand auf dem Tower wäre, welcher einen Nicht-Piloten bei der Landung einer 737 unterstützen könnte. Die Towerlotsen haben im besten Fall etwas Erfahrung auf kleinen Propeller-Flugzeugen. Eine 737 könnten die gar nicht bedienen. Überleg dir mal, wie es gewesen wäre, wenn du keine "Kamera" im Cockpit hättest und den Laien-Piloten rein akustisch erklären müsstest, wo die Schalter sind... Die hätten niemals eine Chance gehabt. Wir haben deinen Test mit aktiven Piloten von Beech King Air, Cheyenne, Learjet und anderen Kleinflugzeugen gemacht. Alle sind neben oder vor die Bahn gecrasht, mehrmals. Das ist der Unterschied zu einem realen Level D Fullflight Simulator. Ich habe das vor Jahren mal in einem Buch beschrieben ("vorne links", vom Drachenflieger zum Jumbo-Kapitän). Darin beschreibe ich auch, dass autonomes Passagierflugzeug-Fliegen in den nächsten dreissig Jahren unmöglich sein wird. Autofahren schon, aber fliegen ist mehr als eine Nummer größer. Es ist einfach zu komplex. Herzlichen Glückwunsch zu deinem Master und schönen Sonntag! R

@@Renato.Stiefenhofer.747driver da muss ich dir 100 % recht geben. Ich bin selber PPL er, und fliege 20 Jahren Cessna, Piper, DA 40, DV 20, WT 9 und andere. In meinem Kommentar habe ich das Ganze wie du auch beschrieben. Wenn das Ganze so einfach wäre, wären wir Piloten alles Idioten. Und das rückt uns in gewisser Weise in ein schlechtes Licht. Weil viele, die diesen schwachsinnigen Test gesehen haben, glauben, dass sie das auch könnten, was Piloten allerdings Monate trainieren müssen. Mich ärgern solche schwachsinnigen Tests und Berichte. Fakt ist, wenn in einem Verkehrsflugzeug nur Laien sitzen, dann sind diese zum Tode verurteilt.

@@Renato.Stiefenhofer.747driver Wie schon an anderer STelle geschrieben: Der Proband soll nicht das Flugzeug landen, sondern den Computer nach kleinteiliger Anweisung von einem Profi so programmieren, dass er weiß, wo er den Vogel landen soll - ganz gewaltiger Unterschied!

@ernst kolhoff Wenn diese Anweisungen die einzige Chance zum Überleben sein könnten, wird man das "grundsätzlich nicht" sicher noch mal überdenken...

Shut up

@@dimp6839 Einfach als Spam melden.

sehr interessant, wie man die bescheiden denkenden Erdenkriecher mit Schwachsinn begeistern kann.

Hallo Gladi! Erstmal danke für das Lob! Ich gebe Dir absolut Recht. Die Randbedingungen wurden optimal gewählt und der Fokus lag ganz klar auf den Stressfaktoren. Nicht ganz, bei CATIII (Düsseldorf z.B.) ist das Eingreifen nicht nötig, die Maschine flared automatisch. Natürlich ist es nicht so einfach. Aber nur mit den optimalen Randbedingungen war es mir möglich, vegleichbare Ergebnisse (Puls, etc.) augzuzeichnen. Liebe Grüße :)

Wird bekanntlich angekündigt....... dann Erfolg eine gesonderte Runde zu fliegen. Bis es zur Landung freigegeben ist.

Der flugbegleiter kennt den Code und macht dir auf wenn du meinst du kannst die maschine fliegen

@@alexcox8497 Ich meine gehört zu haben, daß die Crew zwar den Code eingeben kann, aber der vom Cockpit bestätigt werden muß um zu öffnen. Denn alleine könnte dann ein Entführer die Crew bedrohen und dieser würde dann die Cockpit Tür öffnen. Das war ja das Problem des Eurowings Absturzes vor einigen jahren.

@@empistrokes Ich bin mir nicht ganz sicher, meine aber, dass bei den Pilot-Suiziden/Massenmorden in Mosambik 2013 und Eurowings 2015 der Zugangscode vom Cockpit aus GEÄNDERT wurde bzw. die Tür zusätzlich gesperrt wurde. Bei bewusstlosen Piloten sollte das nicht der Fall sein, sodass die Crew mit dem Code die Tür öffnen können sollte