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Was passiert beim Startabbruch? AeroNews 

AeroNewsGermany
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Inhalt:
0:00 Intro
0:20 Was ist passiert?
5:04 Eine schnelle Entscheidung
8:06 Die Hintergrundinfos
10:38 Die Verfahren
14:49 Wie das getestet wird
15:52 Danke fürs Zuschauen!
16:09 Ein Beispiel
17:35 Outtakes
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Bildnachweise:
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27 июн 2024

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Комментарии : 271   
@peterluftig5124
@peterluftig5124 3 года назад
Lotsenperspektive: Starts und Landungen werden immer ganz genau beobachtet und meistens sehen wir den Abbruch schon bevor es der Pilot meldet, was im Cockpit in dem Moment auch keine Priorität hat. Dann wird genau geguckt, ob es Rauchentwicklung o.Ä gibt, die Startfreigabe wird der Richtigkeit halber aufgelöst, es wird der Bedarf nach Unterstützung erfragt und außerdem die Geschwindigkeit beim Abbruch. Für uns liegt die Grenze auch bei 80 Knoten, ab dann wird es ein meldepflichtiges Ereignis und es müssen mehrere Dinge passieren, zum Beispiel eine Inspektion der Piste und ein paar Sachen hinter den Kulissen. Wie immer tolles Video!
@AeroNewsGermany
@AeroNewsGermany 3 года назад
Vielen Dank für Deine Sicht darauf! 👍🏼
@Chris80
@Chris80 3 года назад
Kann ich als Pilot bestätigen. Mich hat der Türmer über Funk benachrichtigt, daß ich eine Trümmerspur auf der Piste hinterlassen hätte noch bevor ich festgestellt habe, daß ich beim Startlauf Teile verloren habe. Zum Abbrechen war es da schon zu spät, aber gottseidank flog der Vogel auch mit einem Loch in der Tragfläche trotzdem recht ordentlich. Einen Reifen hatte es zerlegt und dessen Teile haben die Fahrwerksverkleidung und die Tragfläche erwischt.
@iassoTs
@iassoTs 3 года назад
@@Chris80 darf ich fragen auf welchem Flugzeug das war
@xiave1046
@xiave1046 3 года назад
@@iassoTs glaube a 320 bin mir aber nich sicher
@iassoTs
@iassoTs 3 года назад
@@xiave1046 woher weißt du das eigentlich
@Strandlaeufer77
@Strandlaeufer77 3 года назад
Um aus dem OmegaTau Podcast zu zitieren: "Ist halt nen Flugzeug und kein Startabbruchzeug" :)
@isoldeklitscher6082
@isoldeklitscher6082 3 года назад
@FIsMyName 000
@antoinetteflaccus
@antoinetteflaccus Год назад
Bitte den Namen des JG.Mannes
@Moriuz95
@Moriuz95 Год назад
'n Flugzeug. Nicht "nen" Flugzeug.
@thewalfly
@thewalfly 3 года назад
Super Idee mit dem komplett durchsimulierten Beispiel am Ende! :)
@mrtricklas
@mrtricklas 3 года назад
Fände es sehr cool, wenn du uns mal zeigst, wie man so ein Metar liest😊
@peterluftig5124
@peterluftig5124 3 года назад
Das ist gar nicht so umfangreich, eigentlich recht simpel. Der Wikipedia Artikel dazu erklärt das ansonsten auch sehr gut! ( .org/wiki/METAR )
@GerhardAEUhlhorn
@GerhardAEUhlhorn 3 года назад
Das ist so einfach, dass es sich nicht lohnt darüber einen Beitrag zu machen, denke ich.
@TheLikeys
@TheLikeys 3 года назад
Ich glaube Captain Joe hat mal ein Video dazu gemacht, wo er deine ganzen Abkürzungen erläutert hat
@GerhardAEUhlhorn
@GerhardAEUhlhorn 3 года назад
@@TheLikeys Meine Abkürzungen?!?
@TheLikeys
@TheLikeys 3 года назад
@@GerhardAEUhlhorn Ähh sorry - „die ganzen Abkürzungen“ also diese Wetter Kürzel etc..
@khk4757
@khk4757 2 года назад
Mega spannendes Thema! Ich hab zwar mit Flugzeugen eigentlich nichts am Hut, finde das Thema aber trotzdem sehr spannend und muss sagen, dass es mich als sporadischen Flieger extrem beruhigt zu wissen, dass es anscheinend für fast alles Szenarien gibt, die der Pilot lernt und dann entsprechend reagieren kann! Klasse Sache! 👍
@fuzzybarnes5124
@fuzzybarnes5124 3 года назад
14:40 Stickstoff ist da aus vier Gründen drin: 1. Brennt nicht. 2. Der Stickstoff da drin hat 0,0% Luftfeuchtigkeit. damit kein Kondenswasser im Reifen, der in 10km höhe gefriert und beim landen zu einer Unwucht führt. 3. Stickstoff ist minimal leichter als Umgebungsluft, was gerade bei rotierenden Massen und den rund 12Bar im Reifen extrem wichtig wird. 4. Stickstoff ist bis auf exotische Umgebungen Inert, reagiert also nicht mit anderen Stoffen. Greift also auch weder die Felge noch den Reifen an. Was man von Sauerstoff nicht sagen kann. Der setzt bei den Drücken der Alulegierung der Felge auf Dauer ziemlich zu.
@haraldvogel1970
@haraldvogel1970 3 года назад
Moin Pascal, sehr gut erklärt die Situation. Auch die Detailinformationen über diesen Startabbruch sind sehr interessant. Gutes Wochende.
@AeroNewsGermany
@AeroNewsGermany 3 года назад
Vielen Dank fürs Zuschauen!
@marb9476
@marb9476 2 года назад
Hatte heute auch einen Startabbruch und es wirkte wie der „highspeed“ Bereich. Laut Pilot war der Grund dafür, dass unterschiedliche Geschwindigkeitsmesser verschiedene Werte angezeigt haben, die außerhalb des Toleranzbereichs lagen.
@goranschmidt3543
@goranschmidt3543 3 года назад
'Einen Flieger in der Wiese abzustellen ist übel...' Herzerfrischend, dieser Humor 😂👍
@joniletsplay7831
@joniletsplay7831 3 года назад
Ich finde es gut, dass es solche Videos auch auf deutsch gibt weil es sonst immer ein bisschen blöd ist mit den komplizierten Infos das auch noch auf englisch zu hören
@mr.sentinel2518
@mr.sentinel2518 3 года назад
Woohaaar... sehr starkesVideo, wie geil erklärt. Danke dafür und mehr davon!
@Activebush7
@Activebush7 3 года назад
erneut ein richtig gutes Video! Die Veranschaulichung im Simulator war auch top. Dir auch noch ein schönes Wochende! :D
@felixprivatprofi7372
@felixprivatprofi7372 3 года назад
Wie immer richtig gut und detailliert erklärt! Vielen Dank für all dein content ich hoffe man sieht dich morgen zum wöchentlichen sonntags stream :)
@Sytanya
@Sytanya Год назад
ich habe zwar nichts mit der flugbranche zu tun, aber deine videos faszinieren mich dennoch jedes mal wieder! ich finde es super, wie du diese situationen nutzt um deine videos lehrreich zu gestalten und nicht als das übliche im internet über andere herziehen/lästern. das macht deine videos professionell und dich sympatisch! ;)
@misterx2154
@misterx2154 3 года назад
Videos von (technischen) Erklärungen sind einfach die besten!
@karstenramcke6637
@karstenramcke6637 3 года назад
Viel dazugelernt, vielen Dank✈️✈️
@ChristophThuemmler
@ChristophThuemmler 2 года назад
Ganz toll erklärt! Vielen Dank für das super Video.
@waynejuckts66
@waynejuckts66 3 года назад
Die Spoiler sind eine aerodynamische Bremse durch Erzeugung von Luftwiderstand, das ist korrekt. Diese sind aber auch wichtig für die Radbremsen. Wären die Spoiler nicht, dann würden die Radbremsen nicht oder nur unzureichend funktionieren bzw die Räder würden beim Bremsen blockieren, da die Tragflächen durch Auftriebserzeugung Druck nach oben generieren und die Bremsen so nicht genug Druck bzw Gewicht von oben bekämen. Sind die Spoiler oben, fällt der Auftrieb schlagartig ab und die gesamte Masse des Flugzeugs drückt wieder nach unten auf die Räder, und die Bremsen können richtig arbeiten. Ist der Druck von oben zu klein, ist die Bremswirkung für die vorhandene Masse zu klein und die Räder blockieren, da sie kaum auf die Bahn gedrückt werden.
@Bjoern.S
@Bjoern.S 3 года назад
Das Video hat alles. Großer Theorieteil, ein bisschen Werbung und dann noch ein wenig Praxis. Schön: hab's gerne angeguckt, zweimal. 😁
@mr.7tagebann743
@mr.7tagebann743 3 года назад
Sehr cooles Video auch mit dem Clip aus dem Sim. Stark 💪🏻
@stephaniep4413
@stephaniep4413 2 года назад
Sehr interessant. Ich saß leider mal bei so einem Abbruch im Flieger 🙈. Das war auf der Startbahn in Kavala. Der Pilot hatte vom Tower wohl die Freigabe bekommen, allerdings kam uns dann ein anderer Passagierflieger entgegen. Er hat es dann auch rechtzeitig von der Bahn geschafft, sodass nichts passiert ist. Er war dann auch deutlich sauer auf den Tower. Gut, dass er so schnell reagiert hat. Ich weiß noch wie ich in dem Moment Todesangst hatte weil die Bremsung so extrem stark war und als ich den anderen Flieger hab landen sehen, da hab ich gemerkt wie brenzlig es war.
@k.h.7024
@k.h.7024 10 месяцев назад
Mega gute Erklärungen... Auch für Laien immer wieder gut verständlich erklärt. Danke dafür und bitte weiter so.
@philippwennrich4899
@philippwennrich4899 3 года назад
Schönes Video, gut erklärt wie immer👍🏼
@yoshikotsushima1680
@yoshikotsushima1680 3 года назад
Echt schön veranschaulicht am Ende. Sehr gutes Video
@chrisebert2116
@chrisebert2116 3 года назад
Sehr interessant und informativ!!
@matthias532
@matthias532 3 года назад
Auf die Theorie folgt die Praxis - sehr cool! Mach das gern mal wieder, wenn es passt! Und um den Bogen zum Überschall-Video zu schlagen: das erklärt auch, warum die brennende Concorde dann doch abgehoben ist.
@Exilviewman
@Exilviewman Год назад
War sehr spannend und informativ, vielen Dank dafür :-)
@christoph3251
@christoph3251 3 года назад
Wieder mal sehr geiles Video. Finde toll dass du immer mal auf aktuelle Ereignisse eingehst. Weiter so👌👌
@aqua7222
@aqua7222 3 года назад
Danke für das Video! :)
@DopeMasters
@DopeMasters 3 года назад
Wirklich interessantes Thema - Vielen Dank für das Video!👌
@AeroNewsGermany
@AeroNewsGermany 3 года назад
Danke fürs Zuschauen!
@b.r.1902
@b.r.1902 3 года назад
Danke, das war sehr interessant.
@bamboleo9340
@bamboleo9340 3 года назад
Du bist klasse. Weiter so, ich liebe Flugzeuge
@sunnyschneider6560
@sunnyschneider6560 Год назад
Durchgenudelten Bremsen *gröhl* Pascal ist einfach nur Süß
@tobiasheissig6582
@tobiasheissig6582 Год назад
ich finde deine Videos immer sehr informative und super gemacht freue mich schon auf das nächste :)
@gabbagollom
@gabbagollom 3 года назад
Hi Pascal, vielen Dank für das klasse Video 👍🏼
@christianwilhelm5781
@christianwilhelm5781 3 года назад
Wie immer top-Infos und sehr verständlich erklärt. Tipp für die Zukunft: 05:04 Ein Zwischenschnitt würde das abgehackte Bild "entschärfen".
@AviationChannel27
@AviationChannel27 3 года назад
Wieder ein cooles Video! Eine Bermerkung zu deinem Beispiel: wenn ich das gut errinere soll die Entscheidung der Start abzubrechen vor dem V1-Speed gemacht sein worden. Im Beispiel machst du diese Entscheidung, also du sagst 'STOP', erst nach V1.
3 года назад
Ein Video hätte ich zu dem Thema zwar nicht erwartet, aber interessant gemacht!
@wernerhartmann3195
@wernerhartmann3195 3 года назад
Ich habe mal das genaue Gegenteil erlebt: bei einem Inlandsflug in Afrika von Saõ Tomé nach Príncipe abends stockfinster, Flugzeug setzt auf, genau in dem Moment fällt auf der Insel der Strom aus, und damit auch die Landebahnbefeuerung. Deswegen Go-around, was bei einem STOL Flugzeug wie dieser Twin Otter auch ein heftiger Stunt war. Danach in totaler Dunkelheit kreisen, bis unten wieder die Lichter angingen. Stromausfall ist dort zwar alltäglich dafür ist der Strom nach ein paar Minuten wieder da.
@Jannik_Stein
@Jannik_Stein 3 года назад
F/O: v1 **Engine 1 explodiert** Current Objective: survive
@Realthinx
@Realthinx 3 года назад
Rotate
@OliverWode
@OliverWode 3 года назад
VR, V2... survive
@Dayrador
@Dayrador 3 года назад
Da kann man nur beten: dass keine steuerelemente im Flügel beschädigt wurden. Sonst muss man mit nur einem Flügel starten. Im schlimmsten Fall verliert man alle HydraulikFlüssigkeit (kein höhenruder, kein seitenruder, keine querruder) (Wie 1989 der United-Airlines-Flug 232)
@OliverWode
@OliverWode 3 года назад
@@Dayrador Noch nie von Redundanz gehört huh?
@DaveChimny
@DaveChimny 3 года назад
​@@Dayrador Bei einem Engine Fire dürfte das aber eher selten vorkommen, da die Kreise nicht alle durch das Triebwerk gehen. ;-)
@JohannesFabender
@JohannesFabender 4 месяца назад
Eine Evakuierung ist immer mit Sicherheitsrisiken verbunden. Knochenbrüche, Prellungen sind immer möglich.
@michaelklein2537
@michaelklein2537 3 года назад
Ich habe natürlich den Clip nicht gesehen🙃😇 aber wieder mal Aeronewsgermany 😍😍😍
@aixot_3073
@aixot_3073 3 года назад
Sehr informativ - vielen Dank, Pascal! Ein Highlight für mich die Simulation/das Beispiel zum Schluss.
@user-ml9mu9qe3v
@user-ml9mu9qe3v 3 года назад
14:35 Captain Joe meinte, dass in den Reifen Stickstoff ist, damit sich die 'Luft' nicht im Reiseflug ausdehnt, da der äußere Luftdruck geringer ist und so den Gummi schwächen könnte oder den Reifen im schlimmsten Fall schädigt. Übrigens ist das Video am Ende wirklich süß, Herr Pilot. :)
@airflo_muc
@airflo_muc 3 года назад
Wie so oft in der Luftfahrt gibts hier für sinnvolle Dinge auch mehrere gute Gründe... :)
@geertrebreps191
@geertrebreps191 2 года назад
Alle Gase dehnen sich bei Wärme aus. Ob da Stickstoff in den Reifen ist oder Luft (mit Stickstoffgehalt von ca 80%) ist vollkommen egal. Bei verringertem Aussendruck (je höher der Flieger unterwegs) will der Reifen grösser werden weil die Druckdifferenz steigt. Nachdem gleichzeitig die Temperatur ziemlich drastisch sinkt "zieht" sich das Gas im Reifen zusammen und wirkt dem "grösser werden" entgegen.
@dropkickmurphyyyyify
@dropkickmurphyyyyify Год назад
Seeeehr gutes Video! Vielen Dank!
@timkoppen5171
@timkoppen5171 2 года назад
Hammer, von solch kompetenten Person solch eine komplexe Situation erklärt zu bekommen. Was geschieht in der Luft mit der Maschine, die durch einen Vogelschwarm fliegt?
@byFoxi
@byFoxi 3 года назад
Hab 2005 oder 2006 als kleines Kind mal einen mitgemacht. Das war so 15-20s nach Gas. Bei Dunkelheit auf ner Insel wo am Ende der Bahn das Meer kommt. Das war ein ziemlicher Schock, aber konnte schnell gefixt werden, sind nur wieder zum anderen Ende der Piste gefahren und konnten direkt wieder starten.
@Luca-cr8lo
@Luca-cr8lo 3 года назад
Cooles Video, mach weiter so!
@user-bp8yg3ko1r
@user-bp8yg3ko1r 3 года назад
Super Video!
@Fahrzeugfreund
@Fahrzeugfreund Год назад
Mega erklärt, echt klasse👍🏻
@AeroNewsGermany
@AeroNewsGermany Год назад
Danke für dein Feedback, freut mich :)
@noelitsobisquitos
@noelitsobisquitos 11 месяцев назад
Der letzte Teil vom video mit den tests vom abbremsen und dem Feuer sind viele Fragen beantwwortet. Ich hatte einmal miterlebt von aussen wie ein Flugzeug am Zürich Flughafeen abgebremst während des starts und 6 Feuerwehr autos dorthin fuhren und ich mich fragte warum. Toll erklärt
@Martin-iz6rn
@Martin-iz6rn 3 года назад
Starkes Video, Herr Kollege :) Hier mal ein tatsächlicher Experte, statt der vielen Selbsternannten!
@user-bc2qk4cv7w
@user-bc2qk4cv7w 9 месяцев назад
Du held
@willy3202
@willy3202 3 года назад
Das mit dem Beispiel war cool 👍🏻
@JohannesFabender
@JohannesFabender 4 месяца назад
Cabin crew on station .. ist eine Vorwarnung dass eine mögliche Evakuierung stattfinden, kann. Cancel alert Aufhebung einer Evakuierung nur durch den CPT. Cabin crew evakuiert nur dann selbstständig wenn: Draußen und innen Feuer, Rauch oder Wasser, Flieger in zwei Teilen liegt oder Cockpit handlungsfähig ist. Kann, vorkommen. Jährliches Training im Mock up, LH; mit anschließenden Test für Lizenz Verlängerung.
@steveng9708
@steveng9708 2 года назад
17:42 Passiert mir auch ständig 😂
@somerandomdude3810
@somerandomdude3810 3 года назад
Toller Startabbruch am Ende
@cajo_brmn
@cajo_brmn 3 года назад
Sehr geiles Video mit top Erklärung! Kuss geht raus :*)
@Vinzenz_piano
@Vinzenz_piano 3 года назад
Super Video! Kann jemand mal das Wingview Video verlinken, ich finde es nicht?!
@PARISI2
@PARISI2 2 года назад
Bin perzufall hier gelandet :) hab dein video fertig geschaut. Gutes video werde mir mal dein kanal anachauen. Tönt interessant
@Propfhet
@Propfhet 3 года назад
Es gibt ein wunderschönes Video von ein A350 RTO. In der Cabine gefilmt. Mann kann schlecht erkennen wie schnell der 350 ist. Aber der Sound den das Flugzeug hinterlässt ist Musik für Aviationfans :D
@renetreitler935
@renetreitler935 2 года назад
Thx 😀👌
@autosuchagent8076
@autosuchagent8076 Год назад
Wie immer ein sehr tolles lehrreiches Video. Eine Frage geht mir nicht aus dem Kopf: Ab 10:45 beschreibst Du dass ein Startabbruch nur bis zu Entscheidungsgeschwindigkeit V1 erfolgt und führst dann auch verständlich aus warum. Ab dann ist es "sicherer in der Luft". Ich grübel seitdem über die Situation, wo es offentsichtlich ist, dass auch nach V1 kein Abheben geben wird (z.B. alle Triebwerke fallen aus). Was passiert dann? Gibt es ein Standwoding? "Going not possible" oder so was? Sicherlich wird der Pilot in der Situation automatisch reagieren in den wenigen gefühlten Millisekunden, die er hat. Aber wie teilt er sich seinem Kollegen, der die Situation eventuell nicht erkannt hat oder gar anders einschätzt, mit? Danke Dir für eine Antwort. 🙂 Wenn es andere User = Piloten wissen, teilt gerne Euer Wissen 🙂 Ein Nicht-Pilot
@thomasmihm99
@thomasmihm99 3 года назад
Tja.. V1 ist halt der Point! Finde deine Sachen und Erklärungen sehr gut! Lieben Gruß die Technik!
@AeroNewsGermany
@AeroNewsGermany 3 года назад
Vielen Dank!
@PlaneSpottingBerlin
@PlaneSpottingBerlin 3 года назад
Mayday request fire brigade :D
@holoman2992
@holoman2992 3 года назад
auch nach B! wird ab und an der Start abgebrochen, auch wenn dass über die Start hinaus der runway geht. Die savty areas einiger anderer Flughäfen wurden angepasst
@mirco6777
@mirco6777 3 года назад
Sehr Intersant
@mau1714
@mau1714 Год назад
12:00 welchen Knopf hat der FO da gedrückt?
@NachnameVorname
@NachnameVorname 3 года назад
Oh man, mit den Outakes hast du mindestens zwei neue Memes generiert xD
@Kiwi-twoeight
@Kiwi-twoeight 3 года назад
Hey, Namensvetter
@SirKober
@SirKober 3 года назад
14:27 l'escalier!! xD
@AeroNewsGermany
@AeroNewsGermany 3 года назад
Habe drauf gewartet - danke! 😅
@DaveChimny
@DaveChimny 3 года назад
8:25 Ich vermute einfach mal, dass daher auch die Callouts "100 knots" bzw. "80 knots" kommen, die der PM abgibt. Vermutlich nicht nur um zu checken, dass die Speed-Anzeige stimmt, sondern auch damit man weiß: Jetzt wird's spannend.
@the_listamin
@the_listamin 3 года назад
Beim Beispiel am Ende erfolgt "Stop" und die Einleitung des RTO erst nach V1, wohl der Reaktionszeit geschuldet. Gilt also für die Beurteilung, ob abgebrochen werden sollte, trotzdem noch, dass der Schaden vor V1 entstanden ist?
@Jenairaslebol27merde
@Jenairaslebol27merde 3 года назад
hatte so eine situation vor einigen jahren auch schon mal ... naja, zumindest nicht allzuweit von EDDF. - auf der A67. bei recht ähnlicher geschwindigkeit, aufgrund überraschenden stauvorkommens. da haben die bremsen auch ein paar rauchsignale gesendet... ;)
@FactionalSky
@FactionalSky 6 месяцев назад
Hab das vor einigen Jahren mal als Passagier erlebt. Fühlt sich nicht gut an. :D
@andreasschabel597
@andreasschabel597 7 месяцев назад
Ich breche doch lieber auch etwas später den Start ab und krache mit 30 oder auch 40 km/h am Ende der Startbahn an als ich starte und in der Luft bin ich ( Concorde) hilflos.
@mcCrewFish
@mcCrewFish 3 года назад
Bei der Boeing 738 NGX greift die Autobrake RTO ab 90KTS ein. Alles darunter muss manuell gebremst werden.
@Chris-wq5zl
@Chris-wq5zl 3 года назад
Echt cooles Video, sehr gut erklärt. Es hat mir richtig gut gefallen. Hast du schonmal selbst im Cockpit bei einem Startabbruch gesessen? @AeroNewsGermany
@Christof_hh_spotting
@Christof_hh_spotting 3 года назад
Wir hatten am 22.05. einen Startabbruch in Hannover. Direkt nach dem Beschleunigen war plötzlich die ganze Kabine voller dichten Qualm und alles roch nach verbrannten Öl. Der Pilot konnte den Start erst im letzten Moment abbrechen. Anschließend mussten wir über die Feuerwehr Gangway auf dem Vorfeld die Maschine verlassen. Nach 4,5 Stunden kam dann eine Ersatzmaschine. War ne krasse Nummer!
@eaglemotion292
@eaglemotion292 3 года назад
11:00 Ramstein
@kronoslp3688
@kronoslp3688 3 года назад
Haben Flugzeuge eigentlich ein ABS System? Oder blockieren die Reifen einfach wenn man wirklich voll in die Eisen latscht?
@jojoavairf567
@jojoavairf567 3 года назад
So weit ich weiß hatten die es sogar schon vor den Autos.
@011izationalex
@011izationalex 3 года назад
Ja, nennt sich dann AntiSkid
@73bbl38
@73bbl38 3 года назад
Moin, was mir bei dem letzten Ausschnitt aufgefallen ist, ist der Unterschied der europäischen und amerikanischen Phraseologie. Du hattest "Mayday Maday Maday... request fire brigade" gefunkt während man auf VASAviation meist hört "Declaring Emergency... send out the trucks". Vielleicht kannst du ja mal ein Video über die Unterschiede (und die Legalität derselben) machen? Edit:VASAviation natürlich, nicht VATSIM (Oh Mann...)
@hanspeterschmid965
@hanspeterschmid965 3 года назад
Ich weis nicht ob das schon ein Thema Fuel wie wird er berechnet wieviel Liter oder Tonnen er mit nimmt oder wann es sich rentiert Durch tanken oder in den selten fällen voll zu tanken wir es berechnet wird und welche Faktoren oder Einflüsse es braucht zum berechnen
@johanneswaba4310
@johanneswaba4310 Год назад
Mit dem Auto-Brake (Einstellung „Max“) und dem Reverser aktivieren sich nicht die Speedbrakes (Spoilers 2-4), sondern die sogenannten Groundspoiler (Spoilers 1-5, also alle), welche beim TO immer armiert sind. Das ganze wird durch das zurückziehen der Schubhebel auf Idle aktiviert. Während die Speedbrakes zum abbremsen genutzt werden, sollen die Groundspoilers jeglich vorhandenen Auftrieb zerstören, indem bereits wirksame Aerodynamik zunichte gemacht wird. Ich habe als Beispiel den Airbus herangezogen.
@dwno.guilien
@dwno.guilien Год назад
Ein ehemaliger Pilot hat mir mal gesagt das beide Piloten den Befehl zum startabbruch geben können und das man auch aboard sagen kann.Das legt jede Fluggesellschaft selber fest.Und wenn der Co-Pilot der Pilot flying ist und STOP oder aboard ruft hat er ja die Hand an den Schubhebeln,also zieht er doch gleich die Hebel zurück und aktiviert den Umkehrschub,weil es würde nicht so viel Sinn ergeben,wenn er dann noch warten müsste bis der Kapitän das macht.Also ich denke mal das das doch dann gleich der Pilot Flying macht.
@janzn5696
@janzn5696 9 месяцев назад
Wie verhielt es sich aber bei dem tragischen Unglück der Concorde? Soweit ich weiß, war die V1 Geschwindigkeit bereits erreicht und sie mussten abheben, sind dann aber wenige Sekunden später abgestürzt! Auch da gab es Flammenentwicklung an den Triebwerken, doch ich dachte, dies führt nicht zum direkten Absturz und es sei ja in der Luft grundsätzlich sicherer? Über eine kurze Rückmeldung würde ich mich freuen
@chaosmeyer
@chaosmeyer 3 года назад
Hey super erklärt wieder alles mal 😎👏🏻aber weis man auch warum sie Startabbruch gemacht haben,oder habe ich das überhört?🙆🤦vg
@cjspotter7544
@cjspotter7544 3 года назад
Vögel auf Runway
@tedchen0025
@tedchen0025 3 года назад
Pilotinnen und Piloten…… Ich werd noch wahnsinnig hahaha🤣
@rauberhermes5577
@rauberhermes5577 2 года назад
🌈🌈🌈
@tedchen0025
@tedchen0025 2 года назад
@@rauberhermes5577 hhah
@zunamisegel49
@zunamisegel49 2 года назад
Gibt es bei den Blueprints auch Airbus-Flieger zu haben ? Ich habe keine gefunden...
@jonathanh.8059
@jonathanh.8059 3 года назад
Der Airbus knallt schon ganz schön stark in die Bremsen... Man oh man, da kann man sich gut vorstellen was für Kräfte da wirken...
@xXFabi95
@xXFabi95 3 года назад
16:48 ich aber auch hart an der Grenze zum Thema ab V1 wird der start durchgezogen
@airflo_muc
@airflo_muc 3 года назад
Jaa, in der Theorie ist daa alles immer sehr simpel, ge? ;)
@martinmaier352
@martinmaier352 3 года назад
Scheinbar gibt es gute Gründe, auf den Einbau von Bremsfallschirmen zu verzichten....welche könnten das sein?
@netori7011
@netori7011 3 года назад
In deinem Simulationsvideo am Ende. Wäre das erste Take off nicht falsch? Muss doch eigentlich Ready for Departure heißen oder?
@Gianni21.
@Gianni21. Год назад
Hi erstmal tolle Videos und Weiter so ich hätte mal nh frage und zwar grade eben wurde ein Flugzeug umgeleitet nach Athen eigentlich sollte er von Rhodos nach Amsterdam fliegen aber er wurde umgeleitet nach Athen mich würde interessieren was passiert ist es war übrigens ein easyjet danke schon mal im Vorraus
@Reineke_CH
@Reineke_CH 3 года назад
17 min!😃
@Clone.Musterman
@Clone.Musterman Год назад
Is mir auch mal passiert . War komisch 3-4 Stunden später wieder in die gleiche Maschine einzusteigen
@kamil538
@kamil538 2 года назад
Krass wie schnell so ne 737 ankert
@josefschmid355
@josefschmid355 3 года назад
... dem Tower "K U R Z" Bescheid gegeben... 😬😬😬😬 Ich schmeiß mich weg! 😂😂😂😂
@andi719
@andi719 3 года назад
Gut das man den Sitzgurt festgezogen hat,sonst hängt man mit dem Gebiss in der Sitzschale des Vordermanns 😂 Sieht aber gut aus ,wie die Nase des Flugzeugs über das nose gear nach unten gedrückt wird
@NicolaW72
@NicolaW72 3 года назад
Ja - und deshalb sollte der Gurt auch immer fest angelegt und die Tischklappe immer hochgestellt sein.
@derpate1287
@derpate1287 3 года назад
@@NicolaW72 und trotzdem gibt es nach wie vor absolut dämliche Vollidioten, wie meinen, das ist nicht notwendig
@NicolaW72
@NicolaW72 3 года назад
@@derpate1287 Ja - leider. Meistens geht es ja gut - aber wenn nicht kann es eben böse enden mit schweren inneren Verletzungen oder noch Schlimmerem.
@vantani
@vantani 8 месяцев назад
Etwa 14:30 - Die uns umgebende Luft ist in etwa zu 80 % mit Stickstoff gefüllt. Ob in den Flugzeugreifen tatsächlich noch mehr Stickstoff enthalten ist?
@FlexxVision
@FlexxVision 3 года назад
Das das Fahrwerk von alleine Einfährt ^^
@ulibeier6270
@ulibeier6270 3 года назад
Wieder super erklärt! Als Testfahrer für (vergleisweise lapidare) PKW interessieren mich die technischen Zusammenhänge immens. Ja, alles nachvollziehbar und logisch erklärt - eben auch fur einen, der regelmäßig im Flugzeug nur hinten einsteigt… Super!👍
@AeroNewsGermany
@AeroNewsGermany 3 года назад
Vielen Dank für deine Rückmeldung und allzeit gute und sichere Fahrt 👍🏼
Далее
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