Ich habe bei meiner R1200RS Bj.17 die Kardanwelle ausgebaut. Was ich gesehen habe war das totale Chaos……Alles komplett verrostet, der Kardantunnel stand voll mit Rostbrühe. Beide Verzahnungen waren erst nach stundenlanger Bearbeitung mit viel Rostlöser, Eisspray etc. lösbar. Apropos: Mein Motorrad wurde nur 2 Saison‘ gefahren und hat auch nur 2 mal Regen erlebt ! Ein Hochdruckreiniger wurde auch nie benutzt. An keiner der beiden Manschetten war auch nur eine Spur Dichtmittel zu erkennen, die Welle bei der Werksmontage garantiert trocken eingebaut. Eine neue Kardanwelle kostet unterdessen nur noch um die 130,-Euro. Die werde ich der RS noch gönnen, so wie auch das Ventil im Kardantunnel 🤷🏻♂️ Das war sicher meine 1. und letzte BMW nach vielen Guzzi, Triumph und MV.
Zumal Kette gleich teuer ist. ..... Aber die sind früher schon kaputt gegangen so zwischen 60 000 und 100 000km, aber irgendwie hat das jeder für normal gehalten.
@@olafk2297 ...und jetzt musst Du die auch noch alle 20Tausend checken. Damit fallen wohl alle GS mit der Kardanwelle auf der linken Seite als Long-Way-Round-Bike aus. Freundlichst Fiete
Meine erste BMW war eine K100 LT von 1990. 158.000km ohne ein einziges Problem. Danach ab 2006 auf Boxer Modelle umgestiegen. R1200 GS; R80 GS/Basik; R1200 R. Von mal zu mal wurde die Qalität grottiger und die Anzahl der Rückrufaktionen nahm zu. Kardan und Getriebe kann "Bring mir Werkstatt" auch nach 100 Jahren noch nicht bauen. Bin jetzt bei Suzuki und Honda gelandet.
Keine Angst, die Fußnote für die Kosten des Kardanwechsels kommt bestimmt noch! - Zur Laufleistung einer Kette. Ich fahre eine 1000er-V-STROM. Bei der ist unter Verwendung eines SCOTT-OILERS die Kette alle 40.000 bis 45.000 KM zu wechseln. Ist also mit Sicherheit günstiger als ein BMW-Kardan.
Also mal ehrlich.Das was BMW da raushaut ist schon erschreckend.Für mich steht jetzt schon fest,das meine aktuelle 1250er GS auch die letzte BMW war.Dann lieber auf ne Tiger 1200 oder ähnliches wechseln.
Als ich fahre seit der Fahrschule Kawasaki, derzeit (seit 7 Jahren) eine 1400GTR von 2014 - mit Kardan! Laufleistung zZ 96000 km, andere GTR-Fahrer sind bei über 200.000 km - teilweise noch mit der ersten Kupplung, Kardanprobleme? Kennen die nicht, sonstige Probleme? Kennen die/wir nicht. Es gibt als gar keinen Grund warum ich nun auf BMW wechseln sollte. Emotionen zeige ich auch bei meiner 21er V-Strom 650, die hat mich dieses Jahr zum Nordkap gebracht - ohne Probleme! Schöne Grüße aus der hessischen Rhön
💯👍Du darfst dabei aber nicht vergessen, dass ein reines Straßenmotorrad einer deutlich geringeren Belastung im Bereich des Kardans unterworfen ist. Die Straßenmodelle von BMW sind meines Wissens nach nämlich auch nicht von dieser Problematik betroffen🤷♂️ Nichtsdestotrotz bin ich als langjähriger Honda-Fahrer, der jetzt zum frischgebackenen GS-Fahrer "mutiert" ist, auch mehr als sauer darüber, dass BMW nach so vielen Jahren pl{tzlich auf die Idee kommt, ihrem Kardan in den GS-Modellen die Zuverlässigkeit abzusprechen. Hat für mich nichts mit Fortschritt zu tun, wahrscheinlich versucht man die (1200/1250er) Kunden zu veranlassen, die Services auch über die Garantiezeit hinaus einzuhalten, um in den "Genuss" der "kostenlosen" Tauschaktion zu kommen. Macht in meinen Augen nur für denjenigen Sinn, der seine GS artgerecht, also auch neben der Straße bewegt🤔🤷♂️
@@vladi_gsxrk das mag stimmen, aber auf meine trifft das z. B. nicht zu. Die habe ich genau dafür gekauft. "Normales" Reisen und darüber hinaus Touren abseits der befestigten Wege. Warum glaubst Du denn, dass es bei den GS-Modellen gemacht wird, bei RT & Co. aber nicht? Das es ein schwaches Bild ergibt, dass bei BMW ausgerechnet der Kardan plötzlich wie ein ordinäres Verschleißteil behandelt wird ist unbestritten und das wird den Wiederverkaufswert negativ beeinflussen🤷♂️
Ja das mit dem Kardan ist so eine Sache ! Ich habe jetzt den letzten Service inklusive der Kardan Rückrufaktion machen lassen ! Eigentlich wollte ich das Moped danach nicht mehr zu BMW bringen da meine Garantie abgelaufen ist. Der kostenlose Wechsel vomKardan ist bestimmt nur dann wenn man jeden service da machen lässt ! Hab im Frühjahr 250 Euro einen service ( Bemsflüssigkeit und Endantrieb) und ein paar andere Kleinigkeiten bezahlt und jetzt 208 Euro für Ölwechsel !!!!!! Und noch besser ich hab das gelernt und kann das selbst!!!! Dann rechne ich mal kurz zusammen alle 6 Jahre einen neuen Kardan gratis , dafür 450 Euro inspektionskosten jedes Jahr ( bei 10000km im Jahr) das sind 2700 Euro kosten. Und bevor hier alle schreien gutes Öl kostet Geld , stimmt das passende Öl für die gs kostet von Ravenol 8 Euro der Liter also 32 Euro inklusive Mehrwertsteuer und BMW nimmt 88 ohne und so läppert sich das auf und dann schenken die dann halt mal dem Kunden die Kardanwelle die im VK bestimmt 600-700 Euro kostet im Einkauf bestimmt nur die Hälfte wenn überhaupt ! Und wenn man nur ein bisschen geschickt ist und RU-vid guckt (Motorkomfort) dann kann man das auch selber machen und hat insgesamt LOCKER 1500 Euro weniger bezahlt 😅 und falls man den Kardan dann trotzdem ohne Service bekommt dann halt noch mehr ! Ich hoffe das viele von euch das alles selber können!
Damit stimme ich zu100% überein.Das Problem mit der Kardanwelle ist übrigens nicht neu.Ich fuhr 3 K75 in der Vergangenheit.Die Letzte hat bei 2Wellen die Längsverzahnug am Eingang zum EA "aufgefressen". So etwas ist mir von "Japanern" noch nicht zu Gehör gekommen.Meine alte R80 von 1986 dagegen macht seit 8900km keine Probleme.Da läuft die Welle nicht trocken sondern in Öl.
@christianwiesdorf78 , auch ich teile deine Meinung über BMW Werkstätten. Ich wohne in der nähe von Würzburg und besuchte mit meiner damaligen R1200RT aus versehen die Fa. Ebert in Höchberg. Ich habe ein Vermögen dort liegen lassen. Nun fahre ich aber eine BMW K 1600 GT aus 2013, habe mir ein schlaues Buch über Selbstwartung gekauft. Nun traue ich mir das mit dem Kardan selbst zu. Die bekommen von mir nie wieder Geld.
Jupp hab ich mich mit nem Mercedes neu gemacht, keinen ersten Service, auf Garantie gepfiffen, alles selber. Ne 701 auch, wo ich da noch so blöd war und den ersten Service da habe machen lassen. Brauchste als Mechaniker nicht. Wenn Du ne alles dort machen lässt und ein Reklamationsfall ensteht kannste noch das Rechtssystem füttern ohne jeglichen Nutzen. Fakt : Braucht man nicht. Den europäischen Schrott zu kaufen ist ohnehin nen Risiko, besser was Japanisches. Das lernen die Kunden hierzulande gerade auf die schmerzlichste Art des Lernens : Durch Erfahrung.
Kadan tauschen ha !! haben alte 2 Ventiller Boxer über 43 Jahre alte G/S mit um die 380 000 Km drauf immer noch der erste Kadan der läuft ja auch im Ölbad ! Gr Steffen Reddig
Das starke Knicken des Kardans war schon immer ein Problem der GS. Und bei den alten BMW‘s kommen mir eine ganze Menge Probleme in den Sinn, die BMW nicht gratis behebt…
Die Kardanprobleme bekommt wohl nur BMW nicht in den Griff! Schon bei meiner nagelneuen 1100er GS musste der Kardan im ersten Jahr auf Garantie erneuert werden. Das ist fast 30 Jahre her...!
BMW sieht sich als Premiumhersteller, die Preise für die Motorräder sind auf jeden Fall Premium, aber wie man hier erfährt ist die Qualität wohl nicht so Premium.
Übrigens, die XSR900 GP hat ein überarbeitetes Fahrwerk gegenüber der normalen XSR900. Ein Forumskollege hat Bilder eingestellt, wo zu sehen ist das Sie am Gabelfuß einen zusätzlichen Versteller hat, wie bei der aktuellen MT09 SP. Und das Federbein ist voll einstellbar und mit einen Handrad versehen.
@@szoe139 Wenn dieser Tausch bei der 1300er obligatorisch UND kostenpflichtig sein soll, dann passt da garnichts. Was hat das bitteschön mit Fortschritt zu tun? Und was glaubst Du, wie sich der Kilometerstand bei der 1300er auf den Wiederverkauf auswirken wird, je näher man der entsprechenden Marke kommt? Von wegen Werterhalt. Übrigens bei der Vorstellung der 1300er GS war von 80000km bis zum Tausch des Kardans die Rede, jetzt schon bei 60000? Na, schönen Dank😵
Wie immer ein toller Wochenrückblick, Danke👍. Manchmal wäre es wünschenswert, wenn Du am Ende des Satzes noch ein bisschen mehr Luft hättest und nicht "flüstern" müsstest...
BMW und der Kardan, ein Freund hatte vor vielen Jahren eine GS1150 und da verreckte der Kardan schon bei 40.000 und Kulanz gab es keine. War danach auch seine letzte BMW.
Meine 1100er hat jetzt 100000 runter. 1. Kupplung, 1. Kardanwelle. Lediglich den Endantrieb habe ich vorsorglich neu lagern lassen (inkl. Dichtungen), was mich ca. 400€ gekostet hat.
@@jaegermeister1968 Ich muss ehrlich sagen: Die 1150er wäre das letzte Modell was ich kaufen würde. Die 1. 1200er war jetzt auch nicht gerade ein Hit. Probleme mit ABS, Bremskraftverstärker, Kardan, Gabel..... Nein, danke! Dafür ist der Kram zu teuer.
Nicht blöd von BMW. Die meisten GS Treiber kaufen sich nach ein paar Jahren sowieso wieder das neueste Modell - nun haben sie noch nen Grund mehr dazu. Ein paar empörte Kunden verliert man eben, allerdings wird das wohl in Summe vernachlässigbar sein.
Schön das BMW mit dem Kardanwellen Tausch endlich Einsicht zeigt. Aber es gibt bei den frühen 1200 GS, bis Baujahr 2007 noch ein Problem das mindestens genau so behandelt werden sollte. Das leidige ABS Problem, diese Seuche trifft alle in diesem Zeitraum gebauten 1200 GS, früher oder später, wird aber immer noch auf den Kunden abgewälzt. Wenn sie das noch hinkriegen, wäre ich wieder ein zufriedener BMW Kunde. Ansonsten mal schauen was die Konkurrenz so zu bieten hat. Es muss nicht immer höher , weiter, schneller sein!
Gut, im Grunde ist ein Motorrad im ganzen mehr oder weniger ein Verschleißteil ;-) Jedenfalls hab ich aus Neugierde in den Servicplan meiner Moto guzzi V85tt geschaut ( ja... italienisches Produkt, kann man mit deutscher Wertarbeit nicht vergleichen - schon garnicht im Preis ;-) also da ist ausser einem Ölwechsel auf Lebensdauer nix beim Kardan geplant. Jetzt kann man natürlich sagen: Logisch ! hat ja auch nur 75 PS, da ist es einfach ! Stimme ich zu und sage nur: Lieber ein Hersteller, der seine Limits kennt , als einer , der einen 150 PS Motor verbaut , der den Antriebstrang relativ wahrscheinlich nach 60k beschädigt ....... Btw, fahre auch regelmässig GS,ist ein super Moped :-)
Der Kardan ist eigentlich auch wartungsarm. Wenn man aber das Ding so dünn baut, um das letzte Gramm zu sparen, und in diversen Tests dem Volk zeigt, wie mit dem Teil auf dem Hinterrad gefahren wird....das hält kein Bauteil aus, schon gar nicht dieser filigrane Kardan heutiger Bauart bei BMW.
Das liegt an der Produktion nach Computermodellen. Als Nutzfahrzeughersteller haben wir nicht die Stückzahlen, lernen aus jedem "Problem" und liefern daher die heutige Qualität bei leichten Gelenkwellen (für Antriebe). Was BMW liefert ist Kapitalvernichtung. Und gerade die 1300 GS zeigt dies deutlicher denn je.
@@pfeifesense BMW-Motorrad istxeher ein Hobby von BMW, denn eine Gelddruckmaschine. Die Preise sind zwar hoch aber das Preis-/ Leistungsverhältnis ist bei der GS durchaus nicht schlecht.
@@georgobergfell Für welches Baujahr gilt das denn??? ich fahre den letzten Luftboxer.... Hatte noch Nie Probleme... Mein Kardan ist auch auf der rechten Seite...
Bei der Sache mit dem Kardan wird von der 1200 und 1250er Modellfamilie gesprochen. Das schießt ja meiner Interpretation nach die 1200R auch mit ein. Jetzt bleibt nur die Frage, ob unter der 1200er Reihe auch die "alte" Luftgekühlte K27 von 2011 mit inbegriffen ist, oder ob dieses "Angebot" nur die Wassergekühlten ab der K50 gilt. Weiß das jemand? Das wäre nämlich der Hammer, da meine R bald die 100.000 knackt und der Kardan nie getauscht wurde. Allerdings waren bisher auch alle Kontrollen des Kardan absolut unauffällig.. (Kein Rost oder Spiel in den Kreuzgelenken) EDIT: In solchen Situationen wäre es mega, wenn ihr in der Beschreibung die Quellen eurer News verlinkt. So könnte ich mir meine Frage womöglich schnell selber beantworten.
Einfach beim Händler nachfragen, telefonisch oder persönlich... Mich betrifft das nicht, bei Moto Guzzi halten die Kardane ewig :-) Sie haben allerdings auch nicht soviel Leistung...
Hab vor drei Wochen an meiner 1200RS im Zuge des 60000ers einen neuen Kardan bekommen, war ziemlich überrascht, übrigens genauso, wie der Werkstattmeister selbst 😅
@@tannenherz Stimmt das wirklich?? ich fahre den letzten Luftboxer, von 2013, Kardan auf der rechten Seite... habe bis jetzt 90.000km drauf, erste Kupplung, 1. kardan... hält das Ding....
Kardanprobleme sind doch bei BMW nichts neues mehr. In den Foren liest man von knacken bis hin zum brechenden kardan alles. Und das seit Modellen ab 2005.
Frage: Wie kommt es, dass bei der Vorstellung der 1300er GS ein BMW-Mitarbeiter vor laufender Kamera von einem Tausch des Kardans bei 80000km spricht(siehe Vorstellung der 1300er bei Valleontour) und bei Euch plötzlich von 60000km die Rede ist?
Also BMW ist bei mir jetzt raus. Die neuen Maschinen sind nicht mehr schön und die Sucht nach PS find ich einfach nur noch lächerlich. Meine Nächste kommt nicht mehr von BMW
Ist doch schön das auch du es endlich begriffen hast. Schön war bei BMW noch nie was , Das kann der Berlliner nicht.Und gut ist halt auch schon lange her
04:15 jaja, der BMW Kardan. Das sind auf meinem Kanal mit diaerfolgreichsten, aber auch unbeliebtesten Videos. Klar, ich greife diesbezüch schon seit Jahren die heilige Kuh an.Das, was BMW hier vorgibt, das hört sich ja sehr harmlos an. Es kann sogar die Antriebsleistung versagen .... wow. Die Wahrheit ist, dass es in der Vergangenheit einige Unfälle gab, bei denen es den Karmann gänzlich zerrissen hat. Einzelne Betroffene verbringen seitdem ihr Dasein in einem Rollstuhl. Es ist lange überfällig, dass BMW hier einlenkt. Ich denke aber nicht, dass da jetzt tatsächlich Schadenersatzleistungen fließen werden. Insgesamt weiterhin ein sehr trauriges Bild dieses Herstellers.
Und leute kaufen bmw noch....unfassbar. Gleich erklären sie auch ihre explodierende S1000 motoren als verschleißteil und soll nach 50.000km gewechselt werden. Lächerlich...
Naja, wer Motoren kauft, die Drehzahlen haben wie früher die Zweitakter, sollte sich auch nicht wundern wenn diese Motoren nicht länger halten als die alten Zweitakter
Keine Kette schmieren, spannen, wechseln (samt Ritzel und Kettenrad), kein Kettenschlagen und keine Schmiere am Hinterrad...mehr fällt mir jetzt auch nicht ein🤔🤭
Bei jeder Kette sieht man den fortschreitenden Verschleiß.Beim Kardan dagegen nicht.Du baust ihn ja nicht mal so eben aus.Und das beruhigt den BMW Fahrer bis es dann irgendwann nicht mehr von der Stelle geht.😊
@@kw2265 schön, das sind alles dinge, die in der garage passieren und zudem keine nachteile, wenn ich dadurch den zustand der kette kenne und ändern kann. du hast noch den finanziellen vorteil des kardan vergessen, der beim marketing-geplapper noch dabei ist. was sind die vorteile, wenn man auf'm bock sitzt (das einzige was wirklich zählt)?
Hätte mann sich sparen können ,bmw wie immer nur Reklame und nichts dahinter rest uninteressant. Kardan kardan kardan sagt denen das sie nicht son billigen mist ferbauen sollen geht besser .und ich glaube ihr wisst das ,sagt es aber nicht .wer das hier schreibt ? Die kleinste Werkstatt brandenburgs. Schüssing
