Karosa ŠL11 Turist LIA-12-44 

jojo :-) má

Áno, má Rábu, ale bohužiaľ vymenenú za nesprávnu. Síce 018, vizuálne rovnakú, no z Karosy LC 735/6 - Rába A 018.41. Má o niečo pomalší prevod, než mala pôvodná ŠL-ácka Rába A 018, a je to výrazne počuť, vo výsledku je zvuk úplne iný, než ŠL11 má mať. A keby niekto chcel oponovať, že predsa LC-čky mali vyššiu rýchlosť ako ŠL-ky, tak dodávam, že áno, správne, pretože prevodovka Praga 5P80.30 v ŠL-kách mala 5-ku v pomere 1:1, kdežto prevodovka Praga 5P80.neviemkoľko v Karosách 700 mala pomer 1:1 na 4-ke, a 5-ka bola o cca 25% rýchlejšia, čo by s pôvodnou ŠL-áckou Rábou bolo už priveľa, preto sa konštruktéri rozhodli mierne zredukovať pomer v náprave. Škoda tej vymenenej nápravy, ale chápem, že pôvodná sa musí veľmi ťažko zháňať.

@@Beus38 aj ŠD alebo ako vy píšete ŠL mali tzv rýchly diferák a to len expres Praha Bratislava a Ostrava. to je čo Ja viem.

@@stanislavkubina3639 Ahaaa... tak tieto, o ktorých píšete, zrejme budú práve tie vozy, o ktorých písal niekto pod nejakým iným videom, že s týmito vozmi jazdil takéto expres linky, ale že si nepamätá, že by mali toto, pre nás "mladších" typické, rábové hučanie, a že tie vozy boli celkom tiché. Začína to zapadať. Oba "bežné" typy - ŠL (s pneumatickými dverami) aj ŠL Tourist (s búchacími) si pamätám, že mávali rovnaký prevod (aj zvuk) a maximálku niečo cez 100. Ešte rýchlejší diferák, ako píšete Vy, plus tichý chod, ako píše on - začínam mať podozrenie, že do nich dávali asi rovnaké prevodové ústrojenstvo, ako do cca 100-kusovej exportnej série ŠD 11 z 1968 (tie s klimatizáciou, iba jednými dvermi, a iným designom zadného čela - vyššie posadené sklo - takéto: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aaoOLdQ_jLo.html ; ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Kd42wmu-wU8.html) - prevodovka 6-kvalt ZF a náprava Leyland, celkom tichá. O týchto hovorili pamätníci, že dokázali ísť 160. Reálne som sa takým vozom viezol takmer 140 a ešte mal rezervy. Takže zrejme túto nápravu Leyland dávali aj do týchto expresových vozov, o ktorých píšete, a tie práve boli zároveň tiché. A možno tie expresové vozy mali aj viaceré ďalšie prvky z tej pôvodnej exportnej série (okrem šatne vzadu).

A Skoda, Karosa, Ikarus, Csepel, Rába, kooperációban szuper buszokat és gépkocsikat tudott volna gyártani. A világon a legjobbakat csinálhatták volna, mert annyi jó szakember volt ezeknél a cégeknél.

ŠM bol mestský autobus s 3 dverami, ŠL bol linkový s 2 dverami a ŠD bol diaľkový s búchacími, na videu je verzia ŠL Turist ktorá mala búchacie dvere a bolo to niečo ako prímestský autobus ktorý sa dal využívať na dlhšie trasy alebo na zájazdy :-)

@@m4rt1n_t1mk0 Pak existovaly Karosy ŠD-11 2040 Tourist, ty měly jen jedny bouchací dveře a luxusní interiér (individuální osvětlení a větrání nad každým sedadlem, přední sklo nedělené, zadní bylo také nedělené a posazené výš, nápravu Leyland, prvních několik kusů mělo šestikvalt od ZF atd.). Taky se označovaly jako Europabusy a používaly se hlavně na dálkové zahraniční cesty.

Označení u autobusu sedí. První roky výroby se tyto autobusy označovaly jako ŠL11 Turist. Vyráběn byl ve dvou verzích a to s nepolohovatelnými opěradly vysokými 1307 a nízkými 1311. Na typ ŠD byl přeznačen později s modernizací, kdy došlo k přečístlování na 2040T se síťkami nad hlavou pro zavazadla a 2040, kerý měl náporovou klimatizaci s individuálním nastavením pro cestující a lampičkami. Tady již byly vysoká polohovatelná sedadla pro obě verze.

@@KubajsPV tak dik za vysvetleni byl sem toho nazoru ze jde o spatne oznaceni ale ako ctu komenty ,tak jak jela doba vyroby, tak i oznaceni se menilo

Nene je to z Kořenova na Jizerku. Je to u Jablonce nad Nisou.