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Die Eliminator wird von einem 451-ccm-Reihen-Zweizylinder-Motor angetrieben (Rebel: 471 ccm), der von all dem Wissen und der Erfahrung profitiert, die Kawasaki im Laufe der Jahre mit Reihen-Zweizylinder-Motoren gesammelt hat. Merkmale wie Gleichstrom-Lufteinlässe sorgen für einen kurzen, direkten Einlassweg zu den Zylindern. Eine 5,8-Liter-Airbox mit zylinderindividuellen Einlasstrichtern soll zur sanften Ansprechbarkeit des Motors beitragen, während große 32-mm-Drosselklappen für optimale Luftströmung sorgen sollen.
Für die Eliminator wurde eine Lenkgeometrie gewählt, die eine leichte, natürliche Handhabung gewährleistet - trotz des für diese Klasse stattlichen Radstands von 1520 Millimeter. Die Druckguss-Hinterradaufhängung ist direkt am Motorblock befestigt, was zur Stabilität und zum geringen Gewicht beitragen soll (fahrfertig 176 Kilo). Im Gegensatz zur Rebel hat sie ein 18-Zoll-Vorderrad vorne, gepaart mit einem 16-Zoll-Hinterrad (Reifendimensionen: 130/70-18 und 150/80-16). Je eine Scheibenbremse (310/240 Millimeter) sind für die Verzögerung zuständig.
Die Federelemente bestehen aus einer 41er-Telegabel vorne und klassentypisch zwei Federbeinen am Heck. Die Federwege betragen vorne 120, hinten 90 Millimeter.
Neben der Standard-Variante wird es auch ein (noch schwärzeres) SE-Modell geben mit einem einzigartigen Farb- und Grafikpaket mit einer stilvollen Scheinwerferabdeckung, Gabel-Manschetten aus Gummi, einem am Lenker montierten USB-C-Anschluss und einem speziellen SE-Sitz mit charakteristischen Mustern und Nähten erhältlich.
Der Marktstart der Eliminator 500 soll im ersten Quartal 2024 erfolgen, der Preis ist noch offen.
#kawasaki #eliminator500
8 сен 2024
