The Kawasaki H2 has a compressor ! It has more than 200 horsepower, tortures the rear tire when you touch the trottle and give you adrenaline directly in the heart. An amazing motorcycle !!
Trop puissante pour moi la H2, mais toujours un plaisir de regarder vos vidéos, surtout les essais ! 😊 En plus de la touche d'humour habituelle, on a eu le droit à des explications techniques bien intéressantes... Merci, bon courage à Kawaman pour passer l'aspirateur et mes amitiés à "chéri(e)" ! 😉
Mr Kiddo as a ex fat kid i blame the French for making the best chocolate eclair's in the world and Carrefour being next to the fat camp ! Plus Kawasaki (very) Heavy Industries for giving us a Two Wheel Bullet train ! Merci English subs
Malgré une superbe vidéo (comme toujours), je ne trouve pas le coté esthétique attrayant pour moi. Piloter une telle machine a surement de excellents retours de sensations, mais le visu me repousse.
Un petit commentaire d'un motard qui s'est éclaté sur route ,sur circuit pendant des années , mais c'était il y à longtemps.Quelques décennies ,j'ai 61 ans passé , j'ai toujours un 1000 tls suz ,très bonne machine , elle aussi aime trop les pneus et biberonne 10 aux cent sans forcer , il y a 3 ans qu'elle dort ,pourquoi ? quand je la sortais après 10 mns de chauffe je devenais dingue , et j'essorais la poignée , trop , toujours trop ,un radar , deux , course poursuite avec les bleus , ça excite toujours !!Mon cerveau s'est malheureusement ou heureusement réveillé et m'a dit
Super vidéo toujours avec cette touche humour que beaucoup aime bien....... Sauf 6 personne qui on trouver le moyen de disliker la vidéo je ne sait pour quoi ^^
j'ai eu le privilège de faire un essai ce matin et ça ouvre grave de chez grave. À tel point qu'il faut faire gaffe sur la réaccélération sur petite route, il y aurait moyen de se faire sortir avant d'avoir le temps de dire merde. un nouveau mythe est né.
I´m still not OK with air cooling being the thing of the past and now turbo charged bikes should take over :( . It´s great when it works, but they are more and more complicated and life expectancy of these bikes keep getting lower and lower...
Pour moi, cette moto, par ailleurs superbe et impressionnante, n'a que peu de place sur nos routes. Pas seulement en raison de ses performances vertigineusement supérieures aux limites légales. Très délicate à manier, lourde dans les enchainements, destinée aux bouts droits, pas vraiment hypersport, strictement monoplace, très chère, peu d'autonomie, c'est une moto à usage plus que restreint. Je pense que c'est un peu à l'image de la 1000 CBX en son temps, une sorte de vitrine technologique et de "signature" de prestige, pour dorer le blason de la marque et marquer l'Histoire de la moto d'un jalon inoubliable. On ne peut pas en faire grand chose, mis à part sauter d'un radar à l'autre (merci les freins !!!) et frimer un peu (en toute légitimité, hein !) et se coller les yeux au fond du casque dans la moindre ligne droite. Tout ça au prix d'une quantité de carburant, de pneus AR et de révisions (bonjour les couts de maintenance, y compris le compresseur !) tout à fait hallucinantes ! A cela, ajouter le prix d'achat, et ça vous fait un tarif au kilomètre parcouru parfaitement inabordable pour tout être normalement constitué. Joli à regarder, à voir rouler, mais pas à détenir, une vraie folie génératrice de nombreux divorces... Par ailleurs, il me semble que la puissance et le couple sont bien hauts perchés (les deux à plus de 10.000 tr), et que ce n'est pas ce qu'on peut attendre d'un moteur doté d'un compresseur. Cela dit, c'est d'autant préférable pour le pneu AR, déjà à l'agonie en l'état !
Hallucinante: son allure, ces capacités, un train de pneu tout les 3000 kilomètres et un assureur qui te regarde avec des gros yeux. :p Ps: il a oublié la sliders à 1:03 XD
J'ai vu sur le magazine Motos et Motards ils disent qu'il faut pas espérer faire plus de 1500 Km avec le pneu arrière et ils ont pris en photo le pneu après 500 bornes sur le route, le pneu peler déjà. Ils disent qu'il faut prévoir un budget pneu et essence si on quitte le mode balade.
J'envisage d'acheter la h2 j'aimerai savoir si possible de la rendre aussi proche que la h2r à savoir quel exaus qui se rapproche le plus du son de la h2r ?
c'est vrai qu'elle est pas mal elle se place bien entre la ZZR et la zx10r mais justement fait une vidéo un comparatif des trois motos pour enfin voir réellement où elle se place surtout on va savoir si elle est beaucoup plus puissante que la 14 cent ZZR
super vidéo comme d'habitude ! Kawaman, outre le fait de laisser du sang de votre genou sur la route, lorsque vous parlez de consommation hallucinante, combien de l/100 cela correspond ? 10l? 15l?
Quand tu t'énerves un peu sur route, ça tourne autour des 11 litres. Sur le dernier plein, la réserve s'est allumée alors que le trip affichait 150 km.
je l'est vue récemment sur la route et le propriétaire me disait que comparer au ZX10R qu'il avait avant la position de conduite est beaucoup plus agressive et mois confortable. En revanche , elle avait une peinture grise "effet miroir" SPLENDIDE !!!.
De petites erreurs dans votre sujet, la peinture, le poids, pas de notion de dif entre le model 2015 et 2016..J'aurais bien voulu voir une compa de courbe avec une ZZR justementMais enfin un essai de la 2016, thanks
+Moto Journal, je voulais savoir la marque du JEANS avec lequel vous faite les essaies sur route? Et es ce que c'est un jeans normal ou exprès pour la moto? Bonne continuation à l'équipe de Moto Journal =)
Elle se visse plutôt! Même si c'est l'axe, c'est pas normal! Sur les 1er 900 Ninja de 84, il fallait revisser les étriers de freins avant lors de la mise en vente au risque de les voir se détacher.... en roulant!
J'adore, par contre es-ce que c'est normal le support de plaque et les clignotants qui bougent dans tous les sens, ça fait peur on dirait qu'ils peuvent tomber à tous moments!
C'est vraiment pas une moto pour tout le monde, et encore moins une moto pour jeune pilote.. :") En tout cas, elle est magnifique ! C'est un peu la "supercar" des motos je trouve.. haha. #Gazz
Si la turbine est entraînée par la rotation du vilebrequin, c'est donc un Supercharger et non un simple Turbo (entraîné par les gaz d'échappement) ou je me trompe ?
C'est bien ça, le supercharger est un compresseur, mais n'est pas super ou plus performant qu'un turbo, c'est simplement une méthode de suralimentation différente.
Le turbo prendrait beaucoup plus de place, le problème ici c'est que l'échappement n'a qu'un petit trajet avant d'arriver au pot, alors le turbo on peut mal le placer
Bon je crois que je tiens ma prochaine monture :p Vu la présence du compresseur, une reprog doit être envisageable non ? Avec le matos qui va bien (Ligne, filtre à air, PC5, XTRE) ça doit titiller les 250ch cette histoire :p PS : Elle est aussi bridée à 299 km/h ?
je dirai même 320ch puisque à part la ligne et la programmation ,je croix que rien ne change entre la h2 et la h2r,sauf si le carénage en carbone et la peinture verte du cadre font aussi gagner des chevaux :-P
+1976versys je me suis renseigné y'a quand même plusieurs différences moteurs entre la H2 et la H2R (pistons, bielles, soupapes au minimum, la liste entière des modifs n'est pas connue pour le moment). Par contre la H2R nécessite un énorme entretien (toutes les 15h une grosse révision avec dépose moteur et changement de segmentation je crois) et je pense que sur la H2 ils ont voulu éviter ça et ont donc limité la puissance et utilisé des pièces moins performantes mais plus résistantes. Après monter à 250ch ca me semble possible sans perte de fiabilité, ça fait 20% d'augmentation ça se voit tous les jours sur des prépas bagnoles.
+Atrax1er en effet ça fait beaucoup de différences ..alors une ligne et une petite reprogrammation ,tu dois être dans le vrai ,250ch sans trop de problèmes;) ..déjà rien que le poids gagné sur la ligne d'échappement doit se sentir sur le comportement.. moi perso je préfère la nouvelle R1 ou la S1000R ,ça fait trop Goldorak cette Kawa..
+1976versys perso j'aime bien c'est atypique et il y en a très peu. Après c'est sûr que sur piste ça doit se faire bouffer par une 1000 hypersport mais bon ce n'est pas ce qu'on lui demande. La nouvelle R1 je n'aime pas trop, par contre la S1000R et sa sœur S1000RR sont vraiment terribles. La nouvelle ZX-10R me plait beaucoup aussi ^^ Enfin pour trouver un essai d'une H2 je vais devoir me lever de bonne heure :p
+Atrax1er Comme tu dis pour en trouver une à l'essai chez un concessionnaire faut s'accrocher :(( Mais je comprends que la rareté de la bête et le faite de rouler sur une moto qu'on ne croise pas à tout les coins de rues peut en faire craquer certains.. Enfin mettre 25000 dans un engin sans l'essayer avant c'est juste pas possible
11 litres aux 100 kms en moyenne.... un jeu aux soupapes super fréquent à faire ajuster... des bougies certainement hors de prix.... etc.... c'est pas une moto vraiment utile ou faite pour rouler ici en France. aucun intérêt à moins d'être fortuné. le compresseur est pas vraiment utile sur une petite cylindrée, il doit pomper pas loin de 20 % de puissance au moins. un roots ça suçe 30%... le rendement final est pas terrible,seul le remplissage à bas régime s'améliore,mais vu que le reste ne suit pas vraiment... un turbo serait plus utile,c'est pas pour rien que c'est ce qui était utilisé sur les motos jusqu'à présent.
Oui, de plus qu'on arrive maintenant à faire des turbos assez linéaires, mais Kawa a opté pour un compresseur parce que c'est moins cher, et c'est encore plus progressif.
Bonjour Noa, ce que tu écris n'est pas français, voici la bonne phrase : Mon père a acheté une ZX10R et il en est très content. Elle lui suffit. Elle coûte 25 mille euros. Moi, mon père l'a achetée 16 mille.
elle fait envie.. mais je sais pas si le jeu jeu en vaut la brell -_- un peu cher tout de même, je la laisse aux banquier bobo de la city et je vais ragé sur mon r6 v v
Moto Journal c'est l'intérêt oui, mais la, il est vraiment plus pour la déco qu'autre chose, pas du tout exploité. Le problème du compresseur, c'est qu'il bouffe beaucoup d'énergie, et tant qu'il n'est pas en charge, c'est un poids mort sur le vilo, contrairement au turbo. En plus comme manifestement il souffle pas mal, pour la fiabilité ils doivent vachement decomprimé je pense, donc forcément la courbe en prend un sacré coup tant que ca ne charge pas. Y'a qu'à voir déjà la différence avec la R. Mais il est certain que le comportement moteur doit être plus sain et civilisé avec le compresseur qu'avec un turbo. J'ai une vieille gpz 750 turbo, j'ai justement le turbo que rend lame, le compresseur est aussi plus fiable je pense. Ils auraient pu pousser un tout petit plus les curseurs, juste histoire de s'éloigner un peu de la zx 10, mais ca a l'air d'être un tres Belle outil quand même ! 😁
