même si je n'adhère pas du tout à ce type de machine il faut quand même remercier Kawa de les faire exister. Ca respire la passion et ca continue à vendre du rêve.
j'en suis a ma deuxieme 1400, plus de 140,000km au compteur et franchement rien de comparable. 270 en 4eme, 290 en 5eme, comfortable, peut prendre les virages a une vitesse qui devrait pas etre faisable sur une machine de ce poids.... vu la difference de prix avec la H2 SX, ma prochaine moto de route (j'ai une ZX10R pour la piste) sera une autre 1400.
Bien d'accord, la ZZR c'était la meilleure moto du monde... Maintenant, avec leur racket taxe écolo et les 173g/km de Co2 de notre belle 1400, ça ferait plus de 5500 euros de taxe pour 19000 de moto à la base... Sûrement aussi pour ça qu'ils ne la renouvellent plus... La H2 SX est à 139g/km, donc ça baisse la taxe à "seulement" 613 euros (c'est déjà trop, pour un truc qui ne sert à rien, mais c'est mieux que 5500 euros !!)...
@@delphys75 gné ? y'a 4 ans y'avait pas de malus écolo pour moto, et 4 ans plus tard c'est toujours le cas en fait vous êtes schizophrène qui a envie de râler sur un truc qui n'existe pas 🤣
Moi je vote 1400 ZZR, je verrais un intérêt aux moteurs compressés quand on profitera d'un poids réduit, qui est pour moi l'argument principal de cette technologie en particulier en ce qui concerne les motos (car là le 1000 pèse le même poids q'un 1400 !) que les tarifs seront plus abordables et encore, en y réfléchissant dans le monde de l'automobile la plupart des puristes regrettent fortement la disparition des moteurs atmosphériques et le downsizing occasionnant une baisse de la fiabilité...
Moi aussi je vote la 1400 ZZR, mon père en a une, une vraie bombe, très confortable à basse comme à haute vitesse, un vrai régale même en place passager👌😉
Vraiment sympa cette vidéo. J'aurais toutefois pas cru que le moteur de la H2 avait été à ce point radouci! Bon ça s'explique facilement, mais bon quand même :o
Adouci, faut le dire vite. La H2 SX a plus de couple que la H2 sur les bas et mi régimes. Sur les hauts régimes, la H2 reprends le dessus. Malgré une transmission primaire rallongé et les premiers rapports un peu rallongé. Une fois flashée ça devient la folie furieuse 😂 Cette bécane est encore plus bridé que la H2.
Si tu prends une H2 normale elle a moins de couple que la H2 SX a bas régimes, là où tu vas en vouloir pour une sport GT. Une H2, si je ne m'abuse, sous les 3000 tours c'est moins bien qu'une ZX-10, et après c'est équivalent jusqu'à 5000 (en prenant en compte le poids de l'engin).
Roulant en ZZR1400, j'ai eu l'occasion cette semaine d'essayer la H2SX chez mon concessionnaire. Niveau moteur, la H2SX est super souple et prend des tours presque comme une hypersport, je me suis fait surprendre par le rupteur quelques fois! Et les petits sifflements du compresseur sont jouissifs, par contre comparativement au ZZR, elle semble presque creuse à bas et mi-régime. Ça marche quand même très très bien et on se retrouve très vite à largement plus de 200 sans s'en rendre compte. Mais au final, les sensations offertes par le gros bloc du ZZR sont nettement supérieures. Niveau partie cycle, avantage à la H2SX qui est plus maniable et un peu plus rigoureuse. Niveau équipement, avantage aussi à la H2SX, même si je pense qu'on commence à arriver sur des motos où on va passer plus de temps à régler son ordinateur de bord qu'à rouler... Niveau confort et protection, avantage au ZZR. Niveau look, la H2SX est belle si on ne la regarde pas de face, sa tête de fourche est vraiment affreuse, bien sûr ce dernier point est totalement subjectif! Bref, je garde mon gros ZZR! En fait il faudrait le moulin du ZZR dans la partie cycle du H2SX.
Pareil, je voulais passer a la h2sx pour le joli bruit du compresseur, le gain en conso et tout ça. Ben elle est creuse en bas, elle tape, faut aller fort pour que le compresseur siffle, et quand tu vas fort tu consomme deux fois plus que la zzr. Avec la zzr tu reprends en 4 quasi au ralentis là où les 1000cc sont en 2, pourtant la démultiplication est pas à l'avantage de la zzr. En roulant sur le couple comme ça tu passe tout aussi vite en courbe et tu dépasse rarement les 7 litres aux 100. Bref, je reste sur la zzr.
Géniale cette vidéo ! 😍 Vous avez trouvé un excellent sujet en comparant le 1400 atmo et le 1000 compressé, et vous l'avez traité comme toujours avec humour et très sérieusement quand même... Ça permet de relativiser (un tout petit peu) la puissance de la H2SX et de rappeler que la précédente génération de sport-touring était déjà un missile sol-sol. Dans tous les cas, ce sont deux motos qui font rêver... Merci Moto Journal ! 😊
Vos vidéos sont (à mon avis) de mieux en mieux ! Autant vous aviez créer un décalage avec l'esprit MJ ces derniers temps et (encore une fois c'est mon avis) ça ne vous correspondait pas vraiment et sonnait faux. Et la, tout est mieux, vous semblez à l'aise dans l'exercice, la vidéo est plaisante à regarder et les parties techniques intéressantes et cool à regarder ! Merci, V à vous !
Petite coquille orale lors des perfs d'accèl : " Résultats : 14,6 secondes pour un 0 à 250 km/h sur la H2 SX, 13,2 secondes pour la ZZR. Voici les bons chiffres de la H2 SX ;-)". Toutes nos excuses !
J'allais le signaler ! Grillé ! Merci pour cet essai ! Même si ma H2 SX est maintenant bien plus puissant que la ZZR(flashée +70 chevaux). J'étais intéressé par votre avis sur les qualités dynamique. En plus la qualité de la vidéo a bien augmenté. Continuez comme ça ! Max lean : à droite 80 degrés, vous l'avez fait tomber ? 😂
@@wolfson9308 bien vu ;-) ! On ne dénoncera pas lequel des deux l'a posé à l'arrêt. Mais c'est paradoxalement celui qui a les plus grandes jambes :-) !!
C'est curieux, car avec un bon pilote une zzr stock fait 9.47s au 400 DA et fini a 245 km/h au radar, donc on peut plancher sur moins de 10 secondes pour 250km/h. et environ 2.6s pour le 0-100 (à cause du poids).
Super vidéo que j'ai regardé plusieurs fois. Propriétaire d'une H2SX SE dont je suis ravi j'ai acheté en plus un beau ZZR et j'en suis très content aussi. Les essais comparatifs entre les deux m'ont trop donné envie d'avoir ce gros 1400 atmosphérique.
Super essai, je suis possesseur d une ZZR et je me suis régalé 👍 j ai faillis prendre la H2SX l année dernière mais il n y a pas eu le déclic ! Merci d avoir écouté les avis sur les vidéos précédentes, Kawaman nous avait particulièrement gonflé 😂😂😂 grand V à vous tous
S'emmerder avec le même poids, quasiment la même puissance mais avec un turbal qui coûte 3000 balles à changer, je ne vois pas du tout l'intérêt. Mon cœur reste avec Miss gros poumons, ZZR 1400 for life !
Perso, j'ai une zzr 1400 performance sport; le petit oubli de votre part (qui n'est pas négligeable), c'est que la zzr est une Routière sportive, elle permet donc d'installé facilement de la bagagerie (j'en doute pour la HR) et permet de faire un nombre de kilomètres impressionnants sans ressentir de la fatigue. Je ne suis pas très objectif, mais étant un baroudeur, je préfère la zzr 1400. Surtout que la HR est Tres lourde au vu de l'engin; je pilote sans problème ma zzr malgres mes 60Kg sans ressentir le poids ni la fatigue (centre de gravité très bas), a voir avec la hr si la sensation de relative légèreté est la même... ;)
Machines à plaisir. Je propose de les imposer en moto-école pour habituer les mômes à envoyer du gros. Sinon je transmets un message d'Édouard Bracam qui n'a toujours pas de smartphone : " Quand je repense au nombre de mecs en Kawa que j'ai humiliés dans les seventies, je me demande ce qui était le plus compressé chez eux: leur cerveau ou leurs c........ . Ed "
Je revois avec plaisir cette vidéo, qui est sans doute ma vidéo préférée sur votre chaîne : super essai, belle qualité d'image, belles bécanes, des essayeurs qui connaissent leur sujet. Top top top !!! Merci ! :-) EDIT 6 mois après : J'ai revendu mon ZZR 2015 (euro3) pour prendre une moto euro4... J'ai craqué sur la H2 SX, "pour voir"... C'est vrai que la position est sympa, pieds bien par terre (1m75), plus droit que sur le ZZR... MAIS... c'est tout : pas pratique pour le passager, moins de protection, on prend le vent de partout, et surtout le moteur de la H2 SX est brutal !!! On-off : tant qu'on roule "pleine balle", on ne s'en rend pas compte (ça pousse !!), mais l'hiver pour enrouler sur le glissant (route mouillée et 0°c !!) le moteur cogne sous 3000t/mn, il veut aller vite, le shifter ne passe bien que si on "envoie" (seconde à 4100 t/mn : en-dessous, le shifter donne un grand coup)... et la roue arrière subit des acoups à chaque accél/déccel : c'est insupportable !!! C'est un coup à perdre l'arrière sur route glissante et le passager cogne son casque sans arrêt dans le mien... Kawa est conscient du problème : c'est la turbine qui part (bing !!) et s'arrête (re-bing !!) dès qu'on bouge la poignée d'accél d'un millimètre !!!... Du coup, ils ont mis le "KEBC" : un truc sensé enlever le "frein moteur" (les acoups de la turbine)... Cela fonctionne... presque... Avec un pot Akra, le moteur s'adoucit, c'est mieux, mais pas encore ça. Peut-être qu'il faudrait revoir la carto ??... En tous cas, d'origine, c'est très très (très !!) ch...t !!! Cela plus le fait qu'il n'y a pas de couple en bas, la moto est plus réactive que ma S1000RR, c'est un comble !!! C'est pénible (super quand il fait beau, mais pas pour le permis, la moto ne veut que rouler vite !!! Elle est pire que ma S1000RR qui, elle, peut encore rouler sage !!)... Résultat, je ne l'ai que depuis 2 mois, mais je cherche des ZZR d'occas sur Leboncoin... Quel dommage d'avoir foiré le moteur de la H2, question souplesse. Il est bien trop brutal. Je comprends qu'il y en a davantage en vente d'occas que de ZZR !!! Une moto qui vient de sortir...
Faut vraiment que j'aille dans le morvan, super vidéo, ca fait du bien d'entendre les oiseaux un week end ! Très bon ce duo d'équipes pour vos nouvelles, vidéos l'un drôle et bien écrite avec le lièvre et la tortue vs plus sérieuse et consensuelle et technique avec celle là mais d'une simplicité efficace... Bon , R.I.P. Kawaman quand même, à vrai dire il ne m'a pas manqué, les temps changent. Un gros gap moto journal, continuez comme ça. Du coup vous n'êtes plus à la recherche de la lolorisation qui est un personnage à part entière et excellle dans son domaine seul, en faisant votre propre univers. Sinon la h2 sx est splendide, les commodo un peu trop nombreux à mon gout mais le test sur route m'a permis d'avoir profité du son du compresseur qui est unique et cette poussée, totalement maitrisée grace à l'electronique qui permet même des pertes de l'arrière maitrisées, c'est fou le progrès. Juste peur de la durée dans le temps de toutes ces aides. Au moins la zzr est plus simple.
Le morvan je te conseil. J'y est rouler pour un essai motomag. Dossier spécial 34cv à l'époque. Juste un conseil, quand t'attaques les virolos proche d'un bois ou d'une forêt, attention au bûcherons qui laissent leurs copeaux sur les routes ^^ Ça glisse 😉
ZZR1400 rules !!!! Il n'y a pas mieux !! La vidéo passe en revue tous les niveaux où la ZZR dépasse la H2SX, donc je ne comprends pas trop le final - mais OSEF : c'était une super vidéo, trop bien de voir rouler ces deux bêtes côte à côte (je parlais des motos !! ;-) Vos images sont top, super le drone, super cadrages, super d'avoir le passage au banc... Bref, tout bien, c'était vraiment agréable. Merci beaucoup !!
Salut. Selon nous, la H2 SX l'emporte de peu grâce à sa plus grande maniabilité, son meilleur freinage, son équipement plus complet (cruise controle, shifter...), la meilleure répartition des masses, sa position de conduite qui permet de mieux sentir la moto... Mais le match a été très serré. Et le coup de coeur de Michaël pour la ZZR est plus que légitime.
@@MotoJournalfrtv Merci, c'est super sympa de répondre. Je comprends et cette H2 SX est bien attirante aussi ;-) EDIT 1 an après : bon, finalement, j'ai revendu mon ZZR 2015 et j'ai roulé quelques mois avec la H2 SX. Ben... ce n'est pas pour moi : beaucoup trop brutale, des acoups à l'accélération et à la décélération, dès qu'on met ou relâche les gaz... Cela passe quand on "envoie", mais pour rouler calmement, c'est un calvaire !! Le passager se cogne sans arrêt sur moi, à cause des acoups, et je ne vous raconte pas la roue arrière, sur le mouillé, quand elle part ou s'arrête d'un coup, sans arrêt, dès qu'on touche au gaz !!! Récemment, il faisait 0°c et route mouillée, je n'étais pas bien fier, alors que j'ai roulé sur la neige avec le ZZR !!... Bref, la H2 SX est une super moto, pour rouler vite quand il fait beau... Au quotidien, elle n'est pas faite pour ça. Ses avantages : poignées chauffantes (elles ne chauffent rien et sont compliqué à enclencher, dommage). Le shifter, il donne des coups si on l'utilise sous 4100 t/mn pour la seconde et 4500 et plus pour la 3ème et après. Donc inutilisable en roulant doucement (contrairement au shifter de la S1000RR, que j'ai aussi et avec laquelle je roule toute l'année). Le cruise control, ça c'est cool, pratique et il fonctionne bien... Résultat, en mettant un shifter au ZZR et de bonnes poignées chauffantes, le seul avantage de la H2, c'est le cruise control... tout le reste est moins bien. La H2 SX consomme moins, c'est bien, mais le réservoir est plus petit, donc au final, on passe à la pompe aussi souvent... Bref, j'ai fait le tour. Je reprends un ZZR, tant qu'on peut encore rouler avec :-)
Pas trop compris la conclusion, moi. Donc, la ZZR va plus vite, coûte moins cher, accélère plus fort, a plus de puissance réelle et plus de couple, pèse le même poids... mais aux points la H2SX gagne. Heuu, ce sont les points de quoi qu'on a compté? Moi, j'ai roulé 4 ans en ZZR1400 performance, et à l'accélération on atomise tout avec cette moto, et elle reste assez agile malgré son poids pour faire la nique à pas mal de bécanes sur petites routes. C'est une vraie réussite! Côté consommation je tournais à 7.2l de moyenne (en roulant souvent assez fort), Et sur autoroute (rarement) c'était en-dessous de 6l. Petite astuce: Pour rouler avec une passagère il faut une poignée réservoir genre A-Sider, sinon on perd sa passagère aux accélérations ou alors elle rentre le soir avec une tendinite.
100% d’accord, la h2 perd sur tout ou presque, elle perd même sur le choix perso du plus jeune des journalistes. Mais elle l’emporte aux points! Grave bizarre. Chouette video quand même, trop courte à mon goût, y aurait bien plus à dire sur ces deux machines
C'est une vidéo basé sur un article MJ sorti il y a quelques mois. En fait ils testent juste si la H2 SX fait aussi bien que la ZZR. Même si les chiffres de puissance, d'accélération sont inférieurs il faut tenir compte du fait que la H2 SX a un malus de 443 cc de cylindrée.(44% c'est énorme). Dans l'article, ils indiquent aussi que malgré un poids similaire le chassis de la H2 SX se comporte mieux. En virage, la H2 SX l'emporte. Ils comparent aussi les technologies(Cruise Control, LCD, Cornering ABS, etc) qui sont bien plus modernes sur la H2 SX. Un point que je n'ai pas compris, c'est pourquoi avoir comparé une ZZR 1400 Performance(donc avec deux pots Akra) bien plus légère que d'origine(-5 kg) à une H2 SX de base.(alors que le pack Performance existe aussi pour la H2 SX et fais aussi perdre du poids) Ah oui et une fois la H2 SX débridée, elle mange la ZZR. Je pense que c'était voulu de la part de Kawa pour ne pas faire de l'ombre à son ZZR. Voilà voilà
Je pense que je suis le seul à connaître le circuit de Lurcy-Lévis c'est à 5 min de chez moi sinon super vidéo super cool du fun du sérieux bref tout est la continuez !
Une super vidéo, qui sont de mieux en mieux. Par contre de mon expérience perso en auto les moteurs plus petits font nettement moins bien. En roulant très cool oui ils consomment moins mais à allure normale c'est idem et quand on tire dedans ils consommes plus, et le plaisir n'est vraiment pas au rendez-vous. Donc dans le domaine de la moto je reste septique, même si je n'ai pas essayé la H2. En tout cas pour la voiture je reste sur des cylindrées plus importante, car leur moulin plus petit il y rien dedans.
ça serai bien de préciser quel marque en auto car bon... Le Eb de PSA, en 1,2l sort soit 110 ou 130 cv. Niveau conso, performance par rapport à cette merde qu'était l'Ep6 (en collaboration avec Bmw) deutch qualitat.....Mon cul ouai !!!Bref, il était en 1,6l un vrai veau et gouffre en atmo, et vraiment un trés gros gouffre en THP. (quand il fonctionnait)...Donc non, il y'a clairement eu une avancé dans les motorisations, toujours un peu au dessus des diesel, mais le gap a bien été réduit.
en gros à par un design plus moderne et un compresseur qui est une casse potentiel suplémentaire , ben la zzr est mieux ..... ce que l'on cherche dans une sport GT c'est le confort avec de la puissance et pas l'inverse ! en tout cas chouette video , bravo !
Confort et surtout ne pas compter les kilomètres. La zzr peut en bouffer sereinement... la h2...A 50 000 km, une sortira du rodage alors que l'autre on est même pas sur qu'elle les tiennes....Niveau motorisation j'entend :) Demander plus a un "petit moteur" pour atteindre les perfs des plus gros. ça existe depuis le début du moteur à combustion, les constats c'est que oui ça marche, coté puissance pas de souci. Par contre, la parade pour rendre le petit moteur aussi endurant que le gros... c'est à suivre :)
De très belles moto, puissantes, racée, et qui on autant d'utilités que des presse-papiers sur routes ouverte. Qu'ont est 100ch ou 200ch la vitesse est 80 sur route pour tous le monde. Le point positif c'est que pendant un rassemblement de moto celà est toujours plus top de raconter que ça moto crache 200 ch plutôt que 100ch.... Perso mon TLS fait ces 100ch et cela suffit amplement sur route ouverte. Bonne route à tous et à toutes
Tout dépend où tu habites... Si tu roules proche ou dans des agglomérations remplis de flics et de radars, c'est même frustrant. Mais en habitant assez loin de la "civilisation", il n'y a pas un jour où je ne fait pas cracher au moins une fois mon ZZR pour aller bosser
@@kenny88617 malheureusement je suis sur Angers et manque de bol la répression sur les 2 roue sont assez corser. J'ai eu du zx12 r , gsxr1000 ou 1100 et bien d'autres et la plupart en full, et la ma TLS je l'ai laisser en 100ch(because plus beaucoup de points) Mais bon si tu a la possibilité de pouvoir envoyer du steak tant mieux pour toi. Bonne route à toi cdlt
Je n’ apprécie pas du tout le nouveau looc « sport gt )de la h2 sx . Elle est toute empâtée et est grossière de par ses formes. Je préférerais largement la h2 tout court
je vote pour la ZZR 1400, je roule avec la version performance sport 2016 en full bien sûr, et que dire.... C'est une moto d’exception, malgré son poids à l’arrêt et son gabarit, en roulant elle s’emmène très facilement, elle est très confortable avec une selle confort, des suspensions ohlins, que du bonheur, un rail sur autoroute et nationale et très maniable sur départementale, et que dire du moteur, une violence absolue si on dépasse les 7000 tr/m, c'est tout simplement la moto à la meilleure accélération de toutes les motos de série du marché, elle prend le 300 en 5ième, pour certainement un petit 320 en fond de 6. On dépose tout ce qui roule avec une accélération pareille, sensations garanties et avec les akra c'est l'extase. Elle est facile à conduire mais demande expérience au vue de la puissance folle du moteur
J'aurais bien vu un test avec les 3 GT de la marque. Histoire de voir si le petit 1000 non compressé peut arriver à titiller ces 2 copines en conduite (agrément et soudage).
Comment est mesuré la h2 au banc ? Le compresseur n'a-t-il pas besoin d'un apport d'air comme en conditions réelles pour fonctionner correctement ??!!!!!
En fait, comme en voiture, privilégier la cylindrée. Surtout qu'il est prouvé que le downsizing à l’extrême ne fait pas autant économiser d'essence. Et des qu'on demande des watts, l'atmo fait moins exploser la conso. en moto. Surtout que pour le moment à 21K€ elle à des concurrentes qui peuvent la torcher sur 1000m et prendre la zzr dans la foulée.
A ceux qui disent que la ZZR est leur prochaine moto, un conseil amical: allez essayer la H2 SX avant de signer. Il n’y a pas que les perfs brutes dans la vie. Le ressenti est tout aussi important. J’ai essayé les deux et j’ai trouvé la H2 SX exceptionnelle, moteur et partie cycle. C’est devenu ma moto préférée et ma référence absolue (et pourtant j’en essayé un paquet!).
c'est qui qui est prêt à signer un chèque de 3000 euros (sans la main d'oeuvre) si le compresseur lâche ? même les turbo-compresseurs de voiture ne sont pas aussi chers
Mike Remix Je ne veux convaincre personne. Je dis juste qu’il faut essayer la H2 SX avant de juger (car c’est une expérience à part!). En ce qui concerne le compresseur, Kawasaki Heavy Industries sait faire. C’est même des spécialistes. De plus Kawa est sûr de son coup. Il propose d’office la H2 SX garantie 4 ans.
Je me souviens quand j'ai eu mon permis voiture ou l'essence était a 1.63 dans des stations et région les moins cher en 2009 et a plus de 2€ au plus...
Des gros jouets bien plaisants et même très excitants, avec de la cavalerie partout (je penche largement plus vers la ZZR 1400 que vers les autres), mais p*tain ça te pèle la peau des yeux pour lâcher le chèque nécessaire !
Pas pendant 2 ans si tu prend une neuve ^^ Après, bah ça va encore faire des bécanes qui resterons dans le garage 11 mois sur 12. Avec le décompte de chaque kilomètre parcourue. Un peu à la manière Ducati quoi ^^
Wahou quel mauvais calibrage du compteur !! Incroyable ces moulin à riz, comme ils flattent l'ego de leur pilote. Sur mon ancienne GSXR il y avait +18% d'erreur, soit 250km/h compteur pour 205km/h réel WTF !!???!! (Vérifié au GPS) Bonne chance dans ta réparation ;)
Turbo entrainé par un moteur brushless! De quoi s’amuser sur les modes de conduites et les cartographie. -mode pépère : le turbo se déclenche doucement et progressivement en fonctions des tours/min ou de l'angle de la poignée -mode narvalo:TURBO A BLOC même à l’arrêt. J'comprend pas pourquoi il font pas ça sur les voitures
Alors petite question, la SX elle a aucune chance d’être au dessus de la ZZR au banc de puissance si on ne lui amène pas un volume d'air frai équivalent a ce qu'elle engouffre en roulant non? C'est le principe du compresseur, compressé de l'air, si elle en a pas le compresseur est quasi sur off?
Non, car le compresseur n'est pas entraîné par l'air qui pénètre dans l'entrée d'air mais par le vilebrequin via une liaison mécanique. Une petite vidéo qui va t'aider à comprendre tout ça : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ShxGfgIEKEU.html
Est ce qu'on peut m'expliquer quelle est la différence entre la h2 et la h2 SX , h2 SE et h2 SX SE+ performance tourer ? Parce que je m'intéresse énormément au motos surtout au sportives mais je ne comprend pas tout chez Kawasaki Je n'ai que 14 ans donc pas facile de tout comprendre je m'embrouille facilement avec Kawa ils mélangent tous leurs noms de motos et ça me perturbe 😵 merci. D'ailleurs si vous voulez voir pourquoi ça m'embrouille autant allez sur le site de Kawasaki, allez dans "moto" puis "routières" 😉
Vous avez oublié l'air forcé sur la ZZR, (donc pas complètement un atmo) qui rajoute 10ch à haute vitesse, et ce n'est pas visible sur le banc de puissance ;)
@@hika9802 Le gros trou sur la face avant c'est l'entrée d'air pour le moteur, plus tu vas vite plus il y a d'air qui s'engouffre dedans et donc légèrement comprimé, c'est un peu comme un petit turbo faible pression mais sans mécanique.
Bof la consommation et la réduction des moteurs... Je consomme 5.5l aux cent en 2.2 diesel avec 150 bourrins, que je délivre allègrement en partant des péages lorsque c'est possible... 1litre au cent de plus que mon ancienne voiture, qui faisait 400kg de moins, 60 chevaux de moins, avec un moteur réduit de 1.3l diesel... Même routes et même conducteur bien sûr... Après ce n'est que mon humble expérience.
Ouai fin perso j'ai un 3.2L atmo de 220ch, jamais tu descend sous les 10L et en ville c'est du 15L, avec un 1.6 turbo de puissance équivalente genre 208 gti ben je t'assure que tu consomme bien 3/4L de moins. Après certes le plaisir et la fiabilité n'est pas la même et je doit peser 200kilo de plus que la 208
samuel dehay c’est le diesel (avec ou sans turbo) qui émet des particules. Là on parle de moto donc moteur essence et donc pas de particules. Enfin tu trouveras des pro-diesel qui diront que l’essence émet aussi des particules. En fait ils parlent de l’injection directe sur les essences qui pour le moment est anecdotique car peu utilisé sur les voitures et pas du tout sur les motos. Au contraire de l’essence, l’injection directe est utiliser par la totalité des diesels depuis les années 90.
@@toiquicourslaventure Faux, sur les nouvelles voitures essence downsizées on a plus de particules fines que sur le diesel équivalent, même avec les FAP modernes. C'est malheureux mais on a dit que le CO2 était l'ennemi public n°1 donc les constructeurs font ce qu'ils peuvent et sacrifient donc d'autres aspects. Et franchement perso je me soucie plus de mon cancer à cause des PF que de 20g de CO2 de différence. Par contre niveau NOx les moteurs essence sont mieux. Une piste serait de tout passer à l'E85, la conso est plus élevée (vu qu'on parle en litres, pas en kg et que l'alcool est plus léger que l'essence) mais a puissance et moteur égal: - moins de CO2 (faible différence) - 30% de NOx en moins - 96% de PF en moins L’éthanol brûle plus clean et aide l'essence a faire une combustion complète, faut pas oublier que les PF c'est de la suie, du C pure dû a une combustion incomplète avec trop peu d'oxygène. Après, le bioethanol a d'autres soucis mais ce post est déjà trop long.
VxNemesis non mais tu t’es renseigné avant avant de dire que c’est faux ? Quel sont les moteurs essences qui donnent des particules fines ? Je vais te répondre : uniquement les injections directes Maintenant regarde les modèles en vente et dis moi s’il y a beaucoup d’injection directe essence ? Pour la moto c’est simple à la connaissance il n’y a en aucune. Les diesels, 100% des diesels modernes sont injections directes et ceux depuis 20 ans, donc forcément il est admis que le diesel pollu plus. Dire qu’il y a des moteurs essences qui génèrent des particules fines, c’est vrais. mais ça ne veut en aucun cas dire que tous les moteurs essences génèrent des particules fines, là c’est faux. Le E85 c’est un autre débat il faut des injecteurs plus gros. Je ne me suis pas renseigné sur les derniers kit, mais sauf nouveautés ils n’en ont pas fait pour les injections directes. Donc le problème est réglé : les voitures admissibles ne dégage pas des particules fines même avant modification.
roule tous les jours en H2SX je demande a voir ,par contre la ZZR no probleme pour allez tous les jours comme moi au taf ou partir en viree avec le top case et les valises !
Je suis d'accord, j'ai roulé quelques mois avec la H2SX, sortant du ZZR, c'est ingérable. La H2SX est bien trop brutale !! Le moteur part comme une bombe, tout le temps (moins gérable que ma S1000RR !!), il cogne sous 3000t/mn, et surtout il donne des coups à l'accèl et à la déccèl, la roue arrière prend des chocs dès que ça part et dès qu'on coupe les gaz, même d'un millimètre. Le passager se cogne tout le temps sur moi et je flippe sur le mouillé que l'arrière décroche avec les acoups... Bref, la H2 SX va se trouver un nouveau proprio sur Leboncoin. C'est con car, moteur mis à part, la bécane est super. Ou alors, il ne faudrait s'en servir que lorsqu'il fait beau et sur route dégagée, pour rouler vite... Mais comme vous dite, "au quotidien" (ce que je fais, été comme hiver) : même pas la peine !
Je ne sais pas vous mais moi je trouve la H2 SX trop petite en terme de largeur elle est beaucoup moin belle que ses 2 grandes sœurs mais sinon très bonne vidéo
Je pense comme vous , l'avenir des moteurs en moto passerons par la suralimentation, en automobile la plus part des gros sportive V6 V8 V10 passent au Turbo, et Franchement un Z600 compresseur ou une Yamaha MT-07 Turbo je dirais pas non !
Miidou Ce n’est pas une question de pétrole mais de fric ! As tu remarqué qu’en auto , tous ont ou vint proposer un modèle 100% électrique ? En 2020 , il y aura pas de modèle dispo pour au fur et à mesure , retirer les moteurs thermiques de leur catalogue ! Et vu que la moto est plutôt mal vu , mais aussi la crise du pétrole qui semble se profiler ... il sera pas surprenant de voir naître des meules électriques ! 😱 ! ✌🏽 ! Bon je n’arrive pas à me faire à cette idée , peut être en 2 eme bécane , un Scoot électrique , peut être et encore !
@@gwadaflat sauf que l'avantage d'une voiture électrique comparé à une moto sa sera l'autonomie et la taille de la batterie qui est beaucoup plus grande en fonction du véhicule, cependant en moto l'autonomie en électrique ne sera pas sont fort du au techno des batteries pas assez puissante en durée et sans compter le poids de ces batterie sur les motos, et le problème des véhicules électriques c'est les stations de recharge... il y en a pas beaucoup et pas assez pour les voitures tout comme les moto 100% électrique, et le crise du pétrole franchement je n y crois pas trop. Bref le Turbo et compresseur est l'avenir proches des moto pour réduire la consommation d'essence et quand la techno des batteries proposeront des rendement supérieur que les modèle actuelle, là a ce moment là bye bye le thermique.
@@MLambdaman Il semble néanmoins que l'académie ne partage pas votre avis : academie.atilf.fr/9/consulter/AD%C3%89QUAT?options=motExact Sauf référence contraire, je maintiens qu'il s'agit d'une erreur :)
@Serge_B C'est le vieux débat de l'usage contre l'autorité. L'Académie a aussi décrété l'usage des mots "écluse" pour firewall, "graticiel" pour freeware ou "finaud" pour hacker, mais qui les utilise ? Pour ma part, je trouve la prononciation du "t" d'adéquat plus charmante, et je tenais simplement à vous signaler que l'usage permettait la prononciation de ce t sans qu'il s'agisse pour autant d'une faute d'accord. Voilà :)
Aurélien, s'il te plait, essaye de varier tes intonations de voix qui suivent toujours la même courbe en début, milieu et fin de phrases. A la longue c'est vraiment... désagréable. Sinon, les vidéos sont toujours aussi sympa!
Avec un turbo mitsubishi, un changement de filtre a air et ligne libre, ça se fait en drag. Faut compter comme une hayab, plus de 600ch. Certains font quasi 800 au banc mais avec des réglages comme ça tu refais le moteur toutes les deux courses et tu as une chance sur 5 d'avoir un moteur qui te pète a la gueule en course. En essence standard donc. Après si tu monte nitromethanol et turbo je sais pas si le bloc tiens.
La chose drôles est que la H2sx sort directement de Kawasaki étouffer pratiquement à mort, ont sait tous que tous les gouvernements du mondes se sont entendu pour dire assez c’est assez alors la ZZR est restreint mais la H2sx est carrément momifiée d’origine complètement stock la H2sx fait 168 HP A la roue sur un dyno alors un simple slip-on un filtre air et l’ordi reflasher seulement se qui n’est vraiment pas grand chose mais la même moto qui a fait 168 HP fait maintenant 240 HP à la roue Monsieur alors moi perso j’ai un zzr 1400 2013 qui est reflash avec un filtre air et un exhaust complet alors que la H2sx a seulement un slip-on se qui donne assurément moins de puissance alors ma ZZR fait 210 HP donc face à la H2sx avec 240 HP et il est clair qui est la championne 👍👍👍👍👍
@@yann6646 Sauf que m/kg c'est pas SI, et que ça n'a aucun sens car kg c'est une quantité de matière, pas une force. Quitte a faire ça autant parler en pied, en pouces et en gallon.
