KAWASAKI NINJA 1000 SX : SPORT-GT ULTIME | TEST 

👍🏼✌🏼

Le VFR est un v4 moins coupleux qu'un 4 cylindre en ligne

Le reservoir n'est pas petit, la bécane boit trop 🤣🤣

@@rc2634 Elle boit trop effectivement 7,5 L pour un 1000 c'est beaucoup pour une machine moderne.1 litre de moins en consommation et 2 litres de plus dans le réservoir aurait été acceptable.

@@aparapentor333 Sur l'essai du Repaire des motards, on parle de 6,5l en conso normale, voire moins "envisageable"... Avec 19l de réservoir, ça fait aux alentours de 300km... C'est pas si mal, de toute manière si on roule en groupe, y'a toujours un pinpin qui peut faire maxi 200 bornes :-)

@@fly6111 Maya a dû mettre du gros gaz alors 🤣

On se calme les conso des essai sont fait pour tester donc rien à voir avec la réalité. En effet mon z1000sx tourne à 5,7l/100 une MT10 c'est un autre monde. L'autonomie hors réserve est de 250km mais la réserve autorise plus de 60 km donc l'autonomie réel sans prendre trop de risque atteint 285km

Les pots échappement était trop beau avant je préfère l'ancienne version

les 4 flûtes 😍

J'en ai une de 2015 en rouge même le soir je vais la regarder dans le garage elle est trop belle avec ses valises et ses pots en flûte

@@pascaljouanin1890 je parle des 4 flutes de 2002 a 2006 👍

La force de ... , c'est de générer de l'envie, d'axer sur le plaisir, de rester dans une simplicité agréable et de donner la patate. En somme, il ne répond certes qu'à une seule question, simple, mais la seule qui compte à moto : "Bon, ok, mais on la kiffe ou pas?" En s'attardant sur les sensations, le style, le visuel. Ce qui est structurellement beaucoup moins possible quand on parle chiffres ou comparaisons, dans un format court. Chaque travail est complémentaire, aucun n'est complet. Je n'achèterais pas une moto sans en connaître les chiffres et l'avis d'un expert comme ceux d'ici, mais je ne le ferais pas non plus si elle ne génère pas de plaisir. C'est une moto, pas un ordinateur. Je ne dis pas ça pour minimiser l'excellence du travail de Motorlive, dont je regarde quasi chaque video, mais parce que je trouve assez rude l'avalanche de critique sur ... qui génère pourtant une bonne humeur, une envie de faire de la moto, un bonheur d'être sur 2 roues bien supérieur aux autres, d'où son succès. Je conclus juste sur la pique originelle : il serait dommage de couper le sifflet de Philippe. Il a des avis tranchés, ça génère du débat, il n'hésite pas à aller sur des sujets clivants comme par exemple la faillite d'HD à suivre le mouvement général de la moto, ce que beaucoup de journalistes esquivent. C'est rafraîchissant, plaisant, essentiel. On avance pas sans un diagnostic clair et brutal du réel, ce qui devient rare dans ce monde de communication, de shitstorms, de novlangue. Et c'est incroyablement intéressant. Il faut absolument garder les personnes qui parlent sans compromis, au risque d'être dans une permanente compromission de pensée. Je trouverais même intéressant de lui créer une tribune de 5-10mn dans vos émissions, sur un sujet de son choix. Mais je crois qu'il se goure dans son analyse de ...

Julien Chameyrat Ah ah quelle plaidoirie !! Si c’est pour le défendre de mon commentaire j’imagine qu’Eric n’en a pas besoin, d’ailleurs il semble qu’il l’a bien pris. Peut-être qu’il sait (il pourrait s’en rappeler ??) que tous mes commentaires sur ses essais sont positifs.... tous sauf pour son dernier essai qui nous a laissé sur notre faim, moi et bien d’autres il semble...et c’est pas grave bien sûr, qui suis-je pour le juger Et les commentaires sont là aussi pour critiquer, aimablement

@@Checkpat Alors toutes mes profondes excuses, j'ai fait un hors-sujet complet. Je croyais que ça repartait sur des moqueries sur le youtubeur Lord Puma, qui ont émaillé le fil de comm du dernier live Motorlive, après une pique de Philippe. Je n'avais pas répondu alors, car beaucoup s'exprimaient déjà, et j'ai cru que ça continuait ici. Encore désolé, donc. Mais j'étais déjà tout le temps hors-sujet d'après ma prof de philo en terminale, ça ne m'étonne pas que je continue 15 ans après.

Julien Chameyrat 👍

@Eric PHILIPPE C'est parce que tu trouves Maya pas très grande? Fait gaffe, la CBR 1100 XX ou les Yamaha XT, si on commence à mettre des L, ça peut piquer aussi :) Ou alors les fabricants font enfin des motos avec des tailles? "Vous le voulez en S, en M ou en L votre roadster?" Plutôt que : "Ah, 1m90, ce sera un trail, désolé"

Moi je prend la z1000 sans hésitation sa a plus de gueule que le niken 👍👍✌️✌️

remi versys 1000 Merci pour ton avis. J’attends avec impatience une meilleure météo pour allé essayer la Niken et la Z1000 SX. Un grand V à toi 👍🏻

@@Carlos75_ Merci ✌️

remi versys 1000 👍🏻

tu peux aussi customiser ton cbr, la ninja1000zx ca fait un peu doublon comme moto

c'était ma monture, j'ai changé depuis, à contre cœur mais c'était trop pour mon usage quotidien... mais bon, je vais peut-être redevenir déraisonnable à cause de cette Ninja !

Qui? 🤪🤪🤣🤣🤣🤭🤭

A mon avis les deux motos sont similaires avec un confort supérieur pour la kawasaki

S T la Kawa est plus lourde sur papier et je fait beaucoup de ville et au Québec pas le droit de faire de l’inter file

Les deux sont de bonnes bécanes ! La Kawa est plus aboutie avec un peu plus de technologie embarquée. La Suz est plus légère... perso j’ai un p’tit coup de coeur pour la Kawa.

Merci pour ta réponse j ai vu la nouvelle Kawa 2020 au salon de Montréal cette fin de semaine et oui elle est super mais je vais voir une suz ce soir 5000$ de moins 🤑

non ça allait avec la selle à 835 mm (et mon 1,60m), sur les demi-pointes car l'arcade est fine, toutefois je dis merci à mes bottines à semelle épaisse et bon talon ! J'étais bien mieux c'est sûr avec la selle à 812 mm, c'est bien de la proposer de la part de Kawa maintenant qu'ils ont augmenté la hauteur de la selle standard.

Ça pique beaucoup moins qu'une r1250rs par exemple

Vbb

même en roulant dynamique facile de descendre à 5,3 - 5,5l/100 même chargé en montagne. Il faut savoir utiliser le couple élastique de ce moteur

C simple le mec ni connait rien

@@jeanceed5591 c'est une femme qui est au guidon ...

quand on a une commande par câble on peut avoir tendance à donner des micros ordres de décélération et accélération particulièrement sur routes bosselées. ces ordres contradictoires ont un effet sur le comportement du moteur qui subit des phénomènes dits de cognage. ce phénomène entraine une plus grande usure mécanique de l'ensemble mobile piston/bielle/manivelle. le recours à une commande ride by wire permet un lissage des ordres accélération/décélération et donc de réduire le phénomène que je viens de citer et donc moins d'usure moteur..... d'où un espacement des vidanges. cela dit je suis convaincu que l'équipe de journaliste s'est contentée de réciter le discours des ingénieurs Kawa sans essayer de comprendre car si tel avait été le cas, ils se seraient fait un plaisir d'expliquer cela au public.... ce phénomène est plus prononcé sur les motos que sur les voitures qui utilisent elles, des volants d'inertie plus lourd qui limitent ce phénomène. Par contre pour ceux d'entre vous qui ont eu la chance d'essayer une vraie voiture de course, je ne parle pas de Ferrari ou Porsche grand public mais bien d'une voiture spécialement préparée pour la piste ou le rally spécialement dotée d'un volant moteur allégé, ce phénomène est très perceptible. En fait ces voitures de courses ne sont pas faites pour rouler à régime stable et ont besoin de réactivité.... d'où l'usage de volant moteur allégé qui permet une accélération plus vive et vigoureuse. c'est d'ailleurs pour cette raison qu'en moto GP, les italiens Ducati et Aprilia utilisent des volants externes qui permettent de changer le volant en fonction du tracé. léger pour un circuit rythmé au profil cassant, et lourd pour les longues relances et grandes courbes.

@@jeanschmitt7108 merci beaucoup pour l'explication, c'est clair, bien expliqué, et ça explique pas mal de chose que je ressentais sur mon ancienne bécane que je ne trouve plus maintenant. Merci. 👍✌️

Klr-Ride mais non ça ne fait pas doublon, perso les « Trails » Gt d’aujourd’hui sont bien moins intéressants à mes yeux que la SX. Le poids est le même sur la Versys 1000 mais positionné plus haut et franchement, la position plus droite est moins agréable pour les lombaires. Perso, la Ninja 1000SX a toujours sa place sur un segment moins à la mode.

remi versys 1000 👍🏻

"angle max moto perfectionnement" fait un stage chez lui c'est le roi de la maniabilité en France 👍

avec la selle à 812 mm, pas de souci pour les petits Oxide ! Je suis sûre que tu y arriverais sans problème

merci ! nous roulions dans les environs de Cordoue, en Andalousie

S22 J développés spécialement pour la ninja

@@mehdil4672 merki Monsieur Peut-être a bientôt soit sur une route vers le Castellet ,L'Espigoulier ou par la bas ou peut-être au Sunday ride classic 😉🤘👍✌🤙

Ça dépend ,si tu commence un trail c'est plus sécurisant, mais si t'es a l'aise sur une moto la gt ,personnellement je regrette d'avoir pris un trail.

Eric PHILIPPE mouais, c’est un peu facile ça 😂😂😂 Mega V à toute l’équipe!

en effet, pour pouvoir dire ce que j'en pensais comme le précise Eric ! Car j'ai aussi porté mon collègue pour qu'il puisse tester la selle passager à son tour...!

maya camus c’était pour rire, en plus personne l’aurait su qu’il avait peur👹👹👹 en tout cas c’est une très bonne initiative car c’est un point qui n’est que bien trop rarement abordé dans les essais, en général juste un petit commentaire sur la présence de poignées ou pas. Bravo à vous tous continuez pleins gaz!

Sierra Bravo que ce soit dans la moto ou dans la bagnole, le SUV est à la mode. Perso, je préfère la Sportivo GT pour mon quotidien 😜

je comprends cette réaction et ne me sens pas vexée dans le sens "misogynie", simplement en tant que journaliste, j'ai fait mon travail d'information. Et dire quoi de plus ? que c'est une bonne moto de connard (connasse !) ? j'ai "utilisé" cette moto de la même façon que mes collègues hommes, avec le même rythme (les images ici ne sont pas révélatrices de la façon de conduire par ailleurs, car le plus important c'est de faire des images propres, donc quand on tourne pour les photos et vidéos on ne roule pas de la même façon). Et l'évidence c'est que cette moto convient à tous les motards standard (homme 20-50 ans - 1,80 m - 80 kg), en revanche ce que montre mon essai c'est qu'elle convient aussi à une femme de 1,60 m et 55 kg... une info supplémentaire qu'aucun de mes collègues ne peut apporter... au plaisir de vous lire après un autre essai !

@@mayacamus7308 vraiment, loin de moi l' idée de pouvoir avoir eu l' ombre d' être méchant.c' est juste que j' attendais de cette brêle un essai un peu plus sport (que tu as sûrement fait, mais n' a pas été mis en avant au montage...bref... il me (nous, fans des sportives des années 90 en attente de remplaçantes...) n ' ai pas ressenti...rien de plus... tu restes un des exemples MAJEURS pour faire passer mon ptit bout de femme au "gros cube"... comme je l' ai dit dans mon message précédent, "je t' aime" comme inspiration d' une génération de motardes qui n' a pas a faiblir devant les poilus!!! merci pour ça!!!

Exact

Exact