Я ЗНАЮ ПРО ДЕКОМПРЕССОР, ЕСТЕСТВЕННО. НО В ЭТОМ СЛУЧАЕ РАСПРЕДВАЛ ЦЕЛЬНЫЙ, ГРУЗИКИ НИЧЕГО НЕ ДВИГАЮТ, А БОЛТАЮТСЯ ПРОСТО ТАК. ПОЭТОМУ И ОБРАТИЛ ВНИМАНИЕ!
Там есть выступ он как раз давит на клапан когда маленькие обороты при запуске тем самым не давая клапану закрыться. как только мотор запустился, то от повышения оборотов центробежные грузики расходятся и выступ опускается в пас вала и не мешает нормальной работе клапана)
пришл время на своем вулкане минять цепи, это единственное видео по змене цепей данной модели, единстенное и охрененно подробное. спасибо автору запроделанную работу
Привет, Андрей очень интересный и познавательный видос получился и предыдущий тоже (проверка натяжителей цепи ГРМ) у меня VN1500D 96 г.в. и я так подозреваю, предстоит замена цепей, но прежде проверю. Пробег то 73000 и так думаю хрен туда кто лазил
Андрей. Здорова. Ну, вот тоже как и все Вулкановоды про свою цепь думы-думаю... У меня б/п по России 27.000 я накатал где то 550 км. Жду когда подвернётся от тебя видос о настройки карбюраторов.Чую чутка бы не мешало обороты убавить. А вот как.... Собрав информацию понял что б настроить карбы на Вулкане 1500 нужно иметь синхронизаторы. Ну. тут я и присел...... Жопой на диван. Спецов рядом нет. Сам пока не лезу. Да. и зима пришла. Но вопрос дня не снят.
привет тёзка, купил вулкан 1500, 2001 год инжектор, все дела, пробег 18 т км, есть проблема- цокотят компенсаторы (как я думаю), но только на заднем цилиндре, на холодную цокот сильный по мере прогрева утихает но не пропадает, тяга нормальная, собственно хотел спросить, компенсаторы ли это? думаю заказать комплект и поменять, еще говорили что могут быть маслоподводящие каналы засраты, где они находятся?
то что с грузиками это декомпрессор, когда заводишь двигатель он поджимает клапана и компрессия меньше, чтоб проще было заводить и вращать стартер, как заводится под действием центробежной силы кулачки расходятся и не поджимают клапана, обычно эти фиговины выкидывают, потому-что они брякают и разбивают посадочные...
Андрей, ты не сказал самого главного: после того, как установил цепь на передний цилиндр- в какую сторону и на сколько градусов крутить коленвал, чтобы совместить метки на заднем цилиндре?
По поводу декомпрессора! там на шайбе с грузиками есть штивт, а на распредвале паз под него.Когда скорость вращения маленькая (во время начала вращения стартером)этот штивт в пазу стоит не впотай, т.е. немного торчит и на рабочей повехности кулочка распредвала образуется бугорок, который и толкает рокер приоткрывая клапан .А когда скорость большая грузы этот штивт убирают(топят в пазу).
там даже на видео видно это все.Просто рокер (рокер одного клапана)подпрыгивает на этом штивте и капан,(кулочек,он один, который имеет паз для штивта)приоткрывается. Поворотов распредвала там нет,естественно.))
Как открутить гайку сцепления?? так проворачивается корзина сцепления. Если корзину заклинить то внутри проворачивается вал, как открутить??? гайковерта нет возможности достать, а на передаче тоже, так как двигатель снят
Цилиндры мёртвые, хона 0. Второе, замена цепей без замены башмака натяжителя и успакоителя... такой же "чудо ремонт" как и намазывание под старые прокладки герметик. Так же почти во всех случаях требуется замена звезды распредвала. ГРМ нужно ремонтировать а не снять почистить и собрать. Завод мажет не лак, а анаэробный клей.
Здравствуйте, Андрей! Подскажите , пожалуйста, гайка на шестерёнке , рядом с корзиной сцепления, на ней какая резьба? Не могу открутить! Подумал , может наоборот затягиваю....
ну может принцип работы и не тот, но называется эта штука декомпрессор деталь №21118А oem.moto-all.ru/brand/kawasaki/motorcycles/2000/vulcan_1500_classic_vn1500-e3/camshafts__tensioner.html
То что это называют декомпрессором, я знаю. Но функцию эту он не выполняет. Посмотри внимательно видео, вал обсалютно цельный и эта штука ничего никуда не двигает. Я думаю это рудимент от ранней модели.
здарова! как мне все знакомо! все это дело делал тока в полном объеме, даже пружинки новые на дикомпрессоры ставил, маслосьемные менял зинковал посадочные и прочее в общем по максимуму, но после сборки случилась беда, проехал я 20 км, как потерялась тага в последствии один горшок не работал, а после разборки двигла охренел лопнула звезда грм и порвалась новая цепь ((((( сажал звезду на фиксатор резьбы и крутил на полтора кг усилия динамометром все как по мануалу в общем, так вот вскрыв другой горшок там такая же беда, один болт срезан и на одном звезда держалась болталась уже, еще чуть чуть и тоже бы сорвало все нафиг. так вот вопрос почему так? отчего они обе так разболтаться могли? общим мозгованием пришли ко мнению: 1 из за накаченных гидрокомпенсаторов установленных что усилие было больше нужного и разболталась, в последствии сорвало все нафиг, 2 болты были подпорчены то есть структура из нарушена что промялись и появился люфт и тд 3 фиксатор резьбы перемешался с остатками масла в резьбе и плохо сработал что от вибрации раскручиваться стали. но почему перед и зад так раскрутился вот в чем вопрос? ладно на одном горшке, а оно на двоих если только вариант первый
Можно ли перед покупкой при осмотре понять степень износа цепей и прочего выкрутив свечные колодцы? Типа если натяжитель уже на максимуме, то на колодце будет выпиленная канавка. Возможно, это проще сделать при осмотре перед покупкой, чем снимать натяжители? Надо ли потом как-то специально герметизировать свечные колодцы при установке?
Если на колодцах есть задиры, то это уже предел. Но даже если задиров нет цепь может быть сильно растянуто. Поэтому проверяется натяжителем( но опасно для не опытных.) На колодцах есть резиновые кольца, если целые то всё будет герметично.
@@user-qc8gm6fu4h с каким моментом затягивать свечные колодцы? И нужно ли менять резиновые уплотнители на свечных колодцах на новые , при замене цепей грм, соблюдая момент затяжки свечных колодцев для сохранения установленого заводом производителем бокового растояния между свечой и поршнем??
Добрый вечер. Спасибо большое за видео. Внимательно все посмотрел, прочёл все комментарии. Но У меня все таки остался один вопрос. Буду благодарен за пояснения. С передним цилиндром все понятно. Не понятно - как выставить метки (с левой стороны двигателя) при разборке (и сборке) ЗАДНЕГО цилиндра? Я прочёл в комментариях что надо что то провернуть на 310 градусов. Не понял - что и в какой момент? И я так понимаю - на заднем цилиндре распредвал так же стаиться? Смотреть на метки на распредвале вровень с головкой? Заранее спасибо!
Валы вровень с головкой оба. Выставляете первый цилиндр по ветке F (front-переджний). потом проворачиваете коленвал почти на оборот (310 гр., может и не столько, уже не помню.) до метки R (rear-задний) и так же собираете задний распредвал.
@@user-qc8gm6fu4h спасибо! я правильно понимаю 310гр так как метки F и R (судя по видео) находятся рядом (F левее градусов на 40-50 чем R если смотреть на мот с левой стороны), и мне надо не просто провернуть немного влево и сразу выйти на R, а провернуть именно вправо чтобы сделать почти полный оборот и пройти это расстояние в 310гр? Сорри за занудство..) спасибо
Пластиковая шестерня маслонасоса. Часто ломается и мотору кирдык. Меняют на металлическую. А с какова то года шла с завода металлическая. Не помню с какого но на 2008 уже должна быть.
Андрей всё очень доходчиво.Но на самом интересном месте облом.После установки метки F нужно сделать оборот коленвала для установки R или сразу последовательно.спс.
Андрей приветствую.Посмотри пож на канале (Суровый механик) механик вышел ролик про головки.Кава Вулкан часть вторая.Он проверяет метки ГРМ FиR не проворачивая коленвал на 310град.Сегодня как раз собирался собирать двигатель.Подскажи пож.
Всем доброго времени суток! Такая проблема - Купил сегодня вулкан 1500 1998 года. хозяин сказал что немного подъедает масло, типа 70мл на 300 км, подумал не критично. гнал из области, примерно 200км, подъезжая к дому заметил что загорелась красная лампочка (масленка) и появился цокот в движке, в смотровом стекле масло еще было видно когда ставишь ровно. Теперь вопрос - почему масложор и что за цокот появился?
Если масло в окошке есть, значит всё плохо. Видимо нет давления масла. Часто срывает пластиковую шестерню маслонасоса. Цокотят гидрокомпенсаторы без давления. Мотик не заводить!!! Снимать крышку, смотреть шестерню.
Какие балансиры с распредвалов? Может декомпрессоры? Я наоборот себе новые заказал, потому что аккум быстро высаживается при коротких поездках, реле подгорает от больших пусковых токов
Андрей, здравствуйте. У меня такой же Вулкан 2007г. один карб. Проблема в следующем: когда он пришел из Америки, свечи на переднем цилиндре были белые, на заднем закопченные. Немного покатался-заменил цепи грм, штаны (от карба к цилиндрам), выставил всё по меткам-проблема не ушла. Едет конечно, но с переднего выхлопного выхлоп очень слабый, с заднего руку сдувает. Состояние свечей не изменилось (свечи поменял). В чем может быть проблема? Спасибо.
Не кидайте карданами , но у меня вопрос ! насчет натяжителя - автор изначально выжал шток натяжителя на максималку 39,30 по времени ролика - в моем понимании дожимом регулируется натяжение цепи когда она подрастянулась ! и нажимая шток и подкручивая крышку которая пожимает чашку , или я не верно понял принцип работы натяжителя ? А автор изначально дал максимальное натяжение на новую цепь , тогда натяжитель работает только в этом положении и еще сильнее поджать уже не может. в другом видео автора он вынимает натяжитель и тот уже выдвинут на максимум ...а не тоже самое ли он сейчас сделал ? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cSmQy7A1KwU.html Если я не прав - то поправьте , может чего напутал ….
Па первом видео натяжитель выдвинут до конца, потому что цепь растянута. В этом видео, после замены цепи, взвёл натяжитель и натянул цепь до рабочего положения. Натяжитель упёрся в натянутую цепь и выдвинулся не до конца( примерно на половину) и имеет ещё рабочий ход на растягивание цепи. Если После этого снять натяжитель в сборе, то будет видно что шток ещё можно сильно выдвинуть.
Вот такой друг я из Дуранго Мексика, у меня проблемы с моей вулкан 1500 модели 2002 года, я не могу ее подготовить или вовремя. не могли бы вы поддержать меня У меня уже есть много идей, мне просто нужно развеять некоторые сомнения, я надеюсь, что вы можете поддержать меня заранее, я благодарю вас. Если это так, мы могли бы положиться на Google переводчик очень эффективно, я говорю по-испански.
При установке распредвалов и всего, что работает в маслянном клине, обязательно все постели валов смазыаают маслом в момент укладки на место. На сухую масло конечно туда прийдет, но через несколько оборотов. А эти обороты будут работать на сухую. В таком случае происходит мгновенный и серьезный износ постелей. По опыту замечено, что давление масла из-за этой вроде бы незначительной работы движка на сухую снижается на 0,2 - 0,3 ед.
Механический центробежный декомпрессор при низких оборотах приоткрывает клапана смещением распредвала, уменьшая компрессию. При поломке мот не едет :Р Таких мотов продают ДОХУЛИАРД штук потому что они "перестали ехать" при чем за копейки продают... полтараха по цене чесотки в основном идет, 160-250 тыр на 2019 год. ИМХО: хороший аппарат, но XV1600 лучше :Р
Вот такой друг я из Дуранго Мексика, у меня проблемы с моей вулкан 1500 модели 2002 года, я не могу ее подготовить или вовремя. не могли бы вы поддержать меня У меня уже есть много идей, мне просто нужно развеять некоторые сомнения, я надеюсь, что вы можете поддержать меня заранее, я благодарю вас. Если это так, мы могли бы положиться на Google переводчик очень эффективно, я говорю по-испански.
