Mal wieder sehr interessant. Du erklärst echt klasse, sehe ich mir gerne an. So eine Werkstatt und Kompetenz würde ich mir hier in Nordhessen auch wünschen. Mach weiter so. Daumen hoch!
... und ich Idiot hab wirklich zurück gespult, um zu sehen, ob du da wirklich eine Fotomatte in deinem Werkstattwagen hast. Für die gelungene Verarschung ein herzliches Dankeschön. ;-) Wieder ein geiles Video
🤔 Bin gleich mal neidisch SnapOn Werkzeugwagen 🤷♂️🙈🙉🙊 bei mir wäre er bestimmt nur zum anschauen 🤭🤭 aber wer täglich solches Werkzeug braucht kauft ordentlich 👍 geht mir als Holzwurm nicht anders. War wiedermal ein starkes Video danke auch an deine Crew 👍👍 Freue mich schon auf das nächste Grüße aus dem ERZ-gebirge
Nein, geht nicht: Die Japaner bieten keine Übermaßschalen an. Bei Pkw gibt es üblicher Weise 4 Übermaße. Fertigung von Schalen ist unbezahlbar. Außerdem liegen überall beim Schlachter Motoren herum: Flieger-Mopeds werden ganz oft geschrottet und die Motoren gehen noch...
Hallo Herr Stecher Ich war früher Motorradfahrlehrer in der Schweiz. Bei jeder vollbremsung geradeaus schauen und hinten voll reinlatschen. Es ist so dass die Bremsleisrung 80 vorne gegen 20 hinten ist. Ohne Abs. Wichtig nicht progressiv Bremsen heisst immer mehr zu machen sondern wenn möglich harter bremspunkt suchen und wenn nötig zurückdosieren. Zu meiner Person. Ich fuhr über 54 verschiedene Motorröder von Ducati über Bimota von Hond über Yamaha von der ersten 10001200 1500goldwing bis zur Fahrschule maschiene Honda Cm. Ich fing im Jahre 84 an mit einer Suzuki TS ER dann die Zweite war ne Fantic HP1. Damals neben der Suzuki Gamma die schnellste 125 in der Schweiz da bei uns die kW frei waren und nur die kubik begrenzt Mofa dann 50 ccm, 125 und danach frei. Live Grüsse aus dem Tessin Südschweiz
Hi wie siehts denn aus wann geht es denn mit der Suzuki GS500E weiter bin sehr gespannt und freue mich über eure Antwort bleibt alle schön Gesund Viele Grüße Kone
Wie sieht es bei solchen Schäden eigentlich mit der Instandsetzung von den Motoren aus in meiner Firma werden Motoren bei solchen Schäden überholt und (speziell bei so einem Schaden) eine neue Kurbelwelle verbaut, sowie neue Kolben & Pleuel. Natürlich mit Ver- und Einmessen der Bauteile + honen (wenn möglich). Rechnet sich das bei einem Motorrad Motor nicht , gibt es diese Teile einfach nicht einzeln oder bietet ihr sowas nicht an ? Gruß aus SH PS. vielen Dank für diese Videos
Jetzt ist bei dem Hobel so viel umgebaut, aber die Ölversorgung wurde komplett vergessen, schade! Bei der K5x wurde ein Ansaugschnorchel für die Ölpumpe entwickelt, welche (in Verbindung mit einer geeigneten Ölwannengeometrie) extreme dynamische Fahrsituationen in Maßen ausgleichen kann. ( www.bmw-motorrad.de/de/engineering/detail/motor-drivetrain/twin-cylinder-boxer-1250.html ) Vielleicht kann man sich das mal anschauen und darauf aufbauend etwas eigenes basteln, sodass die Pleuellager länger leben können. Grüße aus München
So ein Geräusch bei 6-8k Umdrehung hab ich ebenfalls so ein „Metallisches“ Geräusch. Was könnte denn das Problem bei sowas sein? Weil das Moped an sich fährt komplett Safe und Ruhig. Aber wenn man im Stand mal mit dem Gas spielt, bei 6-8k kommt so ein Metallisches Geräusch. Bei der Fahrt aber nicht
Ja, nee, Motortausch würde ich sagen. Alles andere ist wohl nicht wirtschaftlich sinnvoll. Mit bisschen Glück bekommt Er ja nen guten, gebrauchten Motor.
Yup. Bei einem 2010er Baujahr braucht man nicht überlegen. Versuchen noch einen Motor zu kriegen und wenn der dann breit ist, aus den zweien vielleicht nochmal was zusammen frickeln...
Fahrt mal zu den GSD nach Zerbst (German Stuntdays) Da könnt ihr erleben wie die Wahnsinnigen CBR600 Motoren warm fahren- Von wegen Wasser hat erst 70 Grad......... Oh-mein-Gott---
Denke schon, die Karre hat ja einen kompletten Stahlrahmen welcher eine Sonderanfertigung ist, der umgearbeitete Tank, der Motorschutz und so weiter. Da ist echt viel Zeit und Geld reingeflossen.
Ja gut man weis ja wie solche Motorräder behandelt werden. Nur kurz warmlaufen lassen und dann wheelie, Burnout und viel Begrenzer. Irgendwann gibt das Material nach.
nicht alle werden so behandelt genau wie bei normalen motorradfahrern gibt es solche und solche fahrer. die einen fahren sich erst warm und die anderen feuern direkt los
@@stunt_niklas452 ja natürlich aber meistens laufen Stuntmotorräder mit viel Drehzahl bei eher niedrigeren Geschwindigkeiteiten. Das sollte kein Vorwurf sein. Das ist normal bei so einer Nutzung.
Wegen der Leistung und weil man noch mehr machen kann. Zudem kann Gewicht auch vorteilhaft sein, je mehr das Motorad wiegt desto mehr Fehler kann man sich erlauben.
Leistung; bei entsprechender Übersetzung ( wie hier ) kann man fast in jedem Gang noch Powerwheelen und hat ein aggressives Ansprechverhalten in allen Gängen.
Supermotos sind sehr begrenzt, es fehlt an Leistung, es fehlt an Geschwindigkeit, es fehlt an Umbaumöglichkeiten. Ausserdem sind Supermotos nicht für Competitions zugelassen.
Man könnte auf Trockensumpf umbauen, ist aber platztechnisch schwierig und man muss eine neue Ölwanne anfertigen lasssn und man müsste eine Lösung für Getriebe und Kupplung finden. Oder halt ne größere Ölwanne und ev. den Schnorchel umkonstruieren, dass er sicher immer Öl ansaugen kann, egal in welcher Lage er ist
