Welcome to your channel, this time we bring you to the repairing crew of the watering of roads and your star machine, the cleaning machine to repair the N line in the urban area in Morelia. Enjoy it!
De ese modo entoces se le da el mantenimiento a la via con ayuda de la maquina desguarnecedora increíble todo ese procedimiento, algo que en verdad no sabia 😮😮😮, impresionante vídeo amigo Oscar 👍🏼, saludos y un abrazo
Por aca te dejo un video donde hablamos de los procesos del mantenimiento de via: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JRhaMQwtEFg.html Poco después de este video nos tocó ver por primera vez el cambio de durmientes y también te lo quiero compartir: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pK_0V3OEKbQ.html Espero leer tus comentarios. Saludos!
no se pero a mi me encanta esta chamba. me dedico a la topografia, pero cuando nos toca aperturar camino y le entramos a la escarbada y la mezcla, hasta tirar chapopote chulada de trabajo.
Es impresionante Adalberto, primero porque los eh visto trabajar y con un pico delgado en pocos piquetes le quitan el balastro a los durmientes y es increible el nivel de destreza y maña que aplican en sus trabajos pero tambien porque tu papá fue uno de esos hombres que construyó el ferrocarril en México y su esfuerzo esta reflejado en que hoy puedan circular trenes por todo el pais. Mi respeto y reconocimiento para ti y tu papá. Un abrazo!
Te felicito por tu elocuencia al narrar ,confieso que ignoro muchas cosas ,fui electricista en loc.GL ,EMD ,EVO ,ALCO y mas antigüitas en casa redonda de Guadalajara desde el 78 hasta 2010, saludos, te sigo!!!!
Gracias Francisco me alegra que te haya gustado. Que gusto me da compartirlo con personas experimentads en esta profesión. Por aca te dejo un video donde explico el mantenimiento de vias y menciono muchas de las maquinas que se utilizan por estos rumbos: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JRhaMQwtEFg.html Saludos desde Morelia!
Suscrito. Gracias por traernos estos videos tan interesantes sobre el mantenimiento de via. Soy ferroaficionado y ahora si que es un honor ver el trabajo "tras bambalinas" del mundo del ferrocarril. Gracias.
Un gustazo +Daniel L, me alegra que seas aficionado y que te guste este canal. El objetivo es mostrar no solo la grandeza del ferrocarril, sino tambien de las personas que le dan vida.
Me alegra que te gusten nuestros videos. Como ves el trabajo de operar un ferrocarril con seguridad es una titanica tarea de muchas personas y maquinas.
Me encanta ver tus vídeos, y mas por que soy de Morelia como tu, no puedo creer todo el esfuerzo que le ponen estos respetables hombres, like al vídeo, sigue subiendo contenido de tan buena calidad amigo, Saludos.!!!
todo el trabajo de los ferrocarriles y sus máquinas espectaculares es muy bueno ver y entender cómo se hace el mantenimiento de la vía para la seguridad de los trenes y de las vías urbanas a la frontera rieles! excelente vídeo, felicitaciones por el trabajo!
Gracias +Railfan Renato Machado me alegra que te guste nuestro trabajo. Ultimamente la ferroaficion glorifica a las locomotoras nuevas y se les ha olvidado o desconocen lo que se debe hacer para que un tren pueda moverse. Es tiempo de que tomemos conciencia que esas locomotoras son apenas la punta del iceberg.
En Canadá plantan arboles de gran absorción humedal a 6 metros de distancia de cada riel solo se cortan las raíces cada año para evitar que deformen durmientes o tramos y tienen un mega ahorro de gastos en el DESAGUACHINADO
Interesante, solo que el aguachinado no es la presemcia de la humedad en el suelo, sino el lodo que se forma en el interior del balastro y reduciendo la capacidad de amortiguación de la vía. Este proceso es natural y depende únicamente de factores ambientales. Por eso es fácil entender que los árboles puedan estar absorbiendo humedad de un suelo especialmente húmedo, pero nada por impedir el aguachinado dado que las raíces estan en el suelo, no en el balastro.
Claro que es muy diferente, los alemanes tienen trenes muy cortos y ligeros en una red minuscula en comparacion a Mexico y la prioridad es la disponibilidad de la linea, mientras que en Mexico tiene una red mucho mas extensa enfocada a carga con trenes bastante largos y gran tonelaje por eje, a eso sumale que en Mexico la prioridad son los empleos y veras porque ponen a mucha gente en vez de una maquina especializada. La tecnologia existe, las aplicaciones y las circunstancias son las que varian. Saludos Bruno!
La mayoria se quedan con los trenes y sus locomotoras +K vera silva #Apitroll pero es apenas una pequeña parte del esfuerzo para hacer de un ffcc una herramienta eficiente, pues todo Mexico y paises vecinos los necesitamos.
Fregon que no dependan del LORAM SBC-14, esa desguarnizadora MELIPSE hace la misma función y la verdad mis respetos para toda esa gente de vía, sin ellos los trenes no corren y por ende las cacas grandes de KCSM no maman dinero, esta gente de vía es la más valiosa y a veces menos valorada, mi respeto y admiración para todos ellos, debe haber un día del personal de vía, así como hay día del Ferrocarrilero, que halla un día del personal de vía, Saludos y buen vídeo
Completamente de acuerdo mi +Ferronoas cuantos aficionados hay que hasta se pelean que si EMD o GE, BNSF o UP, Gevo o SD70, sin esta gente y esta maquinaria sus trenecitosnde ensueño se quedarian parados, nunca esta de mas conocer el musculo del mantenimiento de vias.
Maquinista 3029 es correcto, sin éstas personas, no habría nada, y si debe uno conocer el mantenimiento de vía, que de ellos depende que corran los trenes, ánimo y feliz domingo
vi en un video de mantenimiento de via en Rusia que utiliza una maquina que eleva la via ferrea a la vez que pasa una super cadena barrenadora de 20 cm aprox. por debajo de toda la vía , en la que la únicas personas que trabajan son los operadores de la maquinaria, la piedra removida es expulsada por una banda transportadora a un costado de la vía, la misma escupe la piedra como una cosechadora de granos!!!!!!!!!!
Es muy interesante ver la tecnica usada en otros paises y ver como se adapta a las circunstancias dando desde la tecnica mas mecanica y sofisticada hasta la mas "rudimentaria" en ambos casos es necesaria. Saludos Eduardo!
El aguachinado se da cuando una cantidad importante de tierra se filtra entre el lecho de piedra y al llover se vuelve lodo afectando la capacidad del lecho de piedra de absorber las vibraciones y amortiguar el peso, causando desniveles y aumentando el riesgo de descarrilamientos. Por eso se retira el material y se reemplaza por nuevo. Saludos!
En este caso fueron contratistas, tardaron al rededor de dos semanas solo para el kilometro entre Guillermo Prieto y Av. Azucena por lo dañado del tramo ademas de librar el trafico ordinario, en el video de hecho pasa la escapera. Saludos!
El calzado y nivelación lo hacen la calzadora y el regulador de balastro, te comparto un video sobre el mantenimiento de vias por estos rumbos ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JRhaMQwtEFg.html Ojalá te guste. Saludos!
No es necesario, una parte de tus videos me sirven de refuerzo en aprendizaje, me presento, me llamo Miguel y soy el mayordomo de cuadrilla de patio de maniobras ternium planta Guerrero, Monterrey Nuevo León.
Que gusto conocerte Miguel, con mayor razón ya te la sabes al derecho y al revés, y aun asi sigues aprendiendo, eso habla muy bien de ti. Espero sigamos intercambiando opiniones y enriqueciendo la afición.
Me alegra que te haya gustado nuestro trabajo Miguel. México es un país de grandes contrsates y asi como hay cosas rudimentarias somos potencia en cuanto a transporte ferroviario se refiere y puedes comprobarlo en nuestros videos, especialmente nuestros videos técnicos de trenes: ru-vid.com/group/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG Espero que te gusten. Saludos!