Egy egykori állami autó jelen bemutatónk alanya, egy gyönyörű Polski Fiat 125p, ami eltér az átlagostól. Hogy miért? Nézzétek meg! ;) A videó megjelenését a www.retrovasak.hu támogatta
Ez is szuper lett! Nagyon szeretem azokat az autós videókat ahol a műsor az autóról, annak korszakáról szól, nem pedig a műsorvezető magánvéleményéről meg a dizájnorgiáról amit magán visel. Így illik bemutatni egy járművet! Ha látja az autó mérnöke, vagy egy régi munkása a gyárnak, nem kell kinyíljon a bicska a zsebében. Udvarias, sztorizós, elbeszélős, bemutatós, érthető és nosztalgikus a hangnem. Egyre nagyobb az igény az ilyen műsorokra csinnadrattázós kritizálásos helyett. Köszi :)
Nagyon jó kis mozi. Amivel szeretném kiegészíteni az hogy az IP rendszám valamikor is magán személyautó rendszám volt. Volt ugyan sok állami Polski Fiat is de nagyobb részt akkor már állt úgy a magyar társadalom hogy lehetett venni sok féle autót. Másik dolog hogy a Polski Fiat azért viselhette a Fiat nevet a márkajelzésben, mert megőrizte az eredeti olasz konstrukciós megoldásokat, valójában egy majdnem azonos licensz volt az eredeti Fiat 125-tel. A lincensz azért jöhetett létre, mert az olasz Fiat gyár korszerűsíteni akart az újabb Alec Issigonis által lefektetett konstrukciós elvek szerint (Mini Morris), így született a Fiat Uno - azaz Fiat első hevenyészett magyar fordításban, aminek már elöl keresztben elhelyezett motorja, váltója volt elsőkerék hajtással, ami a korábbi Fiat típusoknál nem így volt . Az Uno gyártása beindításának költségeit pont az eladott 124 és 125-ös licenszek biztosították. A 124-esből lett a Zsiguli, ami azért nem kaphatta meg a "Fiatovics" nevet, mert az akkori szovjet mérnökök még kicsit "korszerűsítettek a Fiat 124 tervein. Elsősorban a motort, ami eredetileg egy oldalvezérelt felül szelepelt motor volt, de ezt felülvezérelt felülszelepelt konstrukcióra változtatták. Sajnos a változtatás nem sikerült tökéletesen, mert az első szériáknál intenzív volt a vezérmű tengely és a szelephimba kopása. Ezen a konstrukciós hibán később sem tudtak javítani de a valamivel keményebb anyagválasztással már nem kellett 50 ezer kilométerenként felújítani a vezérlést. Ezzel szemben a Polski Fiat szinte az eredeti Fiat motorral megegyező méretben és minőségben készült, így teljesen megbízható volt.
Köszönöm szépen , ugyanilyen Polski Fiat unk volt csak padló váltós UD 05-95 volt a rendszáma. Jó volt látni belülről ,sok szép emlék felidéződött bennem, ..... Fogalmam sincs ,hogyan kaphatott a családunk 1975 Ben ilyen autót? Apám sohasem volt párttag , egyszerű Autoszerelo volt a Heves megyei Tanácsi építőipari vállalatnál, édesanyám pedig eladó az AFÉSZ nél. Mégegyszer hálás köszönet a vlogert.
A miénk pont ilyen volt. Még az autó színei is. Imádtam ezt az autót. Ha jól emlékszem 70-es kiadású volt de lehet 71-es. IG 71-27 volt a rendszáma. 78- ban vették meg tőlünk konkrétan egy utcáról jött ember. Sokat kínált érte ezért apám eladta neki. Apám elmondása szerint ment 160-at könnyedén.
Pár percre viszzamentem az időben és ismét 6 éves lettem...édesapámnak volt egy fehér 1500-a még a rendszámára is emlékszem I G 25-75 .nálunk családi hagyomány volt a nagy Polski, két bátyámnak is volt,nagyon jó autók voltak köszi a videót...
Az eredeti Fiat 125 kicsit más külalakot kapott az első dupla fényszórók nem kerek formájúak, hanem szögletesek voltak, és motorháztetőn középen egy borda volt.
Nekem is nagyon tetszenek ezek a videók, pont a nyálfröcsögtető és röhögve hadaró műsorvezetők nem hiányoznak senkinek. Viszont hozzá kell tennem a lelkes fiatalembernek jó tanácsként, hogy olvasson többet, és fejlessze a beszédtechnikáját, mert sűrűn felmássza magát a macska a fára. A szorgalom nem tud mindent pótolni... További sok sikert... :D
Attila Ungyi, nincs azzal semmi gond ha "sűrűn felmássza magát a macska a fára", főleg ha az éjjeli bátor kergeti fel a lesmestert! :-) Viccet félre téve, értem én mit akarsz mondani, de nekem éppen ez a tájszólásos stílus tetszik benne. Lehet, hogy Debrecenben és környékén a ló az " lú", a szép meg "szíp", de a lényeg, hogy végre valaki vette a fáradtságot, időt, energiát és összerakott egy ilyen video sorozatot a keleti vasakból. Nekem tetszik, és szívesen nézem őket. Szintén a gyermekkoromat látom vissza néhány percig a filmeknek köszönhetően. Bárcsak lehetne még egyszer egy jó LADÁM!
Nekem is van egy ‘89es a garázsban. Karcmentes full gyári. Érdekes hogy egy tesztben sem tesznek említést a motorról. Mert bizony HEMI volt az 1300/1500 Fiat motor. Pontosabban poliszferikus ami magában egyesíti a háromszög és a gömb forma előnyeit. Egyesek szerint jobb mint a hemiszferikus. Ezért mentek sokkal jobban alapból mint a Ladák..
Ennyi valótlanságot nem kellene terjeszteni.A króm hűtőrács is Fiat tervezés.Az eredeti 125 is laprugós.Nem csak dupla vezérműtengelyes motor volt a 125 Fiatban.Létezett egy 1,6 Berlina ami ugyan ez az ohv blokk volt.