Чтобы понять, за что нам предлагается доплатить несколько сотен тысяч при покупке нового Kia Sorento Prime gj сравнению с продающимся параллельно предшественником, мы взяли новичка на тест. Заодно сняли видео.
+23DaniL23 +10050 сейчас так все производители делают, +еще хочу добавить если что то новое и выпускают, то не обкатывают технику на полигонах в тяжелых условиях и тд ,а сразу ОБКАТЫВАЮТ НА ПОТРЕБИТЕЛЕ!!! А потом дилеры с нас трясут денежку...)))
Автор, не вводите людей в заблуждение. Из-за особенностей конструкции панорамной крыши (или люка) правильнее утверждать, что потолок у такой машины ниже. Несмотря на одинаковую высоту машин с люком и без, пространство над головой, у машины с люком всегда будет меньше (к сожалению различные релинги/салазки/направляющие и прочие сервоприводы до сих пор "съедают" не менее 3 см полезного объема). Допускаю, что Вы просто оговорились.
+Борис Степанов А если в новой версии сидения могут быть расположены ближе к полу? Не думали? Или высота от пола до крыши внутри может быть больше в новом, так что при определении расстояния от макушки до крыши не стоит ориентироваться только на люк.
+Oleg Ryzhikh Вы видимо не внимательно прочитали мой комментарий. И свидетельством тому, является употребленное Вами словосочетание "в новой версии". Я вообще ничего не говорил о старой версии. И даже не пытался сравнивать новую версию с предыдущей. Еще раз вношу ясность: у автомобилей одного модельного года, с одинаковым производственным индексом (проще говоря одна и та же машина, но в разной комплектации) вышеобсуждаемое расстояние не может быть больше ИЗ-ЗА НАЛИЧИЯ ЛЮКА, а скорее наоборот, так как его механизмы "съедают" часть полезного пространства. И если все же говорить о сравнении новой версии с предыдущим поколением, то опять же - наличие люка (или панорамной крыши) не может быть следствием, равно как и причиной увеличившегося расстояния от головы до потолка. На это могут повлиять другие компоновочные решения, включая габаритные размеры самого автомобиля, толщины используемых комплектующих и места их крепления и т.д. и т.п. Это простая истина! Странно, что вы ее не понимаете. Еще раз прочитайте мой комментарий. И на этот раз читайте чуть внимательнее. Успехов на дорогах :)
Автор не ошибся! Прежде чем упрекать, надо самому разобраться! На самом деле, у автомобилей с классическим устройством сдвижного люка, где он уходит под крышу, высота потолка ниже именно из-за громоздкого механизма и водосточных желобов под потолком. Автомобили, где люк сдвигается наверх, этого недостатка лишены, т.к. толщина стекла и тканевой шторки ничтожны. У самого половина автопарка с люками и приходилось ремонтировать механизмы, поэтому с данным вопросом знаком.
зачем пластик на моторе отрывать?))) Всё равно не показали моторы, тем более вопрос сразу, тем, кто сейчас начнёт: "Ну там форсууууунки тааам друугииииие", а как вы это поняли?)))) По другой форме внешней части? Ахахахах блин и что это дало? Ну понятно если чертёж увидеть, ну там всё понятно, причём чертёж желательно конструкторский и чертёж технолога (ну это не ясное дело не официальное название чертежей, просто чертеж на котором будет видно степень обработки и качество поверхностей, плюс спецификацию с материалом частей сборки) Ну вот так ещё можно понять - в чём разница. А так трёп сраных менеджеров, которые мнят из себя распипец каких крутяков, думая, что если смело и лихо отломал пластик с мотора, то всем показал, что он бля под капотом умеет трогать детали и не боится... типа чтоб жена думала, что это он не текст заучил, а прям мужииииик?))))) ахахахах мдааа.... умников развелось..
16.58: база увеличилась не намного? На 8 см. - это очень много, учитывая, что машина осталась в том же классе. Увеличение базы на 5 см. в следующем поколении - это, как правило, уже много, а тут 8!
Что движет НЕпрофессионалами делать обзоры на одни из лучших машин в своём классе? Реально же видно и слышно, что человек не знает/не понимает о чем говорит. Готовьтесь к обзору, читайте офф информацию и своё ИМХО обосновывайте, а не просто мне так кажется... с уважением
Скажите, а зачем указывать, как машину кидает на раскисшей глине и грязи, если там резина к мудовой отношения не имеет? Предельно трассовая резина - хорошо, что хоть как-то выбралась с грязи на асфальт, мы на такой и Козла, и Ниву, и Шниву, И Патрика сажали на траве...
Прочитал комменты - народ существенные ошибки и важные моменты указывает обзорщику. Добавлю, что разница в цене щас на официальном сайте - 700 тыщ, а не 300!
Другая машина Прайм,ясное дело ,что штампы -пластмасски новые,ни один концерн делать не будет, а вот в движении и салоне Прайм это другой уровень. Мотор тот же, а вот сейчас 2019 год ,Акпп на прайме 8 ст. Задний ряд у прайма на много удобнее и больше места,и самое главное задняя подвеска не так прыгает на на ХМ. Владеем хм 5 лет ,мнения есть объективные,в салоне материалы у прайма лучше.
Оператор плохо работает. Рассказывают про "старый" двигатель, он снимает издали и с другой стороны, так, что ничего не видно. Про заднюю подвеску показывают присев и наклонившись, а оператор опять снимает с другой стороны, так, что не видно. И так далее.
Согласен, ,,просчеты,, маркетологов и неотемлемое желание поиметь БАБЛО на пустом месте, переплата в 300т.р. за мультимедию это сильно и скорее всего не андройд. Пример новый тигуан и новый спортридж, последний стал - шоком(пустышкой с потерей приимуществ предшественника). А за эти деньги хайлендер практичный и надежный, футуристичный эксплорэр. Вобщем ждем рестайла прайма через год с устранением косяков, добавлением так сказать наваротов и прибамбасов.
"тут вот суппорта теперь на передней части, а тут вот в старой на задней части... я не знаю как это влияет, но вот конструктивные отличия...". Ключевое слово - "Я НЕ ЗНАЮ"... ))) Просто знают обычно - суппорта, диски, резина, панельки и кнопочки в салоне, где мотор, где на моторе снять пластик... ну и типа... поумничать надо)))) блин, я, конечно, извиняюсь, но меня жутко бесят манагеры, менеджменты и прочий бред... Вы либо Управляющий (Manager) Либо менеджер (как у нас любят чтоб на иностранном языке) - и тогда всё, что не уборщица - эт меееенеджер... а хотя нет - менеджер по уборке - это же и есть уборщица... так что..
Извините, а не подскажете, о чём был столь художественный рассказ? Вот уж правда, некогда уважаемый автомобильный журнал За Рулём превратился в жёлтую прессу "за рублём"...
Почему нельзя вопросы, которые есть у автора обзора(например про новую топливную систему) задать напрямую производителю. Ведь журналу За Рулем я думаю ответят.
Столько умником в комментах развелось, кукарекают, мол, " не за что переплачивать, всего 3 лошади разница, а налог коко" и тд. 1 - налог тот же что и на соренто 2 , тк входит в рамки 150-200лс. 2 - бензин и турбо дизель совершенно разные вещи. Прайм едет со старта намного живее( ну еще бы, 441 крутящего), управление более четкое, тормоза стали более резкими. На трассе у соренто 2 хорошо чувствуется парусность, также 2я соренто более валкая и неуклюжая на большой скорости, а больше 150км/ч она набирает скорость очень неохотно. Что касается прайма - парусности нет, валкости тоже управление на большой скорости более живое. Что насчет больших скоростей? При забитом багажнике и 4 людях в салоне она очень даже живо обгоняла на трассе со скоростью 160-180км/ч, для нее это не проблема. Что насчет " примиальнасть, вы шо, ее нет", шумоизоляция стала значительно лучше, едет машина более плавно и уверенно, а автоматическое открытие багажника и обзор на 360с очень даже удобная и полезная штука.
Что насчет бездорожья? Какой дебил будет покупать ее для этого? Она просто ориентирована на европейский рынок с нормальными дорогами. Хотите бездорожья? Пожалуйста, прадик/ митсубиси л200/ митсубиси паджеро спорт вам в помощь!
прошло 4 года))) новый уже рестайлинг prime(3-е поколение) против sorento (2-e поколение: 1. дороже на 500₽ (все равно дешевле всех конкурентов даже меньше классом) 2. мощнее и экономичнее 3. у дизельного движка читай нет проблем по сравнению даже с новыми тойотами. 200тыс без проблем 4. салон конечно не как у немцев, но уже лучше большинства японцев, не сравнимо со 2-м поколением 5. подвеска доработана существенно (за счет выравнивания угла амортизаторов задних, уменьшения клиренса и увеличения на 8 см базы) заметно приятнее управление, эластичность и мягкость тоже на высоте. 6. светодиодный свет везде 7. 8 передач автомат, и не 6 и не одноразовый вариатор или туповатый робот. Реальный расход дизеля до 9 л в городе. Если топить, то 12л. по трассе 6-7л. 8. проекция на стекло, вентиляция сидений, третий ряд, андроид авто, эппл карплэй, беспроводная зарядка, очень удобно. 9. больше салон и багажник 10. отлично защищенное днище 11. дешовая каско (≈40000₽ в противовес например тем же субару и бмв) так как покупают люди в основном не импульсивные, семейные и педантичные к деталям. 12. абсолютно ровный сзади пол машине не хватает до премиума(хорошо бы иметь с завода) 1. двигателя турбобензина 2.5 л (быстрее и экономичнее) 2. алькантары на потолке (можно сделать 20000₽) 3. шумовибро (35000₽) 4. адаптивный круиз и считывание знаков (200000₽) 5. опционально пневмоподвеска (200000₽) 6. самозатемняющиеся зеркала внешние (200₽ пленка с алиэкспресс д) 7. атермальная тонировка (15000₽) 8. изофикс спереди (5000₽) 9. ночное видение опционально 10. столики в спинки сидений 11. сетка в бампер (3000₽) недостатки sorento 1. тонкое лкп и отсутствие цинка кромки крыши, капота, двери багажника. то есть через 1-3 года придётся сделать покраску (≈10000₽) 2. отсутствие автоматических режимов снег грязь лед песок (то есть надо отключать esp и блокировать муфту вручную) конкуренты: на сколько они дороже, меньше или больше судить тем кто выбирает. touareg, gle, x5, q7, highlander, pilot, pathfinder, murano и cx-9(оба большие снаружи, но маленькие внутри), kodiaq(меньше, теснее и дешевле),
По трассе 6-7 если один два человека, если пять не менее 9-9,5 дизель. Через 1-3 года еще никто двери не красил зайди на форум или группу. Еще клиренс недостающих 2-3 см не хватает, ну лично мне во всяком случае.
обидно что в РФ модельное разнообразие некоторых популярных марок не так широко представлено, в частности киа. Даже выбор комплектаций и двигателей отличается. Кто не полениться сравнить поймет. Но что еще раздражает - это разница налогообложения. В Казахстане налог платят за объем двигателя, а в РФ за количество л.с. в двигателе, поэтому в РФ машины с дефорсированными движками.
+Biasel Bi по сравнению с этим дизелем 2,2 все остальные движки - полное недоразумение. Народ ведется на эти бензиновые пукалки 2,4, из-за копеечной выгоды, а потом плюются все время владения.
Кстати, низ дверей прикрывает пороги в новом кузове, чего не было в предыдущем. Рейлинги изменились, теперь они интегрированы в кузов. Места сзади перед коленями стало существенно больше. В старом кузове не было печки сзади, был только обдув на стойках, но не печка, что-то вроде вентиляции.
Ахеренное приимущество перед старой версией в 3 л.с. Особенно когда за нее налог платить будешь. Не ну надо же для России было придумать 200л.с. вместо стоящих 197. И вообще это в россии придумали прайм, что б старые запасы слить. Везде это просто соренто рестайлинговой версии. Даже шильдик видимо не с завода а дилеры сами ляпают.
1- налог один и тот же , входит в рамки 150-200лс - 9к. 2 - разница коллосальная. У соренто 2 на трассе очень хорошо чувствуется парусность, со старта она едет гораздо не так живо как прайм, и у прайма управление более четкое, ну и тормоза у прайма более резкие.
+Игорь Телепузиков зависит от региона обитания, я думаю. В Москве можно и за 1 зиму сквозной коррозии добиться, а где-нить в Сибири и через 10 зим как новый будет.
На 11.16: машина не премиальней, а это полностью новый кузов. Старый остался на рынке РФ только из-за нереализованных запасов предыдущей модели. Например в Казахстане, старый сразу же убрали с рынка, как и в остальных всех странах. Это следующее поколение!!! Странно, что я зритель, вынужден поправлять профессионалов(((
Много ошибок сделано в данном обзоре, большинство из них уже назвали, но хотелось бы добавить, что дизельные версии Sorento (про бензин точно сказать не могу, но думаю тоже) оснащаются ножным стояночным тормозом, а не электро-механическим ручным (Sorento Prime)!
Владею Сорентой 2013г, 3.5 6АТ 4ВД в максималке. Есть большинство озвученных плюшек, бесключевой, панорама, шторки, R19, вентиляция сидений, подогрев руля итд. И честно говоря пока склоняюсь в мнении что моя модель самая удачная из Сорент на сегодня.
