Ох...диагносты... эндоскописты.... Вот какая толщина хонинговки хоть кто нибудь здесь знает? А она примерно 0,004 мм. И вы судите о задирах по натертости хонинговки? Говорит -вот вот задиры! А почему на ваших "задирах" видна хонинговка? Так что же ауди и порш все в задирах ездят? А бмв? И самое главное. Прежде чем проводить визуальный осмотр цилиндров эндоскопом поверхность нужно очистить, ну хотяб попшикать в цилиндр очистителем карбюратора и продуть мотор(стартером прокрутить). А так без очистки ценность данной процедуры сводится к нулю т.к продукты горения и маслянная пленка не дают оценить качество поверхности.
Еще раз пересмотрел видос. K-Power много корейских моторов перебрал, и никогда такое задирами не называл. Он говорит что это потертости, но ничего критичного вроде. Задиры - это обычно глубокие борозды (или даже всего одна борозда) на стенках цилиндров (по которым масло как раз и может попадать в камеру сгорания). А потертости эти - они даже после капиталки появляются, но неприятностей не доставляют. Другой вопрос - что за пятна? И чем это чревато
Всем привет! Просмотрел видеоролик, да, впечатления остались. Автомобиль, стоимостью за 2 мультика и более, считаю этих денег, что продаётся в автосалонах просто не стоит!!! Понятно дело, автосалоны ещё накинут на ценник, кушать все хотят. Вспоминаю старое выражение: "Говно в конфетной обёртке", когда вижу этот автомобиль на улицах города, в котором живу. Дизайн агрессивный, стильный, напоминает старенький Митсубу Галант отчасти по "морде" машины. Знаете, владел автомобилем Cerato 2017 года, продал, впечатления об автомобиле остались положительные, двухлитровый мотор и 150 кобыл, динамика разгона, и всё такое... мне хватало. А причина продажи просто банальная: развод с женой, падение доходов на работе, кредитный автомобиль стал просто "неподъёмным". Теперь хожу пешком, смотрю обзоры автомобилей. В этом году цены на авто ещё более выросли, понимаю, что за такую стоимость как сейчас, автомобиль себе позволить новый не смогу, потому что брать кредит просто уже никакого желания НЕТ!!!!!! Сколько уже работаю и себя помню - всю жизнь в кредитах, как это всё надоело....
@@EgorSt93 там думаешь кто то проверяет задиры? Фирмам вообще срать . Отъездила и в помойку . Двигателя с завода обкатаны на холодную. Просто стоит малеха потерпеть чтоб нормальный хон набился . Дольше потом проедешь. Ни кто не говорит с горы катать на нейтрали толкая. До 3 х тысяч оборотов можно уверенно двигаться .
@@autopodbor_ug ну в принципе все правильно - оно сейчас и льется с завода и официалами. Ойл-клуб проводили тест - говорят отличное масло, много молибдена - чтобы противостоять износу. Значит причины не в масле. В чем же тогда? Катализатор за такой пробег вряд ли рассыпался бы. Маслофорсунки скорее всего есть, чай не 2013 год...
@@user-dq7vl5ye3i бывает в жизни огорчение, и все зависит как ты ездил, или как до тебя ездили, только это единичные случаи на камри,а сколько уже случаев тот же самое оптима и тому подобное когда уже и на 60 тыс мотор умирает..много знакомых на камри ездиют и по 170тыс уже и ниче не жалуются.. статистика говорит сама за себя, поживем увидем,но не думаю что сейчас стали лучше делать машины чем раньше..напичканные всякими электрониками и тому подобное, а о качестве речи уже нет, маркетинг не больше.
Денис Суспицин масло вроде такое и льют,а насчёт Бенза то я лью 95-евро Лукойловский,на других 95 идёт дитонация и когда идёт переключение со 2 на 1 происходит легкое потряхивание, когда сильно жарко лью 100 дабы избежать детонации да и вообще раз в месяцок заливаю 100 на полный бак но если честно разницы особой не ощутил )
@@user-nt3xk8ow2x тепловой задир хоть раз видел? Там масляное голодание основная причина, не, ну если Кольбеншмидт по твоему дураки, гаражные эксперды и гуру - тогда никакие аргументы не подойдут для тебя
Ребят вы не первые... Kia Master эндоскопию сделал на пробеге до 20км и там уже вертикальные риски были. Это с завода так обкатывают на холодную моторы Им пофиг на потребителя...
Как осуществляется прогрев этого авто? Без лукавства. Просто собираю информацию. Я грею свой g4na в любое время года и перед каждым пуском минимум до 50 градусов. Даже летом в жару. Пока не прогреется не еду. Такого у меня и близко нет.
@@autopodbor_ug тогда не понимаю почему задиры. Сам на корейском автопроме долго катаюсь. И приходу к выводу что нужно блин менять корейцев но пока не знаю на что.
Мы 100 этих машин проверили. Честно был уверен, что проблема с задирами надуманная, что каталики разваливаются от плохого топлива. Но... у моего катализатора, несмотря на качественное топливо, начался процесс разрушения...
Ну скажете тоже, просто это такой мотор и точка! И тотальная экономия в производстве просто уже на всём. Просто почему то на упомянутой Тойоте или VAGe нет такого повально, и истории с каталиками такая массовая это чисто Хундай/Киа тема. Пока это "натиры" а уже к тысячам так 60-80 пробега, это так бренчать начнёт!
@@SuperAsd1337 какая экономия? Алюминиевый блок? Залитые чугунные гильзы? Это у всех сейчас, кроме ВАЗа наверно и Китайцев, где чугун используется. И на Тойоте есть и на Ваге есть задиры и на Ауди и Порше и на чём угодно. У Порше вообще есть проблемные моторы, которые дерет постоянно, что-то не раздули такую шумиху. Все машины сейчас такие. Нет задела на долгую эксплуатацию. Да и моторы с задирами после обнаружения еще и 50 и 100т.км ходят.
@@wALEXw67 ну что то про Тойоту и ВАГ я ничего подобного не слышал... в частности чтоб это всё было на новой тачке! Многие моторы ВАГа имеют повышенный аппетит на масло прямо с завода, это да, это есть, но чтоб их так драло, нет не слышал. А что касаемо Ауди/Порше, думаю что им в этой корзинке бюджеток вообще не место, там моторы совсем из другой лиги, на их фоне этот дохлый 2.5 атмосфера от Корейцев вообще бричка, пародия на ДВС( без негатива и без обид) Читал я про Аудюшный 3.0 TFSI, нету там ничего интересного, не в моторе дело вовсе, в большинстве своём, а в факторах; поганая эко-прошивка заводская, далее такая же поганая прошивка от недотнеров, наш бензин, наши условия эксплуатации! Вот из за чего его дерёт. А вот Корею дерёт из за её качества, плавающего качества, кто то покупает себе Киа и у него всё без проблем, а кто то так же покупает себе Киа и на 15 тысячах уже видит страх и ужас на стенках цилиндров! А так да, никто и не не спорит, ресурс многих агрегатов сейчас на срок гарантии, а дальше это уже твои проблемы, сломалось, бегом за новым, и так во всём! И в большей степени это даже не вина производителей, а потому что у потребителя из развитых стран спрос именно на яркие одноразовые поделки, да чтоб новые почаще выходили и можно было поскорее купить!
А кто знает как это авто эксплуатировали первые руки? Может с салона педаль газа в пол постоянно, а притереть поршня забыли ))? Думаю если водитель не рукожоп, эти машины по 300к будут ходить. Купил себе такую 2021г.. Не думаю, что будут проблемы. Наблюдаем.
Что вы будете писать года через два про эти моторы, когда таксишные тачки на них проходят 250-300 тыс? Сидите дальше на своём дырявом диване и копите все оставшуюся жизнь на Гранту))
@@autopodbor_ug в Москве дилер Major city в прошлом году лил Лукойл, а в этом льёт Шелл. Мне пришлось заказывать у них Total Quartz, а это 4800 руб. только за масло, ужас. Сетки на современном корейском автомобиле это зло. У вас явный избыточный нагрев поршня. Задиров вроде пока нет...
А рыжики будут? Если честно корейцы обнаглели в край своей тотальный экономии на всем. Ни хрена ничего не исправляют. Ваг тоже в свое время нервы потрепал всем своими TSIи DSQ, Но поправили все. И надо отдать им должное, что не оставляли клиентов с этой бедой, а все исправляли за свой счет, даже после гарантии. А собачники продадут, и сразу сливаются. 5 лет гарантии на сервисную книжку.
Лей зимой 0-20 DFE Равенол.Летом SFE 5-20 Равенол.Допуски А5В5 или Ilsag gf -4,5,6.Обязательно прогрев до 50-56гр первые 2-3км не вжаривай после ночи,после зимы обязательно мой радиаторы перед летом и добовляй присадку Манол MOS2 и бед знать не будешь.У меня мотор 2,4 Соната,2.0 Соната,и сыну взяли Киа 2.5 в августе проехал уже 22тыс цилиндры в идеале.Тут уже многие правильно понаписали 20ка это её масло и прогрев.И ещё хороший антифриз это её всё.Удачи
в чем прикол экономить и брать корейца, а потом на него молиться и вливать деньги на все эти присадки, промывки и долгие прогревы? 11 лет в семье японец, радиаторы ни разу не мылись, присадки не заливались, зимой прогрев 1-2 минуты пока снег с машины чистишь, масло обычное 5w40 за 2.5рубля канистра. Проблем нет никаких, родной катализатор на месте )
От неправильной эксплуатации задиры и потёртости в любой новой машине сейчас, но в кия конечно гильзы самые мягкие. Не грейте долго эти машины, они на холостых дерут цилиндры, поршень всегда должен быть в нагрузке так он спроектирован со смещением
у меня оптима 2015г 2,4 мотор вкладыши провернула на 147000км, задиров почти не было,виной херовый масленый насос, заменил его на 2,0 там не было балансировачных валов,небольшая вибрация появилась на холостых, он и стоил 17000, а от 2,4 60000р, в итоги заменил вкладыши растачил коленвал,он выжил, всё обошлось в 140000 вместе с запчастями в гараже, заменил цепь, хотя она ещё могла ходить 50000км
Что вы будете писать года через два про эти моторы, когда таксишные тачки на них проходят 250-300 тыс? Сидите дальше на своём дырявом диване и копите все оставшуюся жизнь на Гранту))
Не пиз.. те господа, Вы не первые.. Канал у парня КИА мастер проверил киа к5 с пробегом 26 км и во всех цилиндрах задиров пока нет, но уже появились очень глубокие царапины..
@@Blacks620 у меня Рио 13г пробег уже за 250к, каталик сама уже отрыгнула на 170к,я даже открывать боюсь его из-за того, что инфаркт словлю от увиденного
@@user-im1pp3gz2y да хоть идеально чистый бензин лей, не поможет. Конструкция мотора такая, термонагружен он, просчитались корейцы с охлаждением, отсюда и блок играет, зазоры то сужаются, то расширяются, поршни шатаются в цилиндрах и начинают стенки драть. Да и маслонасос у них не идеален. От катализатора тоже задирает, но это не основная причина. Основная - слабый алюминевый блок и термонагрузка. Хотя ща новые моторы из линейки G4NA, которые идут на оптиме, спортейдже и тд, вроде пофиксили, добавили маслофорсунки и ща вроде их не так дрет. Доработали еще систему охлаждения. Кароче эксперементируют корейцы
@@umbrella479 Всё так, вот только не просчитались они. Спецом такое творят. Если бы хотели поправить - уже давно поправили бы - времени у них было достаточно.
Что вы будете писать года через два про эти моторы, когда таксишные тачки на них проходят 250-300 тыс? Сидите дальше на своём дырявом диване и копите все оставшуюся жизнь на Гранту))
Что вы будете писать года через два про эти моторы, когда таксишные тачки на них проходят 250-300 тыс? Сидите дальше на своём дырявом диване и копите все оставшуюся жизнь на Гранту))
Посмотрел сжатие на смартстрим 2,5 - 13:1. Ее только 98 или 100м бензом в России можно кормить. Наш 95й для нее будет детонировать а это прямиком в задиры. Причем дилер признает это не гарантийным случаем.
@@user-cp2kv3gf3j на солярисе тоже написано от 92 и это на грани по детонации. Только вот некоторый бенз и 90м не является. То есть все будет как обычно - задтваешь 95й, ловишь кулак дружбы, приезжаешь а дилеру, а он бенз на экспертизу а заправленный бенз в лучшем случае 92... И все. В гарантии отказ, ремонт за свой счёт. Так что это проблема владельца лить не по надписи на колонке а по фактическому ОЧ. А по факту в РФ 98 это почти 95... То есть минимум по ОЧ в инструкции изготовителя.
@@user-im1pp3gz2y это все уже байки про ОЧ. Сейчас 92 по ОЧИ может быть и 93, и 94, иногда даже 95 в редких случаях. 98 по маркировке соответствует часто 99, 100-ка до 101 ОЧИ. Всегда по октану с запасом делают. Но самое важное, что на лючке написано
@@user-cp2kv3gf3j вот как раз бенз сильно зависит от региона, заправки. И то что в мск на сетевухе может быть и на 1-2 оч выше, то в Оренбургской области и на юге - прямоток палёный с низким оч. Так что не вся Россия одинакова и это факт. А вот на лючке написан только ниже какого оч нельзя. Но отказывать то вам будут не за надпись на колонке а за ОЧ в баке.
@@user-im1pp3gz2y ну на сетевых с этим проблем нет по всей России. Из-за диких штрафных санкций проще использовать качественное сырьё. На нормальной заправке всегда дают глянуть паспорт того, что хочешь залить.
Че тебе смешно? 5,6 расход на 100 км по трассе. В городе с пробками до 12, без 7-10, в зависимости, сколько светофоров наловишь. Теоретики-эксперты блин.
@@Dmitri84reg96 Чушь ты несешь как раз ты дурачок, я непосредственно езжу на к5 от 100 до 140 с таким расходом, пока ты едешь в своей ниве и строишь из себя кого-то.
@@yoursoul850 ну у меня Вольво. С полным приводом и 6-и цилиндрами. С качественной кожей, пластиком, алюминием и деревом. С шикарной шумоизоляцией и управляемостью. Так что подумай кто из нас дурачек. В твоём ведре что вообще для человека? И расход твоей телеги при скорости 100 примерно 7,5 при 140 10 л/сотку. И сказки можешь детям на ночь рассказывай
На самом деле, не смешно...что брать и на чём ездить то) vag масло поджирает, но цилиндры в идеале...а так если натиры на цилиндрах у Вас такие , картина по поршню будет более удручающая!
@@user-qe6cs1nd5h уже сменил 14 год на 17 октаху , 200грамм на 1000км - это не расход масла, это угар! Много авто которые жрут по работе часто сталкиваюсь по ремонту авто , и ни одной из них vag марки нет)))
@@Jeeperzzzzzz вообще невменяемые, зимнее масло, причëм для сурового климата! Льют его круглый год. Владельцы сами ослы, не понимают элементарных вещей.
Что вы будете писать года через два про эти моторы, когда таксишные тачки на них проходят 250-300 тыс? Сидите дальше на своём дырявом диване и копите все оставшуюся жизнь на Гранту))
@@user-if2ix6wo6t у меня пробег 553 000км был , когда я на капиталку поехал. Сейчас пробег 583 000км. Подписывайся на мой канал , смотри , я до 1млн.км планирую катать , вот и посмотришь заодно на сколько хватает капиталок
Пиздежом попахивает, у меня Соната (говно еще то) была, с таким же 2.5 (только мпай), одна из первых, еще тех что жрали ведрами масло, при замене поршневой на 30 000км(отзывная была) цилиндры были в идеале, гильзы чугун, и хон на них был без малейшего намека на износ. А здесь 15 тысяч и по сути в дрова, кстати дилер увидев такую картину поставит новый мотор без лишних разговоров.
нужно с нуля менять копрессионные и маслосьемные кольца, лить масло по жиже 0в20/30 и менять его раз в 250 моточасов. Не ездить на низких оборотах на высоких передачах, желательно чипануть ДВС и АКПП (если оно вообще чипуется). Заглушить ЕГР обязательно если мотор температуронагруженый. Касательно маслофорсунок - это допизды. Тут коленвал и масляный туман достаточно смазывают цилиндры. Кроме того - лучше бы он был с турбиной, так бы хоть продувка цилиндров была бы лучше
@@ertrtocghjjtucusic7035 виной херовый маслиный насос, маленькая клитчатка, масло не попадает на все цилиндры, и их начинает задирать,тока это вкладыши на каленвале, притом в корее таких проблем нет, там эти моторы по 1млн ходят, там есть масленые фарсумки в моторе,у нас их нет
Непосредственный впрыск. На нем не ниже 98 бензина. Не смотреть что рекомендуют 92-95. Нужно было посмотреть ещё состояние форсунки. Чистой воды на видео перегрев и не правильная эксплуатация авто. Задиры серьезные. Возможно не было обкатки.
@@user-tu5br4ko1x не было обкатки, замена масла 10-15 т (оно с нашим топливом умирает через 5), "отжиги" на стандартном масле (для отжигов рекомендуется pao+ester), и топливо 92 на сомнительных заправках при желании скроить 1 рубль с литра
@@avtolife9752 владею авто Хонда сивик 9 поколения, пробег 218к, авто эксплуатируется Круглый год, с мотором все идеально. Про обкатку вообще тупо, холодную обкатку завод делает. Киа ничего не поможет, они потребителей за лохов держат.