Kijkersvragen: treinen-editie | De Avondshow met Arjen Lubach (S4) 

Daarom is die trein dus zo kut😂 woon in alphen

@@teunburgy4927 ah. ikzelf woon in gouda en reis er ook NET iets te veel mee

@@teunburgy4927ik ook😂

Heel simpel gezegd: voor elk stukje spoor dat niet onder het HRN (hoofdrailnet) valt, wordt elke x jaar een aanbesteding gehouden. Welke vervoerder de beste aanbieding heeft mag daar dan die x jaar rijden. Daarna gaat die aanbesteding opnieuw. Zo wordt de valleilijn bijvoorbeeld vanaf december van Keolis en wat Keolis nu in het oosten heeft wordt van Arriva

Door aanbesteding heb je in theorie een beter product dan als je het nationaliseert, omdat de winnaar van de de aanbesteding dan daadwerkelijk zijn best doet

Daar heb ik me ook lang over verwonderd, en volgens mij is het omdat de reiziger in werkelijkheid niet de klant is. De klant is de overheid, en die heeft (tijdens de aanbesteding) de keuze tussen verschillende aanbieders.

@@maxbaktbrood9976 het verschil is dat een privaat bedrijf winst wil maken, als dat scheef loopt met wat de klant wil, tja pech. Als de overheid er controle op heeft dan kan er daadwerkelijk iets aan gedaan worden, tenzij de huidige politici zin hebben om er uit gestemd te worden.

Vooral buiten de randstad is het niet zo winstgevend voor de bedrijven en veroorzaakt in dat er daar amper openbaar vervoer rijdt en niet zo vaak als in randstad spijtig genoeg en dit draagt bij dat mensen buiten randstad auto nemen om naar randstad te gaan en dit veroorzaakt de files dat we hebben

Maar de directeur heeft nu wel een dikke bonus!

De privatisering van de ns is ook een grote grap. Met als enige aandeelhouder, de staat. Vond het wel interessant om te horen dat de eu nu zegt dat er vanaf bepaalde datum wie op het spoor rijd open baar aanbesteed moet worden, dat ik ga even verder over lezen, want die vind ik vaag.

@@Spotvogel Dat de staat de enige aandeelhouder is, is volgens mij de enige reden dat het niet nog verder uit de hand is gelopen. Als het privatiseren verder was doorgeslagen was het nu net zo'n clusterfuck als in het VK.

Wat mij opvalt is dat niemand de motivatie van de NS benoemt: winst. Ik bedoel: - ze zijn gemotiveerd winst te maken. - ze hebben het doel winst te maken. - bedrijven die dit niet doen bestaan niet omdat die falliet zijn, of genationaliseerd zijn uit belang voor onze economie en/of welzijn. - ze weten al 30 jaar uit alle onderzoeken die ernaar gedaan zijn met geen enkele uitzondering dat mensen de prijsverhoging betalen en in de spits blijven rijden omdat hun werk en school hun tijden niet veranderen omdat ze daar geen enkele motivatie voor hebben. Dus ze weten ook al 30 jaar dat er bij een prijsverhoging geen spreiding van reizigers zal plaatsvinden en dat het aantal reizigers niet significant zal dalen en dat dat meer winst oplevert, terwijl ze kunnen doen alsof ze dit voor de rezigigers doen en niet voor zichzelf. Het is echt niet zo heel ingewikkeld en ik vind het heel opvallend dat niemand dat benoemt. Het is dezelfde bullshit als toen de tabaksindustrie mocht lobbyen en reclame mocht maken om roken te ontmoedigen. Die hebben dat ook uitvoerig uitgezocht en regeringen wereldwijd geïnformeerd met desinformatie om belachelijke beslissingen te maken die het roken aanmoedigen en meer belasinggeld opleveren ipv maatregelen toe te passen die aangetoont zijn te werken, waar we nu na zo'n 30 jaar lobbyen en een verbod op tabakslobby eindelijk eens mee begonnen zijn. Als je de vrije markt zijn werk laat doen gaan mensen dood ten behoeve van winst en groei. Als je dat niet wilt, moet je iets tegen het kapitalisme doen. Maar daar hebben bedrijven wel een middeltje tegen: angst zaaien. Als de metalen uit jouw telefoon en computer niet door arme vrouwen uit mijnen gehaald worden en als bedrijven zich aan moderne westerse milieu-eisen moeten voldoen wordt jouw telefoon ONBETAALBAAR. Scheelt jou zo een tientje. Of hondertwintig euro als je de bonus van de onderdirecteur meerekent, die deze pas krijgt na prijsverhogingen die elf keer doorberekend worden voor het maximaliseren van zowel de winst als de weerstand tegen welzijn en welvaart in landen die uitgebuit worden. Maar dat ligt vooral aan die vrouwen en of jij je ogen daarvoor sluit of niet! Dus oogjes dicht en snaveltjes toe en laten we eens wat doen aan al die immigranten! Die denken allemaal maar dat het hier zoveel beter is. Laten we ze eens flink ontmoedigen door te laten zien dat wij nog veel gevaarlijker zijn dat de landen waar ze vandaan komen. Ik ben benieuwd wie zulke dingen bedenken... Ooooh... dat is toevallig. Dat zijn dezelfde partijen die voor de vrije markt en en belastingvoordelen voor grote bedrijven en rijken zijn. Gek hé. En ze doen ook allemaal alsof hun keuzes voor het welzijn van iedereen is en dat die grote winsten vanzelf bij de mensen eronder komen, zoals bij de vrouwen in Afrikaanse landen die we uitbuiten en arm houden om ze te kunnen blijven uitbuiten en als kansloos kunnen bestempelen. Dus wat dat betreft kun je het de NS niet eens kwalijk nemen dat ze een systeem gebruiken waar ze van afhankelijk zijn. Het is een cultureel probleem waar miljarden mensen onder lijden en door sterven door ons toedoen.

Weet je wel wat privatisering betekent?

@@matthijsvanoostende9292 Ja, jij ook?

In sommige gevallen kunnen mensen misschien prima een trein buiten de spits nemen, maar meestal is dat inderdaad niet echt een redelijke optie tenzij we bereid zijn school en werktijden aan te passen zodat het meer gespreid is, wat gewoon niet logisch is.

Nee, reizen buiten de spits is vaak niet mogelijk, maar ik merk wel op dat de reizigers voor het leeuwendeel in twee groepen uiteen kunnen worden gezet, namelijk 1. Studenten en 2. Werknemers. Er mag m.i. wel wat meer worden gevraagd van werkgevers, daar geldt toch als tegen de plinten klotst.

@@RWNapouwe communist, OV is al het duurste in NL van de EU en bijna heel de wereld

@@determineddaaf3wat een manier om op precies hetzelfde punt te komen als de oorspronkelijke commenter 😂

Als iedereen nou gewoon een half uur voor de spits reist Oh wacht dan wordt the spits ook een half uur vroeger

maar dat is niet op het standaardtarief wat mensen die weining met de treinreize.... oooooh

En dat is dus een vorm van tariefdifferentiatie.

Je snapt dat het hele punt van dat karakter is dat hij alleen maar slechte eigenschappen heeft?

Ik ook! Gestuurd vanuit mijn iPhone 14 in Jonathan Luxury Rail Solutions

Voor heel veel beroepen zou je prima kunnen zeggen "ik kom een uur eerder of een uur later", denk aan alle kantoorbanen. Door COVID is dit allemaal wel wat flexibeler geworden, maar veel werkgevers hebben geen goede redenen meer om te zeggen "jij bent hier exact om 9:00, en geen minuut eerder of later!".

Je kan al heel goedkoop een abonnement afsluiten waarmee je met 40% korting kan reizen buiten de spits

Dat was het idee van de spitsheffing: het is duurder om in de spits te reizen en daarmee betalen ze goedkopere daltarieven.

@@martijnwo4840 ja, maar daar benadeel je het merendeel van de mensen die wel in de spits moeten vanwege vaste werktijden, wat volgens de NS zelf 80% van de reizigers op dat moment is. Lijkt me niet heel fair om 80% van de mensen meer te laten betalen zodat 20% van de mensen minder hoeft te betalen

@@siepie830 hm, wat is de reden dat mensen daar geen gebruik van maken dan?

Dat is tariefdifferentiatie!

Gewoon 3 uur van te voren naart werk. EZ

Het idee is dus een beetje dat ook werkgevers minder allemaal met precies dezelfde tijden gaan werken, maar ja zelfs als dat reëel zou zijn zou ik denken dat je dat dus direct bij de werkgevers gaat regelen ipv reizigers te pesten. Het is ook gewoon onzin, de enige echte motivatie hierachter is dat liberale kutpartijen zoals de VVD gewoon niets liever willen dan publieke voorzieningen uithollen zodat zometeen alles helemaal geprivatiseerd is.

Meeste kantoorbanen kan je prima eerder of later starten.

@@TheQxY Of de vervoerders moeten zich aanpassen aan de bevolking en niet andersom ;)

@@K.D.Torcque Dan moet je ook niet klagen over drukte.

100x beter dan die kutmarrokaan.

Het nare is dat je op deze manier de studerende groep nog meer benadeeld, zij kunnen hierdoor in de middag/avond geen bijbaan nemen om de exorbitante kosten van het wonen op kamers te bekostigen.

Dan zit je nog steeds in de spits want veel studenten reizen zo een uur of meer. Plus, heb je minder tijd op school. Later weer terug wil je namelijk ook niet omdat je dan geen bijbaantje oid kan nemen. Plus, je wilt ook gewoon mee kunnen eten.

er werken ook mensen in het onderwijs...

@@Mandarijntje462 iemand die een full time studie doet hoort niet een bijbaan te hoeven hebben, maarja helaas is er geen volledige financiering van kamers

@@sinterkaastosti988 sinds wanneer? een bijbaan hebben naast je studie is niet iets recents, dit is al decennia lang zo. Deze verwachting dat men een volwaardig inkomen, een gratis kamer en een gratis studie geboden moet worden is ridicuul. Advies: krijg een handicap, dan kom je daar mogelijk wel voor in aanmerking (Ik heb namelijk het gevoel dat niet werken een sterke wens van je is)

De ICNG is idd enkeldeks, maar dient ter vervanging van ander enkeldeks materieel. De Dubbeldekker Nieuwe Generatie vervangt het dubbeldeksmaterieel zo rond 2028.

​@@niels-vw9ht maar waarom zou je niet standaard overal dubbeldekkers inzetten als de vraag zo hoog is. In Londen doen ze dat zelfs met stadsbussen.

@@niels-vw9ht Maar waarom zou je kijken naar wat er al is in plaats van waar vraag naar is? Het is namelijk niet zo dat op die trajecten geen volle treinen zijn, integendeel.

​@@frituurvliegomdat een dubbeldekker niet per definitie beter is. Je kan een trein bv ook extra lang maken, dat heb je ook veel zitplaatsen. Dat kan wel alleen bij grote stations, maar dat is geen probleem met de ICNG. Ook is het bij de ICNG zo dat snelheid belangrijk is en een dubbeldekker is een veel lastigere trein voor hoge snelheidstrajecten. Ja je hebt de TGV InOui maar dat is wel de uitzondering.

@@tijmen131 Allemaal waar, al valt de uitdaging qua snelheid wel mee; de ICNG is ook beperkt tot 200 km/h, en dat is nou ook weer niet zo snel dat aerodynamica een enorme rol gaat spelen, tenminste niet vergeleken met echte hogesnelheidstreinen. Een groter verschil is dat dubbeldekkers langer op een station moeten blijven staan om iedereen in en uit te laten stappen; er zijn tenslotte evenveel deuren, maar bijna dubbel zoveel passagiers, en dus ook bijna dubbel zoveel passagiers per deur. Daarom is het experiment met dubbeldekker-sprinters (de 'oude' DDZ-dubbeldekkers die NS nu inzet als intercities waren ooit sprinters) ook geen success geworden, en zijn alle sprinters nu enkeldekkers met extra deuren per wagon.

Is dat een NS trein?

@@johnnamkeh1290 Ja! NS sprinter.

Jonathan is helemaal off-the-rails!

You mean the English TOCs that have more than doubled ridership on their lines, and heavily invested in new rolling stock since privatisation? Whilst there have certainly been some dodgy TOCs, most of them have done a very good job, much better than what British Rail offered.

The Japanese trains are proof that privatization can work!

Uit elk onderzoek blijkt dat mensen vaker het OV nemen als het de kwaliteit levert die ze ervan verwachten. De prijs is een heel stuk minder relevant . Het nadeel van het gratis maken van het OV is dat er geen enkele incentive meer is om in kwaliteit van het OV te investeren (e.g., ipv 1 keer per uur 2 keer per uur een bus te laten rijden, wat al veel aantrekkelijker is). Vrijwel overal waar het OV gratis is gemaakt, is het een grote mislukking geworden met vaak zelfs een daling van het gebruik.

"Gefundeerd" is niet de correcte vertaling van het Engelse woord "funded".

Binnenkort stuur je toch lekker je avatar naar het AI Instituut om bij te leren ? Kun jij lekker bijverdienen als influencer of internet handelaar op het balkon thuis ;)

Ho eens even, er zijn maar beperkt lokalen en op mijn studie ben ik ook gewoon van 9 tot 17 op de uni en dan nog anderhalf uur heen en anderhalfuur terug reizen. Studenten zijn ook maar gewoon mensen die niet tot 21:00 op school willen zitten omdat de trein "het niet aankan". Denk je dat wij dingen later mogen inleveren als we het "niet aan kunnen"? Nee. Doe je werk NS.

In Japan rijden er gewoon extra treinen in de spits. Aanbod wanneer er vraag is! Tussen 7 en 9 rijden tussen Kyoto en osaka op t JR traject gewoon 18 treinen per uur. En das niet t enige traject wat je kunt kiezen, want er rijdt ook nog de kintetsu, hanshin, keihan en shinkansen. oftewel echte concurrentie op t spoor! t is gewoon achterlijk dat de rest van NL dan maar moet aanpassen omdat de NS zn shit niet op orde heeft!

@@NiekNooijens De ns heeft geen extra materiaal meer. Vroeger, ja toen stonden er op rangeerterrein zat extra om in te zetten als er iets uit viel, of voor langere treinen in de spits. Voorbij die tijd, toen Max Verstappen in Zandvoort reed, haalde de ns elders treinen uit schema om publiek te vervoeren dat niet zelf met eigen auto naar Zandvoort mocht. Intussen worden overal die oude rangeerterrein gesloopt en passeer sporen weggehaald, onderhoud kost geld immers. Na 40 jaar neoliberaal beleid zijn alle reserves uit het bedrijf, dat is een politieke keuze. De dropveter die er nu zit, Wouter Koolmees is zo een neoliberale econoom, d66 is op dat gebied principielerr dan de VVD. Rechtse partijen, daar hoort d66 bij op dit terrein, CDA ook en BBB en pvv en Omtzigt zou me niks verbazen, die willen mensen in de auto grote lobby van de Bovag en bouwbedrijven - wegen leveren veel werk op. Japan, ook Frankrijk, zijn veel centraler gestuurde landen, als de overheid dat zegt "Trein" dan gebeurt dat, daarom hebben ze daar wel eigen HSL lijnen. Hier ... Je kunt niet eens echt hsl naar Duitsland, de ice via Arnhem rijdt op oud spoor, de "sneltrein" naar Berlijn is een boemel, die nergens een vertraagde stoptrein kan inhalen, want die inhaal sporen zijn er niet meer.

Waarom niet?

​@@7cougar0Want er zijn maar beperkt lokalen en op mijn studie ben ik ook gewoon van 9 tot 17 op de uni en dan nog anderhalf uur heen en anderhalfuur terug reizen. Studenten zijn ook maar gewoon mensen die niet tot 21:00 op school willen zitten omdat de trein "het niet aankan". Denk je dat wij dingen later mogen inleveren als we het "niet aan kunnen"? Nee. Doe je werk NS.

@@veravanschuilenburg9807 Dus er kunnen ook absoluut geen vergaderingen later gepland worden?

@7cougar0 nee, op mijn opleiding sta ik vaak het meerendeel van de dag op het lab, mijn 4 uur lange colleges worden niet opgenomen (en hebben vaak verplichte aanwezigheid). Als er iemand beter de trein niet kunnen nemen is het mensen die op kantoor werken, die enkel een meeting hebben om 11:00 ofzo en voor de rest thuis op een laptopje kunnen werken.

Om het bloed onder je nagels vandaan te halen :P

Treinfappers. Serieus dude

@@MrJimheeren Echt cringe.

Zo edgy

@@daveogfans413 echt cringe bro lmfao. Kom effe vapen bro. Ik heb cherry vanilla x cookie dough smaak bro

In Japan hebben ze daar een oplossing voor: zitplaatsreserveringen.

Is er dan ook een R-net trein traject in Noord Holland?

@@davidsoellaart8956 nee, maar R-Net omvat meer dan alleen treindiensten. Er rijden vele busdiensten en sommige tram- en metrolijnen onder de merknaam R-Net, uitgevoerd door vele verschillende vervoersbedrijven waaronder GVB, EBS en Arriva

@@ov_079 oké, bedankt voor het antwoordt

Schothorst is beter. Begin punt van de intercity schiphol en den haag 😂

Alhoewel autos kopen is een flinke investering en ze hebben de subsidie van benzine eraf gehaald

OV word steeds kutter en duurder zodat het voor veel trajecten nu al behoorlijk loont om met de auto te gaan Maar dan sta je straks met de hele meute in de file

@@GwainSagaFanChanneloude auto’s zijn dat niet.

Ik ben van de trein afgestapt omdat het te onbetrouwbaar was. Vaak netjes op tijd naar elke maand wel een zelfmoord of serieuze storing die het hele netwerk plat lag. Een dan nog zo duur + lopen en overstap. Je kan beter nog 25km fietsen

Trein rijdt op tijd als die maximaal 5 minuten vertraging heeft. Jammer alleen dat de gemiddelde overstap korter is dan die vijf minuten. Gevalletje van operatie geslaagd, patiënt overleden

Ja het is een wonder als je elke overstap haalt bij DB

@@wouterlafarre5707 had mezelf een 40 minuten overstap gegeven Had de trein 43 minuten vertraging :')

Hetzelfde hier afgelopen zomer. 3 uur later thuis dan verwacht.

DB is echt verschrikkelijk qua stiptheid ja, daarin is de NS echt veel beter ookal geloven veel mensen dit niet.

DB zou moeten investeren in eigen land ipv Arriva steunen in Nederland

Present!

Dat vind ik dus het mooie in Japan. Als daar een (zeldzame) verstoring is geweest, dan sturen ze gewoon alle treinen achter elkaar door, want er staan nog steeds mensen te wachten. Gevolg is dat je 2 uur lang iedere 1,5 minuut een trein hebt om zo snel mogelijk de achterstand van reizigers in te halen.

'FLIRT' staat voor 'Fast Light Intercity & Regional Train', of 'Flinker Lichter Intercity- und Regional Triebzug'

@@ppvd4692 volgens mij bedoel je "Flinker Leichter Innovativer Regionaltriebzug" ;) En kleine correctie van mij. Flirt is inderdaad wel de gegeven naam van dit type trein vanuit de fabrikant

FLIRT is toch echt een hele andere trein dan de SLT hoor 😅 SLT bestaat dan ook gewoon nog 😅

@@ALIVELESS87 Beide kloppen (met de correctie van 'Leichter') - de naam was oorspronkelijk 'Innovativer RegionalTriebzug', maar werd naderhand door Stadler gewijzigd naar 'Intercity- und Regional-Triebzug'.

Het grote nadeel van zwart rijden is dat je dan niet door die poortjes komt en volgens mij zetten ze je dan ook nog bij het volgende perron uit de trein dus sta je weer te wachten

En de supermarkt is ook duur, dus je mag daar ook stelen?

​@@beuker87zegt toch niet dat het mag😂 zegt alleen dat het voordeliger is

​@@whoeveriam0iam14222Nee hoor, je krijgt een uvb voor je bestemming met de wettelijke verhoging van 50 euro

Abonnementen en trajecten vrij zijn stukkk goedkoper

Die heeft vertraging

Ik heb liever trein en bus kan ik tenminste wat doen terwijl ik aan het reizen ben

​@@GwainSagaFanChannelgeweldig tbh lekker raampje uit kijken

Als je alleen je benzine kosten rekent, is het idd duurder, maar doe alle andere kosten van een auto erbij (aankoop, afschrijving, onderhoud, belasting, verzekering) en zoveel duurder is het OV ineens niet meer. Het nadeel is alleen dat je in het Noorden iig al een auto moet hebben, dus dan heb je ineens de kosten voor de auto en het OV

@@Cosmstack voor mensen die al een auto hebben zul je moeten overtuigen OV te nemen andere mensen nemen het OV al. Dus wegenbelasting en verzekering rekenen we onbewust niet mee want die betalen we nog steeds tot we auto verkopen. Zodra trein goedkoper is dan de benzine exclusief andere kosten gaan automobilisten ook stoppen met rijden en of ze de auto houden hangt af of ze nog is willen op vakantie met auto of familie bezoeken noem maar op maar niet langer voor commute naar werk want inderdaad dat uur onderweg extra werk kunnen doen omdat je handen vrij zijn is zeker fijn.

@@Cosmstack noorden is iets indirecter met OV ook inderdaad

In Japan liggen er tussen Kyoto en Osaka 5 trajecten. daar concurreren de JR, kintetsu, hanshin, hankyuu en keihan elkaar helemaal kapot. Resultaat is schone stille treinen die altijd op tijd zijn.

Lol dat is waar ook hahaha

Bij R-NET op de lijn van Dordrecht naar Gorinchem en Geldermalsen wel, bij R-NET op de lijn van Gouda naar Alphen a/d Rijn weer niet ;) Wordt ook gezegd dat R-NET een bedrijf is, maar dat is slechts een huisstijl voor OV, terwijl het verschillende vervoerders kunnen zijn (Qbuzz doet het dus op Dordrecht - Geldermalsen en dus in/uitchecken bij overstap naar NS)

'meer' treinen betekent treinen dichter achter elkaar, wat het spoornet / sein-stelsel slecht aan kan. Langere treinen, en/of dubbel-deks-treinen, is een veiligere oplossing.

De staat is alleen aandeelhouder.

Staat is geen eigenaar van NS, maar aandeelhouder. Ook is de staat de concessieverlener van de concessie die NS als concessiehouder uitbaat. Rechtstreeks investeren = staatssteun en dat mag niet onder Europese Regelgeving. Krijgt de Staat meteen Brussel op hun dak (en de ACM).

Omdat ze 15 minuten steden willen stapje voor stapje worden mensen de auto en de trein uitgepest

En waar ga je mensen vinden die alleen in de spits willen werken?

En dan tot half zeven doorgaan? Jongeren en docenten willen ook gewoon op een redelijk tijdstip thuis zijn.