Kit évasement de tuyau de frein 

Bonjour Teuf, j'ai acheter aussi ce kit! qui fonctionne très bien. j'ai refait les durites rigides d'un Partner de 2002, d'une Audi 80 de 1988, un jumper de 2005 et d'autre encore. le seul bémol ce sont les écrou de fixation. il faut bien faire attention au diamètres. et perso un fois coupe au coupe tube je passe un coup de foret ( diamètre intérieur de la durite et en douceur et bien dans l'axe) Car parfois l'écrasement ce fait pas bien dans l'axe. sinon c'est nickel! PS: juste pour info: pour le Partner ont me demander 200€ ( le moins chère!) pour les 2 durite! faite moi même= 30 MNS+ 65€ de kit+2 écrou ( olive de frein de M10x 1.25 de pas) 2.80€=67.80€ donc çà vaux le coup de si tenté ( économie de 132.20€) 😁 et j'ai pas dû attendre 2 semaines pour les avoir!

Merci!

cet outil s’appelle une "dudgeonnière" ca marche très bien sur du tuyau de cuivre recuit, mais sur du tuyau fer/nickel d'origine ça devient plus complexe, mais on peut y arriver. Il afaut le faire en plusieurs fois, une première passe sans utiliser la matrice pour évaser le tuyau (laisser dépasser de 5mm) et ensuite utiliser la matrice pour une seconde passe...

Aï aï ai¨... compare le bulbe d'origine de tes durites et celui que tu viens de faire dans cette video, tu vas te rendre compte que ce n'est absolument pas pareil a la base du bulbe. L'a base du bulbe de la durite que tu as fait est à 120° alors que celui de la durite d'origine est à 90° / au tube. Tu n'as pas utilisé le bon coté de l'étau a durite, tu as pris le coté pour former un simple ou double collet inversé US a 45°( SAE Double inverted Flare ) Ton raccord est un DIN / iSO ( Bubble flare ) je le sais a cause de l'écrou que tu montres en fin de video 10mmx1.0 Métrique , dont la base du bulbe est à plat. Pour ça il faut utiliser l'autre coté plat de l'étau pour avoir une base de bulbe plate. l'autre coté de l'étaux est plan, non échancré Attention, le montage que tu as fait n'est donc pas bon, il y a un risque, la durite n'est pas correctement pressé dans le raccord Pour faire un collet DIN/ISO, tu peux a la limite utiliser la même matrice mais ce n'est pas recommandé, il y a une matrice spécial pour former un collet DIN / ISO. Tu vas me dire que ça ne fuit pas, oui mais Attention Attention tu risques d'induire les gens en erreur, en cas d'extreme pression,freinage intense, comme la durite est mal pressé dans le raccord, il y a un risque Sur toutes les voitures Européennes tous les raccords sont de type DIN / ISO Le DIN ISO est apparu aux US après 1996 en gros, avant 1996, tous les raccords étaient de type SAE Double inverted Flare.

Est ce que cette malette sert aussi a realiser un filetage sur un tube en cuivre

En effet je viens de recevoir un coffret de base à 15 € Le tube glisse dans la mâchoire même en ayant légèrement rectifié les plans de joint . En essayant d'évaser en première passe avec le cône seul ça marche pas non plus . Je viens de recommander du cuivre souple recuit ..Ne prenez pas de tube acier cuivré revêtu , ou bien un kit de dudgeonnage à 180 € qui va avec .

Bonjour J'ai acheter un kit identique mais il m'est impossible de sertir correctement. Le tube de cuivre se plie sur le côté et la pièce qui sert de matrice et tellement dure à retirer. Alors que ça semble si facile sur votre vidéo. Existe t'il plusieurs épaisseur de parois pour du tube de 3/16" ?

pourriez vous me dire ou trouver les ecrous de 3/8ème x24 pour mettre sur les nouveaux tube neuf Merci pour votre réponse .

ou trouver ce matériel !!!!!!!!!!!!!!!!!! merci très belle démo mes compliments .

Le raccord femelle doit avoir le sertissage évasé (sans l'utilisation de la matrice noire)

bonne video mais vous dite ensuite le joint y a pas de joint dans les tuyaux cuivre en origine