KLEKOTEK nas OSZUKUJE!!! 

Opel to nie jest samochód, to jest gówno.

Dzięki 😅

Oczywiście że masz rację. Ale jesteśmy w Polsce 😊 Pozdrawiam serdecznie.

Czekamy aż Adaś zdejmie z kamery folię ochronną xD Mam niemal 100% pewności że będzie lepiej ;)

Teraz oglądam i np. Dźwięk jest słabszy niż podczas obróbki filmu 😢

Korekty zostaną naniesione 😉😁

Aliexpress szukaj Endoscope 360.

​@@Rommie_Rentak tylko są trzy średnicę głowicy kamery, na jakich pracujesz?

Co konkretnie masz na myśli pisząc o wypalonych gniazdach/zaworach? Na pierwszym cylindrze na dolocie był luz między 0.05 o 0.10, więc zawór powinien stykać się z gniazdem. Może doszło do niesymetrycznego zużycia przylgni zaworu/gniazda, więc zawór domyka się na skraju obwiedni a po przeciwległej stronie obwiedni jest dziura (analogia do pokrzywionych grzybków).

​@@100of1000Na ciepłym silniku luz ulega znaczącemu zmniejszeniu. Powoduje to że zawór zostaje podparty i się nie domyka. Następuje powolne wypalanie przylgni zaworu oraz jego gniazda. I tak stało się w tym silniku. Pozdrawiam serdecznie.

@@100of1000 jesli masz luzy zaworowe typu 0.05 na zimnym silniku i przy tym brak kompresji, to znaczy ze zawory sa pozamykane, ale juz przepuszczaja cisnienie, poniewaz na cieplym silniku przez rozszerzalnosc cieplna ten luz jest kasowany i zawory nie domykaja sie. to prowadzi do wypalenia powierzchni styku zawor-gniazdo i ucieka tam kompresja. na filmie chlopaki kombinowali ze moze regulacja luzow poprawi sytuacje bo 'zawory sa 'podparte' ale szkoda juz byla wyrzadzona i nie ma to w tym wypadku sensu. co prawda na zimnym silniku nie sa one podparte, ale na rozgrzanym juz tak.

@@plllot9713 Generalnie funkcjonuje przekaz, że im cieplejszy silnik tym luz zaworowy się zmniejsza albo zeruje, a tym samym tworzy się lub wzrasta szczelina na styku grzybek zaworu/gniazdo. Jest to o tyle ciekawa teza, że trochę przeczy zasadom fizyki materiałowej. Nie będę się rozpisywał w detalach, ale chodzi o to, że głowica też się rozszerza wraz ze wzrostem temp. Aluminium ma większą (nawet kilkukrotnie) rozszerzalność cieplną od stali. Ze stopów stalowych zbudowany jest zawór. Istotne są zatem proporcje konstrukcyjne pomiędzy długością zastosowanego zaworu (między przylgnią a końcem trzonka) a wysokością ("długością pionową") głowicy. Chodzi o długość głowicy między gniazdami zaworowymi a wysokością osadzenia dolnej części sprężyny (tam gdzie kończą się prowadnice). Mierzyłem kiedyś tą odległość w jednym z silników Forda i zastawiłem ją z długością trzonka zaworu. Co prawda wysokość głowicy pomiędzy wspomnianymi punktami stanowiła około 70% długości zaworu, ale pamiętajmy że aluminium ma większą rozszerzalność cieplną niż stal. W dodatku górna część trzonka (mniej więcej od jego połowy) jest chłodzona przedmuchami od skrzyni korbowej i nawilżana olejem. Oczywiście kluczowa jest temperatura, jaka oddziałuje na poszczególne elementy głowicy i trzonka przy rozgrzaniu silnika. Trzeba byłoby zmierzyć luzy na zimnym oraz na gorącym silniku (szybko po zgaszeniu, zdjąć pokrywę i zmierzyć te zawory, które teoretycznie są zamknięte).

@@100of1000 rozumiem co masz na myśli, ale gdyby rzeczywiście miało być tak jak piszesz, że te rozszerzalnosci w praktyce by się kompensowaly, to dlaczego luzy zaworowe dla zaworów wydechowych są zawsze o połowę większe? dlaczego jeśli dopuści się do zbytniego zmniejszenia luzow (ale jeszcze nie do zera na zimnym silniku) to dochodzi do wypalenia zaworów? zapominasz w tym wszystkim, że mimo, że aluminium ma dwukrotnie wieksza rozszerzalnosc, to jedynie polowa jego długości przechodzi przez głowicę, a jeszcze drugie tyle wystaje ponad jej powierzchnie. jestem przekonany, że konstruktorzy silników wiedzą co robią określając takie a nie inne luzy zaworowe i nie bez powodu zaczęto stosować hydropopychacze aby wyeliminować kłopotliwą okresowa regulację.

Ile przebiegu? LPG?

@@ProjektLALprzebieg 170 tys i 25 tys na gazie

Cześć już tłumaczę. Producent podaje 0.25 +-0.05. Za nieprawidłowy luz uważa się wszystko poniżej 0.20 i powyżej 0.30. Pozdrawiam serdecznie.

Azotowanie to proces obróbki stali, który ma na celu wzbogacenie jej powierzchni azotem. W wyniku tego procesu zachodzą reakcje chemiczne między azotem a stalą, co prowadzi do utwardzenia oraz poprawy innych właściwości materiału. Rodzaje azotowania: Azotowanie gazowe: Ten proces polega na nasycaniu stali azotem w warunkach gazowych. Zazwyczaj wykorzystuje się amoniak. Azotowanie plazmowe: W tej metodzie azot jest dostarczany w postaci plazmy, co oznacza, że jest w stanie gazowym. Azotowanie w złożach fluidalnych: Ten rodzaj azotowania również jest stosowany. Umożliwia ono wytworzenie jednofazowej struktury dyfuzyjnej lub złożonej kombinacji strefy dyfuzyjnej z azotku γ’ (Fe₄N) i ε (Fe₂N) 21. Proces azotowania jest długotrwały i trwa od 10 do 100 godzin. Twardość powierzchni azotowanej dochodzi do 1100 HV i zachowana jest w podwyższonych temperaturach dochodzących do 550°C. Azotowanie jest ważnym procesem, który pozwala na poprawę właściwości stali, takich jak odporność na ścieranie i korozję. Pozdrawiam serdecznie.

Zapraszamy do nowego odcinka tam wytlumaczymy

Od niej trzeba zacząć jak robisz to regularnie mając LPG

Tu już nie pomoże wypalone gniazda i zawory.