Podložky pod vložky určitě nové. Originál ve fabrice se dávají 0,10 mm Provozem se ale vložky propadají, protože blok se kroutí a už tak je jeho tuhost nízká. Běžně pokud 0,14mm nestačí, dej dvě 0,10 na sebe. Ovšem bez tmelu. Ten je úplně na hovno. Bude pak vložka pružit. Pokud je sedlo pro vložku rovné, bude to perfektně těsnit i bez tmelu. Vložky zajistit dvěma šrouby z hlavy, na které navlečeš ořechy z goly a použiješ jeden šroub na dvě vložky v otvorech u zvedacích tyček. Písty je možno nasadit napřed.Ten bordel u vložky č.4 je proto, že tam minimálně proudí chladící kapalina a usazuje se tam kal. Olej v chladící kapalině zde ve většině případů propouští těsnění hlavy válců. Je pak černá i expansní nádobka a zalepené čidlo hladiny chl. kapaliny hlasí falešně nedostatek.
No, řekl bych, že origo se tam ve fabrice dávají 0,12 (047 103 147) a pak se dělají ještě 0,14 (047 103 147 A) a 0,10 (047 103 147 B) pro dolazení. Není to tak? Obávám se, že když použiju dvě 0,10 (takže budu mít 0,20) tak budu zase už moc vysoko oproti ostatním vložkám. Ta tolerance vložek mezi sebou je kolik? Myslím 0,04 ne?
@@TvrdejBob Ve fabrice na páse to nikdo neměřil a používala se podložka 0,10. Předepsaný přesah je 7 až 11 stovek. Ta podložka je z mědi a počítá se s tím, že se při montáži zamáčkne. Ten požadovaný přesah je před montáží hlavy. Kdyby jsi tu hlavu namontoval a pak sundal, přesah bude menší. S tím se počítá. Takže pokud dáš největší podložku 0,14, přemeříš a nebude stačit, tak dej dvě 0,10 na sebe. Buď bez obav, je to vyzkoušené. Každou demontáží a provozem se vložky neustále propadají a blok kroutí. Rozdíl mezi vložkama se u motoru, co má něco za sebou snaží dodržet co nejmenší v rámci možnosti. Tolerance se nedá dodržet. Musel by jsi frézovat sedla vložek.
Super video. Líbí se mi jak k videím a hlavně k tomuto přidáváš i ten vzdělávací prvek tak že to pochopí i naprostý laik. (názorný ukázky přímo na součástech, vysvětlování ...) Jen tak dál Bobe, jsi šéf. Přeju pěknej zbytek vánočních svátků.
Jde to bez sundání hlavy. Jsem měnil gufera na svém a tak jsem místo svíčky nastrkal do válce provázek a pak pístem vyjel do HÚ a ventily se opřeli a nespadli. Ona se taky ta 4ka vložka už blbě chladí. Nejlíp chladí jednička. Na ni foukám vodu vrtule čerpadla :-)
Dúfam že bude pokračovanie som zvedaví ako dopadne pacient osobne som robil na tomto motore len tesnenie plus hidrošteli presahy boli v norme a drží už 50k bez problémov držím palce👍
Vrtání je fakt stejné, tuším 77mm, jen mě napadá, že soudruzi v náhradní výrobě u těch měděných podložek někde udělali v jednom z rozměrů chybu. Protože vím, že známý to taky podkládal na Fábii podložkama z Feldy, ale posledně už mu to nějak nepasovalo. Bylo by dobré porovnat rozměry s originálním dílem.
Přece nebudeš čekat, až někdo po novém roce bude mít čas na rovnání hlavy- udělej to po tvrdobobsku :-) Najdi si video s názvem (NEW) FASTEST CYLINDER HEAD RESURFACING TRICK, DIY OLD SKOOL STYLE a za chvíli máš hlavu jako z praku :-)
Když jsou utopeny vložky,tak existuje nějaký tmel který ,se dá mezi těsnění a hlavu.Dělali mi to v servise na Favoritu.Ale když tomu nerozumím, tak to dám do servisu a mám klid.
jestli u druhého valce mas 0,03 s podložkou 0,12 tak když daš dve 0,1 tak ti vynde 0,11 to je v norme jaleži jak to vychazi u ostatních rozdil muže byt 0,04 silikon tam davam vždy jen trochu protože nemam orovnavač dosedacích ploch pod vložky nevim ani jestli existuje na fabie na 120 existoval když to blbe vychazelo na podložky tak tim orovnavacem sis to mohl doladit pokud ty vložky mají aspoň 0,05 tak se to nechavalo byt takle blbe usazene vložky z vyroby zacaly byt na favoritech a pokracovalo to až fabiim u 120 sem nikdy nemel problem s utopenou vložkou
Pokud si uděláš řidičák na AM, tak v zákoně je dáno, že to musí být 50ccm a maximální rychlost 45kmh, takže pokud chceš zesílit výkon své motorky a máš řidičák na AM, tak moc dlouho jezdit nebudeš, protože tě buď chytí a změří ti výkon a zjistí, že ti jede víc nebo že má větší výkon, než by měl, tak ti buď dají velkou pokutu, nebo ti řidičák na místě zadrží. Sice jsem ti odpověděl rok po napsání komentáře a teď jsi rozhodně rozumější, ale pro jistotu jsem ti to vysvětlil
Nejhodnotnější komentář co se rad týká má Pavel MI, to co napsal, bych klidně podepsal a radí dobře Bobe 😉. Teoreticky můžeš klidně dát i 3 podložky pod vložku. Mnoho těchto motorů už toho má tolik za sebou, že někdy volím i 3 podložky, ale je to extrém. Pokud mohu Bobe radit, tak nejdříve nasadit písty a pak až zbytek. 😉
Osobne by som vložky na silikón nelepil lebo ten prebytočný silikón by sa mohol dostať do oleja alebo do vody... V oleji by teoreticky bordel nemal narobiť lebo na sacom koši je sitko ale vo vode by podľa mňa mohol zapchat chladič alebo niečo... Nie som automechanik a je to iba môj názor. A k tým medennym podlozkam... Myslím si ze keď potrebuješ 0,2mm podložiť a vyrábajú sa 0,1mm podložky tak 2 keď dáš by sa nemalo nič stať lebo ta hlava by to mala pritlačiť. Ale všetky tie dosadacie plochy by bolo dobré asi najskôr očistiť a potom to poskladať. Prajem veľa šťastia a daj aj druhé video, rad by som vedel ako to dopadne 😉😊
To je fakt ze ak nepozná desatinné miesta to je jeho problém ale na druhej strane chcel radu tak som mu poradil tak, ako sa opýtal 😀 Vravím ze nie som mechanik tak nemám šajnu o tom, aké tam tie podložky idu... Každopádne už keď sa do toho pustil tak nech to dobre dopadne. Myslenie nemá vôbec zlé, na to ze nie je mechanik. Popravde viac uznávam človeka, ktorý sa aspoň snaží ako toho, čo len machruje a vie hovno. Peace ✌️
@@thefil1232 hoši jaké 0,2mm tu motáte ? :D vždyť má 0,14 a potřebuje 0,16 což je 0,02 rozdíl (už v komentáři nademnou to píše) ale ano 0,02mm těsnění zvládne uplně v pohodě...
@@michalkrenovsky7439 No to je právě ten problém, tu nejde o 0,02 ale o 0,06 rozdíl... má 0,14 a když dá 2 0,10 na sebe tak bude mít 0,2 a zas mu to nebude sedět se zbytkem
Je normální praxe pokud do auta nechceš investovat, že se šrouby aspoň vracejí v stejném pořadí a dává se tam větší utahovací moment cca o 10Nm nebo 15°
@@tomasspevar4841 Ja podľa každého postupu čo som robil viac druhov motorov, všade museli ísť skrutky nové. Tie skrutky sa natiahnu. Keď sú nové tak tým ako sú pružné tak hlavu (stále ťahajú k bloku) Nehovoriac o pravdepodobnosti zalomenia starej skrutky pri opätovnom dotahovani. A vložky u motorov 1.4mpi A 1.3mpi/bmm Maju ísť volne. Ú skodoviek 120, 105,100.....boli ostadzane tak že bolo treba sťahovak 🙂
@@trogarurbex3569 neviem aky postup mas na mysli ale vacsinou mas moment na ktory sa tahaju tie skrutky priamo od vyrobcu - goetze ma napr. ine ako elring . Co som daval ja sroby, vzdy som ich premeral a ak sa mi podarilo identifikovat vyrobcu, zistil som ci sa mozu opatovne pouzit alebo nie. Srob v bloku som nikdy nezalomil, ale je pravda ze som az tak stare auta nerobil.
@@trogarurbex3569 Ok, když dáváš nový šrouby kvůli tomu, že se nátáhnou, dáváš i novej blok? 😀 Závity v bloku se natáhnou stejně tak (ba i dokonce víc, když je to hliník)
