KOEAJO: Tesla Model Y RWD - Edullisempi takavetoinen 

Tilloo vua. Mie tilasin jo. 😄

Tätä se on ku auton voi tilata netistä. 😂🎉

😅😅

Kännissä ja läpällä 🤣

@@vepakko krapula tulee ennen autoa. Epäilen että autosta ei ostokrapulaa tule, on hieno laite.

Kangaspenkkien puute on kieltämättä erikoinen. Model 3:sta oli ilmeisesti aivan alussa vähän aikaa joku "hinnat alkaen" malli kangaspenkeillä, mutta se jäi äkkiä pois.

vielä on pitkä matka corollan myyntilukuihin..mutta oli viimevuonna y jo 4. myydyin malli että hyvä suoritus ja varmasti asiallinen peli

Corollaa on tehty 50 miljoonaa kappaletta. Kuinka monta sataa tuhatta Teslaa on yhteensä tehty?

@@hajujajajuha2863 Tesla ohitti juuri 4 miljoonan valmistetun auton rajan. Toki Corollan kokonaisvalmistusmäärälukemiin on valtavasti matkaa, mutta tässä puhutaankin tulevasta. Corolla menee kohti unholaa vääjäämättä ja Teslan tuotantomäärät (ja myynti) taas kasvavat vauhdilla.

Joo, tällaista se on talvella. Voi olla, että aiheeseen palataan vielä myöhemmin kunhan kesä tulee 😉

Alusta ei oikein tunnu olevan 3/Y:n vahvimpia puolia.

Joskus saattaa unohtua 😉

Mistä sen akkukemian tietää? Eli mikä akku juuri tietyssä autoyksilössä on?

@@janityni9004 RWD- malleissa on LFP, muissa Tesloissa NCA. Käytettyä metsästäessä tämän näkee latausrajasta (valittaa jos laskee alle 100), ja taitaa lukea auton tiedoissakin valikossa Lithium iron phosphate battery. Normi-NCA malleissa ei lue mitään. LFP on myös paloturvallinen, ei syty palamaan jos kolaroit tai vedät porakoneella paketista läpi 😎

​@@sundflux onko kokemuksia kumpi kestää paremmin? Tai kumpi akku on käyttäjä ystävällisempi?

@@iiro173 Teoriatasolla paperilla LFP:n pitäisi kestää 2x+ pidempään kuin NCA. Aika näyttää. Itse uskalsin hypätä vasta LFP:n myötä sähköautomaailmaan, ja oli yksi pääsyy rwd-Teslaan (3). Ei ole muista sähköautoista käytännön kokemusta, mutta itselleni riitää tämä kaikin puolin. Hyvä range, pieni kulutus, (teoriassa) kestävä paloturvallinen akku, ja hyvät fiitsut (camp mode on must) :) Ihan avaruusaikaa myös vanhoihin puhkiruostuneisiin romuihin verrattuna että voi vaan ajella ilman korjauksia tai öljynvaihtoja, oikein positiiviset ensimmäiset 40tkm takana, ja n. 4000e tesla-äpin mukaan säästynyt rahaa vrt. bensa (kuulostaa suurinpiirtein realistiselta). Tesla on vähintäänkin tarpeeksi hyvin tuotteistanut tuon LFP:n ja hoitanut kylmät kelit hyvällä BMS:llä jne, sopii ihan hyvin uuvatti-autoilijoille kuten allekirjoittaneelle.

@@sundflux onkohan kybertruck lfp vai tämä toinen? Alkoi itselläkin tuo y Model kiinnostaa, tai kybertruck. Rwd taitaa riittää ihan hyvin kun talvet poistuu kun haarp käännetään hyvään työhön. Voi olla että menee y tilaukseen kauppa kassiksi kun tulee tesla vakuutus 💁🏼‍♂️ siihen asti odottelen..

Ei pärjää teslan alusta halvemmillekkaan malleille, penkit myös aika epämukavat

@@joonapuro8055 jos mukavuus on pääkriteeri niin et osta Teslaa, ainakaan kolmosen tai Y:n tehoversioita. Silti en kaipaa yhtään entisten autojeni ajotuntumaa M3P:n verrattuna. Sitten S ja X on ihan eri tarinoita ylipäätään säädettävine ilma-alustoineen.

@@jukkasundberg mielestäni performancen alusta on jopa mukavamman tuntunen kun normi model 3

@@joonapuro8055 riippuu rengastuksesta paljon. Ainakin eteläinen Suomi on kyllä sellainen kehitysmaa teiden kunnon osalta, että täällä pitäisi kaikilla olla maastoauto alla.

Ainakaan tässä yksilössä ei ollut huomauttamista. Sellainen käsitys on jäänyt, että ainakin Kiinassa tehdyt ovat tasalaatuisia.

@@MarkoSiintomaa Somessa kun Tesloihin liittyvää keskustelua seuraa ja siihen osallistuukin, huomaa usein että nimenomaan autovalmistajan heikko laatu hiertää suomalaisia autoilijoita. Kuitenkin alan julkaisuista ja täältä tuubistakin koeajovideoista on voinut saada käsityksen, että laatu on mennyt viime vuosina hurjasti eteenpäin.

Kaikella on puolensa. Jos on tottunut hoitamaan lähes kaiken älykännykällä niin internet-yhteyden yli salamannopeasti toimiva Tesla appi vaikuttaa pätevältä. Samaten kännykkä toimii myös auton avaimena Bluetooth LE -linkin kautta. Monella työpaikalla hoidetaan töihin tullessa sisäänkirjautuminen kännykällä, samaten toiseen suuntaan. Työvuorot näkyvät kännykkäapissa ja samaten sitä kautta hoidetaan vaikkapa työvuorojen vaihto. Keskustelut tapahtuvat kännykällä chatissä. Monet maksavat myös ostokset kaupassa kännykällä. Tämä on myös turvallista, sillä puhelimessa oleva luottokortti on virtuaalinen eikä täten samalla tavalla varastettavissa kuin perinteinen kortti ja oma sormenjälki toimii "PIN-koodina". Kätevää, jos on halua opetella käyttämään tällaisia systeemejä. Toisaalta ymmärrän hyvin ettei tämä vaan toimi kaikille eikä kaikkia oikeasti kiinnosta alkaa opettelemaan tuollaisia juttuja. Samaten ymmärrän ja tietyllä tavalla lasken myös sen plussaksi, että esimerkiksi Toyota/Subaru sähköautossa auton esilämmityksen/-jäähdytyksen saa auton avaimesta päälle. Siihen ei tarvitse mitään kännykkää eikä appia, joka ei vielä huonolla tuurilla edes toimi kunnolla. Kuten jo Model 3:n koeajon yhteydessä totesin, niin Teslan systeemi joko iskee tai sitten ei. Samaten itse autojen laatuvaihtelu on (ollut?) suorastaan käsittämättömän suurta. Lisäksi Teslan joidenkin toimintojen nimitykset ovat mielestäni arveluttavia ja siihen tullaan varmasti enemnemmin tai myöhemmin puuttumaan. Edelleenkään Teslan autot eivät aja itsekseen, vaikka valmistaja puhuukin itsestään ajavasta autosta (FSD = Full Self Driving). Samaten se, että auton voisi laittaa tienaamaan, kun se osaa ajella itsekseen kuulostaa vielä utopialta. Ehkä joskus tulevaisuudessa, että niinköhän tämä tapahtuu minun elinaikana. Samaten Teslan Autopilot ei täysin vakuuta. Googlella löytyy paljon tarinaa haamujarrutuksista sun muista. Vähän lisää jännitystä elämään... Melkein väittäisin, että monella muulla autonvalmistajalla "automaattiajo" ja ohjausavustin toimii sujuvammin ja pehmeämmin. Toki auton hintaluokkakin voi olla monesti eri kuin Teslalla (esimerkiksi EQS). Aika näyttää mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Joka tapauksessa elämme murroksessa ja muutoksia on jo tapahtunut ja edelleen tapahtumassa. Maailma muuttuu ja sitä se on tehnyt aina. Nyt tahti vaan tuntuu kiihtyvän kovasti ja pitää vain toivoa, että suuri massa pysyy kehityksessä mukana. Siksi on hyvä, että (sähkö)autoja on monenlaisia ja jokainen löytää sieltä toivottavasti itselle sopivan. Tesla ei ole ainut autonvalmistaja, mutta toki se on tuonut paljon uutta ajattelutapaa miten joku asia mahdollisesti hoituu. Se on sitten jokaisen itse päätettävä onko Teslan tapa "minun juttu" vai olisiko joku toinen kilpaileva tuote parempi. Siksi on hyvä, että on olemassa vaihtoehtoja.

Ranteeseen Apple Watch ja ääniohjauksella luukku auki tai mitä ikinä haluatkaan, erittäin helppoa. Ja sitä näyttöä ei edelleenkään tarvitse ajossa juurikaan räplätä jos osaa autoa käyttää. Aitoa nahkaa ei enää saa juuri mihikään, nuokin penkit on vinyyliä tai hienommin sanottuna wegenahkaa.

On siinä takakontissa ihan perinteinen avausnappi josta luukku avautuu sähköllä.

Olisiko näin? Aika rohkea veto olisi kyllä valmistajalta käyttää oikea viilua, kun ottaa huomioon miten erilaisiin olosuhteisiin pakkanen/kuuma/kostea/kuiva auto joutuu 🤔

@@MarkoSiintomaa joo, on näistä jokusia tapauksia kun mahdollisesti edellä mainitsemiesi olosuhteiden ansiosta on tikut nousseet pystyyn. Kiitos muuten Marko hyvästä videosta 👍

Oops, nyt unohtui tosiaan tällä kertaa kynsitesti ☺️

Jälkivempaimena saa kyllä Bluetooth-nappeja laitettua toiminnoille, mutta mitä pitää säätää kesken ajon? Moni sanoo ilmastointia, mutta miksi? Laitat lämpöasteet ja se pysyy siinä.

Nykyiset lentokoneet kyllä vaikka laskeutuvat autopilotilla mutta se perinteinen tosiaan piti vain korkeuden ja suunnan.

Olen lukenut jotain saman tyylistä myös. Koeajon aikana en huomannut erikoista käytöstä. Voi toki johtua siitä, kun olen ajanut aika tavalla talvella takavetoautoilla niin ei välttämättä jokaiseen perän irtoamiseen niin kiinnitä huomiota. Mutta on se varmaan kieltämättä ongelma, jos on ns. peilikirkasta jäätä 🤔

@@MarkoSiintomaa Jep. Ongelma taitaa korostua juuri pahimmilla keleillä, kun auto alkaa jarruttaa regenillä jalkaa nostaessa ja takarenkaat ei saakkaan pitoa. Ongelmia saattaa tulla vakkarilla ajaessa, kun vaikka vastaan tulevan rekan preästä pölähtää lunta ja auto ottaa vakkarin päältä. No kaasullahan tämän saa toki oikastua, mutta kokemattomalle kuskille voi olla järkytys.

Ihan kaikki räpeltäminen ja eri juttujen kokeilu ei päädy lopulliselle videolle 😉

Ei ollut enää tässä.

Tämä on kyllä harmillinen heikennys, Suomen oloissa kamerat on kuitenkin kurassa suuren osan vuodesta. Parkkitutkat huolettomat ja katseen voi pitää peileissä/ikkunoissa vs. näyttö.

Saa nähdä tekeekö parkkitutkat vielä joskus paluun. Kyllä se jotain esteitä esimerkiksi edessä olevan auton risteyksessä tuntui etukameralla tajuavan ja siitä varoitti, kun pikku hiljaa hiipi eteenpäin sitä kohti. Mutta kyllä vaan pysäköinnissä parkkitutkat olisi paras, varsinkin ahtaassa paikassa.

On LFP-akku.

Jos nyt oikein muistan, niin ainakaan tämä yksilö ei hälyttänyt. Saisiko sitten karttaan tolpat jollain kikkakakkosella, en tiedä 🤔

👍👍😉

Riippuu talvikelistä, mutta 250-300 km.

250km talvella long range mallissa

​@@edvinkissel5515 onko todella long rangessa noin lyhyt toimintamatka talvella? Vaikea uskoa.

@@virtaevieerovirtanen6172 juttelin 3 mallin omistajan kanssa, 3 on käytännössä sama auto. Näin se vaan on

Kun ei ole melumittaria, niin ei. Tuplaetulasit toki varmasti auttavat, mutta sen verran on korvakuulolta sanottava, että vastaan on tullut hiljaisempiakin autoja. Ei siis kokoluokan hiljaisimmasta päästä ja korvakuulolta sanoisin esimerkiksi VW MEB-tuotteiden olevan hiljaisempia.

On vakiona läpät, kuten ppf teippaus takaovien kulmissa.

Kiitos kunniasta! Täytyy kuitenkin antaa tämä Teslalle. Pidin tätä videota varten tarkoituksella siinä kunnossa miten toimitettiin.

Niinhän se on 75-76%:sti osien perusteella sama kuin Model 3.

Ei kokeiltu... Liikennevaloista lähtiessä perä yritti lähteä irti liukkaalla.

​@@MarkoSiintomaa Sehän on se tärkein asia :D En juuri sähköautoista välitä, tai uudemmista ylipäätään, mutta positiivisiakin asiota sähköautojen mukana on tullut kuten yleistynyt takavetoisuus. Jos Opel toisi Manta Gse prototyypin markkinoille sellaisenaan, niin sitä voisi jo vakavasti alkaa harkitsemaankin.

@@MrBeebeesee Heh. Toivottavasti Manta GSe tulee vielä joskus tuotantoon, konsepti vaikuttaa mielenkiintoiselta 🙂

Sähköauton voi ostaa monesta syystä, ei sen ostoperusteen täydy olla ympäristöystävällisyys. Itsellä esim. syitä oli ajamisen edullisuus, latauksen helppous, auton hiljaisuus, voiman ulosanti ja vaihteettomuus.

Voidaanko vaan keskustella autoista? Aina teillä viherpiipertäjillä tuo ilmastointo puskee joka paikkaan. Mene fillarilla jos ilmastoahdistus painaa, äläkä tule saarnaamaan akkukemikaalien louhinnasta meille lihaa syöville yksityisautoilun ystäville.

😄😄

@@virtaevieerovirtanen6172 En ole mikään piipertäjä lihaa syövä hetero mies.

Ruuvaat varmaan terassiakin tehdessä terassilaudat käsi ruuvimeisselillä, kun akkuruuvarissa on batteri.

@@mr.wizeguy8995 yhdestä sähköauton akusta saa yli 1000 porakoneen akkua.

Taitaa kyllä id3 olla rumin golfin kanssa ja laadultaan huonoin

@@pete-iu5ol Carsized sivustosta, kun katsoo ID.3 ja Model Y sivuprofiilia niin ei ole paljon eroa. Y on hieman keulasta ja perästä pidempi, muuten hyvin sama profiili.

Kyllä uusi Corolla on tyylikäs Model Y:hyn verrattuna. Model Y näyttää dildon ja leivänpaahtimen ristisiitokselta. Etenkin keulasta.