KOEAJO: Toyota Prius Style PHEV - "Perhe-Lambo" 

Jep ☝️😎

@@MarkoSiintomaa Rumasta ankanpoikasesta tuli kaunis Joutsen.

Ihan jees 🙂

Sähköinen auto (PHEV/EV) ja noin 50 000 euron hintaluokka tuntuu olevan monelle valmistajalle paha rasti sisustan suhteen. Toki joskus on tullut vastaan jopa kalliimmissakin samaa kovaa muovia.

Tältä tosiaan vaikuttaa. Jostain täytyy säästöä ja monesti se näkyvin ja ”kouriintuntuvin” paikka käyttäjän näkökulmasta on kehnot ja halvanoloiset sisustusmateriaalit, jopa monessa premiumiksi luokiteltavissa automerkeissä 🙄

Kymppitonnin halvemmalla saa nyt sisäänajettuja. Tällä hetkellä hyvinkin kiinnostava vaihtoehto, kun tulee ajettua useamman kerran vuodessa Euroopan halki. Tavaratilan koko ainoa joka kirvelee.

Ei tule Toyotalle EV.tä kuin vasta vuosien päästä jos muiden sähköautojen myynti elpyy. Ettei käy kuin VW.lle ja Fordille ja GM.lle ym. ym.

Epåilen myös samanlaista tulevaisuutta 🤔

mersussa sentään ymmärsivät tehdä noista helposti poiskytkettävän(vaikka joutuukin joka kerta käynnistyksen jälkeen tekemään)

Ei se oo sinun henkilökohtanen ongelma😅😅😅meitä on muitakin, myös minä, omistan korollan ja auto vie paikasta a paikkaan b, ja ei oo pajalla koko aikaa, mutta avioero on käyny mielessä, tietyistä syistä😅😅😅

Kiitos 👍🙂 Nyt en äkkiseltään ulkoa muista oliko eri puhallinnopeuksia Auto-asennossa 🤔

Ei ehkä kuitenkaan suurperheelle vaan pienemmälle 😉 Jotenkin ahtaan oloinen tosiaan takaa. Mutta, jokaisen pitää tosiaan itse miettiä onko joku kulkupeli sopiva omaan käyttöön. Minä ainakin olin innoissani, mutta se ei tietenkään tarkoita, että tämä auto olisi kaikille hyvä. Toki nyt puhun vain omasta puolestani, mutta kyllä auton pitää löytyä etsimättä parkkipaikalta ja pienen epäkäytännöllisyyden kanssa voi helposti elää. Ei kai muuten ostettaisi monesti epäkäytännöllisiä urheiluautoja. Tästä sentään on takaovet 😃

Tätä pitää jokaisen miettiä mikä on sopiva itselle. Polttismoottorin mahdolliset jumimiset toki hyvä kysymys.

Eiköhän polttomoottori ole ohjelmoitu käynnistymään ja käymään lämpimäksi sopivin väliajoin ongelmien välttämiseksi.

@@mikak-h4543 Jos insinöörit ovat tulleet viisaammiksi kuin tähän asti! On remontteja tehty moottoreihin, kun niitä ei ole tarpeeksi käytetty ja kondensoitunut vesi on tehnyt tuhojaan esim. nokka-akselille jne

​@@mikak-h4543 on viimeaikoina ollut juttua, että uusiin Plugari Bemareihin joutunut tekemään paljon isoja koneremppoja, kun raukat ajavat niillä enimmäkseen sähköllä.

Samaa kuulin moottorikoneistuksia tekevältä serkultani. Joku vanharouva oli ajellut ilmeisesti vuosia pelkällä sähköllä ja moottori mennyt pilolle.@@olavipasanen4471

Tuo kommentti koskee vain hybrid versiota, ei PHEV plugaria. Tässä autossa tuo oikeasti toimii toisella tavalla.

Joku jenkkikanava ajoi tämän ja ensin akku tyhjäksi ja sitten lopu bensalla. Pääsivät 950 km. Sopii kokeilla EV:llä !

Hyvä pointti ☝️🙂

Tai voit samaan hintaan hankkia Teslan ja ajaa kaikki matkat sähköllä.

Pistää kyllä miettimään miksei näitä gubbe-autoja tehdä kaksi paikkaisina? Ehkä vähän enemmän tilaa takaluukkuun samalla. Gubbeilla kuitenkin voi olla koiria tai kissoja ja aina on hyvä jos mökkikamoille on enemmän tilaa.

Joo, moottori huutaa täysillä kierroksilla. Kuulostaa oudolta.

Ja niin se maailma ja ilmeisesti pikkuhiljaa omakin ajatusmaailma muuttuu, kuulostaa nimittäin ylipäätänsä oudolta, kun kiihdyttäessä polttomoottori huutaa 😆

Itse asiassa skodallakin täysillä kiihdyttäessä moottori ulvoo korkeilla kierroksilla. Ero on ainoastaan siinä, ettei se ulvo tasaisilla kierroksilla vaan kierrokset putoilee hieman kun vaihde vaihtuu. 7-vaihteisessa ei kovin paljon putoile. Normaaliajossa ei moottori ulvo toyotassakaan, vaan on itseasiassa hyvin matalilla kierroksilla. Tosin priuksesta en tiedä.@@Mihe1

Joo nämä on jänniä vehkeitä, varsinkin kun on jerkkua pellin alla enemmän. Auto huutaa armoa mutta maisema vaihtuu tiuhaan tahtiin ja kiihtyy kuin juna. Persdynolla vauhti ei tunnu edistyvän mutta nopeusmittaria katsoessa sakkoraja lähestyy uhkavaan nopeasti.

Kannattaa tutustua miten Toyota systeemi toimii, ei mitään tekemistä perinteisen CVT vaihteiston kanssa. Moottorin kierrokset kussakin tilanteessa ovat taloudellisimmat mahdolliset. Useissa tilanteissa moottoria kierrätetään korkeammilla kierroksilla kuin olisi sillä hetkellä tarpeen, mutta ylimääräinen energia muutetaan sähköksi akkuun tai suoraan ajomoottorille. Idioottivarmin voimansiirtosysteemi mitä on keksitty, ellei sähköautoja huomioida. Lähes mahdoton rikkoa ajamalla. Ei starttimoottoria, ei laturia, ei mekaanista ilmastointia, ei siis mitään ulkoisia apulaitteita koneessa kiinni. Voimansiirrossa ei ole mitään mikä vaihtaisi asentoa siitä jossa se lähti tehtaalta, homma hoidetaan pelkästään kahden sähkömoottorin ja bensamoottorin pyörintäeroja muuttamalla kokonaan metallisella planeettapyörästöllä. Lähteekö talvella käyntiin? Noin 40 kertaa normaalia suurempi "starttimoottori" käytettävissä. Tiesittekö esimerkiksi, että polttomoottori käynnistetään vasta kun sen pyörintänopeus on nostettu halutulle tasolle sähkömoottorilla, jolloin bensamoottori voi suoraan aloittaa laihalla seoksella. Tuo vastaa suoraan siihen, miksi jatkuva käynnistely ei juuri rasita bensamoottoria.

Epäilin samaa, mutta oikeanpuoleisella ohjauksella olevissa autoissa kojetaulu on peilikuvana eli äänenvoimakkuussäädin löytyy yhtä kaukaa. Täältä voi katsella kuvia: global.toyota/en/newsroom/toyota/38225466.html Kojetaulusta löytyy kuva artikkelin loppuosassa.

Tässä voi olla syy. Tosin, monessa autossa et saa ovia lukkoon, jos avain on auton sisällä. Nimimerkillä joskus asiaa ihmetellyt, kun oli toinen avain taskussa ja toinen auton keskikonsolissa 😄

Ei ole sateesta kokemusta, mutta aika herkkään se tuntui sytyttävän valot.

@@MarkoSiintomaa hyvän näköinen on kyllä toyotaksi👌takabäksi kyllä kaipaa suunnittelua euroopan myyntiä ajatellen🙄tekniikka varmaan myy hyvin Ota joku sun kaveri joka on n 185 yli kokeiluun mukaan😉

Hyviä on ollut sulta nämä tuupit🙋🏼

Ei ollut vaikutusta.

Sellaista näkymää ei tullut missään vastaan. OBDII-portin kautta sen kyllä näkee.

Onhan se matala auto. Eteen päin ookoo näkyvyys, mutta taakse päin varsin rajoittunut (paksut C-pilarit ja pieni näkymä takalasista). Onneksi on peruutuskamera.

Corolla tuntui kesärenkailla jotenkin meluisammalta, mutta tämä siis korvakuulolta heitettynä. Priuksen matalampi painopiste auttaa ajo-ominaisuuksiin. Corollan kanssa on todennäköisesti helpompi "elää", jos on isompi katras kuljetettavana ja tarvitsee enemmän kuljetuskapasiteettia. Corollasta tosin ei taida olla ladattavaa mallia (vielä) ollenkaan 🤔 Joo, toimii "tavallisena" hybridinä akku tyhjänä. Silti valitsisin itse Priuksen (jos vain tilat riittää), koska se on paremman näköinen 😉

@@MarkoSiintomaa Kiitos vastauksesta! Oma valintani kallistuisi ehkä Corolla Gr sport hatchback malliin, kun sitä ei tarvitse ladata. Kun ei tätä Priusta voi julkisilla latausasemilla ladata tuon hitaan latausnopeuden vuoksi. Eikä kerrostaloissa aina ole mahdollisuutta kotilatausasemaan.

@@jonzuofficial1078 Jep, kyllä se melkein vaatii oman pistorasian mistä auton saa ladattua. Helpottaa elämää.

Joillekin tärkeä ominaisuus. Corollaan saa kattotelineet ja peräkoukun. Priukseen ei saa kumpaakaan.

Tämä on toki vain henkilökohtainen näkemykseni, mutta näissä lataus hybrideissä yhdistyy mun mielestä molempien huonot puolet, sähköauton suurempi massa, ja polttomoottorin suuri kulutus tästä isommasta massasta johtuen. Minkä lisäksi näihin joutuu lataamaan sähköä, sekä tankkaamaan bensaa jolloin käyttökulut ovat käytännössä tuplasti kalliimmat kuin täyshybridissä. Minkä lisäksi näistä lataus hybrideistä on kerrottu polttomoottorin ruostuvan sisältäpäin, jos sillä ei koskaan ajeta. Kun taas täyshybridi yhdistää molempien parhaat puolet, kun kaupungissa liikutaan sähköllä tai sähkömoottori ainakin leikkaa polttomoottorin kulutusta, kun taas matka-ajossa liikutaan polttomoottorin voimin mikä on yli satasen vauhdissa taloudellisempi kuin korkeilla kierroksilla käyvä vaihteeton sähkömoottori, eikä niitä tarvitse ladata ja toimintamatka on pidempi kuin sähköautossa. Eikä tarvitse myöskään stressata saako autoa matkan varrella ladattua.

Hyvä pointti ☝️😃

Minä olen sitä mieltä, että autossa tarvitaan radiota varten vain mykistysnappi. Kun on lähtenyt vaikka matkaan kohti pohjoista ja ensimmäisen viidenkymmenen kilometrin matkalla on joidenkin aamupoikien sössötyksen välissä joka kanavalla kuulunyt sama biisi jo kymmenen kertaa, niin ainoa oikea painike on mykistyspainike.

Ainakin silmämääräisesti (ei teknisesti litroittain) tavaratila näytti ihan ok tasoiselta, hatchback-luukku plussaa kuormaamisen näkökulmasta

Kyllä. Meillä corolla 2020 ja sama homma. Jos ovet lukossa ei takaluukkua voi avata ilman et avaa ovia ensin. Kun manuaalisesti sen aukaisee avaa se ovet ja sit vasta luukku.

Aivan, hyvä pointti ☝️ Olisi pitänyt kokeilla 😅

Hyvä kysymys. Koska pelkkä sähkö ei ole kaikille vielä sopiva? 🤔

Miksi sun sukunimi on hintikka😂

Jep ☝️🙂

Heh 😃

Ehkä vielä toivottavasti joku päivä 🙏

Ei, näin paras. Sähkö range sais olla hieman pidempi. Mutta sähköpensaa odotellessa oikein hyvä auto👍

On se ainakin erilainen 😃

Niin on ainakin on erilainen näköinen auto Marko sintiomaa

Pimputukset ja piippailut tuntuvat olevan aasialaisten autojen juttu ja totta kai erilainen piippaus jokaiselle asialle 😄 Pitäisi olla sellainen yleinen MUTE-näppäin, jolla auto hiljenee ja pysyy kanssa hiljaa 😅 Ylinopeudesta pimputus tulee valitettavasti kohta kaikkiin uutena myytäviin autoihin...

EU kyllä sallii tuon ISA järjestelmän toteutuksen muullakin tavalla kuin piippauksella kuten ohjauspyörän ja penkin täristimellä tai kaasupolkimen ylöspainamisella tai nopeuden pakkohidastimella. Heinäkuusta 2024 tuo tulee kaikkiin uusiin.

@@AliusScitmelius Totta, olet oikeassa. Piippaus on lienee edullisin ja helpoin tapa toteuttaa ISA (Intelligent Speed Adaptation) ja siksi tämän hetken toteutuksista yleisin.

Samaa mieltä.

😄

Kieltämättä äkkiä oli mennyt naarmuiseksi.

Ja voimaa ei ole koskaan liikaa 🚗💨😎

@@MarkoSiintomaa Kyl toi alle 7s on ihan riittävä siirtymiseen. Urheilemiset sitte eri kamppeilla. ;)

Monella autolla ei ajeta samassa paikassa samoja nopeuksia 😉😄

Alkuperäinen Lamborghini Countach 0-100 km/h noin 6 s 🤭 Uudemmat toki nopeampia 😉

Niin ja countachin aikaiset Toyotat 20sek 😉

😄😄