- Przetkać przewód smarujący turbinę i wywalić sitko, - Wywalić DPF ( nie będzie rozrzedzania oleju ropą) - Wywalić EGR (oszczędzimy kolektor dolotowy i sobie problemów związanych z nieprawidłową jego pracą) - Stosować olej 5w40 zamiast polecanego 5W30. - Ew w celu utrzymania czystości układu paliwowego dolewać olej 2T do rosołu.
Aaa i zapomiał bym o wymianie miedzianych podkładek pod wtryskami co 100km xD ew zrobić to raz a dobrze (z frezowaniem gniazd wtryskiwaczy, wymiana szpilek, nakrętek i simeringow i danie grubszych tych podkładek)
Ciekawe... Co lepszy WYMIENIACZ (bo na pewno nie mechanik!), to gorsze opinie... W firmie latają u mnie trzy cytryny i chuja im jest, ale śwagier mówił.... Żaden silnik nie będzie działał prawidłowo, kiedy nie będzie PRAWIDŁOWO SERWISOWANY!
Zgadza się. Też jestem tego zdania że jeśli ma się wyrąbane na wymianę oleju czy konkretny serwis silnika to za jakiś czas silnik będzie miał wyrąbane na nas. W tych silnikach widziałem już wiele rzeczy, korby które wyszły bokiem czy wywalone panewki. Jak dbasz tak masz.
Co do tego "wymieniacza" to proszę się postawić na miejscu mechanika czy "wymieniacza" jak Pan to określa. Co on ma zrobić gdy mówi właścicielowi ile będzie kosztował remont a ten na to że nie bo nie i proszę założyć mi silnik ze złomu. Kupuje się wtedy takie serduszko z aukcji internetowej czy złomu i zakłada bo co ma się zrobić. Gość nie wyłoży grubych tysięcy z remont bo go na to po prostu nie stać. Zostaje tylko wymiana silnika. Pozdrawiam Pana serdecznie.
I silniki z tej rodziny są ok. Ale nic nie jest wieczne. Na blacie 300 tys. a drugie 300 tys w pamięci😉 Miałem styczność z tymi silnikami i np v Volvo v50 2,0 HDi zrobił 400 tys. bez większych usterek.
To było auto z pierwszej generacji. Problemem jest tutaj jak kto dbał. W tych silnikach rozchodzi się o częstą wymianę oleju co 10tyś i wszystko jest ok. Nie trzeba bać się tych silników one tylko potrzebują specjalnej opieki. Pozdrawiam.
Witam, posiadam peugeota 308 z silnikiem bluehdi 120KM, mam pytanie odnośnie kontrolki check engine ktora po odpaleniu auta nie gaśnie od razu tylko po ok.4 sekundach. Co sądzisz o tym? Czy to moze oznaczać cos niepokojącego jeżeli chodzi o silnik? (gdzies w internecie natrafilem na ta taką informację ze to moze świadczyć o zanieczyszczeniu czegoś ale niestety nie mogę jej znaleźć aby wykonać tą czynność serwisowa). Dziękuje i Pozdrawiam
Picasso C3 1.6 90.KM 2010r bez tych dodatków jak FAP .160 tys Jedyny problem to był zapieczony EGR blokował się ciekawe czy można obejść temat bo nowy coś tysiąca trzeba dać . Ale czytając komentarze zastanawiam się nad zlokalizowaniem sitka oleju przewodu smarującego turbinę i wywalić albo wymienić . Jeszcze ktoś wspominał o wymianie podkładek pod wtryski . Ja dokręcił śruby po z pod jednego się sączyło ale dawno temu i śmiga choć czy nie powinienem ich wymienić.
Witaj. Zawór EGR można zablokować wgrywając nową mapę, oczywiście musi to zrobić ktoś kto się na tym zna. Co do podkładek pod wtryski to jeśli nic się nie dzieje to nie trzeba się przejmować. Sitko przewodu turbiny zanajduje się w dolnej części rurki w śrubie wkręcanej w blok silnika. Proponuję wywalić.
@@prezesgarage9578 Dzięki za odpowiedź w takim razie EGR musi zostać bo mieszać w oprogramowaniu i to francuskim samochodzie lepiej nie ryzykować. Wtryski może kiedyś u mechanika się ruszy ale to będzie już kompletna usługa wraz z sparwdzeniem na maszynie . Co do sitka dziękuję po przy następnej wymianie oleju zrobię z tym porządek . Pozdrawiam.
@@tomasznajraw5314 Przynajmniej w 9HX czyli 16V 90 KM nie trzeba zmieniać mapy żeby wywalić EGR. Zaślep go i zostaw kostkę tak jak jest. Na diagnostyce będzie pokazywać niewłaściwe położenie, ale checka nie będzie i nic się nie będzie działo. Jedynie przy niskich prędkościach i szybkim puszczeniu gazu będzie lekki stuk.
Witam czy polecasz c4 z 2015 r 1.6 hdi 92 KM bez dwumasy? Oczywiście z przebiegiem do max 140 tys. Drugie pytanie co lepiej wziąść Ford focusa, Fiestę 1.6 tdci czy c4 1.6 hdi -samochód żonie.
Witam, Mam problem z 1,6 hdi DV6TED4. Podczas pierwszego odpalania występuję szarpanie silnikiem, nierówna praca, wręcz praca na trzech cylindrach, szczególnie zauważalne po dodaniu gazu do 1100-1300 obrotów-praca na trzech cylindrach. Wykonana diagnostyka wskazała niewłaściwe korekty wtryskiwaczy, szczególnie na 2-gim cylindrze. Wtryskiwacze zregenerowane natomiast na 2-gim cylindrze nadal niewłaściwa korekta, wtryskiwacze zamieniane miejscami, korekta nie idzie za wtryskiwaczem tylko zostaje na 2-gim cylindrze. Zmierzone ciśnienie na cylindrach, równo na każdym po 30 bar. Czy ktoś spotkał się z taka usterką? Będę wdzięczny za każdą podpowiedź. Pozdrawiam
Zobacz czy nie masz zabrudzonej kostki z pinami od wtrysku albo w tej plastikowej obudowie idą sobie kable do wtryskiwaczy i tam się lubią przecierać. U nas tak było w aucie i już chcieli wtryski wyciągać a kostka lekko była przybrudzona na jednym pinie i naprawa zero pln tylko jakiś kontaktspray i zaizolowany kabelek i od 50 tyś zero problemów.
Moim zdaniem jest to nawet konieczne. Najlepszym wyjaśnieniem "dlaczego" jest przykład konstrukcji i zasady działania filtrów olejowych. Każdy z nich mowa tu o metalowych przykręcanych posiada wbudowany zawór ciśnieniowy (w przypadku wkładów papierowych zawór ten jest umieszczony w podstawie obudowy filtra). w przypadku gdy filtr zostanie zatkany pod wpływem ciśnienia zostaje otwarty zawór który przepuszcza niefiltrowany już olej by nadal smarował trące o siebie elementy. W przypadku gdy zatka nam się sitko w przewodzie turbiny nie mamy żadnego zaworka który przepuści olej co w efekcie zniszczy turbinę. Uważam że lepiej jest smarować brudnym olejem niż nie smarować wcale. Pamiętajmy że olej do turbiny zanim do niej dotrze musi przejść przez filtr, więc kiedy usuniemy sitko z przewodu proponuję częstsze wymiany oleju i filtra olejowego. Mam nadzieję że nie przynudzam. Pozdrawiam.
@@pijopijo866 Witaj. Buczenie przy określonych prędkościach kojaży mi się ze zużytym łożyskiem koła. Proponyję je sprawdzić. Może też być uszkodzone łożysko podporowe półosi dzielonej prawej.
