Cieszę się bardzo, że film ten potwierdza moje doświadczenia. Największy przebieg jaki znam w tym silniku to 628 tysięcy kilometrów i remont kapitalny. Pozdrawiam!
Cewki należy smarować specjalnym smarem. W grupie vag cewki sa miękkie, świece nie mają użebrowania. Bez smaru który fabrycznie i w ASO zawsze smarujemy przy następnym przegladzie wszystkie cewki się urwą i zostaną razem ze świecami co podróży następne koszty wymiany świec. Znany temat od lat dlatego mailu ten smar.
Hej, nawet jak się urwą to można wymienić samą fajkę która kosztuje 50 zł. Przy regularnej wymianie świec co 30 tysięcy kilometrów nic się nie urywa :)
PS. Tak wiem że to irydowe z dłuższym interwałem, ale NGK (pierwszy montaż) mówi, że i tak sugerują ich wymianę co 3 dyszki. Jedna świeca realnie po rabatach to koszt w okolicach 60 zł. Także nie ma tragedii
@@bartoszbatkowski6060Ja świece profilaktycznie wymieniłem po 42tys.( całkiem niepotrzebvnie) bo były jak nowe, a kosztują oryginalne 129zł. Cewka to koszt ponad 70€ za sztukę w oryginale, a nie podróbki z Alegro.
@@mariuszkleinkleju @mariuszkleinkleju na pierwszy montaż idzie ngk, przynajmniej w rapidach. Na świecy jest nabite VwAg NGK. Nie mówię o cewce, tylko o fajce która się urywa, czyli o tym co idzie w dół do świecy i ma z nią kontakt. Możesz wymienić tylko ten kawałek, on w zamienniku kosztuje 60 zł, góra cewki zostaje stara, fajka idzie nowa i tyle. Wszystko znowu działa. W sumie potrzebnie zmieniłeś, bo świeca irydowa ma to do siebie, że ona bardzo długo nie wykazuje oznak zużycia, ale do pewnego momentu, kiedy zaczyna to robić i to bardzo intensywnie
@@bartoszbatkowski6060Mam te świece w oryginale z ASO, bo kupuję oleje, filtry i inne części tylko oryginalne i przeważnie w niemieckim ASO. Wyjątkowo kupiłem olej do skrzyni manualnej poza ASO, bo zawołali 256zł. za litr😂 Więc kupiłem po numerze VIN w niemieckim sklepie za 100zł. Ligui Moly 70w75, bo taki wychodzi po numerze, a Polski mechanik wiedział lepiej i zalecił 75w90 i biegi wchodziły trochę ciężko. Teraz po zmianie na prawidłowy+ dodałem ceramizer, to zmiany biegów prawie w ogóle nie czuć😊 Ps.nawet nie czuję, że mam 3 cylindry pod maską😁
Ten silnik (EA211 TSI 1.0) nie sprawia problemów. Tylko trzeba pamiętać, by zmieniać olej co 10 -15 tys. km, a nie, jak zaleca producent, co 30 tys. km.
Witam oglądam wszystkie filmy na bieżąco, super. A można zrobić odcinek z fiatem tipo 1.4 95km. Mam taki samochód i jestem ciekawy czemu te silniki biorą olej silnikowy i faktycznie serwis sklepy i mechanicy to potwierdzają że one już tak mają. Mój pobiera około 1litra oleju między wymianą.
Mam Octawię z tym silnikiem i 115km .Przebieg....248kkm w tym 110kkm na LPG i jedyna naprawa oprócz eksploatacyjnych tupu rozrząd to byly wymieniane teraz wtryski. Oleju od zmiany do zmiany (co 15kkm) nic nie dolewam .A ma ciężko ze mną.Głównie autostrady.Nie wiem jak w Polo ale w Octavi mocy mu brakuje ,szczególnie podczas wyprzedzania.A wtryski załatwiło nowe paliwo E10.Teraz leję 98 i mam nadzieję,że już problem z wtryskami nie wystąpi.Kultura pracy silnika pozostawia wiele do życzenia.Szczególnie na wolnych chodzi jak kosiarka.
@@grzegorzgrotek1206 Tak,dotrysk benzyny.Mam zbiornik 40 litrów netto i jeżeli jeżdżę normalnie,to potrafię przejechać 660-720 km.A zbiornik benzyny to wystarczy na około 6.5-7kkm.Zależy czy zima,czy lato.Przy jeździe na autostradzie 120-150 to gazu wystarczy na około 450-530 km.Wzystko zależy,czy jadę pod wiatr czy z wiatrem,bo ten silnik to widzi :)
@@KrystianGT Może tak być. Aczkolwiek ,przy tych km co robię to jak zaleję 98 to koszty praktycznie na takim odcinku wiele więcej nie wychodzą a mam psychiczny spokój z benzyną.Patrząc na koszty zakupu 3 wtrysków Boscha,to i tak śmieszna cena bo około 930 zł. za kpl. a porównując to do np.diesla Audi nawet nie cena 1 wtrysku :)
Wózek to norma w tych autach, u mnie to samo w starszej generacji. Jednak nie przejmował bym się tym, bo nowy element kosztuje 300-350zł, a zanim ten zgnije do reszty to minie 20 lat.
Też mam 1.0 tsi dsg i ogólnie jest ok tylko od jakiegoś czasu czuję wibracje wewnątrz auta… zastanawiam się czym to może być spowodowane ? Może poducha silnika lub skrzyni ktoś przerabiał temat ? Auto jest przed serwisem napewno wlecą nowe świece przy okazji . Jest coś czemu należy się bardziej przyjrzeć żeby wyeliminować te wibracje w kabinie ? Pozdro
Ja przerabiam właśnie w mojej Zafirze B14NET chińskie aluminiowe termostaty. Niestety uszczelki w nich to 💩 Teraz testuję inną wersję chińczyka z lekkim modem. Silnik trzyma temperaturę w granicach 95°-100°C Na trasie i w mieście co prawda temperatura jest ok ale jak postoi jakieś 10min to temperatura rośnie do 110°C aż załączy wentylator i zbije temperaturę do 98°C
Mam ten sam motor w fabii z takim samym przebiegiem. Od wymiany oleju do wymiany nie zużywa ani grama oleju. Bardzo przyjemny motorek i raczej bezproblemowy
Ostatnio Orlen sprzedawał skody z 1.0 tsi i miały przebiegi grubo ponad 700 tys km. Całkiem trwała jedenostka. Sam użytkuję golfa z 1.0 tsi ale z dsg. Skrzynia nadrabia niedoskonałości tego silnika i w mieście się dość przyjemnie jeździ.
Akurat ma ten silnik w fabi kombi z przebiegiem 80tys. Wymiana oleju ok. 12tys.km. i zero poboru oleju. Silnik pracuje, że nawet nie czuć, że to 3 cylindry. Następne będzie 1.5 tsi 150km. Bo te 110km. w kombi, to trochę brakuje, ale autostadowa jazda spoko😊
1.0 tsi z lat 18-20 to bardzo porządne silniki gdy są normalnie serwisowane. Wbrew pozorom to jeden z tych motorów który vwagowi serio się udał. Fabrycznie kuty wał korbowy, brak wałków balansujących, tylko GPF go zatyka I ten silnik nie ma problemu z poborem oleju, wystarczy normalnie robić wymiany i będzie latać jak zły
@@ВолодимирСемко-ы8р cześć. Dwumas powyżej 110 koni. Gpf we wszystkich od 2018 roku wzwyż, czyli z rocznika gdzie te silniki wyszły najlepiej (2018-2020). Gpf nie jest pusty. Można bez problemu zmienić miejsce jego lokalizacji i średnio jeszcze ci za to miły pan rzuci 300 złotych
Bardzo przyjemny silnik, nawet w Octavii radzi sobie zaskakująco dobrze. Potwierdza się jaką wtopę zrobił Stellantis ze swoim 1.2 PureTech, wystarczyło chcieć zrobić porządny silnik.
Akurat będę miał na dniach porównanie. W weekend będę robił pozakupowo rozrząd i sprzęgło w tej najsłabszej 60-konnej litróweczce (CHYA). Też Polo z 2015r z przebiegiem 168 tysięcy km. Ponad tysiac kilometrów zrobiła z Niemiec i podobno stan oleju jaki był przed wyjazdem, taki jest... zobaczymy.
@@hej_szogunie no i teraz obudził się we mnie uśpiony Żyd.. ;) Czy jest w interwale określony też czas po jakim należy zmienić? Ten interwał tyczy się tak samo napędu paskowego pompy wody?
@@robertkurowski3005 Pompa jest osobno, więc nie ma potrzeby jej wymieniać z rozrządem, a interwał jest przewidziany na 240tys. km. Ale lepiej wymienić wcześniej.
@@mariuszkleinkleju wiem, że jest osobno :) tylko sama pompa z obudową kosztuje prawie tyle co zestaw rozrząd + pompa. Jeżeli więc pasek pompy wody jest mniej żywotny niż rozrządu, to zrobiłbym komplet za jednym razem.
Wbrew pozorom i plotkom ten silnik 1.0 tsi to jeden z bardziej udanych silników vag, sam przesiadłem się z 2.0 na tego pierdziocha, nawet lubię ten jego dziarski warkot 😂
@@tomaszdarul691nie masz pojęcia o tym silniku u ciebie na wsi to musi być 1.9 tdi albo 2.0 z LPG bo inaczej wstyd. Zejdź na ziemię bo żyjesz w tych mitach starej motoryzacji
szokujące opinie o silnikach 14 tsi 125 i 150 km na pasku rozrządu to nie prawda lepsze od 15 tsi 150 km mniej skomplikowane samochody mają przebiegi w granicach 400 tys i każdy mechanik to ogarnia wym oleju do 10000 tys przebiegu
Czy jest mi ktoś w stanie wyjaśnić główne różnice miedzy wersjami 95km i 115km? Czy odbija się to na awaryjności/trwałości silnika? Czy wersja 115km jest droższa w eksploatacji?
To te same silniki różnica tylko w oprogramowaniu, nie odbija się to absolutnie na trwałości, z tych silników bez problemów tunerzy wyciągają 140 KM i jezdzą bez problemów. Koszty eksploatacji są identyczne dla wersji 95, 110 i 115 KM.
Tylko 1.0 tsi nie ma nic lepszego na świecie z małych pojemności. Poszukaj artykułu na internecie jak jest zbudowany to dzieło iżynieri. Moja żona ma 1.0 tsi w Ibizie 115 koni to ten sam co 95 koni różnią się oprogramowaniem
no i można , można mieć trzy cylinderki i sobie zwiedzać spokojnie świat, europę czy nawet naszą polskie, nie trzeba v6 czy v8 czy nawet nie potrzeba r4 albo r6, można śmiało i godnie na R3 silniczku z ukochaną osobą z boku czy to kobietą czy mężczyzną jeździć oszczędnie i bardzo bardzo dystyngowanie
Kpisz sobie czy co? Załaduj w tę padakę 4 osoby i praktycznie stoisz w miejscu. Taki szajs to się kupuje małolacie na 1 wózek aby sobie rozwijała. Silniki v6 v8 są dla prawdziwe go chłopa aby jechać szybko i bezpiecznie przy wyprzedzaniu
Moglbys jakas toyote paroletnia omowic co sadzisz o toyotach, czy to tylko mit niezawodnego samochodu czy tylko reklama samonapedzajaca sie przez specyficznych nabywcow typu chwalacych co moje to najlepsze, bo jakos nie widac dwudziestoletnich toyot na ulicach a 30 letnie audi na przyklad czesto
Tsi gen 3 jak się dba o olej to jeden z lepszych silników podatnych na modyfikację ma bolączki typu pompa wody termostat ale wersja eu z dodatkowymi pośrednimi wtryskami to praktycznie bezawaryjna jazda
W tej chwili nie ma nic lepszego na świecie 3 cylindry 1litr pojemności jak 1.0 tsi .Ten silnik to potęga jest artykuł w internecie jak został zbudowany. Jest też artykuł jak ktoś na Otomoto wystawił 3 Skody Fabie z 2019 roku 1.0 tsi przebiegi 806 tys,760 tys i 680 tys kilometrów .Polecam ten silnik żona ma w Seacie Ibiza 1.0 tsi 115 koni przebieg 75 tys kilometrów auto jest jak nowe zero wycieków no i osiągi sprawdzałem 7.6sek do 100 na godzinę .Pasek rozrządu wymienia się przy 200 tys kilometrów przebiegu.
