Dzięki za wpis. Mam sporo innych obowiązków w firmie ale robienie tego typu filmów gdzie mogę dosyć swobodnie wyrazić swoją opinię sprawia mi najwięcej radości. Pozdrawiam!
Jeździłem TSI 1,0 115 KM i 200Nm potwierdzam bardzo pozytywnie mnie zaskoczył. Na pewno nie jest to sport ale do codziennej jazdy spokojnie wystarczy. Plus jest jeszcze taki że te silniki mają hydrauliczną kompresje luzów zaworowych. Twoje info mocno konkretne. Pozdrawiam serdecznie!
Jeżdżę obecnie od kilku lat golfem 7 z 1.0 tsi + dsg. Takie połączenie daje sobie znakomicie radę w mieście. Oczywiście nie można oczekiwać wysokiej kultury pracy, lubi czasem zatelepać na postoju. Też mam takie wrażenie, że tym silnikiem jeździ się dołem jak dieslem. Miałem różne auta z dużymi pojemnościami ale te 1.0 wcale mi jakoś strasznie nie przeszkadza. Traktuje ten silnik jako napęd i jestem zadowolony użytkownikiem. Co do trwałości to jakiś czas temu Orlen sprzedawał skody z tym silnikiem z przebiegami ponad 700 tyś km. Więc jak na te czasy to raczej trwała jednostka napędowa.
Zrobiłem miesiąc temu trip po Europie 6200 km przez 10 dni Rapidem (Manual) 1.0 TSI 110 po chipie na 132 KM, parę lat temu zrobiłem podobną trasę BMW 330i. Mimo niższej klasy auta i gorszej dynamiki wynikającej głównie z pojemności muszę przyznać, że ten silnik sprawuje się idealnie, również na LPG od KME. Łącznie od kwietnia zeszłego roku zrobiłem już przeszło 50kkm. Silnik nie zamula, daje sobie radę w trasie nawet przy 4 osobach na pokładzie i z pełnym bagażnikiem. Dostaję wiele pytań od ludzi, których czasem zabieram na BlaBlaCar, co to jest za silnik bo są zaskoczeni jego dynamiką - oczywiście po chipie auto zyskało dodatkowego wigoru. Oleju nie bierze, części śmiesznie tanie, że można je zakupić za przysłowiową "czapkę śliwek", obsługa prosta. Auto po chipie jeżdżąc na oponach 215/45/16 na tempomacie licznikowe 135 km/h na autostradzie z przyspieszeniami okazjonalnymi do 160 km/h pali mi 1.2l benzyny i 6,6 litra LPG przy 2 osobach na pokładzie, a w 4 osoby z pełnym bagażnikiem 7,3 litra przy takim samym dotrysku benzyny. Przy jeździe przepisowej po Włoszech 6.0 litra gazu w 2 osoby i z pełnym bagażnikiem z udziałem 0.9l benzyny.
Dziękuję bardzo za obszerny komentarz. Film tego typu wraz z komentarzami jest pełnowartościowy i ułatwi wielu ludziom decyzję w kwestii ewentualnego zakupu samochodu z tym silnikiem.
Ja mam w służbowej octavi 1.0 115 koni i nie narzekam przez 3 lata nastukane 150 tys km i tylko eksploatacja ale od nowości olej wymieniam co 10 tyś km nie co 30 tys km jak deklaruje producent 😂😂
Fakt na poczatku miałem mega obawy co to 1.0 tsi. Po przejechaniu sie scala 1.0 115koni oglupiałem. Podoba mi się to. Sprzedalem passata b7 2.0tdi i wybralem scale, dlaczego? Bo mnie na to stac i sie nie boje krytyki czesto spotykalem sie z zartami od ludzi ze to 3 cylindry ze to male gowno itp. A no końcu kazdy mówił ze nienma na to kasy. Heh tez mówię ze jak na cos mnie nie stac to jest to gówno :D
jechalem scala 3 cyl. Słaba kultura. Taigo manual 1.0 w miescie 9.0. Tragedia. Mam 1.0 TGDI z DCT7 - spalanie szalu nie robi, fajnie brzmi, generalnie R3 jest bez sensu zadne oszczednosci moze dla producenta.
@@infeltk Do codziennych dojazdów w zakorkowanym mieście najlepiej sprawdzi się napęd hybrydowy. Za to w trasy, na obwodnice bardziej oszczędny będzie właśnie taki mały 3 cyl. 1.0. Mój Nissan Juke 1.0 DIG-T 114KM automat w korkach też potrafi spalić 9.0, cudów nie ma. Ale poza miastem lub nawet w mieście poza godzinami szczytu spalanie spokojnie schodzi do 5.1 - 6.0/100km, w porywach 4.7. Na dynamikę i kulturę pracy nie narzekam. Jak na filmiku, czasem potrafi "zagruchotać". Taka jego natura.
Ludzie, którzy nie mają pojęcia o mechanice, nie powinni zabierać publicznie głosu. Prowadzę serwis samochodowy w Krakowie. Przyjeżdżają na serwisy olejowe Fabie 1.0 MPI, 1.0 TSI i przebiegi rzędu 350/370 tys. km to norma. Rodziny 2018/2020, ilekroć pytałem klientów, czy silnik jest oryginalny, to wszyscy mówią, że tak. Wymieniać olej co 10 tys. km i będzie jeździć.
@@konkr8005 zależy od kodu silnika. Niektóre lubią robić psikusy. Jeśli się temat ekologi zalatwi to zazwyczaj nie ma większych problemów. W rodzinie jest Passat b7 caya i 350 na blacie :)
@@sebastianurbanik2298 Nie ma aut uniwersalnych dobrych do wszystkiego. Jak ktoś potrzebuje do taxi tudzież codziennych dojazdów do pracy w korkach to najlepsza będzie hybryda. W dłuższe trasy, duże przebiegi diesel. Silniki 3 cyl. 1.0 w miejskich autkach w trybie mieszanym, na weekendowe wyjazdy potrafią być ekonomiczne, spalając 5.0 - 6.0. a w porywach poniżej 5.0. Dużo zależy od stylu jazdy.
Janusze śmiejący się z 3 cylindrów po prostu nimi nie jeździli i powtarzają co usłyszeli bez własnego zetkniecia z tematem i przemyślenia go samodzielnie. 1.0tce i 1.0tsi to bardzo udane jednostki robiące duże przebiegi bez większych problemów. Są udane 3 cylindry, są też nieudane. Są udane 4 cylindry, są też nieudane. I tak dalej i tak dalej Generalna opinia o 1.0tsi jest bardzo dobra - to nie są silniki które Cię zjedzą finansowo i można je śmiało polecić
Dokładnie tak. Jeżdżę Nissanem Juke 1.0 DIG-T 114KM (TCe z bezpośr. wtryskiem) automat. I nie narzekam na dynamikę, ani kulturę pracy. Silnik na równi z 1.0TSI VW. Oba godne polecenia.
My kupiliśmy w 2015 Polo z silnikiem 1.2 MPI i każdy mówił, że to szrot i nie wytrzymuje 100tys. Teraz ma ponad 200 i nic się z nim nie działo. Mało tego, oleju nie bierze wcale. Jak mechanik zaleje, tyle samo zlewa rok później. A silnik odradzany w każdej gazecie motoryzacyjnej w latach zakupu. Na aukcjach są te same silniki w skodach i seatach gdzie niektóre egzemplarze dojeżdżają do 400tys przebiegu. Więc generalnie można sobie wsadzić nie powiem gdzie te wszystkie testy w gazetach i zasłyszane miejskie legendy właścicieli cwiercwiekowych BMW
@@infeltk To zależy. Jak odkręci korek od oleju, powącha i zaciągnie się mocnym zapachem benzyny to tak. MPI to trochę inny silnik niż TSI, bo ma wtrysk pośredni, a one nie są tak podatne na zalewanie oleju benzyną. Dobra rada to gonić więcej w trasie i częściej olej zmieniać (zalewać dobry olej) - co 8 - 10tys. km, a będzie śmigał długo, więc nie strasz.
Co to za podejście , vw już 10 lat traktował klientóe jako beta testerów i jak oszukał na jakości już miliony to teraz możemu mi zaufać , gebelsowska retoryka xd
Jest jakies swiatelko w tunelu 😅 Dla mnie to małoistotne ile ma cylindrow ,ale kupuje samochod by jeździł a nie stał w serwisie . I vw sam sobie jest winny bo wyoracowali sobie renome trwalosci niemieckich samochodow a potem ksiegowi ta renome zniszczyli by sprzedać samochod ale jeszcze zarobic na jego serwisie . To samo 1.2 puratech. Kupujesz samochod za 100 tys zl myslac ze bedziesz jezdzic latami bezawaryjnie a okazuje sie ze rozrzady padaja po 40tys. Czyszczenie smokow ,a i tak okazuje sie ze jednostka zuzywa sie po 100 tys . Wiec niema co sie dziwic w nieufność i podejzliwosc jak producenci tesuja na klientach samochody
Są silniki 3 cyl. udane jak i nieudane. Podobnie jak to jest z silnikami 4 cyl. Do udanych można zaliczyć właśnie 1.0TSI VW oraz 1.0TCe/Dig-T (Renault/Nissan). Podobną konstrukcję ma Hyundai/KIA, ale tego silnika nie znam. O 1.0 Ecobust Forda słyszałem różne opinie, ponoć został ulepszony (występuje w Fordzie Puma). Natomiast 1.2 Puretech okazał się tym nieudanym, choć i tu nieśmiało mokry pasek zastępują łańcuchem. Tak więc Panowie, nie wrzucajcie wszystkiego do jednego worka.
Jeździłem golfem 1,0 tsi do miasta tak na trasę nie po przekroczeniu 80 km/h przyspiesza jak polonez czyli wieczność a spalanie takie same jak mojej maździe 1,5 wolnossący silnik bez turbiny i też daje radę. Na temat trwałości silników 3 cylindrowych nie wypowiadam się zwłaszcza pure - tech peugeot/opel.
