Kontrollzone: Dafür gab es Ärger vom Lotsen! 

Den Kaffee für den Lotsen könnt ihr ja beim nächsten mal mitbringen :-)

Lieber Lotse in Paderborn, wenn Du das liest: Kaffee und Kuchen gehen beim nächsten Mal auf meine Kappe und werden an Bord sein. Du musst mich nur reinlassen - also erstmal in die Kontrollzone 😬 und dann noch auf den Turm… 😅☕️ 🍰

Optimale Selbst und Fremdreflexion nach Fehlern bzw. Störungen ist die Einzige Möglichkeit um das Risiko für ein wiederholen des selben Fehlers so weit wie möglich zu reduzieren. Alles was zu einem + an neuen Erkentnissen geführt ist dann positiv in Bezug auf die eigene Sicherheit während des Fliegens.

So sehen wir das auch. Deswegen wollten wir den Fehler auch offen teilen. 👍 Man sieht im Video, dass Sebastian eigentlich direkt versucht hat, auf Bravo abzubiegen. Ich habe ihn in dem Moment aber darauf hingewiesen, dass das Flugzeug erst vollständig unter Kontrolle sein muss, er solle zunächst also geradeaus weiter bremsen. ☝️ Das hat er dann auch gemacht, jedoch nicht mehr exakt kontrolliert (da schließe ich mich ein), wie weit wir schon vorgerollt sind. Zu seiner Verteidigung muss ich zwar sagen, dass wir uns rein technisch gesehen tatsächlich noch an der Einmündung von Bravo befanden. Da der Rollweg Bravo aus unserer Richtung jedoch ca. 45° nach hinten abgeschrägt ist, kann man das als ein Drehen mit Zurückrollen werten. Keine Frage! Deswegen hatte der Lotse auch vollkommen recht. Da geht nochmal ein „Dankeschön“ für das Verständnis raus! 🤝 Shit happens… 🤷‍♂️💩

Hallo aus Paderborn, ich bin der Lotse im Video 👍🏼 ein Kollege aus Köln (wo man euch sicher auch gerne empfängt) hat mich auf dieses Video aufmerksam gemacht. Erstmal ein großes Lob an eure Selbstkritik. Wir alle machen mal Fehler! Grundsätzlich erwarte ich vom Piloten, die Piste über die erste für ihn passende Rollbahn zu verlassen. Da ihr die Rollbahnleitlinie, die von der Piste (aus Richtung 24) auf Bravo geführt hätte, schon verpasst hattet, wäre ich also von Charlie ausgegangen. Da der Weg über Bravo zum Vorfeld aber kürzer war und kein anderer landender Verkehr das Zurückrollen auf der Piste verhindert hätte, war ich jedoch ohnehin schon im Begriff, es euch anzubieten. Ohne Genehmigung des Lotsen aber bitte nicht 😊 Für Kaffee bin ich zwar nicht zu haben, aber Kuchen geht immer! Liebe Grüße und hoffentlich bis bald

Ich habe das alles auf der Agenda stehen, keine Sorge. Danke für Dein positives Feedback und das Kompliment! 😉👍

In Deutschland kann und sollte man meiner Meinung nach durchaus Deutsch funken. Denn dann haben die Verkehrsteilnehmer, die gar kein Englisch können, auch etwas davon. Und davon gibt es tatsächlich mehr als man denkt… ☝️😉 Danke für Dein positives Feedback! 😊😎

@@DeltaMikeHeavy ich bin einer davon der außer Hochdeutsch und bayrisch keine andere Fremdsprache kann 😜😂🙈

Das ist auch vollkommen in Ordnung. Und letztendlich muss es jeder selbst wissen. Englisch funken macht auf jeden Fall Spaß. Mir persönlich bringt es allerdings nicht sonderlich viel… 🤷‍♂️

@@DeltaMikeHeavy Ich habe ja eine US PPl und bin nun wieder in DEU und brauch eine Germanisierung. Warscheinlich schwenk ich gleich auf UL um. Flugfunk kann ich nur in Englisch, Wegpunkte in der Kontrollzonen kenn ich nicht, genauso wenig wie vorgegebene Platzrunden und das auf unkontrollierten Flugplätzen da unten noch jemand steht und der sich Flugleiter nennt und mitreden will. Wer nicht in englisch funkt dem muss halt klar sein, das Ihn die internationalen Fliegerkameraden nicht verstehen und nicht im Kopf mitplotten können.

Das ist die andere Seite der Medaille. Bei uns in Oerlinghausen haben wir - insbesondere an Wochenenden - teilweise deutlich über 100 Flugbewegungen pro Tag. Alle sprechen und funken auf Deutsch. Hin und wieder - und damit meine ich wirklich weniger als 1% - kommt mal jemand aus dem Ausland zu besuch, der dann auf Englisch funkt, weil er der deutschen Sprache nicht mächtig ist. Der fällt deswegen aber nicht gleich vom Himmel, sondern bekommt seine Infos vom Turm ebenfalls auf Englisch. Die anderen rund zwanzig Piloten auf der Frequenz switchen deswegen aber nicht gleich kollektiv auf Englisch um, sondern funken in deutscher Sprache weiter. 😎 Deswegen meine Frage: Was wäre in dieser Situation wohl schlimmer? a) Ein einziger aus dem Ausland kommender Pilot der Englisch funkt und davon ausgehen muss, dass die anderen zwanzig Leute seine Funksprüche ebenfalls verstehen oder b) zwanzig Englisch funkende deutsche Piloten, die ihre Funksprüche teilweise nicht einmal auf Deutsch gerade rüberbringen? 😬😅 Daher denke ich, dass ein Pilot aus dem Ausland mindestens die Zahlen, sowie die Platzrundenabschnitte auf Deutsch beherrschen sollte (um nicht muss zu sagen), wenn er unkontrollierte Flugplätze in irgendwelchen Käffern Deutschlands anfliegen möchte. Würde ich nach Frankreich, Italien oder sonst wo hin fliegen, versichere ich Dir, könnte ich das vorher auf jeden Fall! Das würde für mich zur Flugvorbereitung gehören. Deswegen sehe ich hier tatsächlich den im Beispiel genannten einzelnen Piloten aus dem Ausland unter Zugzwang, nicht aber die anderen zwanzig dort fliegenden Piloten. 🤷‍♂️ Wer hingegen kontrollierte Flughäfen (nicht Flugplätze) anfliegt, steht als Pilot ohnehin in einer ganz anderen Rolle, da man dort ja tatsächlich mit dem Lotsen funkt und strikt den Anweisungen dieser folgt. Deswegen hat das Funken dort einen ganz anderen Stellenwert. Trotzdem ist es an kontrollierten Flughäfen so, dass die Verständigung untereinander eine wesentlich geringere Priorität, als die direkte Verständigung mit dem Lotsen hat. Deswegen funktioniert der Mischbetrieb auch hier sehr gut und reibungslos... ☝

Vielen Dank für Dein Feedback, Ingo! 😊👍 Sowas wie beispielsweise ohne Freigabe zu starten oder zu landen oder einfach Pisten zu crossen oder was einem sonst noch alles so einfiele, würde uns tatsächlich auch nicht passieren. Also nicht unbedingt, um eine wohl gen Null gehende Wahrscheinlichkeit nicht auszuschließen. 😬😅 Fakt ist: Es war sicherlich nicht richtig, so zu handeln und das müssen wir einfach auf unsere Kappe nehmen. Mehr gibt es da nicht zu diskutieren... 🤷‍♂️😐

Auch Fluglehrer sind ganz normale Piloten. Wir dürfen anderen Leuten zwar das Fliegen beibringen, das macht uns aber noch lange nicht fehlerfrei. ☝️

Spaß gemacht hat es auf jeden Fall! Das liegt aber nicht am Ziel, sondern viel mehr am oft sehr witzigen Austausch untereinander. Wir haben während des Fluges darüber hinaus sehr viel gefachsimpelt, sehr viel über das FI-Dasein gesprochen, haben uns über die Art und Weise sowie die Möglichkeiten der jeweiligen Anflüge auf unkontrollierte Flugplätze unterhalten und uns generell über die Philosophie des Ultraleichtfliegens ausgetauscht. Und das ist das, was man echt genießen kann. Dabei die tolle Aussicht, das Fliegen als solches usw. Das Ziel des Fluges ist (für mich) eigentlich immer zweitrangig... 😉👍

Danke für Dein positives Feedback! 😉👍

Das sehe ich ganz anders!

Wichtige Info! 👍

Vielen Dank für Dein Feedback! 😉👍 Theoretisch muss man wirklich nicht in Kontrollzonen einfliegen. Während des Fluges habe ich mit Sebastian auch noch über Themen wie das generelle Flugverhalten, Flugplanung und ähnliches gesprochen. Da waren wir uns ziemlich einig, dass man das Kreuzen von Kontrollzonen fast immer vermeiden kann. Wir sind sogar einen Schritt weiter gegangen und finden die Meinung durchaus vertretbar, dass man genau das - wenn möglich - sogar tun sollte. 🤔 Also ich persönlich fühle mich bei sowas immer (!) wie ein kleiner Störenfried, der da mit seinem Plastikeumel jetzt unbedingt durch "muss", weil er das halt so unglaublich cool findet und bei den ganz großen mitspielen will. Am besten noch mit stottrigem Grundschul-Englisch oder so. Prinzipiell ist das mit sehr betagten Menschen zu vergleichen, die immer und immer wieder, unbedingt (!) durch den Berufsverkehr zum Einkaufen pendeln müssen. Jedes Mal... 🤷‍♂️🤦‍♂️😐😅

​@@DeltaMikeHeavy Schön gesagt 😂❤

Danke Dir! 😉👍

Genau, ILS CAT IIIb kann ja jeder… 😬😂😉

Rüdiger! Immer zu tief unterwegs, der alte Haudegen! 😂😎

Danke für Dein Feedback und schön, dass Du den Kanal gefunden hast. Willkommen! 😉👍

Och… Du… So eine kleine Yacht würd‘ ich wohl auch noch von A nach B bringen… 😬 Irgendwie… 😂

Das unterschreibe ich gern! 👏 Während des Debriefings haben wir übrigens festgestellt, dass der Fehler seinen Ursprung schon weit vorher hatte und sich sozusagen aus einer Art iterativen Folgekette ergeben hat. Das war echt interessant. Da hätten wir die Kameras mal mitnehmen/einschalten sollen... ☝

Könnt ihr das näher erklären oder ist das ohne Kontext schwierig?

Wir haben es letztendlich auf das unnötige Verlassen von Routinen zurückführen können. Während des Fluges nach Paderborn hatten wir uns aufgrund der Flugplanung und ATIS auf die Piste 06 eingestellt. Dieser Plan wurde aufgrund des umlaufenden Windes dann kurzfristig auf die Piste 24 geändert. Eigentlich kein großes Problem. Also weiter im Text. Im rechten Queranflug hat Sebastian sich dazu entschieden, clean anzufliegen (also ohne Klappen). Dadurch kommt man mit etwas geringerer Sinkrate und verhältnismäßig schnell rein. Dazu kam im Final und Short Final der Rückenwind, der sich aus der "Drehung" der Piste von 06 auf 24 ergeben hat. Denn nach uns war wieder durchgehend die Piste 06 aktiv. 😐 Aus diesen Gründen konnten wir Bravo nicht wie geplant erreichen. Meine Vermutung war, dass uns das nicht vorhandene Klappensetzen mehr oder weniger einen Strich durch die Rechnung gemacht hat, zumal es aus meiner Sicht auch keinen triftigen Grund für diese Abweichung von der Routine gab. Hätten wir die Klappen gesetzt, wären wir vermutlich langsamer und auch etwas früher zum Touchdown gekommen und hätten vermutlich rechtzeitig und passend zu Bravo bremsen können. Das haben wir im Debriefing dann natürlich besprochen. Sebastian hat es eingesehen und meinte abschließend: "Wieder was gelernt.". Also alles OK... 😉

Die Frage ist nicht einfach zu beantworten. Zumindest nicht in einem Kommentar. Denn genau das ist ja die Kunst am Fliegen. 😉 Schau Dir mal dieses Video an. Da geht es um die „Perfekte Landung“. Vielleicht hilft Dir das ja weiter: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Sz3HzP0xaX4.html

Danke Dir! 😉👍

Gerne! 😉😎

Danke für Dein Feedback! 😉👍

Das kannst Du gerne machen. Aber Abonnieren und Liken nicht vergessen! ☝️😂

Danke für Dein Feedback! 😉👍 Das ist eine gute Frage! Brenzlige Situationen gab es durchaus. Für mich war es nach dem Start kurzzeitig in IMC gewesen zu sein. 😬☁️ Für Sebastian vermutlich die Situation, die er netterweise in diesem Video mit uns geteilt hat: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lz_UgW_kDTE.html

@@DeltaMikeHeavy Kann man eigentlich (mit entsprechender Ausbildung) auch ein UL IMC fliegen oder so umrüsten, dass das IMC / Nachtflug tauglich würde?

Klar, die IFR-Instrumentierung weiß ja nicht, dass sie sich „nur“ in einem UL befindet. 🤷‍♂️ Mit passender Ausbildung rein hypothetisch gesprochen also durchaus möglich. Ist aber verboten.☝️

Eigentlich gibt es kaum etwas zu beachten. Der Verkehrsflughafen muss über eine Zulassung für UL und der jeweilige Pilot über ein Sprechfunkzeugnis verfügen, um in die Kontrollzone einfliegen zu dürfen. ☝️ Der Rest obliegt der Entscheidung des jeweiligen Lotsen. Bei Flughäfen, die sehr busy sind, kann eine Landung durchaus auch mal abgelehnt werden. Das kommt aber relativ selten vor… 😉

Aufgrund der fehlenden Interpunktion in deinem Kommentar, weiß ich nicht genau, ob ich Deine Message richtig verstanden habe. 😬🤷‍♂️ Der Pflichtmeldepunkt Echo steht in der Karte selbst auf jeden Fall in einem leeren Raum (sozusagen). Soll heißen: wirklich planbar ist der Punkt allein anhand der Karte definitiv nicht. Man muss das am Ende eher abschätzen. 🫤 Wenn man den Flughafen jedoch öfter anfliegt, weiß man, dass da unten eine Art Baumschule beheimatet ist, die dort ein recht markantes Heckenfeld betreibt (etwa so groß, wie ein Fußballplatz). Exakt das ist der Punkt Echo. Mit GPS und/oder als ortskundiger absolut kein Thema. Als ortsfremder und nur mit Papierkarte ausgestattet, nicht unbedingt ein „Nobrainer“… 😅

Danke für Dein Feedback und Deinen Vorschlag. Da wird in Kürze was zu kommen… 😉👍

Ich sollte streichzarte Butter verwenden… 🤔

Wer findet heraus, wie viele unterschiedliche Stimmen im ATIS geredet haben? Alter Falter, was für ein verkorkstes 0815-System. Die Qualität ist echt anders peinlich... 🤦‍♂️ Warum lässt man das nicht einfach von irgendeinem Text To Speech Online Generator einlesen? Dann klingt das zumindest mal halbwegs angenehm. Digitalisierung und Fliegerei ist ein echtes Oxymoron. Jesus! 🥴

Offensichtlich nicht… 🤷‍♂️😂

Das freut uns! 😉👍 Ist die BN2-Islander nicht bei den Inselfliegern im Einsatz? Ein cooler Vogel auf jeden Fall! 😎

@@DeltaMikeHeavy yo iss sie 🥂

Ich liebe die Dinger! 🤩

Hier findest Du die recht simple Antwort: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uVYGOXZgrXs.html

Wenn Du da einen Geocache hinlegst, hole ich mir das Ding und vlogge das! 😂

@@DeltaMikeHeavy Ich seh schon, du bist auch Geocacher. Willkommen im Club. Kann da leider keinen hinlegen. Das würde der Reviewer nicht genehmigen, wenn ich so weit weg wohne. Wir drehen den Spieß um. Du legst und ich mach den FTF.😉

Ehrlich gesagt, bin ich kein Geocacher. Trotzdem danke für das herzliche Willkommen! 😬😂😉

Ich habe mal nachgesehen, nein da liegt nix. Außer der Mystery wurde da vergraben. ;-)

Danke für den Hinweis! 😂😉👍

Moin Simon, ich habe deine E-Mail bekommen und sie liegt bereits zur Beantwortung in der Pipeline. Ich werde mich in den kommenden Tagen bei dir melden, bitte aber noch um etwas Geduld, da zurzeit wirklich sehr viel los ist… 😉👍 Aber keine Angst, bei uns geht eigentlich nichts unter… 😎

@@DeltaMikeHeavy Mega. Danke für die schnelle Antwort. Im Zweifel einfach kurz durchrufen. Bin morgen und Montag Vormittag sehr gut erreichbar. Dann können wir direkt nen Termin für einen Schnupperflug machen. Schönen Abend, bis dahin lässt sich schonmal einiges aus den Videos mitnehmen!

Viel Spaß mit den Videos… 😉👍

Ja, das war begrüßenswert! 👌

Im Zweifel dem ATC anfragen.

Danke für Dein Feedback! 😉👍 Ich habe es ehrlich gesagt noch nie wirklich erlebt, dass ich das selbst erfragen musste. Die Lotsen haben bisher immer rechtzeitig Bescheid gegeben. Im Zweifel aber auf jeden Fall nachfragen… 👍

Danke für Deine Ergänzung! 😉👍

Klar, sonst hätten die doch gar keinen Traffic. 😂 Nein, Spaß! Ist ja nicht Kassel… 😅😬

Was in dem Video nicht zu sehen ist: Ich habe das Fenster heruntergekurbelt und ganz klares Handzeichen nach links gegeben (hatten keinen Blinker am Start)… 🫲

Ansonsten extrem gutes Video und auch toll gemacht mit dem Funk! Da kann man nur lernen 😅

Es gibt exakt 4.002 Plätze. Viertausend Leute hinten, zwei vorne. Ganz einfach... 😂😂😂 Danke für Dein Feedback! Freut uns sehr! 😉👍

PIC? Pilot Monitoring? Wir sind Luftsportgeräteführer... 😉 Aber mal im Ernst: Du denkst in falschen Sphären. Bei UL (kein Flugzeug) gibt es weder einen PIC noch einen PM. 🤷‍♂️

Man braucht immer ein wenig Abwechslung… 😉😎

Der nächste 1. April kommt ja irgendwann. Vielleicht fliege ich dann wieder nach Paderborn… 😅😬 Ja, links ist es echt unbequem. Ich brauche einfach ein Flugzeug mit zwei rechten Sitzplätzen... 😉👍

1 naiser Kommentar vong Ausführlichkeit her! 😉👍

@@DeltaMikeHeavy sheesh grüße vom eddl

Wyld, Grüße zurück! 🙋‍♂️

Hinter uns war eigentlich niemand im Anflug. Zwischen dem Parken und der landenden Cessna lagen gut 30 Minuten. Die Bilder sind entstanden, als wir von den Sanitäranlagen und der Kasse zurückgekommen sind. 😎 Letztendlich ist es so, dass wir zwar noch auf der gelben Linie waren, es war genau genommen jedoch die falsche. Nämlich jene für die andere Landerichtung. An „unserer“ gelben Linie waren wir tatsächlich vorbeigerollt. 😬 Shit happens! 🤷‍♂️

@@DeltaMikeHeavy Linienspalterei :D Man lernt draus, ich werds mir merken :D

Ich mir auch… 😉😎👌

Ich glaube, dass man die Aktion nicht überbewerten muss. Trotzdem herzlichen Dank für Dein Kompliment. 😉👍 Es ist eigentlich selbstverständlich, Fehler auch einzugestehen. Sowas passiert halt, ist absolut menschlich und bricht niemandem einen Zacken aus der Krone… 👑

Danke für Deine Frage! 😉 Meinst du ED-R? Diese dürfen ausschließlich nach (!) Genehmigung durch das BAF durchflogen werden. Vor dem Durchflug ist ein entsprechender Antrag zu stellen. Fliegt man stattdessen ohne Genehmigung durch eine ED-R, handelt es sich um eine Straftat. ☝️

@@DeltaMikeHeavy äh nein da steht zB R13z oder R19 oder sowas dann sind das rote Markierungen, an denen steht sowas wie GND-3000 ft. Findet man häufig rund um Dänemark auf der vfr Karte von Navigraph…

Das sind aber ED-R! 😬 Die Namen, die du nennst, sind nicht vollständig. Es würde sich bei deinen Beispielen jeweils um die ED-R13Z und die ED-R19 handeln. ☝️

@@DeltaMikeHeavy hmmm 🤔 das würde aber den vfr Verkehr dort sehr einschränken… kann ich dir irgendwie ein Screenshot schicken davon ?

Einen Screenshot brauche ich nicht, da ich die Karten kenne und mich die Lage dort ehrlich gesagt nicht sonderlich interessiert… 🤷‍♂️ Darüber hinaus sind die meisten ED-R ohnehin nur zu gewissen Zeiten aktiv und können ansonsten recht problemlos unter- und/oder überflogen bzw. schlicht gemieden werden. Also ich sehe jetzt zumindest keinen Grund, unbedingt da durchfliegen zu müssen… 🤔 Natürlich schränken diese Lufträume den Flugverkehr dort ein. Das ergibt sich allein aus der Bezeichnung und ist ja auch völlig normal, da das der Sinn dieser Lufträume ist. Andererseits muss man aber schon sehr ungeschickt planen, dass die Lufträume zu einem echten Problem für einen normalen Flug werden. Also ich verstehe das Problem nicht wirklich. Das muss man sich schon selbst machen… 😬

Müsste ich mal erörtern. Fühlte sich nach freiem Fall an… 😉😂

@@DeltaMikeHeavy 😂 Würde mich als Sim-Pilot mal ernsthaft interessieren!

Hm… 🤔 Also letztendlich ist es ja das reine Aufsetzen, das hier interessant ist. Im Prinzip ein Rechenexempel. Man „schlägt“ ja mit einer gewissen kinetischen Energie auf, die dann durch die Räder, das Fahrwerk und den Rumpf absorbiert wird. Da die erste Sollbruchstelle vermutlich Reifen und Fahrwerk sein werden, müsste man das alles mal in eine Presse stecken und schauen, bei welcher Kraft es genau nachgibt. Und dann könnte man rückwärts rechnen… 🤓 Wir brauchen also einen freiwilligen. Vermutlich der komplizierteste aber interessanteste Weg, den es gibt… 😂

@@DeltaMikeHeavy da wirst Du wohl kaum Einen finden. 😜 Vielleicht bei einer Deiner nächsten GUTEN Landungen mal mit einer Kamera in Groß das vertical Speed Instrument filmen und mal gucken, was das im Moment des “Aufpralls“ anzeigt 😂

Wir brauchen eigentlich nur eine Super-Slow-Motion Kamera, die ein paar tausend Frames pro Sekunde aufnimmt. Dann landen wir, hoffen in den Armen liegend, dass wir bei der Landung im Bild waren und schauen uns dann an, wie weit der Reifen jeweils eingedrückt wurde. Und dann philosophieren wir darüber, wie viel Kraft man dafür etwa braucht und was das wohl für die Fallgeschwindigkeit bedeuten könnte. So getreu dem Motto: Hold my beer! 😂😎💪

Kannst Du Dir nicht einfach schlechtere Boxen kaufen? 🤷‍♂️😅 Nein, Spaß bei Seite! Danke für Dein Feedback! Das ist Goild wert! 😎👍

Schaue gerade dein Notlandungsvideo aus 2021 und da war es echt etwas schwach = zu leise. Gerne doch! Cooler Kanal, ich arbeite mich mal durch, bin neu hier aufgrund des Tomatolix Videos! :)

Zu der Zeit habe ich noch mit einem anderen Programm geschnitten und überhaupt nicht auf sowas wie Musik geachtet… 🤦‍♂️😅 Wie auch immer: Ich sage herzlich willkommen und viel Spaß mit den Videos! 😉👍

Alaska. Grüße aus der nähe von Münster! :)

Das stimmt. So richtig Ärger gab es nicht… 😉😬😎

@@DeltaMikeHeavy Fehler machen ist Menschlich, dazu stehen größe. Ich möchte Wetten, der Routineteufel hat euch geritten. Bleibt Gesund, toller Sport. Gutes Video. Ich freu mich über mehr im Feed!

In der Situation waren wir einfach noch zu schnell. Das war das generelle Problem. Sebastian wollte schon abbiegen (also die korrekte Linie erwischen), ich habe dafür plädiert, zunächst das Flugzeug unter volle Kontrolle zu bringen (also ausreichend abzubremsen). Im Prinzip hätte ich ihm gar nicht erst reinreden dürfen. Aber als FI ist das auch irgendwie die Macht der Gewohnheit. Kann man insgesamt besser lösen… 🤷‍♂️☝️

Bravo ist ja fast Papa. 😬😅 B vs. P sieht ja fast gleich aus. Fehlt nur ein klitzekleiner Bogen... 🤔

@@DeltaMikeHeavy ihr habt es ja dann auch kurz danach selbst gemerkt. All safe! Nur aus Fehlern lernen wir. Und wie war das in der Ausbildung? Das Kurzzeitgedächtnis kann sich nur 7 Fakten merken. P war beim ersten Durchgang danach, nicht wahr?

Ja, so +-2 würde ich jetzt sagen. Es kommt wie immer drauf an. Ein Fehler ist in der Situation allerdings nicht zu erkennen. Es wäre einer, wenn wir Information B gemeldet hätten. Haben wir aber nicht. Das wäre ja noch schöner gewesen... 🤦‍♂😂

@@DeltaMikeHeavy nee, all safe. Aber euer back tracking auf der RWY ohne permission war schon echt cool….

Du meinst vermutlich „cool“ im Sinne von witzig oder? Also denke ich zumindest. Denn das Video soll die gegenteilige Message bringen. Also nach dem Motto: „Besser nicht machen…“ 😉👍

Wo steht denn, dass das ein Lehrvideo ist?

Unprofessionelles Fliegen erfordert unprofessionelles Verhalten. Wir gehen mit gutem Beispiel voran… 💪 Vielen Dank für das konstruktive und wertvolle Feedback! 👍

@@DeltaMikeHeavy Na dann. Ihrer Antwort entnehme ich dass Sie wirklich unprofesionel sind.

Das freut mich! 👍

@@DeltaMikeHeavy Denken Sie auch an die Pilotenanwärter unter Ihren Abonnenten ?

Nicht wirklich. Aber die werden ja glücklicherweise von Fluglehrern ausgebildet. 😮‍💨