Pamulang kabarnya akan mendapat jatah perpanjangan MRT Lebak Bulus ke Kota pp... BSD itu rumah orang2 gedongan yg kecil kemungkinannya mau bertransportasi publik saya rasa... Jd biarkan saja stasiun Serpong dan Rawa Buntu yg menjadi stasiun KRL yg berada di pinggiran BSD...
Stasiun Karawang satu satunya stasiun di lintas cikampek-lemah abang yang punya peron tinggi walaupun cuman di jalur 1 dan 2, juga salah satu stasiun terbesar di timur daop satu setelah Cikampek, karena Stasiun Cikampek walaupun besar tapi jadwalnya dikit dan tinggi peronnya nanggung banget padahal dikit lagi udh jadi standar krl, tapi semua itu berubah kalo semuanya udah di renovasi dan dibuat peron tinggi. semoga aja beneran lah krl bisa sampe keluar Cikarang, minimal sampe Karawang lah
Idelnya, KRL ini diperpanjang sampai dengan Setasiun Besar Cikampek, yang tentunya harus disesuaikan kondisi peronnya yg memenuhi standar untuk KRL. Di Cikampek ini sangat banyak penunpangnya setiap hari menuju Jakarta, karena memang banyak sekali warga yang bekerja di Jakartta dan sekitarnya. Kondisi Setasiun Cikampek sangat memenuhi syarat untuk dikembangkan menjadi setasiun tempat naik turunnya penumpang KRL dari dan menuju ke Jakarta.
Padalarang ke Cicalengka direncanakan akan ada setelah jalur ganda selesai 100%. Tinggal stasiun yang melayani kereta Commuter Line Bandung Raya ditinggikan peronnya agar gak usah naik turun tangga portable/bancik, yang mana berbahaya apalagi kalau penumpangnya prioritas
padahal lebih suka/worth it KRL bekas jepang. karena biayanya yg murah. kalo beli baru ya bolehlah, tapi ya butuh waktu lama & dana yg tinggi pula. kalo ada yg bilang "lu pesefonk jepang ya?" bkn bermaksud saya lebih suka Jepang ketimbang RI ya. gk gitu maksudnya.
Kalau mau pake EMU kek KRL Jabodetabek, sebaiknya dilarang gegabah. EMU untuk KRL Trans Jawa butuh kursi dengan meja makan individu, colokan listrik baik colokan konvensional untuk laptop ataupun USB-C karena perangkat sekarang ini trennya udah ke arah USB-C, kereta makan, toilet, dan fasilitas untuk kelancaran operasional dan kenyamanan penumpang saat perjalanan jauh >100km. Kalau pake EMU Commuter Line, gempor kaki berdiri di atas 2 jam ama KRL Commuter Line keseringan defisit rangkaian
Saya sebagai warga kedungwaringin - karawang kami bangga sama PT KRL INDONESIA biasanya sampe cikarang saja dan akhir nya sampai ke karawang juga dan semoga setelah karawang bisa sampai ke rute akhir Jawa Barat🙏
Yang paling penting itu perlintasan KA sebidang dg jalan raya karena : (1) Cikarang - Karawang kawasan industri jd lalulintas kendaraan yg menyeberangi rel banyak sekali. (2) Saya yakin 100% ada sekitar 70% yg melintasi rel itu truk-truk mulai dr fuso hingga kontainer dan sisanya ada sepeda motor urutan ke2, lanjut bus-bus AKAP dan mobil pribadi. (3) Palang pintu perlintasan yg buka-tutup hrs repot mengatur kendaraan yg terjebak di atas rel krn kena macet di depannya. Ayo jd hrs dipikirkan matang2 dg ada KRL bisa jadi beban lintasan rel akan 4-5x lipat lbh banyak dr biasanya drpd dg KA Lokalan skr ini...
@@michaeldesanta7999 Hanya cerita.... Naik TJ sudah naik turun halte dua kali, naik CL naik turun stasiun dua kali. Bila berangkat dan pulang kerja jam sibuk bakal berdiri di TJ dan CL dgn waktu yg lama dan misalnya kita seorang pria usia 40 sd 50han blum kategori lansia tentu gak mudah mendapat tempat duduk karena dianggap... (sebagian teks hilang.....) pegawai rendahan gak ada mobil.... . PERJUANGAN BANGET YA GAK SIH? dan orang seperti itu yang turun CIKAMPEK banyak sekali...
@@zhan_project wah hebat anak muda... lanjutkan mumpung masih muda. Beda kasus kalo umurmu sudah 30 tahun, dan setiap orang punya daya tahan tubuh yang berbeda... dan aku se usia mu sanggup berjalan ratusan kilo ....
Kapan sih pastinya, soalnya rumah saya deket lintas rel Cikarang-Karawang. Supaya bisa persiapan siapa tau ada penggusuran hunian dekat lintasan kereta.
Urgent kah? Saya rasa sih lebih bagus lanjut kan lintas Parung panjang - Citayam - cikarang yaa tau sih bakalan lebih mahal, tapi yaa dipastiin bakalan untung cepeta yang pasti
Elektrifikasi dan menggunakan sistem operasi terbaru pada kereta adalah mutlak.. perbaikan jalur Rel dengan mesin berat dan renovasi volume stasiun yg di perbesar dengan tingkat tinggi gedung stasiun... antara Ruang tunggu,Parkir dan Area komersial harus di pisahkan lantai... jika terhalang pembebasan lahan maka Haruslah masuk Program konyisiasi inpres PSN jika tidak akan terhalang oleh kepentingan pribadi dari masyarakat dan pemerintah daerah dalam hal ini politik... begitu juga infrastruktur permukiman Super blok Rusun/apartemen, Pasar, Sekolah dan Rumah sakit harus Vertikal dari 7 sampai 40 lantai..
Itu secara teknis pst udh diperhatikn, jika progres untuk KRL jd smpai Karawang psti pmbngunan lain yg menunjang trmsuk membngun fly over pst akan dilakukn..
Mending ga usah karna udah ada ka lokal' mending bangun jalur baru cikarang nambo karna oertumbuhan di cikarang selatan sangat cepat & penduduk amat padat apalagi cijarang selatan macet ny horor harus ada transportasi umum yg mumpuni biar kmacetan teratasi
Stasiun Lemahabang bener bener harus renovasi total, soalnya ada persimpangan Lemahabang yg membelah peron stasiun tsb tepat di tengah tengah peron, mana persinpangannya itu "tusuk sate" sama Jl. Jend. Urip Sumoharjo yg sebelahan sama stasiun Lemahabang lgi
PT KCI pasti memprioritaskan yg ingin ke pusat kota ketimbang antar pinggiran kota... Makanya itu knapa saya bener2 berharap Bogor - Tanah Abang dan Cikarang - Jakarta Kota baik via Manggarai maupun Ps Senen dioperasikan lagi...
Kereta api udah jadi transportasi favorit harusnya ada transformasi besar besaran untuk meningkatkan kualitas pelayan. Baik dari segi keamanan dan kenyamanan. Stasiun2 harusnya sudah standar berperon tinggi semua. Modernisasi stasiun, unit kereta dan sistem jg harusnya bisa dilakukan.
Kalau menurut saya lebih ke penggunaan KRDE aja Yang jumlahnya banyak... Lebih efisien dan hemat juga... Terlebih kalau sampai lintas jakarta kota - karawang itu lintas lumayan jauh juga... Lebih ke prioritaskan dan di fokuskan ke elektrifikasi Lintas PDL - CCL dan Lokalan DAOP 8 yang lebih urgen...
@@user-lg8fk1dt2y jepang gak cuma krl. krd juga sampai pelosok. bahkan sampai masuk hutan segala. mayoritas jalur2 rural di jepang justru pakai dmu/krd.
Kalah nih stasiun lemah abang-kedung gedeh-karawang Di bandung raya aja cicalengka-padalarang udh peron tinggi sampe gedebage dioperasiin dan andir akan di operasikan😅😅
Kyna masih wacana dan belum ada realisasinya soalnya stasiun karawang cuma memakai 4 peron yg aktif + 1 peron kereta MTT.minimal ketika menjadi stasiun terminus KRL ada tempat penyimpanan parkir KRL!!
berharap sampai cikampek,biar saya bisa main ke rumah sodara saya,jadi uangnya bisa buat ongkos angkot,dan buat makan,oh iya,sebenarnya indonesia ga di bolehin impor KRL bekas,tapi bakal impor KRL baru
@@inisial_ad97namun masterplan nya KRL cuma sampe ke ujung timur Daop 1 alias cuma sampe Cikampek saja. Nanti Cikampek - Garut dilayani lokal cibatuan.
Dulu pernah denger isu tahun 1998 kalo rute KRL yang akan muter gitu.. Kaya dari stasiun citayam - karawang (melalui nambo) sama stasiun Citayam - Parung panjang.. Kira kira akan terjadi nggak ya.?
Cikarang - purwakarta - bandung sampai garut udah ada kereta api lokal. Apalgi rangkas - merak bang. Yg di sesuaikan dari karawang - manggarai/ jakarta kota
Udah susah kalo jaman sekarang, malah nanti rencananya kereta cepat yg akan diterusin sampe Surabaya, sedangkan kereta dari PT.KAI ttp pake lokomotif diesel.
jauh itu jaraknya st. karawang kai dengan st. karawang kcic. ada 10km harus bikin rel baru. lagian kayaknya yang mau diterusin ke st. kcic justru malah lrt dari jatimulya bekasi.
Beberapa puluh tahun kedepan perkeretaapian pulau Jawa bisa saja akan menggunakan tenaga listrik seperti di Jepang karena seperti itulah yg namanya jadi negara maju dan lokomotif diesel akan dikirim ke pulau lain yg akan mulai membangun jalur kereta apinya
Jadi penamaan KAIC karena ekspansi jalurnya ya? Pantesan Jogja Palur udah LAA dan kepemilikan stasiun yang hanya untuk pemberhentian KRL dipegang oleh KAIC
soalnya orang jepang senang naik kereta daripada naik mobil atau motor. mending mobil dan motornya dijual ke luarnegeri. biar orang luar nya pada kena macet dinegaranya.
Bandung Raya belum ada KRL karena proyek penggandaan jalur kereta belum beres. Diwacanakan akan ada KRL Bandung Raya dari Padalarang - Cicalengka karena selain mendukung kehadiran KCIC juga okupansi penumpang lokalan di Bandung Raya luar biasa. Bahkan beberapa kali teman saya naik Lokal Bandung Raya, keretanya padat penumpang, makanya jadwalnya padat. Dari Padalarang Bandung Cicalengka atau sebaliknya jarang ada ceritanya kosong kereta, pasti penuh semua
Bakal sulit terealisasi karena dilintas Cikarang dan Karawang banyak flyover yg cukup rendah untuk pembangunan tiang LAA. Kalaupun flyover dibongkar pasti bakal mengganggu jalur Pantura dan yg pasti bakal mahal banget biayanya.
Tapi bang lewat bandung gk bang kan sampe karawang berarti lewat bandung bang kan karawang Daop 2 atau 3 soal ny saya kalau hari libur panjang sekolah aku selalu ke bandung sekalian aja harus nya PT KAI commuter panjangin dari Daop 1 sampai Daop 9 nah harus nya PT kai commuter juga gitu harus nya
kalo impor bekas china boleh min catet kalo beli baru di jepang pun ga boleh min kalo beli baru di china boleh min catet lebih mahal krl cina kualitas lebih jelek dari jepang catet min
INKA gak sanggup produksi partai besar, bahkan CC diesel elektrik aja ketika KAI butuh 100 unit sesegera mungkin INKA gak sanggup. INKA itu seperti karoseri bus cuman bisa rakit doang bos
