Обзор мотоциклов KTM 1290 Super Adventure T и KTM 1290 Super Adventure R. Сравнение их между собой и с моделью KTM 1290 Super Adventure S. Отзыв владельца мотоцикла. ►Обзор KTM 1290 Super Adventure S: • KTM 1290 Super Adventu...
Спасибо. Чисто, по делу, спокойно. Интересно послушать про дорожники ктм. Вчера катнули с супер Дюком, пухлый такой. Оч понравился - интересно послушать и может даже сменить класс. В салонах такой не видел.
В очередной раз очень интересно получилось, спасибо. Видео каким-то тёмным получилось. Склейки бросаются в глаза, чтобы такого не было можно где-нить поставить смартфон на запись видео с другого ракурса, и результат с него использовать для таких перебивок-склеек. Но мне они бросаются в глаза только потому что занимаюсь видеопроизводством, а так, имхо, не критично выглядят эти склейки, видео получилось очень достойное по содержанию, и звук (самое главное) хороший.
Спасибо за ваши ролики, почти всегда интересно. Присоединяюсь к пожеланиям по 1090 без r. Хотелось бы тест пробки/трасса, ветрозащита на 150-170 ну и максималку тоже можно снять)
Спасибо, ребята, за обзор. Приятно видеть на экране знающих людей. Борис, можно ли попросить Алексея рассказать о 1290 СУПЕР ДЮК GT. И сравнить с 1290 Адвенчер S. Спасибо.
Отличный обзор, сразу видно грамотных спецов да еще и фанатов своего дела! Респект Алексею и Борису! Что касается техники на обзор - расскажите про 1090 ADVENTURE, чем он отличается от старших братьев.
Действительно полезный обзор. Как правило самые простые вопросы заводят людей в тупик... Мне раньше никто из менеджеров не мог объяснить зачем нужен обычный 1190, когда есть версия R... Сейчас вопросов не осталось...
Отличный обзор, молодцы парни! Есть пару вопросов. Что слышно о сроках появления новой Т-версии? Кто либо экспериментировал с установкой на R-версию колес от Т-версии или от S-версии? Если да, то успешен ли эксперимент и адекватно ли при такой замене работают системы безопасности мотоцикла? За ранее спасибо за ответ!
Спасибо, в очередной раз пустил слюну на клавиатуру ... Хотелось бы увидеть и услышать о относительно бюджетной модели 1090 без индекса R А если небольшой тестдрайв с участками плохого или отсутствующего покрытия ... вообще бы цены не было)))
Спасибо за обзор! В видео прозвучала фраза касательно 1290Т, что мотоциклы 2017 года отличаются от 2015го какими-то доработками. Что за доработки? Нужно ли и можно ли доработать имеющийся 1290Т 2015 года до 2017го?
Здравствуйте,Борис. Видео как всегда на высоте! Очень интересно смотреть познавательный материал. Было бы интересно взглянуть на снятый с производства КТМ RC8. Очень интересный спорт,и информации о нем на русских ресурсах с гулькин нос. Было бы очень интересно послушать про этот спорт устами представителя КТМ. За это видео огромное спасибо. 👍
@koma m, При всем уважении! Но вот скажите, зачем вводить людей в заблуждение? Как минимум насчет массы КТМ 1290 SAR! СУХАЯ (!!!) масса КТМ 1290 SAR - 217 кг. Плюс топливо - 23 л. (кг), плюс моторное масло - 3,6 л., плюс охлаждающая жидкость - 2,4 л., плюс тормозная жидкость и гидравлика в системе сцепления - +/- 0,5 л. Теперь плюсуем всё, и получаем: 217+23+3,6+2,4+0,5=246,5 кг.! Но НИКАК не 200 кг.! Все остальное, насчет управляемости и универсальности данного аппарата- чистая правда! Сам владею таким уже больше 2-х лет! До этого был 1190 АR. Участвую в ралли и соревнованиях по эндуро на нём! Дальняки бездором! Памир! Марокко! Горы! Эксплуатация - 80% бездор, 20% - асфальт! Лучший мот в Мире!!! Всем рекомендую!!! И поверьте, я-бы был ОЧЕНЬ счастлив, если-бы он реально со всеми рабочими жидкостями весил 200 кг.!!! Но увы, это не совсем так!(( Поэтому призываю реально знающих не на словах, а на практике - говорить правду! Т.к. многие, читая ваши комментарии, возможно принимают решение о покупке данных мотоциклов! Поэтому не стоит вводить людей в заблуждение! Спасибо за понимание!!! Всем УДАЧИ!!!
Ну вот все хорошо, но не надо вводить в заблуждение народ по поводу. R версии!! И рулится он отлично и по асфальту едет тоже отлично!! Есть конечно разница из за размера колес, (привет, супер-дюк)) )но она настолько не существенна что привыкаешь сразу.) Ну а на пересеченке это вообще огонь!! Баланс у него просто идеальный. Развесовка- тоже идельная! Абсолютно универсальный мотоцикл.!
Попробую свое мнение высказать. Если кратко: на GS лучше по дороге, на КТМ лучше вне дороги. По мотору SA-T ощутимо мощнее, с характером мотоцикл. Вобщем-то, если хочется скорости и мощи, то дальше только спорты и около-спорты (типа XR), но там уже не будет такой внедорожной составляющей. У v-twin нет выступающих частей, как у боксера, которые могут за что-то зацепиться, или на которые мотоцикл может сесть в колее. Но, мне говорили, что выступающий мотор может защитить ноги на дороге. Подвеска полу-активная vs телелевер/паралевер. Подвеска GS заметно мягче, особенно хорошо съедает небольшие неровности, на больших ухабах и ямах ведут себя одинаково. На мое субъективное восприятие - ощущение дороги у SA-T лучше. Да, кстати, у SA-T на торможении все же есть клевок, несмотря на попытки его уменьшить за счет подвески. Цепь vs кардан. У SA-T цепь с ее плюсами и минусами. Ее нужно постоянно обслуживать, а кардан нет, что удобнее в дальних поездках. Цепь придется с какой-то переодичностью заменять, а кардан (если ничего не сломается) - это надолго . Но при этом в случае ЧП цепь можно относительно легко заменить, и ее можно взять с собой запасную, что с карданом явно сложнее. При постоянной долбежке по кочках и прыжках цепь не сломается, как кардан, а он весьма чувствителен к такому. Что еще? Посадка. КТМ выше. Просто по ощущениям, он по посадке прям ВЫШЕ. Обязательно посидите на том и другом. Хотя посидеть перед покупкой реально стоит в любом случае. Центр тяжести и вес. SA-T несколько легче, но из-за высокого центра тяжести вы этого не заметите. У гуся ниже центр тяжести и им несколько легче ворочать и удерживать. Обслуживание. С GS сильно больше знакомо сервисов и людей по миру. Точка. Не сказать, что КТМ сложный мотоцикл в обслуживании, но опыт работы с конкретной моделью - это опыт. Знаковость. Гусика знают все, КТМ знают только энтузиасты мото :) Правда, это очень заметно. Вплоть до вопросов: "А это какая марка? КТМ? А производтель кто, БМВ?", не шучу. Если вам это важно, то учтите этот момент. Как-то так ^^ А вообще посидите, прокатитесь на обоих и вы поймете, что именно Ваше.
Спасибо за такой развернутый ответ! Ездили с товарищем на тест драйв GS в авилон. Ни я ни он не ощутили мягкости и какой то магии в работе подвески гуся о которой так много говорили и пишут в обзорах. Я даже специально заморочился и перед авилоном носился по лежачим полицейским. Удары Я бы сказал серьезные приходили в заднюю часть мотоцикла. Решили ждать презентации нового 1290 адвенчера в Италии и смотреть что сделает ктм. Единственный белый цвет у ктм это дичь. Посадка конечно ближе бмвешная. Ощущение что сидишь "в мотоцикле" , классное ощущение ширины и лёгкости в то же время
Согласен с владельцем КТМ, мотоцикл у дилера БМВ приобрести сложно! :) Пару дней назад заходил в СПБ присмотреть R1200GS, походил, посмотрел, посидел, нашел несколько ценников без описания комплектации, но менеджера по продажам так и не нашёл. На следующий день написал через форму обратной связи на сайте дилера просьбу выслать мне на эл. почту какие есть в наличии и ближайшие поступления мотоциклов с описанием комплектаций. Достаточно быстро пришел ответ с московского подразделения дилера с ответом только по ближайшим поступлениям, ответил что я нахожусь в СПБ и видел в наличие мотоциклы у дилера, прошу выслать их комплектации или адрес эл почты дилера в СПБ. После этого московский менеджер пропал. Не думал, что у такой известной марки как БМВ, так плохо обстоят дела по линии продажи мотоциклов. :(
Добрый вечер. Просьба . Сделайте обзор сравнение или дайте совет пожалуйста , что купить ? КТМ 1290 , BMW GS 1200 или Хонда Твин Африка ( понимаю что она послабее но все же ) . Эксплуатация 50/ 50 город , грунт . Подскажите где посмотреть мотоциклы КТМ ? Как встретиться с Алексеем ? Заезжал выбрать себе мот в Мажор Авто на Новорижском даже попу не подняли . Больше туда ехать не хочу .
HM Channel в Мейджер заезжал в воскресенье 11 марта примерно около двух часов дня . Заходил и BMW так как было очень интересно ощутить этого монстра , также заходил и там где продают КТМ .
Видео, как всегда👍🏍🔥Но вот эти смартфоны, жк панели, планшеты, не знаю как ещё сказать, вместо обычной нормальной, эргономичной, интуитивно понятной, и красивой приборки... Как сказал бы один ненавистник спортов😂😂😂 "это просто зашкварррр рррребята! Прррекрррращайте так делать" Надеюсь, что в BMW такой приборкой обойдутся только в 310. Хотя на нём приборка и то симпатичнее🤔
Обзор классный, заставляет задуматься. И теперь совет бывалых, настоящих мотоциклистов ну просто необходим! У меня гусь 1250 и 690 ктм эндуро Р который простите за откровение но на гусе я засыпаю, это просто унылое ...г. В свою очередь 690 14 года с хорошей прошивкой на обычной сахаре с салона дарит просто неимоверную радость! Лесенки, бордюры, рельсы, лежачие, клумбы, особенный кайф когда тотальный ремонт дорог, гравий, песок и снят асфальт)) украсить все это пробками и ты самый счастливый человек. Но вот беда и она не приходит одна)) гусь позволяет просто уехать куда глаза глядят, по дорогам конечно и в эти моменты ты понимаешь, поездка кайф, эмоций нет! На 690 далеко ехать просто медленно и не интересно, в нем теряется весь смысл. И вот теперь мы подошли к сути дела: хочу вместо них взять 1290 и именно R я привык к размерности колёс, мне нравится когда подвеска с достойными ходами, я не прекращаю скакать везде, где попало и езда на заднем колесе наше все не зависимо от скорости и покрытия. Внимание вопрос: подойдёт ли мне желанный мот, как техника на каждый день? И вот ещё нюанс, конструктивно данный двигатель позволяет продолжительно ездить на заднем колесе с переключением передач и всеми подобающими нюансами ? Ну и в ползу 21 колеса хочу добавить что мой рост 2м и мне просто необходим мотик хоть капельку но повыше. Большое спасибо.
Странный вывод на счет ширины колес, пятна контакта и торможения, вот с физикой он никак не вяжется, да и с геометрией тоже колеса то большего радиуса. А вес? А давление? Это не так работает.
Привет. Мужчины пожалуйста, прговаривайтесь про рост седока, очень много нас среднестатических людей 165 -175 см роста. Ну и конечно КТМ уже зарекомендавал себя и его хочется взять. Вопрос, будет ли турист с карданом ?! Думаю, что уже меньше было бы мук с выбором... Сам ездил хоть немного, на дальняки, но когда цепь начинает активно вытягивать, сидишь на измене, доедеш до дома или нет!!!!
и все же, если сравнивать напрямую GS1200 и KTM1290S, а так же GS1200Adv и KTM 1290T (обновленный если будет), что и для чего лучше подходит? В ролике есть этот вопрос, но ответ не очень подробный: дилер не понравился. Хотелось бы как можно шире разобрать что и для чего лучше подходит.
Если кратко, то КТМ 1290 SAS быстрее, спортивнее, больше удовольствия от вождения. Гусь комфортнее, лучше ветрозащита. Хотя я на свою S-ку поставил туринговое стекло Puig, и всё стало ок, даже слишком. Ну и ценовая политика КТМ мне больше нравится, у БМВ надо доплачивать за каждый чих, то что у КТМ (и у Дукати) в базе идёт.
Вот меня спортивность КТМ больше отталкивает и движка гуся заглаза, но политика бмв удручает конечно, а что с седлом делать у S версии? во сколько обошлась гелиевая альтернатива? часто ли цепь беспокоит?
400 евро за гелевые сидушки с подогревом для водилы и пассажира. Цепь обычная, смазываю раз в ~ 500 км, 1-2 раза в сезон чистил, центральной подножкой это не сложно. Если комфорт в приоритете то лучше гусь. Кстати у него и перепродажная стоимость выше
HM Channel Спасибо, пока не могу выбрать между R И Т серией. R как раз в Чечне на горных дорогах, но ездить только по Чечне я не собираюсь. Езжу на 'Африке ' 750 ещё подумаю.
ОТВЕТ! Где ответ GS и GSA толстого?)) Столько много хорошего сказано про КТМ, не спорю, крутые моты, но блин. GS!!!! Когда будет ответочка? Столько холевара на тему "GS умирает, не дотягивает, не едет, жарит ноги, отрывает котлами заднюю ось на камазах в пробках, ну и кардан на каждом втором от лежачего разхбивается вклочья...". Ну же...
Спасибо, отличный обзор. И вопрос, эти кофры на эрке, родные, у них как с водонепроицаемостью? И еще один, какова тэшка на офроуде? Естественно понимаю, что с эркой ее не надо сравнивать в этом. И в чем принципиальная разница между тэшкой и эской, мне они как то одинаковыми показалисьпо большому счету
у дилера настраивать подвески? если две руки не левые. а если обе руки левые, то нах вам эндуро?)) там куда вы едите испытывать свой потенциал и потенциал мотоцикла, там не будет дилера. и то что должно и можно делать руками- должно руками своими и делаться и регулироваться.
Спасибо за обзор. Прияатно что мое мнение о КТМ совпало с вашим.Езжу на 1290 SA год без 2х дней. Пробег 5 т.км. Мотоцикл который не требует времени для привыкания. Сел и поехал. Все самое необходимое и может быть чуть больше установлено уже в стоке. По глубокому бездорожью ездить пока не приходилось. Но прыгать с бордюров и прочих возвышенностей можно без проблем, пробовал. По гравию идет уверенно. Управление поняатное. Распологает к быстрой езде о чем вы и гогворите. Виражи можно закладывать почти как на спортбайке . Двигатель мощчный но плавный. Тормоза могут показатся резкими при движении по городу, но очень прогнозируемые на больших скоростяах. Панель приборов нравится именно такой с циферками компютеров прошлого столетия, а не дисплей похожий на тачпад. Поставил 5ти сантиметровые раизеры на руль. Посадка после этого стала более приятной. Раньше расспрашивал проезжающих через наш город мотоциклистов про BMW 1200 GSA. Теперь меня спрашивают увидевшие КТМ туристы доволен ли Я КТМом. Да, Доволен. Сравнивать с BMW 1200 GSA не могу, так как не ездил. Но думаю что КТМ не уступит. Второй мотоцикл у меня Kawasaki VN2000 Classic LT 2009 года. Оба мотоцикла куплены новыми. Что объеденяет этих двух мотоциклов кроме двух колес, это мощность.
По поводу R-ки, я бы 100 раз подумал перед покупкой. Лезть на таком тяжёлом, а главное, дорогом моте в серьёзное бездорожье, ну не знаю. S-ка вполне себе справится в случае если внезапно закончится дорога, зато по асфальту она на голову выше R-ки. А для реального офроуда ничего лучше настоящего эндурика не придумали.
Вообще все не так)). R - отлично едет по асфальту и рулится не намного хуже. Универсальнее R нету вообще ничего.. И весит он всего 200 кг. Баланс по весу такой что кажется что едешь на мопеде. Ничего подобного нет ни у кого!!
@@komam9822 При всем уважении! Но вот скажите, зачем вводить людей в заблуждение? Как минимум насчет веса! СУХАЯ (!!!) масса КТМ 1290 SAR - 217 кг. Плюс топливо - 23 л. (кг), плюс моторное масло - 3,6 л., плюс охлаждающая жидкость - 2,4 л., плюс тормозная жидкость и гидравлика в системе сцепления - +/- 0,5 л. Теперь плюсуем всё, и получаем: 217+23+3,6+2,4+0,5=246,5 кг.! Но НИКАК не 200 кг.! Все остальное, насчет управляемости и универсальности данного аппарата- чистая правда! Сам владею таким уже больше 2-х лет! До этого был 1190 АR. Участвую в ралли и соревнованиях по эндуро на нём! Дальняки бездором! Памир! Марокко! Горы! Эксплуатация - 80% бездор, 20% - асфальт! Лучший мот в Мире!!! Всем рекомендую!!! И поверьте, я-бы был ОЧЕНЬ счастлив, если-бы он реально со всеми рабочими жидкостями весил 200 кг.!!! Но увы, это не совсем так!(( Поэтому призываю реально знающих не на словах, а на практике - говорить правду! Т.к. многие, читая ваши комментарии, возможно принимают решение о покупке данных мотоциклов! Поэтому не стоит вводить людей в заблуждение! Спасибо за понимание!!! Всем УДАЧИ!!!
Понты корявые )). Народ на ёбриках путешествует и кайфует ! Дело не в красивой и дорогой железяке , а оценённых и принятых смыслах ! Ну сколько таких мотов продадут в России ? Единицы . А посмакуют и посмотрят ролик народу много . И они в основном как раз из числа диванных путешественников . Для таких достаточно посмотреть видос и насладится , прямо на диване!))
Спасибо, ребята, за обзор. Приятно видеть на экране знающих людей. Борис, можно ли попросить Алексея рассказать о 1290 СУПЕР ДЮК GT. И сравнить с 1290 Адвенчер S. Спасибо.
