Ich fahre eine 701 Enduro mit 174cm, geht schon. Offroad fällt man schon mal um, wenn der Boden nicht eben ist, aber dabei geht eigentlich nie was kaputt.
Euer Video ist wieder mal gut und solche Motorräder gefallen mir und meinem Sohn sehr gut. Ich wünsche Jan viel Spaß damit und viel Spaß im Gelände. Zu WP möchte ich nur erwähnen und hoffe das es euch nichts ausmacht das WP eigentlich aus den Niederlanden kommt und entwickelt wurde 1975 -1976 von Wim Peters in dem Örtchen Malden. 1997 kaufte sich KTM bei ihm ein und übernahm 1999 als Mehrheitseigner WP komplett! 5 Jahre später wurde dann der Standort gewechselt in die direkte Nähe nach Mattighoffen in den Ort Munderfing. Macht weiter so ihr macht das echt super. Gruß aus dem Schwarzwald
Fahre die 690 seit 1 Jahr und knapp 5 TKm. Griffheizung, Powerpart Sitzbank und Heidenau K60. Africa Twin habe ich kein mal vermisst. 200-250 km Touren kein Ding. Verbrauch bei mir im sportlichen Tourenmodus 3,8 l. Durch das niedrige Gewicht kann man ganz anders die Kurven fahren und die Elektronik unterstützt mE sehr gut. Den ganzen Anzeige Klimbim habe ich auch nicht vermisst. Wie festgestellt im Video - Funbike im besten Sinn!
Tolles vid wie immer...ich hab mir dieses Jahr neHusky 701 enduro geholt und kann nur bestätigen das jede Aussage in eurem vid absolut zutrifft. Das Bike ist echt absolute Sonderklasse und jetzt bleib meine R1250R nur noch in der Garage und die Harleys werden verkauft !!
Na, ich denke Mal KTM dachte bei 'Travel' eher an den TET 🙂 Ansonsten gefällt mir unheimlich die Technik-Ausstattung, weniger ist halt mehr, schöne Maschine. Und für die Maske vorne: transparente Lackschutzfolie, wie sie zB für Kofferraumkanten verwendet wird.
Was hat denn die 690 noch weniger? Die hat alles: Quickshifter, verschiedene Fahrmodi, verstellbarer Traktionskontrolle, Ride by Wire, einstellbares und abstellbares, schräglagen abhängiges ABS, Wheeliecontrol… das einzige was noch fehlt ist ein vollwertiges IPhone als Tachoeinheit
Die vordere Bremse ist bei der Enduro axial verschraubt - nicht radial. Tolles Offroad Bike , leider sind bei Stürzen recht schnell die Lenkanschläge abgerissen und wenns härter kommt reißt der Rahmen im Lenkkopfbereich sehr oft- folglich Totalschaden.. Gute Geldanlage wenns gepflegt wird - kaum Wertverlust!
Hab das gleiche Spielzeug, aber mit Rallymaske von Rade Rarage + Carpe Iter Navizeugs, beides aus Prag und eine Seat Concepts Sitzbank aus USA. In diesen Fall also tatsächlich "Travel". Ist nur seltsam das KTM das Modell als Travel-Motorrad einordnet, sich dabei aber offensichtlich nicht so sicher ist. Beim Zubehörkatalog gehört das Modell nämlich zu den Enduros. Ist was spezielles für einen speziellen Kundenkreis weil für reinen Straßeneinsatz gibt's bessere Fahrzeuge. Für Dual-Sport Einsätze mit relativ hohen Offroad-Anteil ist das Teil top. Wegen der Vibrationen kann ich die Bärenpranke empfehlen. Seit ich diese habe, kann ich mit diesen Moped auch 4 Stunden ohne eingeschlafene Rechte Pranke fahren. Wenn man die alten LC4 kennt, sind die Vibrationen eigentlich zu vernachlässigen, das Problem ist nur das es feine Vibrationen sind. Bei mir steht auch noch eine 950 Superenduro R und eine 1290 Superadventure R in der Garage. Die R Modelle erkennt man bei KTM am Orangen Rahmen und es gibt hier auch Straßenmotorräder. Sind etwas Sportlicher ausgelegt als die "Normal"-Modelle.
Geiles Video, ich fahre eine KTM EXC aber nur im Gelände. Für Reisen oder Touren wäre mir das auch nix vom Komfort her. Geiler Motor, aber zum Spaß haben dann doch lieber die EXC.
Servus, fahre eine 20er habe mir von Seatconcept (ca. 4 Monate Wartezeit) für lange Strecken eine Sitzbank bestellt da wird das Tankvolumen zu klein😂 ich meine die beste Lösung für Langstrecke viel Spass noch, viele Grüße Martin.
bin 175 und fahre die 690 R Enduro auf der Strasse im Gelände und auf dem TET ohne Probleme. Die wiegt ja verhältnismässig wenig. Spassbike wird der 690er nicht gerecht. Wer dieses Bike schon mal in Italien auf schlechten kleinen Strassen bewegt hat oder im Alltag oder im Gelände oder Auf Reisen, der wird sehr schnell merken wie vielseitig und wunderbar diese Fahrmaschine ist. und natürlich - die macht richtig Laune und darauf kommst ja an. Soziusbetrieb kannst du vergessen. Sitzbank ist zu kurz.
Habe die 701 Enduro :D die war echt geil durch Südfrankreich zu hämmern! mein Kumpel musste überall bremsen und hatte Rückenschmerzen und bei mir war alles i.o. ;D nur Autobahn auf längere Distanzen finde ich nicht so super.. besonders bei seitlichen Windböhen. aber fahre ich eh fast nie
Sehr coole Maschine. Ich bin früher XT600E gefahren und mir wäre die hier leider einfach zu teuer und die Power brauche ich auch nicht. Echt schade, dass es keine 390 Enduro gibt. Oder auch was mit dem Spirit von der DR350..Bzw da sehe ich aktuell nur noch die Honda CRF300. Auch schön wören Maschinen ala NX650 Dominator, KLX650, XT660... Gerne auch etwas leichter und weniger Leistung. Nur halt nicht 20 PS in ner 250er Mash oder Brixton, das ist dann doch zu wenig. Der 390er KTM Motor wäre da die richtige Basis.
@@freshasadaisy4782 Die wäre schon mit mein Favorit neben der CRF300. Aber eine 390 Enduro wäre einfach nochmal leichter und wendiger mit langen Federwegen und Speichenrädern und mehr Leistung als die CRF.
Schau mal bei fantic. Wenn dir die retro Optik gefällt wäre die caballero 500 etwas. Niedriges Gewicht (160kg meine ich) und 40ps aus einem 450er Eintopf
@@Skare147 Vom Charakter her interessant, aber beim Gewicht liegt die KTM390 Adventure mit mehr Leistung schon noch drunter und ich denke von einer 390 Enduro dürfte man eher Richtung 130kg erwarten. Im Gelände sind das Welten. Klar geht es mit den Exc nochmal deutlich leichter, aber dann nicht mehr alltags- und tourentauglich und auch ein anderer Preis.
@@879cc Das mit der alltagstauglichkeit ist eben genau der Punkt. Ich weiß nicht ob swm noch die 500er anbietet. Die lagen auch um die 140kg meine ich.
@@Skare147 Ja, die 500er mit 137kg und 34PS gedrosselt. Interessanter wäre wohl die 300er mit 135kg in ungedrosselt, hat zulassungsfähig aber leider nur 17PS. Fragt sich, wie die Charakteristik bei der gedrosselten 500er ist. Geht aber schon beides in Richtung DR350. Ob auch so alltagstauglich....keine Ahnung. Die Suzi war ja durchaus was um als Studi zur Uni zu fahren und auf dem Rückweg durch den Wald zu verlängern 😉
Reiseenduro ist faktisch einfach falsch. Die korrekte Bezeichnung lautet Dual Sport: Zum Trail angenehm über die Straße, über den Trail und wieder zurück über die Straße.
tolles Motorrad, wirklich sehr speziell. Nur dass ich damit "reisen" würde müsste man mir schon sehr viel Geld anbieten :-) Für mich ist sie nix, mein persönlicher Offroad-Anteil beträgt ziemlich genau Null Prozent. Eine 690er Duke könnte KTM aber gerne mal wieder auflegen.
Cooles Bike , bin letzte woche die 2022er 690 SMCR mal aus Spaß Probe gefahren , und war ziemlich begeistert , bzw man kann sagen jetzt bin ich heiss drauf die neben meiner 890 Duke als zweit Bike haben zu wollen... Aber der Preis ist schon happig , das ist eigentlich aktuell noch der hauptgrund warum ich sie noch nicht gekauft habe.... ich hoffe ja innerlich noch an ein Herbst/Winter Schnäppchen
Das einzige was ich schlecht finde ist, die Platzierung des Tankschloss... wenn ich auf Reisen gehe muss ich immer erst das ganze Gepäck abbauen. + Der Serieauspuff ist eine absolute Katastrophe!!! (klingt mies und wird etwa 100000 °C heiss. Habe mir für knapp 800.- den Leovince Endtopf dran geschraubt. Der sieht 10x besser aus klingt 10x besser und man kann 2h durch pässe rasen und der ist aussen dank Keramik immer noch anfassbar. (meine Beine und Hosen freut das sehr)
Genau! Ganz wichtig, dass der Auspuff in der Sahara oder irgendwo im Taurusgebirge gut aussieht, sollte natürlich auch gut klingen, wenn man auf der Seidenstraße an der Eisdiele vorbeifährt 😂. Du kannst an dem Teil machen was du willst, schöner wirst du die Maschine nicht bekommen. Bis auf die Hitze, Rest total sinnlos…Hier geht es um Zuverlässigkeit, Robustheit, einfache Wartung…interessant für Leute die gerne TET Routen fahren wollen.
Toller Test! 😁I Ich fahr auch eine 701er Enduro. Bin schon ein bisserl älteres Ü60-Semester, aber es ist wirklich ein tolles Spaßbike. Der Motor und die leichtgängige Anti-Hopping Kupplung sind wirklich ein Traum. Vom Fahren im Gelände ist sie halt nicht ganz so leichtfüßig wie eine Sportenduro. Der eingeschränkte Lenkanschlag, die etwas zu hoch angesetzten Fußrasten und der etwas breite Heckbereich (Tank) sind nicht ganz optimal für's enge Geläuf aber die Spurstabilität auch bei tiefen Spurrillen machen bei höherem "Rally"-Tempo mächtig Spaß. Bei der Försterwende tu ich mir wegen dem breiten und schwerem Heck durchaus schwer als wie bei den leichten Sportenduros. Die Schwinge ist aber nicht wie im Video erwähnt aus dem vollen gefräst, das ist eine Sandguß?-Schwinge wo die Seitenflanken bzw. Gußnähte halt überfräst werden. Die gefrästen Schwingen hat KTM ja an etlichen leichten Superdukes etc., die finde ich dort optisch aber nicht sehr hübsch durch die vielen Rippen.
Auch wieder viel zu hoch für "durchschnittlich große" Motorradler wie mich. ;-) 3:41 POV: Ich, wie ich die Versys 650 besteige, insbesondere vor der Tieferlegung (5 cm).
also ich bin 168 cm und ich fahre die auch (Husky 701) auf der straße und im gelände. ich hab hinten nen kürzeren lower link rein gemacht und vorne die gabel entsprechend etwas durchgeschoben....null problemo at all . natürlich komm ich mit enduroboots auch jetzt nur mit den fußspitzen auf den asphalt, aber du kannst die Maschine so einfach und leicht abkippen, weil sie so leicht ist ,das du mit dem gesamten fuss auf den boden kommst, überhaupt kein problem....
Reise Enduro, wo bringt man das Gepäck an?? Tankverschluss? Gepäck drauf? Jedes Mal runter nehmen?? Grundsätzlich cooles Moped, kein Mainstream, super. Einzylinder geil..... 😁😁😅
Mag ja eure Tests aber manchmal haut ihr richtigen Blödsinn raus, die „aus einem Teil gefräste Zweiarmschwinge“ ist aus Aluminium-Druckguss und mit CNC nachbearbeitet…..
hab sie mir jetzt im August (mit extras) für 13000€ gekauft und bereu echt keinen einzigen Cent auch der extra tausender für den Remus Endtopf war es absolut wert (wenn man geilen sound und legal bleiben möchte)
@@BoldSnake_ ca. 1000 macht keine Probleme, wenn du eine willst empfehle ich sie dir jetzt im Frühjahr zu holen, da die Preise noch relativ "niedrig" sin.
ich hab die 701 Husky 2022, (was genau das gleiche bike ist einfach in weiss, + Quickshifter und blipper ist serie) ich würde so schnell wie möglich handschützer drauf packen, + Kühler + Radschutz. da das Bike einen dazu verleitet risikofreudig zu fahren, was den einten oder anderen Sturz nach sich ziehen kann. bei mir schlug es 2 Monate nach Kauf bei einem seitlichen Drift den Bremshebel in den Zylinder, da die Sollbruchstelle nich kaput ging. 500.- dafür... der Rest ist alles ganz gebliben, auser ein bisschen zerkratzes Plastik, was mir egal ist.
@@BoldSnake_ knapp 8'000. Probleme keine ausser dass es mich gelegt hat als ich die Assistenz Système ausschaltete ind etwas übertrieben habe lol. Das weiteste was ich in einem Tag gefahren bin sind 700 km. Südfrankreich - Schweiz. Auf der Autobahn ist sie durch die hohe sitposition angällig auf Seitenwind. Ich würde aufjedenfall aufpassen mit Dämpfer verstellen.. sprich das besser mit dem Mechaniker ab bevor du da rumschraubst. Originalauspuss ist Müll, den würde ich gleich wechseln. Der Scheinwerfer ist standartmässig auch viel zu hoch eingestell! Da blendest du den gegenverkehr
Ich fahre die vitpilen 701 mit dem gleichen Motor, die zubehörspiegel (klassisch, keine lenkerenden) vibrieren quasi gar nicht, im Vergleich zu den Originalen. Das geht mit kürzeren Spiegeln sicher.
Die Maschine wäre jetzt nicht so meins, aber wie fast alle eure Videos auch dieses sehr gut und klasse informativ. Jan macht die Sache richtig gut, Glückwunsch 👍👍
Ich habe auch so ein Teil (Supermoto) und der Serienschalldämpfer ist ein Verbrechen. Da muss definitiv in einen Remus investiert werden. Der Drehzahlmesser ist witzlos. Jede 8 steht für je 1.000 RPM. Mein Quickshifter ist eher semigut. Ansonsten aber eine echt cooles Motorrad. Wer aber nur Street fährt, sollte definitiv die SuMo nehmen. Ich bin aber irgendwie zu fett. Bei mir wheelt die zum Verrecken nicht. Immerhin komme ich noch sehr easy mit 1,76 und kurzen Beinen auf den Boden. Der Komfort auf der Standardsitzbank ist schon hart 😂 Aber 200 bis 300 km gehen schon. Man gewöhnt sich tatsächlich dran (wie beim Fahrrad).
Hab'se jetzt seit einem guten Jahr, kann nur sagen Fun pur. Der originale Endtopf ist allerdings wirklich eine Katastrophe, plump, häßlich und nimmt viel zu viel vom wunderbaren Eintopfsound weg. Hab ich gleich mit dem LeoVince ersetzt. Ansonsten kam ein LED-Scheinwerfer vorne rein. Die Spiegelstäbe hab ich um etwa 5 cm gekürzt (Adapter ab, bis fast an den ersten Knick abgeschnitten und Gewindebolzen angeschweißt). Dadurch vibrieren sie deutlich weniger, es sieht besser aus und man sieht immer noch genug nach hinten. Echt toller Eintopf, leicht und unheimlich Power... 👍 (Aber die Maschine als Reiseenduro zu bezeichnen finde ich schon von sehr sehr weit hergeholt, es ist und bleibt ein Spaßmobil, was auch sehr alltagstauglich ist.)
Sehr cooles Review! Könnt ihr das Bike empfehlen, wenn man zu 90% auf der Straße, mit der Option mal einen Abstecher ins Gelände machen zu können, unterwegs sein möchte?
Vielleicht vergleichen und überprüfen Sie, wie der 54 cm große Pilot die Maschine steuert - weltweit beträgt die durchschnittliche Größe eines Piloten 50 bis 55 cm, und der Maschinensitz ist auch zu klein, um einen Passagier zu befördern? Es ist eine gute Maschine, wenn Sie Pilot mit einer Mindestgröße von 182 cm sind
Meine 2019er fahre ich zu 99% im Gelände und und habe dafür entsprechende Reifen aufgezogen. Hatte schon mehrere Cross- und Enduromaschinen gehabt, aber die 690er bittet viel mehr als nur Geländetauglichkeit. Mit dem großen Tank und den „normalen“ Serviceintervalen ist sie einfach unschlagbar. Power ohne ende und ausgezeichnete Federung kommen noch dazu. Bis heute gibt es für mich keine Alternative auf dem Markt.
@@ThorgalsWalhalla Theoretisch wäre die einzige alternative, die man noch neu kriegt, die Honda CRF300L, ist aber im Vergleich zur 690 ER in allen bereichen schlechter, weniger Leistung, schlechteres Fahrwerk. Aber eben auch eine Dual Sport/Allroundenduro. Hatte ne CRF250L und jetzt ne 690 Enduro R (Euro3), das waren schon Welten unterschied
Früher nur Gefahren!Mega Spaß aber keine war Zuverlässig! Gerade wenn es über die 20000 Tausend Kilometer geht die ich nunmal in 2 Jahren Fahre! Seit dem och Africa Twin fahre habe ich Ruhe!
Nettes Teil, aber völlig überzogener Preis. Wenn man sich den Technik-Kram bei BMW (den kein Mensch braucht) in der Klasse ansieht, sollte die KTM eigentlich zwischen 8500 - 9000 Euro liegen. Ist ja Minimalausstattung
Also die 2023 er, 690 Enduro r hat laut KTM Homepage ein Sitzhöhe von 929mm. Durchaus möglich das die im Video gezeigte 910mm hat, das würde auch zur Testperson im Video passen die mit 180cm fast mit beiden Füßen auf den Boden kommt. Bei 929mm würde es nur für die Zehenspitzen reichen.
Ist ein schönes Motorrad. Aber eher als dritt Moped meiner Meinung nach. Mit dem Hänger zum TET und durchstarten. Das Ding ist vom Werk aus ziemlich hart, aber ja man kann ja zum Glück einiges einstellen. Video ist Top 😊
Stichwort: R steht bei KTM für geländegängig; mit der Duke R wollte ich nicht in die Dünen. Mit 172cm kann man die 690 Enduro auch problemlos fahren. Man muss sich Techniken aneignen, wie man am Hang anhalten kann. Für die Haltegriffe gibt es noch mehr Gründe als nur der Sozuis. Probier mal die Packrolle zu befestigen. Beim Aufheben ist ein zusätzlicher Griff hilfreich. Die Hitzeentwicklung von der 690 solltet ihr noch nachreichen. Wie es sich anfühlt im Sommer an der Ampel zu stehen.
Ne das R steht doch nicht für Geländegängig, damals gabs ne 690 Enduro und dann kam die 690 Enduro R, das R ist einfach nur mit bisschen mehr Leistung, im Stile von Audi A->S->RS
Ich persönlich finde ja Stunteinlagen gehören nicht in Motorrad Tests.... Es sei denn ich bin mit dem Ding auf ner Cross Strecke unterwegs. Aber nicht auf normalen Straßen!
Guten Tag. Ich hätte eine Frage bitte. Wie gross sind die beiden Tester so über den Daumen??? Weiss das jemand??? Ich möchte die 690er auch zu zweit nutzen...Danke für eine Info...
Für die kleine Feierabend Runde durch Wald und Flur sicher ein absolutes Spaßbike. Nicht so meins, aber wer es mag... Allenfalls als Zweitmaschine. Als Kontrastprogramm zum Test des Einzylinders würde ich mir mal einen Test mit einer 6 Zylinder (BMW K1600) oder 8 Zylinder Maschine (Boss Hoss) wünschen.. 🙋🏻♀️
Hey Männer, gebt mal die schrittlänge an….zb. W34 L32 steht auf eurer jeans wenn ihr eine gute habt… da wissen die meisten ob die 910mm ausreichend sind, nur so ein tip für eure kommenden berichte. eure Körpergröße ist mumpels ;-) grüsse aus Palermo
Die Hosenlänge auch. Ich habe so 30er Länge und komme trotzdem bei der SuMo und Motorradstiefeln fast komplett auf den Boden. Kommt auch sehr auf die Beinbreite, das Gewicht und wohl auch die Breite des Beckens an. Sobald ein Motorrad breit wird, komme ich schlecht runter. Ich komme bei der Super Duke z.B. schlechter als bei der 701 Supermoto herunter 🤷♂️
1200ßEuro für das Motorrad???? Nein, das ist mir das Krad nicht wert. Nicht mal ein richtger Tacho. Das ist nur ein Spaßmobil, um nur auf dem Hinterrad zu fahren. Das Ding ist für junge Leute, die sich noch beweisen müssen. Die ältere Fraktion bevorzugt andere Motorräder. Überhaupt fahren KTM Modelle mehr junge als Ältere. Ich liebe den "Luxus", die Bequemlichkeit und die Individualität. Das alles kann das "Kinderbike" nicht bieten.
Bei meiner Xl500r sind die Leitungen bei weitem besser geführt ! Die Armaturen sind nicht so dolle ! Für das Geld kann man mehr erwarten! Ich wünsche trotzdem viel Spaß damit ! An der Maske am besten Schutzfolie zuschneiden und verkleben . Klarsichtfolie für Fahrrad Rahmen!
Diese Kabel über dem Frontlicht sind schlimm, diesen Schwachsinn gibt's auch bei mancher Ducati-Scrambler. Das Geruckel zw. 80 und 120 beim 1-Zyl. gab's früher auch bei der BMW F 650 (beim Kauf einer solch Gebrauchten spart man zur hiesigen KTM ca. 10.000 €) 😆. Ab dem Jahr 2000, bei der neuen F 650 GS hat BMW das mit einer Ausgleichswelle abgeschafft. Stimmt, für eine Reiseenduro ist diese Sitzbank ein nogo. Die Instrumente sind eine Zumutung, Kurven-ABS, 2 Modi, Trak.-Kontrolle, braucht man bei einem solchen Modell nicht.
@@tiborv40 F650GS / R13 ist wieviel Kilogramm schwerer? Das Gewicht ist eines der wichtigsten Kaufargumente für dieses Motorrad (oder Schwestermodelle).
Wirklich ein schönes Bike! Finde ich viel besser als die Supermoto! Habe ich mir 2016 als Neufahrzeug für 8700 Euro gekauft und bin es in 1.1/2 Jahren 16000 Km gefahren. Von der Endurostrecke bis hin nach Italien! Das Teil macht alles mit! Viel Spaß damit :-)
