Vsetko je to o unave materialu, ale tiez pridam svoj postreh, co mohlo okrem ineho sposobit predcasne opotrebovanie ojnicneho loziska. Ten ulomeny jazycek spatnej klapky nie je sranda. Tento jazycek sa neulomi tak lahko sam od seba, len posobenim vyplavovaneho cisteho oleja z klukovej skrine a je tak dost mozne, ze tento motor uz bol predtym KO, kvoli rozsypanom spodnom ojnicnom lozisku a naslednom putovani triesok, resp. velkych ulomkov z priloziek, ktore sa von zo skrine cez jazycek drali hlava nehlava, pekne sa navzajom vybozkavali a mohol to byt zaciatok jeho konca. Nasledne sa po generalke mohol po kratkom case jazycek ulomit (co sa ocividne aj stalo) a motor nejaky cas fungoval defakto bez tejto klapky, co nerobilo dobrotu a sposobilo predcasne opotrebovanie loziska..
Tiež sa pár desaťročí zaoberám motormi a moja skúsenosť je, že takéto poškodenie ojnice (alebo aj ojničnej panvičky) je spôsobené neúmerne vysokými tlakmi v hornej úvrati spôsobené detonačným spalovaním. Takže napríklad zlý predzápal, zlý priebeh regulácie predzápalu, nevhodné palivo ( nízkooktánové), niekto znížil pri predchádzajúcej oprave hlavu viac než bolo nutné... Ja by som určite po naštartovaní skontroloval aspoň stroboskopom priebeh predzápalu. Možno s tým súvisí vo videu spomenutý nepravideľný chod motora. Nemyslím si, že poškodenie ojnice je spôsobené materiálovou alebo výrobnou vadou, toto je klasický pitting a za tým je skoro vždy neúmerne vysoký tlak. Takže to poškodenie ojnice je len následkom niečoho iného.
V jednom zo sto pripadov. Jedná sa o stroje naštopané výkonom , materiálovo na hrane , takže takáto vec je naprosto bežná. Stačí si pozrieť výmenné intervaly dielov ,ktoré predpisuje výrobca. Veľmi často sa udávajú v jednotkách až desiatkach motohodín. Z pohľadu pretekára tento stroj s týmto nábehom a používaním mal byť na polceste k druhej generálke.
Mňa v tom utvrdzuje poloha toho pittingu v ojnici - horná úvrať a kúsok za a hlavne ten ostro ohraničený začiatok - miesto predzápalu a ďalej miesto najvyšších tlakov, potom už nič. Keby to bolo nekvalitou materiálu alebo výroby, ten prechod zdravé - vypadané by nebol taký ostrý. Ale môžem sa mýliť...
Nejspíš máte pravdu. Nemocí má tato motorka moc, ale proč? Proč se to děje? Zde je možná odpověď, ale je to jen laická teorie… m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x2U2KJphnKQ.html&pp=ygULS3RtIGxjNCA2OTA%3D
Řekl bych, že asi bohatá směs nebo starý benzín?!?🤔 To se stane, když zbytek nespálené směsi zahoří později, než by mělo a to je potom jako rána kladivem do ojnice, když by soustava v expanzi, neměla by mít další detonaci... 😉🤔 Asi špatné zazimování motorky, že v nádrži byl starý benzín.... Ale to je pouze domněnka vyučeného automechanika z roku 1995... Zatím nikdo nic nezměnil, že když je špatné palivo a směs, tak se moror ničí! Motorky jsou sezónní záležitost, tak je vždycky dobré udělat 2x ročně servis, tzn. před létem a po sezóně! Hlavně nezanedbávat olejový + filtrový servis a hýčkat si mazla, dokud budou náhradní díly! 😎👍🤘🤘🤘
@peterminarik3698 nemáte pravdu , nie všeobecne. Nech sa páči pozrieť si odkaz od 11tej strany . Normálne únavové poškodenie. www.vut.cz/www_base/zav_prace_soubor_verejne.php?file_id=103270
