Сильные и слабые стороны популярного турэндуро. Мой телеграм-канал: t.me/ilyasplin Мы возим мотоциклы из Японии - projapan.ru Мотоэкип: rszone.ru Мой личный инстаграм - / ilya.splin
Долго ждал, обзор на 790ый, спасибо огромное! На мой взгляд R как раз для бездорожья, более туринговая версия простой 790ый он с более удобным сиденьем, но все ровно очень твёрдым и меньшими вебрациями, резинки на подножках к слову вообще хорошо гасят вибрации, поэтому и покупал себе дорожную версию, не R.
Спасибо Илюха!!!! Все верно сказал, Одинокий волк очень сильно делал акцент на вибрациях и движке, что комфорта в них мало, а тяга только когда откручиваешь ручку! У тебя все по делу! Респект!
Да, вот только про главный минус (слабая корзина сцепления) Илья не сказал, отбрехавшись что на бездоре он не але. Корзину сцепления приходится менять довольно часто тем, кто лезет на нем в бездор, особенно в грязь. Посмотрите стоимость корзины ради интереса)) Это конкретный просчет конструктива. Илья не был честен до конца.
R-ки всегда более злющие и не комфортны(особенно сёдла), потому что это именно больше для бездора заточено. 790 сырая модель, вот 890 сейчас хвалят и болячки мотора и приборки вроде как вылечили. Сам эксплуатирую уже второй Super Adventure 1290S, по причине большего комфорта и универсальности, чем у R. На 2017г пробег 60000км и ни одной проблемы с ним не было, кроме запотеваний прокладок двигателя, но это происходит как раз к большому ТО60т. Закажи проставки руля с демпферами и резинки в подножки, я б еще седло попенял, потому что это боль ездить на стоковом!
Второй сезон имею 890 но не R, купил посмотрев обзор одинокого волка, диких вибраций нет. Режим ралли, насколько я понял, это режим для пользовательских настроек. Интерном было бы проехать на Rке, но мне кажется, для туринга обычная версия лучше
Илья спасибо за интересный обзор. Смотрю твои новости с тех пор как присоединился к мотодвижению. Особенно интересно было смотреть настоящий ролик про КТМ, так как сам давно смотрю в сторону КТМ, а именно 390 Adventure. Учитывая что полноценных обзоров на него почему-то до сих пор нет, то было бы интересно услышать твоё мнение об этом зверьке по возможности, а заодно и по ценам сариентируй, какая она за бугром.
Имею не большой опыт в эндуро и понимаю о чём говорю. Не считая технических минусов и проблемы с приборкой, оставшиеся минусы не кажутся такими серьёзными в контексте того что слово туристический здесь можно писать в кавычках. Это настоящий эндуро боец!!! Для покорения Кавказа или степей Монголии. И только в последнюю очередь техника для магистральных пробегов. Тем более в версии R. Для передвижений преимущественно по асфальту с не частыми выездами лютое бездорожье надо смотреть версию S т.е обычный 790. А если вам бабушку на море возить, тогда лучше смотреть на GS.
Вот только не надо чморить gs нализывая ктм'у. На гусях народ кругосветок проехал туеву хучу, и не только по ДОПам. Это о чем-то говорит. Говорите если не брать технические минусы. А с чего их не брать в учет то? Мот стОит как самолёт, а недостатков дохера.
@@АлександрК-ю3в Даже не пытался чмырить GS. Gs комфортный, спокойный,"добрый" мотоцикл. Полная противополжность нервному ктм. Если Ваше путешествие состоит в основном из "тепличных" магистральных прострелов с небольшим наличием бездорожья gs отличный вариант. Но если Вы хотите резкой и острой езды, то это явно не про gs, не говоря уже про более серьёзное бездорожье. Не даром ктм сделал себе имя в эндуро. Уж кто ни кто, а в bnw умеют рубить бабки с населения. Цены не чуть не уступают ктм, а сейчас ещё переплюнули ктм. "Голый" gs без доп пакетов bmw и заряженный соверешенно разные мотоциклы. Ктм в базе уже хорош. Ктм - это исключительно по любви.
@@rusalisaman9822 еще раз вам говорю что на GS кругосветок пройдено огромное количество. И пройдено не по ДОПам. Это о "слабых" внедорожных качествах гуся и "тепличных" условиях его эксплуатации. Почему молчите о главном и критическом недостатке 790го ктм? На бездоре корзины сцепления летят только в путь! Это грубейший просчет в конструктиве. Низов у мотора нет, в грязи колесо будет срывать, сцепа будет лететь. Люди с собой в запасе комплекты вынуждены возить. Ветрозащиты в стоке нет, выше 120 ехать это уже насилие. Лютые вибрации, о чем и сказал Илья. Идиотизм с колесами, где на перед в случае чего камеру поставить можно, а назад уже нет. Крайне тонкая и сложная настройка сцепления, в противном случае передачи будут вылетать легко и непринужденно. Вот именно, КТМ заработал свою славу в эндуро, где мотоцикл обслуживается по моточасам и обслуживается обильно чуть ли не после каждой поездки. В турэндуро это вообще никаким боком не преимущество. Нафига мне это острое руление на дальнем бездорожном маршруте в угоду НАДЕЖНОСТИ. Про вес тоже не стоит забывать. 210кг. Ктм не зря после выхода 790го довольно быстро вывел на рынок 890й, который был лишен проблем с корзиной сцепления. В итоге 790й ни рыба ни мясо, да еще и ненадежный. Есть ктм 690 enduro, мот не без минусов, но проверен временем и таких серьезных недостатков как 790й не имеет. И весит на 50кг меньше.
@@AntonRodriges проехать кругосветку на гусе любой дурак не сможет, как минимум потому что необходимо обладать крепкими навыками вождения на бездоре тяжелого мотоцикла. И это не только к гусю относится, а к любым тяжелому турэндуро в принципе. Там где ты на каком-нибудь джебеле проедешь легко и непринужденно, то на турэндуро это может превратиться в целую упоротую эпопею. Причём упоротую напрочь. И не факт что успешную. Далеко не каждый дурак сможет на гусе кругосветку пройти. Только избранный дурак сможет:)))) Что касается кругосветки на скремблере. Есть такая девушка Itchy Boots (одноименный канал на ютюбе) так она кругосветку дала на Royal Enfield Himalayan. Тоже не супер-пупер турэндуро))
Гусь конечно же может на бездорожье меньше чем КТМ, но вот мотоциклистов которые могут раскрыть потенциал этого "БОЛЬШЕ" ещё меньше. Сам владелец 990 Adventure и могу сказать что скорее мот едет круто, а не я так как тоже не являюсь профессионалом в эндуро. В остальном по проблемам всё тоже самое плюс принудительный подогрев сиденья
Брал на тест драйв пару раз 890й, безумно кайфовый мотоцикл, спасибо огромное ребятам из КТМ г. Краснодар. R версия думаю особо не нужна для обычного райдера, если ты не мазохист). Но произошли "НО" и теперь я вряд ли приобрету 890й.
Классный обзор 👍👍👍 Сам себе думал такой брать (только S версию) но решил подождать. У нас Тенере 700 любят больше чем КТМ адв 700 s и он даже дешевле на Б/У рынке но я лично считаю что ктм лучше тенере в многих пунктах :) P.S. Резина так себе для бездорожья ;) думаю я бы себе поставил Continental TKC 70 Rocks ну или сразу TKC80 если только бездорожья
был у меня 690 Дюк, еще без абс. Одностволка, вот уж где вибрации))) По МКАД минут через 15-20 езды на высоких оборотах руки сводить начинало со страшной силой)). А так-GS наше все. и по асфальту с +1 по кайфу, и по грунтовым дорогам норм-был бы скил, а его не хватает всегда))
Спасибо за проделанную работу! Нет плохих мотоциклов, есть разные мотоциклы для разных задач, но почему KTM сделали группу "приборка-головная оптика" именно так - выглядит для меня, как голова богомола, ну почему? 😀
Скажу по дюку 790 - после 390 вибрации вообще не ощущаю. Это конечно не 3 цилиндра на мт, но они не заметны, что внизу что наверху. По мотору так же - до 5к вялый, дергается, в пробках не очень удобно. На низах смесь слишком богатая. Судя по форумам австрийцы в погоне за максималкой накрутили с передаточными - советуют заменить ведущую звезду на поменьше. Из минусов - традиционно для ктма где-то потеет, ссыт фризом в районе термостата. В принципе все это не критично. По приборкам - ктм мудаки. Они в Тайване покупают эти приборки по сущим копейкам (по слухам меньше 50 долларов за штуку). На качество просто плюют - они и трескаются, потеют. В общем технология производства нарушена и всем плевать. С другой стороны - все это не ведет к отказу электроники и можно ездить как есть
Да, гусь, если если даже 750, он более дорожный, более туристический. Хотя в сравнении с 1200 гусем это день и ночь. На старшем гусе можно проехать 8 часов и ничего не затечет и не онемеет. На 750 затекает попа после 3-4 часов. Может решается за счёт седла? Все младшие модели они с изьянами, это маркетинговый ход, чтобы брали более старшие и дорогие модели. Возьми ктм 1290, там наверное все идеально :)
Имею такой мотоцикл! Он для тех кому мало интересен асфальт, для тех кто ездит на лёгких эндуро и хочет залезь подальше чем локальные покатушки по бездорожью, он для раллийной езды. И на BMW на гуся, на эту корову ни сяду больше ни когда)
У меня на одном из мелких дюков (MY2017), новом тоже потела приборка и также задние поворотники - меняли по гарантии. На MY2019 с такой проблемой уже не сталкивался. p.s. с испанского орнул (живу в Испании) :D
У меня был 890 S. Прикольный мот, но меня в нем бесило два момента : 1 это уродская фара, ее можно проапгрейдить за 2-3к $. И второе это жесткая подвеска с деревянным стоковым седлом. Rка должна быть совсем дубовая. Мотоклую одинокий волк хороший обзор на него сделал
🌏🌏🌏. Илья привет 👋 Если есть возможность, расскажи о мотоцикле БМВ R 1250 R. Интересный мот, Очень хочу услышать твоё мнение и + - его ! Спасибо огромное 🤝🤣
Зеркала doubletakemirror (если кому интересно) По поводу вибраций, ты просто не ездил на ктмовский одностволках больших. Типо 690))) И мотор они и сделали 890 а не 790, чтобы убрать все эти косяки мощности. А сидения у них у всех надо менять. У ктм с этим косяки. А вообще КТМ это клуб трудолюбивых механиков. У них всегда чего-то отваливается. И я как владелец 3х ктмов могу сказать, что я заманался их делать. Но такие эмоции как ктм не дает ни один мотоцикл.
@@alexeybabkin9934 У меня развалился весь ) Я уже год его чиню, потому что запчастей на него нету. С пробегом в 20к, по в основном бездорожью. Так что я могу поспорить. Для начала умер конечно же бензонасос. Потом умерла прокладка в гидре сцепление. И это очень классно из гор ехать без сцепы на литре. Ну и в конце умерла крелчятка масло насоса. А масло насос умные Австрийцы засунули в двигатель. Из за этого его надо половинить. И это еще плюс куча запчастей. Которые сейчас не купишь. Датчик топлива у меня тоже отехал, и еще куча по мелочи.
@@badbl0k вроде проблемы с насосом и помпой были у первых годов выпуска. У меня 2012 года, пробег 36к. Не ломалось вообще ничего, кроме естественно ручек, педалей и т.д. от падений.
@@alexeybabkin9934 Ну вот у меня 13. И ломалось вот столько. Про ктм 690 старой версии я вообще молчу. Новый пока вроде себя более менее показывает. Но старый мог умереть от чего хочешь ) В крыму у нас у одного, просто поршень через голову вылетел. (если что мы его весь перед поездкой обслужили). Так что доверия к ктм у меня нет вообще. Но лучше нет ничего )
Интересно как КТМ в надежности…. Есть ряд вопросов: 1. Какой у тебя рост? 2. Сколько стоит перешить сидушку в Колумбии? И последнее) что ты ответил на телефонный звонок🤪
Наверно не стоило брать именно R версию. А так "Одинокий волк " делает хорошие обзоры на эндуро. Чем меня привлекает 890 пусть уже будет так это устройством бака и низким ЦТ... ну и наверно для моих 170 см R-ка точно не подходит. А так спасибо за правду не люблю когда одна хвальба мотоцикла 👍
@@ProJapan , попробовать можно, за спрос ведь не бъют в нос, может и дадут покататься (можно всегда объяснить и показать что Ты снимаешь обзоры, новости)))
@@ProJapan , есть субтитры, наверное, да и всегда видно просто по видео, нормальный человек, или дурачек который дурачится. Да и Ты же часто заглядываешь в магазины, салоны, мастерские, пользуешься услугами, все сотрудники должны видеть что Ты нормальный человек.
@@ProJapan если уж прощать всё, то вон Норали на CRF300 все Америки исколесила, а на CRF250 юг Африки. Вряд ли можно найти более внедорожный мот, чем тот, который можно в случае чего унести на себе.
@@ProJapan А про сожженое сцепление не доводилось слышать? Я пару раз слышал, что слабое у этой модели. Мот тоже нравится, чуть не купил 1 раз, остановила надежность, которая у ктм для меня под вопросом )
Ну дык, Одинокий Волк все тоже самое перечислял по сути, 790й для эндуро-туризма, а не туризма, ну или надо было смотреть не R, а S версию (опять таки по Волку) Тигров в ваших краях не было? Но надо признать что визуально в твоем обзоре он понравился, чего не было замечено у него... Но не настолько чтобы все таки взять... Решающим моментом стала приборка, слишком много навернули и запрятали по пунктам меню...
@@ProJapan после обзора пересмотрел обзор 790 от Волка, по низам - их нет, оживает с 4000, но уж насколько тот носится с вибрациями и хаит рядные 800-850кубовые двойки от бмв насчет вибрации... то настолько же в 790м раздражающих вибраций нет и едет 170кмч на 6500 оборотах...
@@ProJapan вот я и сам не знаю... Хотел прошлой осенью записаться на тест-драйв КТМ 890 adv S и Африки... ждал товарища и не успел, а в текущей ситуации видимо и не выйдет...
У меня Suzuki SVs с обтекателем и клипонами, вот задница затекает просто ппц, ровно 100км и привал, и если первые 300 км привалы стакие, слез взбодрился, размялся едешь дальше, то каждые последующие сто километров пути привалы все дольше и дольше
Чисто визуально сильно корябает глаз вывернутый наизнанку маятник!) Что-то в этом есть извращенное, типа как однополые браки, с коими я не желаю иметь никакого отношения, так и в данном случае, особо "просвещенные" меня навязчиво вынуждают "любоваться" всегда этими "кишками" несчастного извращенца...)))
Я правильно понимаю, что Илья взял вместо туринговой версии версию ралли и в минусы записал, что она ни разу не туринговая? P.s. причём маленький гусь под 0 сливает 790 обычному если глянуть вес и мощность.
@@ProJapan я вот тоже искал большого гуся, потому что проехался на маленьком и на 790 дюке, и решил что тут аксиома эскобара, а потом сел на 1290 адвенчер, и понял что моё. Обязательно сделай обзор через пол года к примеру, очень будет интересно, какое мнение у тебя будет о нём!
В Колумбии на неё вообще ни одна живая душа не обращает внимания Я вообще самый спокойный водитель в этой стране, кажется. Тут очень опасно ездят по трассе. И я понимаю, что у некоторых людей в душе заложено морализаторство, но не надо идти в чужой монастырь со своим уставом. Ездить в этой стране как в Швейцарии - такая же дикость, как ездить в Швейцарии как в Колумбии
@@ProJapan Странная аргументация - все ездят не по правилам, значит и я буду. Это ваше право. Просто мне кажется люди, которые снимают видео для общественного обозрения, должны подавать только хорошие примеры.
@@ProJapan в умелых руках дядя Жорик вон на дэльте летает, как большинство на Хускварне не смогут, это же не говорит о том, что дельта хороший мот. Гусь это продукт чистого маркетинга.
Я за 6000км за рулём адвенчера (из которых многие были по бездорожью) был в куче ситуаций, когда вспоминал 1250gs очень добрым словом. Думаю, все-таки на 1250гс я его и поменяю - хотя на бездорожье я постоянно.
Я ездил на Африке 1100 - выбирая между ней и гусем я точно выберу гуся. Более того, выбирая между ней и своим ктм я скорее выберу ктм, хотя он проигрывает по тяге внизу, вибрациям и отсутствию электронной подвески. Но он сииильно легче. Гусь не ощущается очень тяжелым из-за оппозита.