Это канал для настоящих и будущих владельцев мотоциклов. Здесь я делаю обзоры, тест-драйвы, общаюсь с сервисменами и многое другое ;) Не забудь подписаться и нажать на колокольчик - тогда точно не пропустишь ничего интересного!
Лапку тормоза менять на усиленную + закреплять армированным тросиком - сразу же! в целом по мотоциклу много недоработок вне зависимости от года выпуска! См. форум OFRP там все детально расписано, список впечатляющий) Старые "полноценные" приборки с тахометром убрали т.к регулярно были проблемы. Угол поворота руля отдельная боль на оффроуде.
а-ха-ха, большинство сценариев по сути являются вариацией 1 унифицированного описания: хитрозадый мотоциклист топит на околосветовой скорости там, где его вообще быть не должно, а остальные участники (такие негодяи!!!) это не учитывают и не перепроверяют каждую секунду.... вообщем-то все
Илья, я как и индусы не куплю мотик за дорого и планирую приобрести новый Himalayan 450. Пожалуйста не советуй мне покупку мотика с автоматом, типа Honda NC 750 или ещё дороже Rebel 1100 DCT. Они очень дорогие. Просто ответь мне на простой вопрос, что реально случиться с обычной коробкой Himalayan 450 если я пару часов в день буду ездить на второй передаче? Что он взорвётся? Завёл, прогрел, воткнул сразу на вторую передачу и катаюсь не превышая 60 км/ч?
Катал на таком лето. Дагестан ему показал. Тяжелый он - пипец. Не едет как литр. Высокий по седлу-низкий по просвету. Загнул трубу снизу на Кавказе дважды... Хорош при троганье с места, ассистент помогает газ подкинуть - удобно. Гидросцепление хорошее. По трассе уверенно, но вибрирует. Хороший мотик. Продал.
Я с физикой не очень, оттармаживаюсь двигателем без выжима сцепы + перед основной и зад притормаживаю и потом только когда большая часть скорости погашена выжимаю сцепу чтоб двиг не заглох и юз не пошел. Всё просто, а ещё проще не валите без мозгов чтоб потом не быть наклейкой на чьем-то капоте. Берегите себя и близких.
Автор по ходу не до конца понимает физику двс , и дело не в отношение между диаметром и ходом поршня , а между диаметром цилиндра и рычага в виде отношения шатунной шейки коленвала и его осью , именно здесь образуется крутящий момент в двс ,что в последствии и образует ход поршня
Очередной авто блогер не понимающий о чем он говорит. Мощность двумя словами это впуск выпуск двигателя, способность наполнять камеру сгорания и освобождать её. Пока не будет нарушен этот цикл на высоких оборотах мощность будет расти. Мощность (цикл впуска выпуска) создаёт крутящий момент, а крутящий момент обороты. Чем больше масса авто тем больше мощности нужно чтобы создать крутящий момент достаточный для поворота вала и преодоления сопротивления движению. По этому ато производители и дают рабочие диапазоны на которые настроен их двигатель. Максимальная мощность двигателя это максимальный объем смеси которую может закачать система впуска за время оборота. Чтобы ехать максимально быстро нужен двигатель настроенный на этот режим работы, способный создавать меньший крутящий момент но работающий на более высоких оборотах.
Про КТМ, очень странно если моторы у них будут одинаковые... Там и в RC8 всё, всё, всё было супер пупер крутое впихнуто... чем может существенно качественно отличаться 990 не понятно, но интересно) п.с. Я на сколько знаю, со своего дивана и просмотра тех кто менее ленивый и более богатый чтоб гонять на треки😁: Так вот , вроде как, там у них (на треках) есть некоторая группа людей которая предпочитает 600сс, а не 1000сс (имея бюджет и на то и на то), по причине что 600сс легче и это ТАМА (на треках этих) это ощущается, и не смотря на то что 1000сс все пилоты поголовно, совершенно справедливо, уважают за бОльшую мощь, но объективно в поворотах, из-за большей массы, литры те ещё коровы(в сравнении с 600сс). Ну и производитель часто специально самые самые крутые опции и фишки ставит только в свои 1000сс модели(где-то металл прочнее, но дороже, где-то регулировок и настроек больше) , чтоб еще больше отделить 600сс, и подтолкнуть к покупке литра, за больше денег (с которых больше маржа для компании). Так вот это я к тому, что даже если бы КТМ выпустил 800сс(допустим на 790 моторе) и 1000сс(из новости) под трек, это уже было бы странно, так как разница между ними была бы прям совсем минимальна, и так как все жиры мира уже использованы в младшей модели отличия свелись бы к чуть большей массе и чуть большей мощности - те минимальней некуда... - А то что мы видим это 890 мотор на всех жирах, против 890 мотора на всех жирах - ОЧЕНЬ интересно посмотреть как это будет)) Если конечно не снять с продажи RC8 - тогда всё логично!👍
Сколько они хотят за электричку??? О_О За эти деньги можно купить от 3 до 12 любых других новых мотоциклов (хоть с ДВС, хоть на батарейке). ЛЮБЫХ! Вопрос: а нахрена такое "счастье"? Надеются на "эксклюзивность"? Ну, найдётся человек 5, которым бабло некуда девать - купят ради понтов (из разряда "потому, что могу"). И то вряд ли так много... А дальше что? За бюджетные средства начнут распихивать в мотобат? Наконец-то новый шлем представлен за вменяемые деньги (если, конечно, озвученные опции не станут продавать отдельно от "базовой комплектации"). XD Кот - маладэц!
