simolammikko.fi Yleensä kaikki ei mene niinkuin autodocin videoissa. Tässä yksi esimerkki, kun asentaja tekee virheen. Mitä siitä seuraa ja kuka sen maksaa? Skoda octavia mk2 front wheel bearing replacement.
Rehellistä toimintaa, kun ei laskuta asiakasta omasta virheestä, sekä pystyy myöntämään sen. Toisessa paikassa olisi sanottu että pultti oli jumissa ja laskutettu lisää.
noista pyöränlaakerin pulteista: A. puhdista paineilmalla ja crc:llä pohja puhtaaksi. B. vastapuolelta näkyvä kierreosa puhtaaksi. C. lämpöä lämpöä ja lämpöä. Vasta puolelta pikku kaasutoholla kierteitä lämpimäksi. niissä on yleensä lukitetta.
Lisäksi kun saa yhden pultin irtoamaan, niin siihen ruosteenirrottajaa ja takasin tiukkaan kiinni. Näin käytävä kaikki pultit ensin läpi. Nyt kun otat 2 pulttia kokonaan pois, niin se viimeinen kampeutuu alkutilannetta kovemmin kiinni ja sen saat sitte väännettyä poikki. Ja lämmitettävä runkoa, ei pulttia. Sama homma erityisesti pakosarjojen kanssa.
Sulla pitäs olla pyorienpäällä oleva liikuteltava työtaso niin et tarvii heitellä osia ja työkaluja lattialle van ne olisivat kokoajan sopivalla korkeudella työn vieressä
Jos löytyy puikkokone niin silläkin onnistuu. On vielä jopa mutteri hitsaukseen parempi vaihtoehto. Ei iso moka. Väitetysti suurin syy znx tappioille on, että kannassa paskaa joka aiheuttaa kärjen huonon istumisen. Tai kärki vinossa hieman. Helppo se on toki aina näin jälkikäteen huudella :D hieno on nosturi ja talli . Hyvä video
Hyvä video ja kuvaus neuvoineen.. Ainakin itellä on tuon konsernin autoista se kokemus että kaikki ihan kaikki on kuivana tiukattu viimeiseen momentiin. Työllistää hyvin remontoijaa ,on ilmeisesti koottu urakalla kovalla vuhdilla.
Seuraavalla kerralla kun tuollainen kanta pultissa ja autolla ikää +5 vuotta vaihtaaksesi laakerin nopeasti kaiken tuon purkamisen jälkeen (vetari jo irti ja sivussa ) ala pallo paikoilleen ja vääntövarrella kokeilet aukeeko pultit niin et riko työkaluasi jos ei käsin väntämällä aukea niin iso rälläkkä ja ajat vastaavasti laakerin kauluksesta pultin pään/laakerissa olevan jengan rikki/pois ja voila isommalla rauta lekalla hakkaat sen irti ja sitte kovametalli kärjellä ja vingulla ajat olka.-akselista ruosteet pois ja jos käytät kuparia väliin niin kunnon pastaa (tahnana) niin se siellä pysyy noi sprayt ei siellä pyhätöntä viikkoa kestä. olen kantaään kautta kokeillut samat asiat vuosien saatossa :)
Hyvä kanava, meni tilaukseen. Olet mukavasti leikannut sisällön oleelliseen. Vielä jos saa toivoa, niin taustamusiikki varsinkin tuolleen pätkittynä kun kappaleet vaihtuu, niin ei välttämättä mukava kuunnella.
Juu, raariot sulkikiinniäänettömäksi aina kuvatessa - tuben videotarkistukset puuttuu niihin aika helposti, ja ne mahdolliset pienetkin mainosulot lipsahtaa helposti siten sinne musiikin tekijänoikeusomistajien kautta itse artisteille.
Näin siitä helposta hommasta tulee vaikeampi. Vinkkinä en koskaan ota pulttipyssyllä tuollaisia pultteja jotka on mahdollisuus pyörähtää. Aina löysäys voimavarrella.
Kantsii viedä sorvarille yksi vanha vagin vetarin pultti muokattavaksi. Siittä sorvaa kannan pois sen kokoiseksi, että mahtuu menemään sinne navan sisälle ja sitten tehdä myös saman kokoinen tappi ja hitsata se siihen pulttiin jatkoksi. Näin sulla on työkalu minkä saa kierrettyä kunnolla vetarin kierteelle ja kärsii antaa lekaa. Nimim. Itselle tein samanlaisen.
Hei ,ennenku irrottelet laakerin kolmee pulttii ,katkase kolmen pultin paljaana näkyvät kierteet pyörän puolelta 3:14 laakerin pintaa myöten ni pultit irtoo helposti vink vink.näin oon tehny noille aina.
Äskenenkin auttaa, mutta pilleillä lämpö auttaa monesti kans, tulee lämpöliikettä. Laakeri kun oli jo rikki, niin ei pienet lämmöt enää haittaa. @@Simolammikko
Hyviä videoita. Ite kun noita ryssinyt tarpeeksi monta torx ja xzn kantoja todennut jarrukliineriä ja jotain wd40 kantaan ja paineilmalla ja jollain piikillä kanta ihan puhtaaksi. Tämän jälkeen vasta vasaralla avain pohjaan. Jos pohjalle jää likaa avain ei mene pohjaan ja lopputulos muljaantunut kanta. Ite todennut että ruoste pehmentää noita alusta torx xzn niihin ei kannata käyttää voimatyökaluja vaan käsin veivaan. Edellä mainittuun menee vähän aikaa mutta mene nylpätyissä kannoissakin aikaa.
Mää oon ihan suosiolla pistäny vanhat kuusiokolot sun muut pois ja tilalle normaalilla kannalla olevat. Viimeks opelin ohc koneen vesipumpun ja hihnapyörän pultit vaihdoin normaaliksi ja en mitään järjellistä syytä keksiny miks niiden pitäs semmosia siellä olla. Lisäks ne hihnapyörän pultit oli vielä tihiäkierteisiä m7 ja niitä ei mistään tuntunu saavan niin laitoin normaalit m8 kierteet. Oli hilkulla että sai ne vanhat vielä pois kun hakkas hylsyn kiinni. Jos siinä hosuu kuusiokolon kans niin eskaloituu taas homma. Välillä pitää korjailla insinöörien aivopieruja
Joo en kyllä kanssa perimmäistä tarkoitusta niille keksinyt ole, mutta kai siinä jotenkin haetaan sitä, että käytettäisiin alkuperäisiä osia ja saataisiin näin varaosamyyntiä itselle.
Tuli mielee ku itellä meni viimeviikolla mondeon iskarin "pannasta" pultti poikki... Aiheutti 2 tunnin jatkuvan kiroamiasen... Tässä tiivistyy hyvin autokorjauksen syvin olemus
Mikähän himo vaggilaisilla on noita 12-kulmaisia käyttää? Pelkkää remontin vaikeuttamista. Vielä sitten viruvia kertakäyttöpultteja lisäks. Ei meillä tojotalla noita onneks.
Focukseen joskus vaihdoin takapyöränlaakerin ja pultit korkkas samalla tavalla niin vastaavasti ajoin rälläkällä rinkulasta palan ja sitten vaan pulttien kohdilta korvalliset poikki. Sitten vaan moskalla ja tuurnalla pultit pois 😁👍
Jos muuten tehdään laatua niin osat ei sitä ole. Halvin Maxgear laakeri, made in ties missä. Myy nyt edes FAG tai SKF laakeri eikä mitään kiinalaista kuraa. Vaikka se Puolasta tuleekin ja maksaa korjaamolla varmaan 20€, niin ei sitä pidä mihinkään kyllä myydä.
Niistä on hyvät havainnot näissä volkkareiden pyöränlaakereissa. Muissa paikoissa ei niinkään. Aika tarkkaan syynään osat. SKF:n luotto on mennyt, jos olet katsonut tuon moottorivaurio videon.
Tahtoo noita kantojen muljahtamisia sattua, vaikka on niitä oppinut jo varomaan. Kyllä niistä vain aina jotenkin selviää, mutta aina tulee ylimääräistä työtä.
Pitäs olla lailla kiellettyä kasata mitään tehtaalla ilman kuparitahnaa.. Tai ylipäätään kenenkään. Kuparitahnan kans ku on koottu ni saa varmuudella auki vielä 10 vuoden päästäkin.
Jarrulevyn ja navan väliin ei saisi laittaa mitään rasvaa. Lämpö siirtyy muuten erilailla kuin on suunniteltu. Jarrulevyn ohjeissakin tämä lukee. Muuten hyvää toimintaa!
Lyhkäsemmällä avaimella on tullu ite aukastua nuo mikä just aiheutti ongelmia, ei häviä pyssystä voima matkalle ja ei nuljaa niin herkästi jos joutuu "käsipelillä" aukoo.
Hyvä remppa ja niin tyypillistä, että joku noista pulteista on niin perhanan lujassa, aivan kuten jarru satulassakin. Terva spray olisi paras tuommoseen kohteeseen mikä halutasa lähtevän seuraavankin kerran irti, synteettiset vaseliinit ei ole kuin hetken hupi.
ompa skodassa helppo ottaa vetari pois välistä, ainakin vanhassa ranskalaisessa oli alapallo kiinteenä alatukivarressa ja se vaati sitten mielettömän määrän kiroilua ja vääntöä että sen alapallon sai tulemaan pois :D
Remontti pieleen? ,ei niinkään kun kyseessä on ko konsernin auto. On sen verran kokemusta monista remonteista että kaikki pultit jo tehdasasennuksessa ,ilmeisesti urakalla lyöty kiinni tapiin asti ,ilmeisesti oletus että niitä ei avata ikinä. Myös konehuoneen puolella alumiiniin kiinitetyt on osattu tiukata tapiin. Tuo kaikuva musiikki häiritsi muuten hyvä video.
tuo kuparipaska on kyllä vihoviimeinen esto tarttumiseen, lähes 40 v asfalttiasemalla tuuskanneena osaan sanoa. Akoinaan akseleihin käytettiin sen vuoksi etteivät jumi seuraavassa remontissa. vaan polttoleikkaamalla piti aina irroittaa. toki tahnat on voineet ajan saatossa muuttua. muuten video on kyllä hyvä 👍
7:45 Oma kokemus noiden tiukassa olevien pulttien kanssa on, että niiden irrotukseen pitää varata noin 3 vuorokautta. Ensimmäiset 2.5 vuorokautta laitetaan erilaisia ruostetta liuottavia ja pieneen rakoon imeytyviä aineita pultin ympäristöön ja vielä irrotusvaihetta varten olisi hyvä olla induktiokuumennin että saadaan lämpöä aikaiseksi ilman tulitöiden tekemistä. Sen jälkeen vastaavia temppuja kuin tässä videossa näkyy, mutta silloinkin irrotusta enemmän lyömällä kuin vääntämällä. Ruosteisten osien kanssa remontin vaikein vaihe on aina entisten ruosteisten osien irrottaminen ehjänä. Jos vain puoli tuntia tuli ylimääräistä työtä niin voi olla tyytyväinen. Itse tappelin kerran yhden pultin kanssa ehkä 4 tuntia.
Hyvin kuvattu ..Ajan saatossa oppinut avamaan vetarin pultin löysälle auto alhaalla…en myöskään käytä momenttiavainta mutterien avaamiseen kiinnittämiseen sensijaan ok. Samoin noi 12 kantaiset ja kuusiokoloruuvit putsattava liasta ei mene välttämättä pohjaan lian kanssa..samoin vääntöavaimella ekana ennen pulttipyssyn käyttöä….sori nämä vaan sattuivat silmääni…Monesti ulosvetäjät hellempiä kuin moska…Kerran vein talon rakentamisen aikoihin pakettiautoni kardaanin keskilaakerin vaihtoon.Kaveri veti moskalla ilman mitään välikappaletta suoraan ..ei saanut irti sanoin entisöi paikat ..tein homman silloisen rivarin parkkipaikalla ite..
on kyllä viimose pääle kattoa äijjä videoita? Teet kyllä niin perusteellisesti hommat, mut herää kysymys laitakko pulttien kierteisiin mitään kiinnihapettumista estävää eaim kupari tai terva?
Itseasiassa tossa 12 kanttisessa on paljo enemmän pitopinta-alaa kun torksi tai kuuskolo, ehottomasti xzn niin jopa aukiaaki nylppäämättä.. T. Vag spesialisti
0:36 Näin asiakkaan näkökulmasta pyyntöä että älkää ikinä käyttäkö kuusiokantoihin muita kuin kuusiokantasia hylsyjä. Vähänkin tiukemmassa niin tommonen 12-kantanen nylvää sen kannan paljon helpommin kuin kunnon oikein istuva 6-kantanen. Pidetään ne ruosteiset pultit kulmikkaina, jooko?
Niistä on kyllä ollut pääsääntöisesti ihan hyvät kokemukset. Sen sijaan jos autolla on ajettu 120tkm ja laakeri hajoaa niin olettaisitko sinä, että on todennäköistä sen hajoavan auton käyttöiän aikana toiste? :)
Tätä käyttänyt isoilla pulteilla, pikkusilla (6mm kierre) xzn, torx yms joskus pelastanut kun hallitulla momentilla naksauttanut kerran toiseen suuntaan ja sit naksuttanut toiseen, toki niiden alkutoimien eli pultin kannan putsaus, kaasutohotukset ja perälle lyönnin kanssa. Joskus on lyöty numeroa pienempi xzn vaikkapa 6kolopulttiin niin taas aukea. Audin eturipustusnollut nollut ollut mahdoton paikka, kobolttiterällä antautui se ylätukivarsihässäkkä 😆
