1986 bewegte sich der S4 im Rallyeinsatz um die 400PS. Die 600 beziehen sich wohl auf die Prototypen, speziell den ECV mit Diagonalzylinderkopf und später weiter getunte Fahrzeuge bei Bergrennen etc.
@@polaxis842 Leistungssteigerungen sind bei Turbos ja keine Sache - es ist letztendlich eine Frage der Leistungsentfaltung für den Anwendungszweck, Standfestigkeit und Wartungsaufwand. Die Details am ECV, der ja immer noch auf dem alten Fiat-4-Zylinder basierte, waren ihrer Zeit voraus, da waren die meisten anderen Gruppe B-Konstruktionen geradezu klassisch.
Lieber Martin B., unser Moderator Wolfgang Blaube spricht von „bis zu 600 PS“ (...) „in der Wettbewerbsversion“. Da er als Automobilhistoriker die Zusammenhänge sehr genau recherchiert, hegen wir an solchen Zahlen keinerlei Zweifel. Tatsächlich haben unabhängige Technik-Historiker sowie Ingenieure der damaligen Delta-S4-Prüfstandsversuche unabhängig voneinander bestätigt, dass die 600 Wettbewerbs-PS angesichts der ladedruckbedingten eklatanten Leistungsspreizung absolut realistisch sind. Gemäß dieser Quellen mobilisierte die Maschine im Training bis etwa 850 PS, bei statischen Testläufen wurde der 1759-Kubikzentimeter-Vierzylinder zuletzt mit bis rund 1.100 PS gemessen. Letztlich werden die im Video genannten Werte durch namhafte Fachleute vollständig bestätigt. Viele Grüße vom Team der Bremen Classic Motorshow
@@bremenclassicmotorshow Ich denke, dem widerspreche ich mit meiner Aussage nicht = im Rallyeinsatz ist eine Sache (Standfestigkeit und passende Leistungsentfaltung), Prototypen und Prüfstand eine andere, und die späteren Evolutionsstufen, die es ebenso bei Audi (S1) und Peugeot gegeben hat, sind mir nicht entgangen, ebenso, wie die damaligen F1-BMW ihre 1400PS nur im Qualifying freigaben. Aber schon die nominal angegebenen grob 400PS waren ein Sprung gegenüber der 037-Ära. Man hat fleissig getestet und wohl auch gute Gründe gehabt, es nicht zu übertreiben (so makaber das im Zusammenhang mit der Gruppe B auch klingt). Die jeweils standfesten, wartbaren PS sind denke ich aussagekräftiger, als Quartett-Zahlen, die über das erbarmungslose Dampfrad erreicht wurden. Ihre Präzisierung nehme ich insofern dankbar zur Kenntnis.
Den hatte ich als 1500. Leider hat der schon im Prospekt gerostet. Ich hatte Rost in den Ansätzen der Säulen am Dach. Zum Schrauben brauchte man Gummihände, da war jeder Polo besser zugänglich. Er wurde gerne mit dem Scirocco 1 verwechselt, da er ihm von Vorne sehr ähnelte. Die Linie war natürlich nicht so flach und das Heck steiler aber aus gewissen Blickwinkeln…
Entschuldigen'se vielmals, aber die Aufnahmen sind mit Verlaub SCHei...! Der Herr Blaube erklärt und erklärt, aber die Kameraleute zeigen die Haube von außen und das dumme Gesicht vom Moderator. ich wollte aber das sehen, was er erklärt und zeigt! Von den Autos sieht man fast NICHTS!!!! Was soll denn das??? Da habt ihr echt super tolle Fahrzeuge zur Verfügung und dann kommt so ein lächerlicher Film dabei rum? Also: setzen, sechs und bis nächste Woche nochmal von vorne, bitte!
