LÁZÁR SZERINT EGY CSICSKA VAGY ÉS NEM ENGED KÜLFÖLDI SZOLGÁLTATÓT A MAGYAR VASÚTRA... 

Az elmúlt hetekben érdeklődéssel fordultam az albán vasút felé - persze csak az interneten keresztül. Az albán fővárosban Tiranában már nincsen vasút. Egyetlen méter sincsen! Volt régen főpályaudvara, vasútvonala, de felszedték a síneket és gyorsforgalmi úthálózatot építettek a helyére. Kis vasútállomás ugyan épült a főváros határától kilométerekre egy másik városban, de az ott nyújtott "szolgáltatás" úgy néz ki, hogy napi négy(!) vonatpárral lehet csak utazni. A pályahálózat nincsen villamosítva, elektromos biztonsági berendezéseket már csak nyomokban tartalmaz, így a mozdonyok folyamatosan tülkölnek az átjárók előtt, a pályasebesség csupán 40km/h sebességre van limitálva. Vonatkereszt pedig a legtöbb állomáson nincsen, mert csak egy átmenő vágány van, amit a forgalomból nem zártak ki a váltók és a pályatest állapota miatt. Pedig Albánia, az EU tagjelöltje, és a lakóinak a többsége ma már úgy tudja (állítólag), hogy az országban már nincsen vasút... A magyar vasút sajnos, éppen ezt a receptet követi vidéken. Önti a kormány a sztráda-, és gyorsforgalmi utak építésébe a pénzt, mintha nem lenne holnap - pedig az már hosszabb és sűrűbb, mint Ausztriában. Arra nem gondolnak, hogy ezt nem csak megépíteni-, hanem fenntartani is kell. Ezt a sztrádadíjak nem fedezik. Ennek a fedezetét nyilvánvalóan nem lehet az oktatásból és az egészségügyből elvonni, így pedig megint marad a vasút úgy, hogy közben kiterjesztették a kedvezményezettek körét. A pályafenntartásban dolgozó szakértők ismerik azt az "ökölszabályt", miszerint egy törzs-, és fővonalon húsz évente kellene (vagy kellett volna) felépítménycserét végezni, hogy a lassú jeleket ne kelljen kitűzni a pályatest elhasználódása miatt. Ezt már több emberöltő alatt, egyszer sem sikerült ebben az országban teljesíteni. A Lázár János tényleg nem tudja mit beszél. Olyan, mintha Albániában szocializálódott volna, vagy Takács László lenne a mentora. Magyarország vasútja leszakadóban van - még térségi összehasonlításban is. Már nem a vicinálisokról van szó, hanem a fővonalakról- és a vidéki egyetemi nagyvárosok vasúti elérhetőségéről.

Volt idő, amikor figyeltem Lázár szavaira, mert mindig az ellenkezője történt, mint amit mondott. Kiszámítható volt, és következetes :D

Köszönöm Bence! Nekem általában alacsony a vérnyomásom, 2-3 kávé segít. De ez a gazember 5-6 kávét ért! :D

Sziasztok! Én nagyon szívesen leülnék erről az egészről tárgyalni. Az 1. számú fővonal mentén lakom, pontosabban leágazó szakaszán. Maga az 1. számú fővonal fenntartása problémát okoz a MÁV-nak. Lehet ezt azzal szépíteni, hogy vágányzár van, de ehhez vágányzári menetrend van, amit nem tudnak tartani. 10-15 perc késés szinte állandó. Tegnap este intercity késett 51 percet Szombathely felől. Múltkor Sopronba tartó vonat 30+ percet, Szombathelyre tartó 70+ percet. Hogy akarunk egy mellékvonalat fenntartani, amikor egy alapvető elvileg legfontosabb vonalat nem tudunk? A másik dolog, amiről ez a jó madár János beszélt, hogy az utasnak mihez van joga, azaz A-ból B-be eljutni. Tehát lehet szó kiforgató leszek. Nekem utasként nem ahhoz kellene jogom legyen, hogy nesze itt egy busz, vagy vonat, hanem, hogy ahhoz, hogy azzal az adott járművel én pontosan menetrendszerint eljussak oda, ahová szeretnék. Azt szinte senkinek nem kell bemutatnom, hogy a tömegközlekedés romokban van. Nem csak a Budapest Győr vonal mentén utazom, szoktam Pest megyében is más vonalakat látni, ahol röhej, hogy 60-nal megy a vonat, és a vonalra égető szükség van, mert a tömeg nagy. Viszont a délutáni órákban, amikor megindul a gyorsított személyvonat is, onnantól az egész pálya borul, és minden 10 perc késésben van legalább. De egyébként az alapvető problémákról is kellene beszélni, hogy amióta elindult ez a nagy reform, majd jött az új tarifa, hogy vertek oda ennek az egész tömegközlekedésnek és mi pénzektől estek el a társaságok, volán, MÁV. Lehet új tarifát bevezetni, csak ha nem lesz mivel eljutni, ami érdemben látszik semmi értelme. Magát az utazást sokan veszik igénybe, munkába járásra, nyaralásra, iskolába járásra, ügyintézésre stb. Én azt gondolom, hogy a tömegközlekedés egy jó alappont lenne, és mielőtt bevezettek ilyen dolgokat, hogy csok, babaváró stb, az előtt kellett volna a személyszállítást rendbetenni, mert manapság az ember nem tud 30-60 perces időt ráhagyva sem kalkulálni, ezáltal hogyan jusson el dolgozni, ha ingázik például egy Tatabánya - Pest vonalon, de akár mondhatnám a Cegléd, szolnoki szakaszt, ahol legjobb tudomásom szerint közel sem rózsás a helyzet. Vagy ugyebár felújítás helyett a keleti, nyugati kör intercityn valahogy "távolabb" kerültek egymástól a városok. Magában azért a MÁV-ban is jelentős kommunikációs probléma van, ezt mi sem példázza jobban, hogy tavaly, amikor szórakoztak ősszel az 1-es fővonallal, azt követően azt kommunikálták ki, hogy az utómunka senkinek nem fog kellemetleséggel járni. Na ez csak olyan nem járó kellemetlenséget hozott magával, hogy az oroszlányi vonalat közel két hónapra lekapcsolták Pestről, és az addigi kb 75 perces utat meghúzták 120 percre, mert hát Tatabányán várni kellett 43 percet csatlakozásra. Vagy a másik dolog, amit nem értek. Valahogy marha nagy dobás lett az, hogy a nagycsaládosok ingyen utaznak a vonaton, buszon, ugyanígy a 14 év alattiak, de azért a kerékpárosokra nem kellett gondolni, inkább jól telibe kellett őket verni drágább kerékpárjeggyel. Azért az jól belátható, hogy, aki kerékpárt szállít vállalja, hogy útja során részben leteszi az autót. Az okát ne vitassuk miért, mindenkinek lehet más indoka, de azért fizessen többet. Viszont az az egy utas a kerékpárjával kevésbé fogja amortizálni a vonatot, mint egy nagycsaládos, vagy éppen 14 alatti diák, akik firkálják az üléseket és társai módon viselkednek. Szóval sok mindenről kellene tárgyalni, de a mélyrepülést az ország és vármegye bérlet kezdte el, a többit meg a videón látható miniszter hozzá nem értése. Általános meglátásom az, hogyha ez így marad, akkor a tömegközlekedés bedől. Én az ország és vármegye bérlet bevezetéstől számítva 2 évet adtam ennek az egésznek, Volános, MÁV-os kollégák még mostantól számolnak 2 évvel.

Ha megolajoznák a dolgokat, akkor jöhetnének a magán cégek is. A hazai vasút jó nekik, mert lehet pénzt kivenni.

Bence, hidd el nem akartok ti magán vasút társaságokat. Legalábbis nem exkluzíven csak magán cégek által működtetett vasútat. Én itt lakom Angliában ahol ez a model van, és a piaci alapú működtetés iszonyú magas árakat eredményez. Egy London-Manchester £100-120. Autóval egy £45 benzinből meg vagyok ugyanarra a távra. Úgyhogy, ha itt ez van, az árérzékeny Magyarországon nagyjából az emberek egy nagy része nem fogja tudni megengedi a tömegközlekedést.

Üdv! A mellékvonalakat iszonyú pénzek árán lehetne megmenteni. A pályasebességet kellene az összesen legalább 60, de inkább 80 km/h-ra felemelni, de ez sokbba kerülne...

már napok óta pótlóbuszozás van Gyoma és Vésztő között. Szóval lehet itt Komlóról álmodozni, de itt a kérdés az, hogy ellehetetlenült a vasúti közlekedés, mert nincs jármű. Ennyi.

Ajánlom Lázárnak is hogy autó helyett üljön át autóból vonatra, buszra, villamosra, trolira, metróra vagy hévre. Máris megváltozna a gondolkodásmódja erről. Illetve ha már ennyire spórol akkor nézze meg a HÉV és a MÁV vonalait is. De gondolom csak megvonja a vállát és semmit nem tesz ezekkel!

Hát mit ne mondjak összeszorult a kezem azokon amit a lázár mondott, mert a magyar vasút helyzete nagyon hanyatlik. Meg azt is rossznak tartom hogy a dízelek helyzete nem fog javulni amíg nem kezdődik el egy beszerzés Abban a dologban egyet értek hogy a legtöbb vasútvonalon vannak olyan részek ahol nagy az utasforgalom pl 120a n Budapest és Nagykáta között olyannyira kivan használva a vonat hogy az ember szinte alig tudd leülni és a reggeli forgalomban is sok embert szálítanak a vonatok A másik dolog a buszos öszeköttetés mert vannak olyan helyek ahova kell pl egy Szentmártonkáta-Jászberény öszeköttetés igen fontos mert így nem kell átszálnia újszászon egy másik vonatra hanem egy buszzal közvetlenül Jászberénybe jutt

Arrogancia jellemzi a fidess kommunikációját. Mindent erőből próbálnak megoldani. Szentnek állítják be magukat, de közben egy Maffiáról beszélünk. A 4. 2/3 után eredményeket várna az ember. Ők sosem hibáznak, ha valami nem jól megy az Brüsszel és a bal oldal hibája. Megosztják a társadalmat. A nemzet szót ledegralálták.

Teljesen egyetértek azzal amit elmondtál a magánvasakról. Viszont sajnos ebből azért nem lesz semmi, mert ha tegyük fel megjelennének a Máv mellett más társaságok is, amelyek (valószínűleg) jobb szolgáltatást tudnának nyújtani, akkor azt mind az ország vezetése, mind a Máv és Lázár János sem nézné jó szemmel. Pontosan tudják ők is, hogy ha nyílt verseny lenne, akkor biztosan lenne olyan más szolgáltató, aki tudna jobbat nyújtani a mávnál. Viszont azt vagy azokat a társaságokat lehet, hogy nem tudnák úgy “irányítani” mint a máv vezetőségét és egy esetleges egyet nem értésnél ott nem rugdoshatná ki Lázár úr a fél bandát… hmm. Pont emiatt nem akarnak beengedni senkit ebbe a versenybe. És ez nagyon szomorú, mert jelenleg, ahogy te is mondtad, nem az látszik, hogy a fejlesztés és előrejutás utján lennénk..

Végülis a visszaFejlesztés is fejlesztés. Csak nincs pozitív hozama... Én láttam ezt a beszédét. És valóban jókat mond. Az a tippem hogy azért nem liberalizálnak (elvileg 26-ban nyitnunk kell az EU előírása szerint). Mert a cseheknél is az állam szépen kitömi a CD-t hogy bírja a tempót a konkurenciával. Idehaza ez nem igen menne...

itt fejleszteni kéne a mellékvonalakat is ahol lelhetcséges ott minimum 100-as pálya kellene hogy legyen kivéve néhány hegyi vonalakat ahol ez nem lehetséges. Hogy Javuljon a vasút versenyképessége !

7:29- Azért valahogy Szeged mégis Magyarországon maradt. Trianon előtt Szeged Magyarország egyik legnagyobb vasúti csomópontja volt. Hamár Trianon síratást végez vasúti szempontból, akkor azt sírassa, hogy a harántirányú kapcsolatok vesztek el. 8:28- mi a fenért kell a határon túliaknak ingyenes közlekedést biztosítani. Amúgy lehet Andó Gergely helyesnek tartja a lázári bérletreformot, de végsősoron ezzel a bérletreformért cserébe nem tudjuk fejleszteni a vasútat, mert azaz összeg hiányzik. A magánvasutas témáról annyit, hogy engem aztán pont nem érdekel, hogy magyar vagy nem magyar. Egy a lényeg minőségi legyen a szolgáltatás, ehhez pedig a BKK modell (magánvasutaknak pályázaton keresztül odaadni a szolgáltatást szigórú garanciákkal) kell a vasúton. 16:30- normális vasúti szolgáltatásnál nem jogokról beszélgetünk, hanem arról, hogy az állampolgár minnél jobb szolgáltatást kapjon. Nyílván államszocializmusban maradt Lézerünknek a piac nyílván szitokszó. Egyetértek veled, hogy több interrégió kell, példaként Debrecen- Békéscsaba interrégió Vésztő érintésével. Amúgy ha tényleg vidék jönne, akkor nem ilyen kultúrharcos baromságokat csinálna, mint a közlekedési múzeum Debrecenbe költöztetése, hanem mondjuk meglépné a V0-t és vele együtt a BILK-et Szegedre és észak- keletre költöztetné, a szabadkikötőt, pedig Dunaújvárosba, akkor tényleg a fővároson kívüli országrésznek adna lehetőséget.

Szia Bence! Így van minden. Viktor hagyta volna ott ahová tette....ilyen embernek nem szabad hatalmat adni a kezébe.

Németországban most is inkább nyitják újra a bezárt mellékvonalakat. de van ahol csak vasárnap vagy szezonban járnak, vagy alkalmanként különvonatként. de az is jobb mint a teljes bezárás. semelyik vonal sem értelmetlen, nem véletlenül építették őket. csak nem kéne szándékosan elhanyagolni

Kb. 10-20 db herkules diesel mozdony megoldaná a személyvonati mozdonyhiányt . Van annyi európában el , vagy bérbeadható.

Azért veszek E-bike-ot, hogy 6 km-t menjek, hogy nyáron 2 óránként legyen közlekedés 4 óra helyett!

Bence az Izraeli Motorvonatokal mi a helyzet lehet tudni valamit ?

Lézer János ügyeletes WEFfelütött Great Reset pincsicskalakulati vasútgyalázati helytartó és fenntartható kifosztási menedzser olyan is, annyit is ér...

HÁBORÚ. Arra, hogy nyissanak-e, elég korrekt választ adott Lázár. Ez volt az első kérdése a miniszterelnökhöz. A miniszterelnök pedig megmondta a frankót. Ennyi. HÁBORÚ.

A bevágások nagyon jók lettek!😂

Szia Bence ! A Dán gumi maci motorvonattal mi a helyzet beszerzéssel Izraelből . Semmi hír nincs róla pedig hasztált . Europában nem igaz nincs más lehetőség . Tudsz róla valamit ??

Annyira nem engednek külföldi szolgáltatót hogy 2025 be le jar a volan szerződése és a Blaguss aggora Hungary be jelentkezett a volán helyére a Gysev a teljes máv hálozatra

Minden mellékvonalnak van létjogosultsága!!!!! A gyenge forgalmúakat már évekkel, évtizedekkel ezelőtt bezárták.Van olyan településrész, ahol a vasút, van ahol a busz vonalvezetése a kedvezőbb.

Sajnálom de 7:25-nél elszakadt a cérna.

Még egy dolog ami eszembe jutott . 1981- ben előbb volt a 12-'15 kor induló gyors Budapestről Miskolcra mint most az Inter city. Csak közben eltelt egy pár év. Heves megyei lévén Eger és Egerbakta között úgy néz ki a 24- és főút mint az ország. Kátyú kátyú hátán.

Szerintem a Fehérvár Pozsonynak lenne értelme. Főleg hogy már Fehérvárról is autókkal járnak vásárolni Szlovákiába.

NEM ENGED KÜLFÖLDI SZOLGÁLTATÓT A MAGYAR VASÚTRA... Kivéve ha az kínai, orosz, szerb vagy hasonló baráti országból jön.

Otthon az a gáz, hogy mindegy mennyi út van, a zöme borzasztó minőségű és drága a használat, holott konkrét autópálya sem sok van. Az, hogy közútról bejutni több városba kihívás. Innentől a buszközlekedés is problémákba tud ütközni.

A komlói vonalat nemcsak abból szempontból kellene nézni, hogy át lehetne szállni az IC-re, hanem abból a szempontból is, hogy Komló elővárosi közlekedésében milyen szerepet játszhatna vagy játszott a korábbiakban, hiszen szerintem az utasok egy része ebből a szempontból is igénybe vette a járatot (bár az én kezem is a billibe lóg, de amennyiben valamilyen módon újranyílna a vonal és rajtam múlhatna, akkor a komlói Tesconál egy megállót én kialakítanék az azért igencsak utasbarát és vonzó megoldás lehetne ) Aztán persze arról sem szabadna elfeledkezni, hogy sok-sok évvel ezelőtt sajnálatos módon nem került kialakításra egy Komló-Pécs vasútvonal (vagy azért mert eleve nem is tervezték vagy tervezték, de végül lesöpörték ezt a tervet az asztalról-nem tudom, hogy miért nem valósulhatott meg ez a vonal), ami azért elég komoly utasforgalmat produkáló vonal lett volna, de mivel ennek a vonal kialakítására semmilyen remény nincs, ezért marad az álmodozás erről is. A magánszolgáltatók esetleges megjelenéséről (megint a bilibe lóg a kezem)csak annyit, hogy amíg második hazai vasúttársaságot is bedarálná az állam, akkor el lehet képzelni, hogy egy külföldi céget milyen "szívesen" engednének be és szerintem a MÁV-nál sem nagyon akarnának új/újabb konkurenciát látni.

Jók voltak a reagálások Bence. Mond a János igen jó dolgokat. Kíváncsian várjuk a megvalósítás. Az átalakítás megkezdődött és július 1 vel indul. Nem csak a MÁV székházból kellett menni az embereknek, vidéken szakasz összevonások történnek július 1-el. Két példa Bence ami így lesz költség csökkenésre hivatkozva. Makó pft -Hódmezővásárhelyi hídász szakaszhoz csapják, minket Lakiteleket - Kiskunfélegyházához, Lakiteleki biztbert - Szenteshez. Kirendeltség leszünk.

Nem tudom, most nézni, de olyan szééép jelenetek vannak a Hegyeshalom Petražalka járaton..

Mégis van például a cseh Regiojet vagy az osztrák ÖBB üzemelteti a Railjet xpress vonatokat illetve félig a GYSEV ami Magyar és osztrák tulajdonú illetve a Tisza-Szamos Eurocity-t is félig a román vasút üzemelteti mert román kocsikat is továbbít mint a Dacia-Corvin nemzetközi gyorsvonat illetve a Hortobágy Eurocity meg ukrán hálókocsit is továbbit

Egyet értek a mondandóddal. Ha a fidess azt mondja, hogy igazodj... Ha nem akkor megy az uszítás, uszításra való felbujtás, gyűlölködés.

Bocsi Bence; nekem ez nem tetszik.- Nem visz előre.- Nagy a kényszer a különböző dolgokban (Te ezt ugyanúgy tudod, mint én!) - "Túlélési gyakorlat van"; ha valamire, akkor a MÁV-ra ez nagyon igaz! Jó lenne egyszer találkozni; természetesen a szendvicset én fizetném...

A gyerek nem is állampolgár... ugye ez az alapgondolat. A gyerek ne ugráljon, ne tanuljon a településén kívül. Tehát ahol nincs iskola, akkor ennyi.. és csak csúnyábbat mondanék, de leszednétek

Pont ezért preferálom én már a külföldi videókat, itt tudjuk hogy minden szar és egyre szarabb lesz, már nem nagyon van kedvem a vasúttal foglalkozni magyarországon. A cseh és szlovák videók is tök jók voltak.

Hát igen szerintem is jó a magán megoldás, szerintem jó példa igaz piciben Szombathely a Blaguss Agora jó és minőségi szolgáltatást nyújt.

A szokásos f.d.sz lózung, semmi kézzelfogható 😁

Kedves Bence! Az 5vv-ben lenne fantázia, de itt olcsó biztberes rugalmasításra lenne szükség. Komló - Dombovár? Új Dombóvár(UD). ld vasúti történelem. Lenne utasforgalom. Néznék egy vonalat. Tatabánya - Környe - Kisbér. Hát, itt a vonat rávert a buszra. Gondolom tájékozódsz (max 40 km/h). A Xar mentrend verte széjjel, pedig lett volna munkás, és diák. P..

A rédicsi bezárást cáfolnám, további tervek vannak itt decembertől.

Az szép,hogy csak Magyar szolgáltató legyen a vasúton de emeljék már meg a sebességet és a minőséget.

Azt kell látni, hogy megduplázódott a MÁV késések száma mióta Lézer a miniszter. Egyéb minőségromlások is tapasztalhatóak... Nem véletlen, hogy olyan szervezetek alakulnak, mint a Közlekedő Tömeg. Úgy érzem, hogy lassan, de biztosan a Lézer meggyőz engem, hogy vegyek egy autót, mert a MÁV lassan már teljesen utazhatatlan.

uncsi. Amúgy Fideszesek nem nézik ezt a csatornát. Sőt, aki politizál és értelmes, az sem. Mert én nem politikai műsort szeretnék nézni, hanem vasúttal kapcsolatos tartalmat. Ha ez politikába megy át, nem nézem tovább. És tök mindegy, kit szidnak vagy éltetnek benne, arra megvan a megfelelő csatorna. Ha Magyarországot szarozzák, vagy propagálnak valamit (covid halálos, mind meghalunk), azt sem nézem tovább. Igazából én döntök és döntöttem is. Pedig régen néztem. De maradok feliratkozva, hátha lesz még érdekes rész.

Szia Bence! Ez az ember tudja hogy mit beszél? Ki zárta be a vasútvonalakat? Én születésem fogva mozgássérült vagyok 58 éve nekem nem jár kedvezmény mert csak C -2 kategóriaba tartozom. De a kutyáknak a külföldi magyarnak jár.

Sőt, amikor nem volt még Start 20-on sok éve. Pápa - Kisbér - Tatabánya vonalon lehalt a BZ. TBányán levettek egy kocsit a Győri személyről, és a TBányai tartalék vitte Kisbérre.

Az áprilisi kiszivárgást nagyon cáfolták, remélem hogy tényleg nem valósul meg.

Kedves Bence ! Az mekkora király lenne ha legalább a nyári időszakban Szombathely-Pozsony lenne. Reggel menne este jönne. Esetleg egy soproni részt lehetne Csornán rákapcsolni...

Szia Bence. Sajnos a magyar felfogás is olyan hogy csak feketét és fehéret lát a többség. Nincs olyan szerintük hogy nem húzol sehová hanem saját meglátásod van. Vagy ide, vagy oda tartozol szerintük. S ez óriási hiba.

A Lajosmizsei Budapest - Kecskemét vonal is kicsit furcsa. Egyrészt van egy "párhuzamos" vonal, "valóság", ami hosszabb, és gyorsabb Cegléd felé. Másrészt ezt az ősi mizsei vonalat elkezdték felújítani. Az "elővárosi vasút" varázsszót használták, és az volt a terv, végig két nyomtáv lesz. Azután ez elmúlt. Mintha nem is lett volna az a nagyratörő lelkesedés. Szükség lenne rá, hiába fut mellette itt-ott a régi 5-ös főút, van ahol a vonat lenne a jobb megoldás. Csak hát a vonatnak ez nem mindig sikerül, időnként kifekszik a bz, az usgyi, meg mikor mi. Ez csak az üzemeltetés. Van egy másik gond, a menetrend. Régen végigmentek a szerelvények, ezelőtt 40-50 éve. Ma már átszállás van bz-ről usgyira. Ezzel se volna gond, de pont Lajosmizse és Hetényegyháza között van egy fehér folt, ahová ritkán járnak a vonatok kb naponta egyszer, v kétszer. Máshol 40 perc, vagy óránként járnak a vonatok a vonal két végén. Aki a fehér folt területén lakik, az így járt. A gond az, hogy párhuzamos autóút sincs azon a részen. Ja, és pár éve az alsó szakaszát teljesen megszűntették a vonalnak.

Nebazz megszerezted az ősi eredeti Jóvanezígy mémet!? :D :D :D Annak a szép nagy piros BZ-nek miért nincs saját polca?

A határon innen élőknek kell előbb jobb élet minőséget biztosítani.

Az ilyen gondolatok miatt Vitézytől is tartok.

945 forintért ne akarjunk sokat xdd

Nagyon érdekes az egyes vonal mostani munkálatai miatti menetrendváltozás is... Fogta a máv és félórával elcsúsztatta a Győrből visszainduló s-10 es menetrendjét "tervezett késés" néven. Ha a vonat beér időben akkor sem fog az eredeti menetrend szerint indulni ... Nem adnak igazolást a késésről mert "tervezett késés" . Több száz ember napi munkábalyárását köpték pofán akik kénytelenek korábbi vonattal közlekedni mivel a munkáltatók legtöbbje nem hajlandó 10-20 perc késéssel kezelni a munkaidőt hiába munkaidőkeretes a szerződés... Az átlag napi 1 óra vonatozásomból ami a munkahelyre kijutást és visszajutást jelenti lett napi 4 óra... Amire a munkaadóm válasza ,hogy az én gondom oldjam meg a vasút válasza a tervezett késés oldjam meg... Fixen május végéig írták a jelenség meglétét de beszélgetve MÁV dolgozókkal ők mondták hogy ezt azért kommunikálják mert az emberek addig sem háborognak úgyis folytatódni fog..

A fújfúj Siemens dolog teljesen jogos és helyes döntés. Visszakozni lenne a legnagyobb hiba, ugyanis hiába veszünk villanymotort, ha nincs ami hajtsa :) mert a Siemens keresztbefeküdt az erőmű építésnek.

Bence, bármerre jársz az országban, javaslom kérdezd meg a helyi jegypénztárban, mennyivel növekedett a jegyeladások száma, amióta bevezették az ország- és megye bérletet! Esetleg a jegyvizsgálókat is megkérdezheted, szubjektíven mekkora utasforgalom növekedést tapasztaltak azóta! Én arra tippelek, semekkora növekedést nem okozott. Közgazdaságtan józan paraszti ésszel: Ha ugyanannyi utasnak kevesebb útiköltséget kell fizetnie, az kevesebb bevételt jelent. Mint ha gyorsítani szeretnék a MÁV lerohasztását... Amikor az elején a meddig van joga az állampolgárnak utazni gondolatkörről beszélt, végigfutott a hideg a hátamon. A Szovjetunióban az állampolgárnak joga volt tartózkodni a lakóhelyén. Azt elhagyni csak engedéllyel lehetett. Csak nem valami freudi elszólás volt ez tőle?

A magyar vasút siralmas helyzetbe került és ez a teljesen rossz irányba eltolódott közlekedés politika hibája. Kétségtelen, hogy ez a szomorú folyamat visszavezethető 1968-ig, de a rendszerváltás még inkább rosszabította a helyzetet.

Nagyon jó lett ez a videó ( na nem a Lázáré) 😂

Az ország és megye bérletnek mi az értelme? Arra gondoltam, hogy ezzel listàzzàk hogy ki mennyire aktìv.Ki mennyire màszkàl orszàgon belül.Egyébként mi màs értelme lenne ?

Csak elvileg demokratikus ez az ország.

Ezt a bullshitelést amit leművelt Janika... Te jó Isten..

Miért nem csinálsz egyszer egy személyes megbeszélést Lázár Jánossal ?

jó az a videó Bence

Elősre ez hű b+. Hosszú lesz, én is több mindenre reagálok. 3:30 egybites kommunikáció 4:40 bekezd a közlekedéssel, de szokás szerint csak az autók, autópályák. Ott tényleg nagy infrafejlődés volt. Mi a helyzet az állami pénzen fejlesztett vasúti infrával? Azért azt még hozzátenném, hogy építenek tök felesleges autópályákat (M76 folytatás Keszthely - Zeg), miközben a 81-es út (aki pl. nem akar felmenni az M0-ig az M1-ről M7-re) az egyik halálút a 2x1 sávjával és a nagy forgalmával, hiányzik. Fehérvárnál is évek óta csúszik az M7-8-as-Auchan körforgalom átépítése, illetve a 4. lehajtó kialakítása az előbbi körforgalmat mentesítve. 8:25 és elvették a levelezős diákok utazási kedvezményét 10:00 Ezt a tarifareformot nagyon nem így kellett volna csinálni. Eleve Karácsonyék miért hagyták kifutni a Budapest bérletes szerződést, tálcán kínálva Lázárnak a lehetőséget. Ha már megye bérletek, logikus lenne Budapestet külön megyének tekinteni, oh wait, korábban gyakorlatilag ez volt. Pest most tuti szarabbul jön ki. 12:15 de ha közszolgáltatásra van meghirdetve pályázat, akkor kap a társaság állami pénzt. 16:13 de van, hogy a másik megyében vagy járásban lévő központ közelebb lenne, mint az papíron létezik, csak a Volánbusznál is még mindig szent megyehatárok szerint közlekednek a buszok, és nagyon kevés az átmenet. 17:40 de ehhez olyan pályaállapotok is kellenek, hogy valamennyire versenyképes legyen. min. 60, de inkább 80 km/h. 20:20 Párhuzamosságok eltörlésére az elmúlt 10 évben is törekedtek. De sikerült megszüntetni? Nem, csomó helyen még mindig párhuzamosan megy a vonat és a busz. 26:25 És ezzel megint kijön az, hogy mindenki a saját emberét teszi oda, és rövidtávon "kell csodát tenni", de semmi hosszútávú fejlesztés és hozzá konzenzus. Lásd Lázár kukázta a BAVS-t és "majd csinálnak egy 10 éves vasútfejlesztési tervet". Nulláról? Amikor egy új motorvonatra 5+ év már a várakozás. 28:20 meg lemondani egy "Railjetes" tendert mellé, ami kész IC ingavonatokat hozott volna. És akkor még ilyenről szó sem volt, hogy most a napokban haladt át 19 ex DB-s IC kocsi az országon, amit a bolgárok vettek meg úgy 50 másik kocsival együtt. Hát erről mi megint lemaradtunk...

Láz(álom)- ár??!

Csokis Lézer Jani azt sem tudja merre van arcal! Júniusban le kell őket váltani,hogy fejlődjön ez a ország.Ami közpénzt lenyultak vissza kell tenni a közösbe. Őket pedig be a dutyiba,mert tönkre vágtak már mindent.

nehéz neked a pozitív eredményeket elismerni

Nem is kell, a vasút leépül. nem veszi senki igénybe a megemelt árak mellett és a vasút vonalak mentén rengeteg mini-maxi dubájt lehet építeni...

Ja és ki fogja fizetni a működést?

Szia, Bence! Nyugtass meg! Nem magamtól írtam!

O ember

02:24-nél fejeztem be a videó nézését! Kedvelem ezt a csatornát, örömmel nézem a közlekedéssel kapcsolatos videókat. Hálás vagyok a külföldi videókért is, virtuális módon lehetőségünk nyílik megismerni a környező országok tömegközlekedését is. Persze mindezt összehasonlítva a mienkével, némi politikát is belecsempézve. Ez még talán belefér, nincs is ezzel semmi gond. De a nettó politikai tartalmú videót az én gyomrom nem veszi be! Sorry!