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Il faut développer des systèmes qui détermine si la manœuvre/trajectoire est rattrapable sinon ça actionne l'éjection au meilleur moment avant l'impact... Aujourd'hui je pense qu'on est capable de pouvoir faire ce genre d'automatisation en le couplant à des technologies déjà existante comme le TCAS/TARA par exemple.
Merci pour cette video qui nous rappel qu'on a trop tendance a vouloir continuer jusqu'au bout malgré la fatigue, faire les derniers km pour arriver a destination malgré la somnolence... Très bon pont entre l'aéronautique et notre quotidien.
J'ai commencé le parachutisme en 2007 à 63 ans, un âge où beaucoup arrêtent, mais c'est l'année où j'ai fait mon seul et unique triathlon ! J'ai arrêté à cause du covid avec plus de 900 sauts. Le parachutisme c'est formidable à condition d'en avoir vraiment envie et de respecter très soigneusement TOUTES les consignes de sécurité. Il m'est arrivé de faire deux procédures de secours, l'une à La Réole pour éviter de me poser sur une forêt de peupliers, l'autre à Arcachon où je tournais au bout de mes torsades et à plat en même temps. Dans les deux cas, il faut réfléchir vite et bien et surtout ne jamais paniquer. Maintenant, je suis sûr de ne jamais paniquer. Je vous garantis que de voir le bassin, le sol, la forêt, l'océan et le ciel se succéder à toute vitesse plus la vitesse de rotation horizontale qui me centrifugeait et envoyait mon sang vers mes pieds, il m'a fallu faire un effort physique pour attraper la poignée de libération... Avec mon parachute se secours, je me suis posé au centre de la cible. Até, tu ne parle jamais de la peur et je comprends pourquoi, car en parachutisme, comme pour un pilote ou un plongeur, la panique est interdite. Est-ce qu'il existe une méthode pour apprendre à ne pas paniquer ?
@@voidvoidvoid7274 c’est juste que ca nous ( me) rappelle qu’on est plus si jeune que ca maintenant, on prononce les noms des stars actuelles faussement ( Dua Lipa et pas Loupé hihihi)🤣🤣🤣 , au pire, c’est mignon hhhh bonne journée à vous 🙏
Je suis skieur hors piste, avec mon père on a skié toute la journée en hors-piste un à la fois tout ce passe bien. Dernière pente de la journée, skié une centaine de fois, pas très pentu on se lance à deux en même temps pour la première fois de la journée. On déclenche une avalanche, on essaye de s'en sortir en devançant la coulée. Mon père tombe, je ralentis pour lui dire de repartir, je me rends compte que c’est est trop tard pour lui, je repars à fond et je me fais piéger par la végétation puis me fais rattraper par l'avalanche. Mais trop tard je n’ai pas déclenché mon airbag (sac à dos pour se protéger en cas d'avalanche) et mon père non plus. Par chance, pas de blessé mais beaucoup de leçons ont été apprises. Même si je ne suis pas pilote je te rejoins sur la visualisation qui nous a fait défaut ce jour-là. Merci Ate :)
Très belle comparaison entre la sécurité aérienne et la sécurité routière . Le Facteur Humain est partout ne l'oubliez pas 🙏. Et surtout condoléances à la famille et aux amis de ce pilote. Des images qui froid dans le dos....
Salut ate quel vidéo et quel timing. Comparaison n'est pas raison mais moi quand j'ai passé mon permis poids lourds mon instructeur me disait toujours que quand tu n'as plus de frissons dans le ventre c'est le pire moment et en effet après 18 mois à rouler tout seul la routine s'installe et malheureusement tu n'es plus autant alerte. Heureusement le seul à en avoir pâti était un piquet à vache dans un champ... et depuis j'ai plus eu de frayeur. Roulez prudemment
Mon instructeur me disait il n y a pas de bons pilotes il n y a que des vieux pilotes. Et comme vous dites sur votre canal il faut apprendre des erreurs des autres pour ne pas a les faire ou refaire. Merci pour toutes ces explications.
Merci comme d'habitude, et c'en est une bonne de vous suivre. Là où je n'arrive pas à comprendre, lors des exemples cités, c'est bien la hauteur prise pour effectuer ces manœuvres devant l'expérience des loupés en looping 😮. Un enfant finit par comprendre ses limites en pilotant un vélo,et nous sommes quand même face à des professionnels aguerris. Donc, pour moi le mode automatique est à bannir qu'on soit en avion, en voiture et pour moi le plus souvent à moto. C'est d'ailleurs là qu'on mesure que même en ayant pris les bonnes tolérances, d'autres enfreignent les leurs, et ça devient l'évitement.
C'est facile à dire. S'il on pouvait être en mode analytique et à 100% en toute circonstance on le ferait probablement. Or le cerveau cherche également le moindre effort et met en place des automatismes. A partir de là il suffit d'avoir mal apprécié sa vitesse et c'est l'accident, même avec une altitude correcte. Notez aussi qu'il s'agit de voltige. L'idée est tout de même d'être suffisamment bas pour être visible. Pour ce qui est de la route, c'est tout autre chose.
le rayon de virage et/ou le rayon de la courbe de la boucle augmente au carré de la vitesse; Vitesse double= rayon 4 fois plus important. Le avions de chasse on des vitesses en maneuvre très élevées qui sont entre autre dues a leur charges ailaires élevées. Si on est pas précis (Bonne vitese a la bonne hauteur) au point clé il faut avorter la maneuvre...Je penses que le pilote dans ce cas était en mode "automatique" il a pas vérifié ses paramètres au point clé et c'est humain quand on vole tous les jours on devient condescendants...L erreur est humaine. Paix a son âme.
Quand on apprend à conduire une voiture, au début chaque fois qu'on passe une vitesse on doit penser explicitement à débrayer, regarder le levier de vitesse et changer de rapport, et enfin embrayer doucement. Ce n'est qu'en automatisant la séquence qu'on devient un conducteur efficient... et plus sûr. Instructeur sur planeur, j'utilise cet exemple pour expliquer à mes élèves que j'augmente progressivement leur charge de travail pour automatiser ce qui a déjà été appris, jusqu'à ce qu'ils soient entièrement disponibles pour la gestion du vol (autonomie, destination, sécurité anti-abordage, veille radio,...), le pilotage étant devenu automatique. Au fur et à mesure que l'on apprend des choses nouvelles (vol en montagne, voltige, remorquage, instruction,...), il faut les automatiser aussi non pas pour voler en dormant, mais au contraire pour que le cerveau puisse exercer sa vigilance sur le risque résiduel. Comme dit ici, on se donne des balises pour échapper à la routine : révision des procédures d'urgence avant le vol, répétition des marges à respecter, checklists avant et pendant, répétition des grands principes (en avion : l'atterrissage est seulement une possibilité; en planeur : tout décollage est facultatif, tout atterrissage est obligatoire, etc.)... Et ni les hommes ni la technique n'étant parfaits, il reste une place pour de tragiques accidents comme celui-ci.
@@philippelambert329 Merci de vos précisions, le but étant qu'en définitive, c'est de ramener l'avion, le planeur, etc .. à bon port même si "what goes UP must Come down" et de se garder vivant.😌
Slt Captain. Magnifique interview chez @veterantsdefrance. Comme mentionné dans le crash du super hornet, le "show fever" est absorbé avec une immersion quotidienne en simulateur; moin cher que les sorties en vol reel. Fly Safe.
Boire avant d'avoir soif, manger avant d'avoir faim et s’arrêter avant d'être...mort! Après 500 bornes sous le cagnât et sans Clim, fatigué, je fais une pause. Ca chouine derrière sur la banquette arrière : "tu ne vas pas faire une pause à une demi-heure de l'arrivée !?! " C'est moi le pilote, je gère, on part tous ensemble et on revient tous ensemble. Et intact...👌
Merci pour tous ces bons conseils. Indispensables dans notre vie qui parfois voudrait nous faire aller trop vite et souvent sans suffisamment réfléchir.
Explications très intéressantes, merci. Je ne connais absolument pas les contraintes du vol mais par analogie et de mon expérience en vtt de descente, l'habitude peut être extrêmement dangereuse. Dans ces pratiques dites "extrêmes" on a beau être prêt à l'imprévu, avoir les sens en éveil et de manière générale être très prompt à réagir, on peut se faire couillonner bêtement sur une piste qu'on a déjà fait des dizaines de fois. Parfois c'est une mauvaise lecture de la situation, parfois c'est le matériel qui lâche au mauvais moment, parfois c'est la condition physique, dans tous les cas, ça surprend... d'ailleurs bien souvent on ne se rend pas trop compte de ce qui s'est passé et on n'a même pas le temps d'avoir peur. Une pensée pour la famille de la victime.
Merci pour ce message de prévention des accidents. C'est pas facile d'avoir une conscience juste de son propre état à n'importe quel instant, ça demande un effort d'analyse. Mais la priorité c'est toujours d'arriver à destination en vie.
Excellent, comme d'hab. Concernant la route, il a été prouvé dans les années 90 grâce à des encéphalogrammes sur plusieurs "cobayes" conducteurs que le cerveau dormait au total 6mn sur un trajet Paris-Marseille. Ca m'avait suffisamment impressionné pour que je me méfie encore plus de moi-même...
Merci pour cette vidéo, je suis pilote privé et ma phrase à laquelle je pense toujours avant d’aller voler c’est “il vaut mieux être au sol et espérer être en l’air que l’inverse” ce qui me force à me poser la question à savoir est-ce que je vais dépasser mes limites personnels lors du vol à venir.
Je me pose souvent cette question aussi... La bonne solution est peut-être de dépasser ses limites en compagnie de quelqu'un (un instructeur par exemple) dont les limites sont plus élevées.
Magnifique video, as usual. Merci Juste pour faire le malin, et parce que vous êtes un modèle en termes de précision, ayant été pratiquant d'athlétisme pendant 15 ans , et m'occupant maintenant physiquement de sprinteurs de haut niveau, un coureur de 100m s'échauffe beaucoup, mais beaucoup plus que 30/40 minutes avant sa course.... Aux JO ils commencent à s'échauffer au minimum 2/3 heures avant.... Je pense que j'aimerais tellement avoir la moitié de ta rigueur que la jalousie me pousse à relever une imprecision qui n'a pas vraiment d'importance par rapport au message de cette video. 🤣🤣 Désolé, c'était petit... Merci pour tout ce que tu fais, je regarde toutes les videos avec grand interet. Beaucoup de réussite à toi et à toute ton équipe
Une vidéo comme on aime, super format.bravo aussi de votre parcours difusé sur VETERANS DE FRANCE (à voir absolument pour ceux qui...),je ne savais pas que vous aviez aussi fait du Tucano👍 J adorais ce turboprop. Eric de Nîmes
👏👍 effectivemenr beaucoup à apprendre/appliquer de ce type d'évènements et analyse dans sa vie de (presque) tous les jours: trajet en voiture, excursion en montagne ou en mer) etc.
Merci pour cette analyse. Il me semble que sur cet accident, contrairement aux autres qui sont évoqués (Mirage 2000...), que le pilote s'est loupé de beaucoup ! L'erreur me paraît énorme ! Il avait une très grande vitesse verticale et vers le bas au moment de l'impact
Merci pour toutes ces précisions je pilote un rockrider 520 je suis rassuré car je roule toujours en position assise à 1m du sol..j'ai enfin mis à jour mon système d'éjection.!
J'ai une amie qui est hotesse de l'air dans une (très) grande compagnie britannique et qui est à un an de l'age de la retraite. Les SOPs de cette compagnie (je les ai sous les yeux) imposent lors de l'approche que le PNC soit installé sur son siège avec le harnais et se concentre sur les actions à prendre en cas de problème (clairement : un crash) et anticiper la gestion de l'évacuation en faisant défiler dans sa tete une véritable check-list apprise par coeur. Il est d'ailleurs interdit de parler à son (sa) collègue pendant cette phase. Et que croyez-vous que font certains jeunes PNC nouvellement embauchés ? Ils profitent de capter du réseau sur leurs téléphones personnels pour se connecter sur les réseaux ! Et quand elle leur fait la remarque, elle se fait traiter de "old granny" ! Elle adore son job, elle pourrait faire 2 ans de plus mais elle n'en peut plus du relachement et de l'absence de prise en compte des risques par la jeune génération, dont la plupart ne voit ce travail que comme une façon d'alimenter leurs comptes Instagram de jolies photos exotiques pour leur abonnés
Je suis parachutiste, pilote wingsuit, j’ai malheureusement perdu quelque copain et analysé certains accidents. Je pense que cette analyse et également valable et applicable pour notre sport. Le fait que nous évoluons dans un environment "hostile" à savoir l’air a beaucoup d’influence sur les décisions. Beaucoup de fois sur les vidéo d’accident on voit que jamais ça va passer, mais le pilote continue et impact. C’est juste que la perception est altérée en fonction de la situation. Le IMSAFE peut s’appliquer à toutes les disciplines aériennes.
Fan de moto le nom d'Aermacchi me cause forcément. Tout comme celui de son compatriote MV Agusta. Dans ma carrière professionnelle j'appris la notion de GO-NOGO via des piges cylindriques métalliques calibrées pour valider des pinces de sertissage de câblages aéronautiques, militaires et spatiaux. Le fort principe "bon, pas bon" me fut ensuite martelé via des expériences difficiles à vivre, dont par bonheur je fus dédouané sans autre inquiétude. Le dernier principe me fut enseigné ici : "Ta valeur ne s'estime/résume qu'à celle de ton dernier atterrissage/appontage posé pas cassé."
Merci pour cette vidéo. Très instructif. Ça donne a réfléchir sur plusieurs points. - les 2 modes de fonctionnement du cerveau - je retiens IMSAFE : je pense qu'on peut tous l'utiliser dans sa vie quotidienne - dans un tout autre ordre, je retiens la hiérarchisation des objectifs. Cela me fait penser à des applications potentiels dans le domaine de l'investissement et du trading Je vais creuser ça
Regarder tes vidéos m’as permis de m’améliorer, hier j’étais très fatigué en voiture et malgré le retard que j’avais ( partie 6h40 rentrer 20h) j’ai prit le temps de faire une sieste de 15 min à 16h pour la première fois, je suis repartie requinqué avec une bonne leçon la prochaine fois j’hésite pas 👍
Dans le nucleaire on m'avait montré une courbe d'erreur, on en fait surtout quand on connait pas et aussi beaucoup lorsqu'on connait trop, l'excès de confiance a cause de l'expérience ("on me la fait pas"). D'ailleurs, en voiture, je me suis le plus fait peur lorsque j'avais l'impression de savoir bien conduire après quelques années.
Exactement comme les accidents, de voitures qui se produisent à quelques kilomètres de la maison.apres avoir parcouru des centaines de kilomètres sans failles. On reconnaît le quartier, la rue on se détend '' on est arrivé...'' mais non. Jusqu'à la coupure moteur et le frein à main c no-go. Un dépanneur de poids lourd fait 1200km dans la nuit pour intervenir en Espagne. Tout se passe bien jusqu'au retour. Il passe le portail de l'entreprise et s'encastre dans le mur au fond il c'est endormi a l'instant où il a franchi la grille. 15 mettre avant de couper le moteur et de tirer le frein a main 😮
pour transposer à la 2D (en voiture/lors du permis) normalement chaque situation nouvelle/de transition , telle que carrefour , panneau , depassement ou tout simplement chaque changement de situation requiers une procedure de verification , meme si c'est pour "rien" je vous conseille de le faire car ça peut etre un motif d'echec au permis (hiphop check vitesse , retro 1 2 3 , et .. on peut faire la manoeuvre )
Moi je suis là pour la culture générale parce que je ne vole pas, mais c'est *_vraiment_* la même chose pour la conduite sur route (et très probablement pour tout sport mécanique). J'ai eu quelques _close call_ en voiture, même en restant à 80, même sans distraction, même avec une bonne visibilité, parce que trajet quotidien + fatigue = mauvaise anticipation des vitesses et distances de sécurité. Maintenant si la journée a été dure je fait une sieste au bureau avant de rentrer.
Bonjour ATE CHUET, Pourquoi les commandes de vol électriques n'ont pas interdit de piquer à une hauteur trop faible et à une vitesse trop élevée ? Cette manœuvre n'est-elle pas une sortie de l'enveloppe de vol autorisée ? Dans le cadre d'une démonstration aérienne où toutes les figures sont prévues et calculées à l'avance, pourquoi ne pas entrer toute cette chorégraphie dans l'ordinateur de bord (comme on entre une trace GPS dans son smartphone quand on part en randonnée) pour qu'il indique à tout moment au pilote s'il est dans la marge d'erreur ?
C'est vraiment dommage de ce faire avoir aussi bêtement. C'est malheureux pour les pilotes et leurs familles... Et oui la voltige Victor...peu de chance de survie de leurs côtés, surtout avec les vitesses d'approche dans lesquels ils évoluaient même lors des entraînements. Rarement en dessous de 800...
Super intéressant :) (sur une base en presqu'ile que tu as fréquenté plus jeune, on nous a appris que e = eat dans imsafe) Petite question.. Chaque appareil a ses propres points clefs, où peut-on les retrouver (il ne me semble pas être dans le manuel de vol) et qui les édite ? Est-ce normé par le constructeur ? Thanks !!
Je respecte la pédagogie et la bienveillance de cette vidéo, de plus tout le monde fait un jour des conneries, moi le premier. Mais il faut bien insister sur l'origine purement humaine de cet accident. Négliger les règles vitales de survie et de conduite d'un aéronef, c'est juste de la connerie pure et ici mortelle. Que penser d'un "instructeur" "expérimenté" avec comme indicatif "killer" qui se tue tout seul (heureusement) par CAVOK en dehors de toute mission, toute contrainte, uniquement pour préparer un spectacle. Le pire exemple pour les élèves pilote !!! Je ne sais pas comment fonctionne l'armée polonaise, mais en matière de management ça me laisse pantois. En comparaison la PAF n'a pas eu d'accident mortel depuis 2002 et on espère bien que ça va continuer🤞
Ate , tu as bien fait de faire Pilote plutôt que philosophe 🙂 Rabelais en énonçant "Science sans conscience n'est que ruine de l'âme " parle de l'âme Chrétienne et de la conscience morale. Il met en garde contre l'esprit scientifique "froid" découplé de tout souci humain et moral. En cela il est très moderne ... mais pas au point de penser à la vigilance que doivent conserver les pilotes 🫡😄
Pas plus tard qu'hier je suis rentré avec ma voiture dans le gars devant moi en train de quitter la file parce que j'ai anticipé qu'il avancerait au lieu de piler à cheval entre deux files quand le feu est passé à l'orange. A 25 à l'heure, mais full automatique. Mauvaises nuits consécutives, boulot chargé, la situation politique, un parent malade ... Bref, je n'y étais pas. Que de la tôle heureusement. Je n'ai eu aucun accident responsable en 30 ans de conduite, je suis motard, je fais gaffe habituellement. Je me reconnais complètement dans le pilote expérimenté qui se fait trop confiance.
