Non perdete i nostri video sulle auto ibride più interessanti e sulle caratteristiche da considerare se si vuole acquistare una auto ibrida: TOP 10 AUTO IBRIDE da comprare: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iqzJhk2rIkg.html "Compro un'auto ibrida plug-in!" | Prima guardate questo video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JDLrUEgCBxA.html Ecco le AUTO IBRIDE più ECONOMICHE: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3P8V5DE8ARM.html Le auto ibride non sono tutte uguali! | Guida alle ibride 1 di 2: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Hdv6hcL_0YQ.html Come scegliere l'auto ibrida giusta per me? | Guida alle ibride 2 di 2: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-223hIOwXdJk.html
Va bene che il full hybrid consuma meno se guidato con criterio ma, costa molto di più rispetto alla versione normale.... Il problema è solo questo, se per risparmiare un po' sui consumi devo spendere 10mila euro in più non ci guadagno nulla...
Le auto ibride inquinano e come senza che vi credete che l ibrido salvi il pianeta prima o poi vedremo gli ambientalisti dove andranno quando dobbiamo smaltire le batterie
Ottimo video spiega molto bene la realtà dell'ibrido. Per quanto riguarda la questione dei commenti dei lettori che ho letto la questione e molto + complessa di quato si pensi, idrogeno ha delle problematiche basta informarsi al riguardo. Tutto come telefonini 📱 TV 📺 ecc... E entrato nel vortice consumistico dopo pochi anni cambiare, così stanno facendo con l'automobile,vuoi x euro 4,5,6, vuoi x i disel x problematiche metano rifornimenti pochi e non self-service,GPL no garage e sottointerrati, quando le problematiche non sono poi molto diverse dal metano. L'epoca quanto uno poteva tenere la macchina x 10 anni sembra proprio tramontata,speriamo almeno x 5 anni senza che ti creino problemi con la scusa inquinamento. Inquinamento: vedi = aerei,navi, riscaldamento,scorie non solo atomiche da centrali ma anche derivanti da guerre di tutti i giorni nel mondo con scorie notevoli. Sembra che il responsabile dell'inquinamento sia sempre l'automobilista. Ciao. Buna giornata a tutti.
Da 9 anni felice possessore di una Ct200h la quale rispetto alla precedente Golf TDi mi ha fatto risparmiare un sacco di soldi in manutenzione,costi fissi e consumi.
Alessio, da possessore di auto ibrida full Hybrid faccio fatica a tollerare che le mild siano catalogate come ibride; in sola modalità elettrica non fanno nemmeno 100 metri e il presunto vantaggio è nullo se non quello dell'aggiramento della normativa, in quanto omologate come ibride non sono comprese nei blocchi del traffico. I vantaggi dell'ibrido (full) in termini di consumo ci sono ma limitate esclusivamente in città dove le frenate sono il pane della rigenerazione, mi viene però da sorridere quando vedo le tabelle con i consumi dichiarati dalle case... Raw a 4.4?!? In quali condizioni? La temperatura esterna è un'altra discriminante e dovrebbero fare una tabella per l'estate e una per l'inverno dove la differenza c'è e si sente Chiudo ribadendo un concetto, passino le full e le plug-in come possibilità per ridurre (non abbattere) le emissioni, le mild sono solo una truffa!!!
Le mild hybrid, se impiegate con motori speciali, tipo mazda, sono anche più vantaggiose delle full hybrid, soprattutto per chi viaggia fuori città. Concordo che la soluzione Suzuki/FCA sia inutile.
I consumi che vedi nelle tabelle fanno riferimento ai cicli di omologazione che come noto sono molto distanti dalla vita reale (le accelerazioni sono blande, le velocità sono moderate e le prove sono fatte su banco). Una rav4 full hybrid in autostrada fa circa 12km/l in quanto non ci sono decelerazioni e l'apporto dell'unità elettrica è modesto. Ovviamente anche le emissioni di CO2, che sono direttamente proporzionali ai consumi, sono molto diverse dal dichiarato, quindi ognuno tiri le sue conclusioni
@@diegosperanza9064 La Mazda ha un 1.5 diesel che nel confronto su strada nella prova tra Roma e Forlì di Motor1 ha fatto meglio di tutte le full hybrid e si è posizionato a ridosso delle plug in. Non hanno nessun bisogno di pasticciarlo con soluzioni tutta fuffa come il mild hybrid.
E poi c'è la nuova Puma, dove la Ford ha deciso di installare sul 1.0 ecoboost il sistema MildHybrid a 500€ in più. Personalmente penso che con una spesa esigua come il caso sopracitato ci possa stare, tuttavia una vettura del genere la vedrei maggiormente utile in un ambito prettamente urbano, i motori diesel rimangono ancora i più efficienti sulle lunghe percorrenze e le auto totalmente elettriche sono ancora "acerbe". I sistemi Hybrid li trovo comunque molto sensati al momento, se dovessi acquistare una citycar li valuterei senza ombra di dubbio. Una cosa che trovo assurda è il blocco delle auto diesel euro 6 che c'è al momento.
Una fiesta 1.5 tdci 2018 emette meno emissioni di co2 di molte auto a benzina o ibride solo che basta dire ibrido elettrico e i legislatori rimangono abbagliati
I vantaggio derll'ibrido ( parlo di Toyota nello specifico )oltre che per un discorso di consumo e inquinamento consiste anche nella grande affidabilita (niente cambio, niente frizione, niente motorino di avviamento as esempio )e costi di gestione ( tagliandi ) decisamente piu bassi che in un auto normale .
Bravo bel video, spiegato bene l'argomento ibrido nelle varie tecnologie attuali. Il vero problema è il prezzo, le case costruttrici stanno alzano in maniera eccessiva il listino penalizzando l'acquisto e vanificando eventuali bonus per le auto meno inquinanti.
...secondo me, a breve il costo x la ricarica andrà alle stelle(elettriche)...già ora alcune multinazionali del settore energetico che offrono le colonnine, hanno annunciato l'aumento del 400/500% delle tariffe!!!😱
Posso suggerire un nuovo video sul tema dell'ibrido? Vorrei più informazioni sulla garanzia delle varie case produttive in specifico sulla batteria e sistema di trazione elettrica. Come comportarsi quando si prende un veicolo ibrido usato? Rischi di prendere un modello con un batteria troppo vecchia? Quando rivenderla prima di incorrere nel cambio della batteria, ecc. Ho preso una batosta comprando una Prius usata e ho dovuto cambiare batteria di tasca mia neanche un anno dopo.
Scusate. Domanda stupida. La 308 1.6 diesel da 120cv pure tech. Come viene considerata? Diesel puro? Se il mild-hybrid diesel della Kia Hyundai ha un alternatore da 48v mentre quello Fiat andiamo sui 12... la 308 se non erro ha quello da 14v é considerata anche lei “mild”?
Elettrico = urbano Ibrido = extraurbano Diesel = autostrada Il problema e' che nessuno di noi puo' permettersi 3 auto a testa, specialmente ai prezzi folli che ci stanno prospettando
@@v1ncy982 verissimo e PSA e' stata la prima a proporli ma con risultati scarsi in termini di consumi, purtroppo la ridicola demonizzazione del diesel ha frenato qualsiasi investimento in questo senso.
Un video confronto tra dati dichiarati dai costruttori quanto di più falso e inutile per l'argomento. Oltri la differenza fra mild, full, plug in, si hanno dati "certi" per sapere quanto costino queste tecnologie in ottica di sviluppo a ciclo completo. A volte penso, Toyota, leader nel mondo per motori ibridi, cosa dichiara circa lo smaltimento di batterie esauste? Come vengono costruite, quanto inquina questa catena produttiva? Alessandro
Sarebbe semplice: riesci a far muovere l'auto in elettrico e lo puoi usare per sospingere l'auto a velocità sopra i 60 orari? Bene, hai diritto al bonus, altrimenti nisba. Così si salvano solo Toyota, Hyunday/Kia, Subaru, Renault tra le ibride non plugin (non conosco Honda per esser onesto).
Ottimo video, uscito appena dopo aver letto un articolo pesante sulle ibride, ma sono ancora confuso ora vado a gpl e in effetti con il mio stile di guida risparmio... ma tra pochi mesi farò il pendolare per un totale di 250km al giorno che auto mi conviene acquistare? Mi ero convinto per una plug in ma ora i dubbi crescono .... e il diesel non vorrei più acquistarlo 🤔
Rimani sul GPL. Parlano di co2 ma si "dimenticano" delle polveri sottili, che sono causa di tumori e altri problemi di salute! Se il diesel, inquina 20, benzina 10, GPL 5, metano 1....!!! L'ibrido di qualsiasi genere inquina molto di + in termini di co2, e poi lo smaltimento? Il riciclo nn é "infinito" e nell'ultima fase dove finisce??? Prevedo in fondo al mare, così come succede x la plastica, x l'uranio spento ecc...
se trovi facilmente dove rifornire gpl o metano, altrimenti diesel è l'unica via. A meno che non vuoi passare ad un elettrica ma devi avere tempo e modo x ricaricare, l'ibrido non credo sia il caso, anche una PHEV fa massimo 50 60km in elettrico, non avresti grossi vantiggi sui 250 totali
se puoi ricaricare a casa io ti direi di passare all'elettrico puro, anche se l'auto la paghi di più fai presto a recuperare con quel chilometraggio oggi 100 KM di percorrenza in elettrico li paghi 4 euro con quello che risparmi di benzina/diesel , ci paghi le rate di un elettrico premium
Mah!!! Resta da vedere se poi si dovesse procedere all'eventuale sostituzione delle batterie e quindi l'impatto dello smaltimento. Inoltre sarà da vedere la durata di auto che hanno due propulsori che possono dare problemi. Per me la situazione è ancora molto incerta. Inoltre le differenze di prezzo sono ancora troppo alte per il consumatore medio.
Per le vetture ibride plug-in si mente clamorosamente sulle emissioni non calcolando quelle necessarie alla centrali elettriche per produrre la corrente della ricarica....perché non se ne parla mai??? Vorrei una risposta
sono favorevole alla voce "GREEN PLANET" e potrei anche pensarci ad acquistare un'auto ibrida. l'unica cosa come dici tu è lo stile di guida ma soprattutto il vero utilizzo della macchina che ne fai! inquini meno ma a dirla tutta il tuo portafoglio, come privato intendo, non ne risparmia di denaro! al momento andrei su un motore a metano e poi col tempo valuterei l'ibrido o elettrico se calassero i prezzi di acquisto, oggi alle stelle!
Grazie per il video molto interessante ed esaustivo! Una cosa importante l'hai detta alla fine: dipende anche molto dallo stile di guida, dai gusti e dalle esigenze: l'ibrido non è per tutti, le macchine sono mediamente più pesanti, meno agili, vanno mediamente bene per una guida rilassata. Andrebbero bene per le lunghe percorrenze in cui però, di fatto, consumi il carburante... l'importante è non farsi rifilare un'ibrida senza in realtà averne alcun bisogno o in configurazioni assurde (ad esempio macchine con presunta vocazione sportiva....)
Ho guidato per un anno la Toyota CH-R full hybrid da 122cv come auto aziendale. Aldilà dei vantaggi fiscali, dava il meglio di se solo in centro città e nel traffico, consumando circa 20km/l, in autostrada era tremenda, rumorosa e assetata. Richiedeva uno stile di guida veramente disumano per funzionare bene (e non superare gli 80km/h) Ammazzava tutto il piacere di guidare e con quel cambio cvt accelerare era quasi una sofferenza. Non faceva proprio per me (e la sconsiglio vivamente a chiunque ami guidare) Penso sia adatta solo a chi vede l’auto come un mezzo per spostarsi dal punto A al punto B o per chi deve fare tragitti principalmente nelle ore di punta più trafficate.
Ok ma voi di drive K, che mestiere fate? No chiedo perché non è affatto chiaro: che senso ha divulgare consumi dichiarati e non testati? Poi, sul vostro sito perché ci sono solo proposte di acquisto con "valore futuro garantito" e obbligo di comunicare dati personali anche solo per un preventivo? In estrema sintesi: Siete venditori o tester di auto?
Perché i consumi dichiarati sono omologati nelle stesse condizioni e sono paragonabili tra loro. DriveK è la piattaforma più grande in Europa per utenti dedicata alla ricerca dell'auto nuova. DriveK non effettua la vendita diretta. Il canale RU-vid nasce con l'idea di arricchire l'esperienza d'uso con video e approfondimenti.
l'ibrido non è inutile anzi io penso che sarà la via di mezzo giusta tra termico ed elettrico, io credo che x molti anni ancora l'elettrico puro non prenderà piede x la massa e l'ibrido puo essere una giusta via di mezzo, sopratutto se si vogliono ridurre i diesel, sopratutto x gente che fa meno di 20000km. Il punto è vedere quanto riesco ad usare la parte elettrica e ridurre i consumi elevati che di norma ha un benzina. Ovvio che poi bisogna valutare il rapporto qualità prezzo x ogni tipologia di ibrido e vedere se davvero conviene in base al proprio utilizzo
Ma perché ridurre i diesel che consumano e inquinano meno dei benzina ??? È questo il punto ! Un diesel emette a parità di benzina meno C02 ! Pensa un diesel elettrico ! Se le macchine in città fossero tutte diesel euro 6 o d temp non ci sarebbero problemi
@@loreBDJ Direi che dipende da quale diesel e da quale uso se ne fa. Le emissioni di CO2 sono esattamente proporzionali al consumo. Un veicolo che brucia 4 litri di carburante per fare 100 km inquina la metà di un veicolo che ne brucia 8, non importa se è gpl, benzina, gasolio o metano. Infatti pure il metano esattamente come gli altri, in maniera proporzionale al consumo. Per fare un esempio, per un uso "misto" metà città e metà autostrada, una Mazda 2 1.5 SkyActive inquina circa come una Yaris ibrida. Ma se faccio quasi tutta autostrada inquino molto meno con la Mazda. Al contrario, se i miei km li faccio quasi tutti in città inquino molto meno con la ibrida. Così come l'autostrada non è il terreno migliore per le ibride, la città non è il terreno più adatto per i motori diesel. È un dato e i rispettivi tifosi dovrebbero accettarlo. Poi si può pure girare il caffé con una pala meccanica... ma un cucchiaino è meglio.
pp38pp giustissimo ma un diesel comunque consuma (e quindi brucia) meno combustibile sia città che fuori città ! Chiaro che la differenza si nota di più nelle lunghe percorrenze! Ma eccezione fatta degli ibridi (che chiaramente sono da preferire ) un solo benzina consumerà comunque di più è inevitabile! Si avvicina di più a un diesel ma siamo sempre lì ! Quindi perché bloccare i diesel? Non ha comunque senso ! O blocchi entrambi oppure ti basi sulla co2 e sulla classe di riferimento ! Blocca tutti fino a euro 5 o Euro 4 ma senza distinzioni perché non hanno significato
@@loreBDJ Infatti è quello che ho scritto. L'inquinamento complessivo dipende dal consumo. Putroppo c'è il problema del particolato, infatti il fap è essenzialmente una toppa mal messa visto che quando si rigenera sputa fuori tutto il particolato che ha bloccato in precedenza. Credo che sia questo che rende i motori diesel così penalizzati in città. Non sono in grado di dire se è giusto o no, ma è già da molti anni che si è capito che comiciava una brutta aria per i diesel. Non mi fa piacere. Io avevo un meraviglioso 1.4 D Euro 4 che mi ha portato in tutta Europa con una affidabilità e una comodità incredibile e consumando pochissimo. L'ultimo viaggio l'ha fatto questa estate: oltre 7000 km tra l'Italia e la Scozia con una media di 21,5 km/litro. Aveva quasi 15 anni, ma me lo sono sono tolto con grande dispiacere ai primi di ottobre. Già nel 2017 avevo fatto un giro dai vari concessionari per capire quale potesse essere la mia prossima auto e avevo deciso che non poteva essere un'altra diesel. Per due motivi: 1. I motori diesel moderni hanno il FAP, un maledetto tappo che ne penalizza le prestazioni. Per avere la stessa risposta che avevo con il mio 90 cv con i motori nuovi ce ne volevano 120! E poi C'era il rischio di star sempre in officina a spurgare il filtro. 2. Già allora si sentiva parlare del blocco delle Euro 4 in tutta la pianura padana e delle Euro 5 a Torino e MIlano. Non era il caso ci correre rischi. Ho quindi deciso che la macchina migliore era... la mia. Dopo altri due anni però era necessario cambiarla e l'unica scelta possibile per vivere tranquillo era una ibrida. E l'ibrida più affidabile era Toyota. E casualmente la c-hr mi piaceva pure esteticamente (de gustibus ;-). Non è stato facile abituarmi perché non ha le marce, fa tutto da sola, non posso scalare... ma ora dopo tre mesi mi trovo benone, è silenziosa, si viaggia come su un tappeto volante, consuma ancora meno della mia precedente macchina diesel e nessuno mi scassa le scatole con i blocchi. Le cose cambiano e non è la prima volta. Sono abbastanza vecchio da ricordare quando le auto erano tutte a benzina. Poi è arrivata la crisi petrolifera con le domeniche a piedi e la gente per risparmiare ha cominciato a comprare le macchine diesel. Quelle di allora: dei cassoni puzzolenti e rumorosi che ci mettevano cinque minuti d'orologio solo a riscaldare le candelette prima di poter partire. A quei tempi il gasolio costava quasi la metà della benzina. Molte cose sono cambiate e ora stanno cambiando di nuovo. Ciao e scusa le chiacchiere.
pp38pp interessante conversazione invece...però ormai anche i benzina hanno il filtro anti particolato è assurdo ma è così ... però prima avevi ragione ! Comunque ibrido Toyota non si batte per ora sono d’accordo ! Però io ho un euro 6 2.0 tdi considerando una trazione permanete integrale faccio 21-22 non è male e fuori faccio 15-16 dovuto anche al peso !
Inutile è dire poco... in una ibrida, il motore termico funge, quasi sempre, soltanto da generatore di elettricità per i motori elettrici e che, proprio per questo motivo, benché si parla di un 2.0 con 180cv, come risultato si ha l'intero sistema che produce molta meno coppia e persino maggiori consumi rispetto ad un comune 1.6 turbodiesel. Spero che si finirà presto di demonizzare i motori diesel, visto che sono tuttora i motori più efficienti mai prodotti e che ormai producono molto meno particolato rispetto alle motorizzazioni di 10 anni fa; per non parlare dei gas nocivi prodotti dai benzina che, a parità di omologazione, superano di gran lunga le emissioni nocive dei diesel euro 6. Vogliamo parlare poi dei ridicoli prezzi da sborsare per aggiudicarsi uno di quei ridicoli giocattoli ibridi da quasi 2 tonnellate e fare, per questo, 23km al litro ad esagerare? Tutto è contro di loro
Non per fare il polemico ma, ed ho posseduto una Yaris hybrid 2015, dei dati dichiarati non mi fido proprio per niente. Basti pensare che per consumare come dichiarato, bisogna frequentare dei corsi di guida appositi, se va bene..
Io continuo a sostenere il fatto che prima o poi le batterie vanno smaltite... Inquinano meno sul momento, ma nel lungo termine tutte queste batterie andranno smaltite.....
Secondo me l'ibrido é addirittura migliore dell'elettrico, poi ognuno può pensarla come vuole! A me sembra tutto tranne che sostenibile dover "succhiare" 100kW (l'equivalente di 30 appartamenti) per ricaricare in mezz'ora le batterie della mia vettura, piuttosto preferisco avere un piccolo motore termico di riserva che in caso di bassa carica alimenti le batterie della macchina in movimento.
Il discorso è ampio e difficile da racchiudere in poche semplici righe. Ma cercherò di farla breve definendo 2 casi: City car per la città massimo 60km di autonomia, molto leggera e senza inutili comfort totalmente elettrica Auto per viaggi, sterrato, fuoristrada, e chi più ne ha più ne metta benzina o se la tecnologia riuscirà a progredire in tempi brevi: idrogeno. Il resto è solo fuffa
Perché il GPL non lo "cagano" in tanti?????vorrei una macchina a GPL con l'impianto montato dalla casa per evitare casini ma c'è davvero poca scelta....il metano non lo voglio perché l'impianto fa perdere molta capienza del bagagliaio
essendo più pesanti le ibride guidate normalmente come una benzina poi consumano di più,poi se SUV anche peggio! costi maggiorati e nessun vantaggio per noi automobilisti. poi la rottamazione delle batterie vecchie inquina ancora di più l'ambiente. business
Le Mild Hybrid ti aiutano quando viaggi in città, dove le velocità sono basse e non fai molti km. Fuori città interviene il motore termico e quindi i consumi sono relativi solo a quella motorizzazione. In città i consumi sono molto più bassi perchè vai quasi solo in elettrico. La media dei consumi quindi sarà solo leggermente più bassa di un motore solo termico tradizionale. Ovvio che chi usa la macchina sopratutto in città avrà grossi risparmi.
credo tu ti riferisca alle full hybrid o alle plug-in, il mild in elettrico non fa neanche 100 metri e il termico è sempre attivo. E' un'escamotage per aggirare le normative e omologarle come ibridi (facendoli costare anche decisamente di più), i vantaggi sono praticamente nulli
@@calogerodicara22 mi riferisco a motori come quello del Suzuki Vitara, sono alternatori che fino ai 16 km/h fanno viaggiare l'auto solo in elettrico, con autonomia di circa 60 km. li il consumo della benzina è zero :). ovvio che poi a velocità più elevate interviene anche il motore benzina. Quello che è importante capire è che aiutano a ridurre i consumi in città e basta .....
@@antoniopuddu1130 Bello. Peccato che non sia vero. Innanzitutto la Vitara non esiste in versione ibrida. La Suzuki propone con motorizzazione mild hybrid solo Swift, Ignis e Baleno. L'alternatore ISG di Suzuki è un piccolo motorino da 4 kg alimentato da una batteria al litio a 12 volt da un paio di kg. Una batteria così va bene per ricaricare un tablet, ma figurati se spinge per 60 km in elettrico una macchina. Neanche per 60 metri! È una roba che serve solo per avere l'omologazione ibrida e parcheggiare sulle strisce blu o evitare il bollo.
@@antoniopuddu1130 Quindi stiamo parlando di qualcosa che non esiste ancora. Quando sarà su strada ne riparleremo. Ma se assomiglia a quelli che montano ora...
La soluzione Full Hybrid la trovo, in questo momento, la soluzione migliore. Le Plug-in sarebbero il top, ma ovviamente le tengono con prezzi troppo alti, anche considerando gli incentivi. Lasciamo perdere le Mild H. perché sono ibride farlocche. Io, più che dare incentivi per le elettriche, forse ancora troppo costose, avrei puntato sul fornire sostanziosi incentivi per le Plug-in
Il sistema plugin è da evitare. Lo ricercano le flotte aziendali per ottenere sgravi stante i bassi consumi su carta e onologazione. Ma senza sfruttare realmente la ricarica alla spina verranno usate come normali full hybrid assai meno efficienti stante la batteria più grande e assai più pesante.
Un utente su un forum ha detto che nei prox tempi uscirà una legge per categorizzare a livello normativo i vari tipi di ibrido..mild/full/plug-in..in modo che le mild non siano piú equiparate alle altre 2 e non abbiano piú quindi gli stessi incentivi/vantaggi vari..(e forse sarà fatta anche una distinzione tra full e plug-in) Io ero interessato alla nuova ford Puma, caso in cui il mild hybrid viene venduto con un sovrapprezzo piú contenuto del normale..500 euro..ma sinceramente contavo anche sul fatto di potere usufruire dei vantaggi delle ibride "vere"..
Si, la cross hybrid è offerta a 10900 (+1500 se non finanzi). L'ho appena presa. Personalmente ho cambiato il colore e scelto il pacchetto 5 posti... Naturalmente questi optional li ho pagati a parte.
ma scusate perchè dobbiamo farci tutte ste pippe mentali su quale ibrida da 30,000 euro comprare se ci sono sul mercato del nuovo e dell'usato le auto a gpl o metano? risparmi all'acquisto, risparmi al rifornimento e risparmi sulla manutenzione perchè per quanto vuoi la sostituzione di una bombola gas costa meno di una batteria per l' ibrido e soprattutto INQUINA MENO. poi chi vuole seguire la moda la segua.
È una presa in giro per chi come me ha una ibrida vera che riesce veramente a percorrere 22km/l di media ,queste auto tolgono incentivi a chi li merita davvero ed inquinano come un normale benzina.Spero che i legislatori si accorgano di queste truffe e modifichino le norme per definire un'auto ibrida.
Per me: Myld hybrid truffa Full hybrid ottime alternative a chi non ha un garage per caricare la batteria Plug in hybrid ed elettriche la scelta giusta per chi può caricare le batterie in garage
@@herr7979 Io ho la corolla 2.0 e fa 6.2 in autostrada, non mi sembrano numeri da pianegere. Poi permettimi di dire che questo è un commento superficiale. È risaputo che le ibride convengano a chi fa poca autostrada, a vantaggio delle extraurbane e dell'urbano. Quando con un diesel in città riuscirai a fare 30km/L mi fai un fischio.
😡lo schifo di dover fare questi ragionamenti, è nel fatto che tutto ciò è la negazione del piacere di possedere e guidare una bella auto, la passione sta inesorabilmente scemando☹
L’ibrido serve solo a chi lo vende raccontando una montagna di balle, per lo piú le persone che comprano un auto così, non sanno neanche coes’é un motore ibrido. Risposta: un automezzo che pesa piú di un altro è come tale Peso = + consumo da sempreeee. Full electric: come tesla te la vendono per 550 km. Poi in realtá su ciclo normale se ne fa 350 é più che buono, ma non te la regalano, ma per caricarle a casa dovresti non avere 3 kw. ma almeno 9/10 é per essere tranquillo spedere almeno altri 25.000 euro di pannelli fotovoltaici, sul tetto per garantire una carica al 100%. Fate più bella figura se dite : stiamo tentando di venirne fuori da 20 anni, ma finché non finirà il petrolio, non possiamo fare auto che vanno ad acqua.
Io sono un cliente a cui interessa i bassi consumi di carburante. Per i costi sono arrivati alle stelle. No il piacere di guida o le prestazioni. Quindi la mia prossima auto sarà full Hybrid o a metano. Poi ognuno ha le sue esigenze.
dipende anche dall'utilizzo prevalente, in città hai certamente consumi più bassi ma il costo più alto difficilmente ammortizza questa differenza. Metano se non fai percorrenze lunghe e una prevalenza cittadina può essere una soluzione, certo fatti gli schemini di dove sono i distributori perché non è fornito proprio ovunque
@@calogerodicara22 . Io guido sempre in città ed strade secondarie con massima velocità di 80/90 e neache. Da me ad Agrigento c'è il Metano. E sinceramente sono stanco di ste cifre assurde sulla benzina. Meno soldi ha da me medesimo quel grandissimo ladro legalizzati dello Stato , i suoi Comuni e i loro amici Russi, Arabi ed Americani del petrolio, più felice sono.
L'auto "ad idrogeno", o meglio fuel cell, ha le batterie, ne ha almeno quante una PHEV. L'idrogeno viene quasi tutto prodotto da combustibili fossili perchè l'elettrolisi ha un'efficenza molto bassa. L'idrogeno va compresso più del metano, ed anche questo richiede energia e rende il veicolo più delicato. La cella combustibile ha un'efficenza del 60% quindi ulteriori sprechi. L'idrogeno ha un costo euro/Km molto elevato. Le batterie non sono così inquinanti come si vuol fare credere: possono avere una seconda vita per utilizzi stazionari e poi essere riciclate, il litio è abbondantissimo, il cobalto stanno cercando di eliminarlo ma comunque è usato in grosse quantità anche dalle raffinerie.
Quel giorno che faranno un plug-in bello prestazionale con un cambio MANUALE potrebbe essere interessante. Requisiti: -cambio manuale 6 marce -autonomia elettrica di 50km -settaggio ammortizzatori rigido (non esagerato tipo mini) -cerchi del 17-18” spalla bassa -scarico con un bel rumore tipo akrapovic o ragazzon -filtro a cono -Motore da 1.6l in su (4 cilindri) -turbo e compressore volumetrico Case produttrici se siete in grado di realizzarla e omologarla potreste creare prodotti sportivi ecologici e belli da guidare ora la palla è nella vostra metà campo. Per il resto fino a che non ci sarà un cambio manuale su elettriche e ibride per conto mio 0 ok per “l’automatico” ma ingenieri so che non ha senso mettere il manuale maaa fatelo🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻
nulla, in montagna l'ibrido non da il meglio ed è da gestire per non rimanere a "piedi" con la batteria, in autostrada non ha vantaggi e gli preferisco il diesel, in città e nell'extraurbano devo dire che è piacevole da guidare e in città consuma di meno. Non in maniera stratosferica, intendiamoci, soprattutto in inverno
Idem come te, 70km ak giorno di traffico (box a casa) e we montagna (dove ho box), cosa compro? La testa dice un tristissimo rav4... il cuore una giulia q4 veloce.
La cosa che mi fa pensare è che anche con una comune auto a benzina o diesel, adottando un "opportuno stile di guida", si può ottenere un grosso abbattimento dei consumi, ma nessuno lo fa ...
Io ho una full hybrid, Toyota Chr, e sono soddisfattissimo per consumi, costi di manutenzione (quasi irrilevanti) e prestazioni. Il mild hybrid mi lascia perplesso: mi sembra né carne né pesce anche se alcuni modelli, tipo Suzuki Swift, hanno effettivamente consumi molto contenuti. Aspetto al varco le nuove Fiat
SteFro ho fatto 500 km da Piombino a Treviso, 80 per cento di autostrada a 120-130 e 20 per cento di statale a 90-100, con una media di 19 km al litro secondo il computer di bordo. In inverno consuma un poco di più comunque in autostrada raramente sono sceso sotto i 17-18. In statale a 70-80 costanti ho raggiunto anche i 30
Tech Games SteFro io mi riferisco ai dati del computer di bordo, che visualizza il consumo medio quando spengo l'auto. Può darsi sia un dato empirico, ma non credo sia distantissimo dalla realtà
Tech Games sì infatti l'ibrido va saputo un po' guidare. È anche divertente sfidarsi a consumare sempre poco. Oltretutto senza perdere granché in piacere di guida. La Chr è la mia prima ibrida, provengo da un turbo gpl di potenza identica e in termini di prestazioni, soprattutto grazie al (non) cambio cvt e alla spinta dell'elettrico, non avverto grosse differenze
Non bisogna fare di tutta l'erba un fascio. Suggerisco alcune considerazioni. 1. Il mild hybrid è senza dubbio una stupidata dal punto di vista dei consumi e dell'inquinamento. Definire ibrida un'auto da 1600 kg come la Tucson dotata di un motore elettrico da 48V con solo 15 cavalli è davvero ridicolo. Non serve neppure per uscire dal garage. 2. Le Full Hybrid sono un'altra storia, infatti funzionano con motori elettrici alimentati ad alta tensione con potenze di poco inferiori al motore termico con il quale lavorano: ad esempio la C-HR è dotata di un motore elettrico alimentato a 600V e 72 cavalli e la differenza rispetto a una normale motorizzazione a benzina è notevole: Toyota dichiara nel ciclo combinato un consumo di 16,9 km/litro per la versione a benzina e di 26,3 Km/litro per la versione ibrida della C-HR. Non mi pare poco. 3. Le plug-in hybrid sarebbero la soluzione perfetta, se non fosse per il prezzo ancora TROPPO alto: - in città vanno 100% elettrico; - nei viaggi sono super ibride con consumi bassissimi e quindi autonomia incredibile: ad esempio una Prius Plug-In è dichiarata per 76 Km/litro e con 43 litri di serbatoio potrebbe teoricamente percorrere 3000 km senza fermarsi, come dire da Reggio Calabria a Oslo! - se hai bisogno, ti fermi al distributore e fai benzina come al solito, non serve andare in cerca di una colonnina o aspettare ore nella malaugurata ipotesi che fosse occupata; - la batteria è cinque volte più piccola di un'auto elettrica "pura" e quindi si ricarica in fretta da anche da una normale presa a 220 V di casa usando poca energia. Fantastico? Peccato per il prezzo! Sempre rimanendo in casa Toyota, una Prius full hybrid costa 25.300 Euro mentre una Prius plug in costa 35.750 Euro. Una differenza di 10.450 Euro con cui si comprano 6572 litri di benzina! Ci vorrebbero almeno 400.000 km per ammortizzare la differenza di prezzo tra le due auto.
Il mild-hybrid non è una stupidata, ha solo vantaggi limitati fa solo quello per cui è pensato, che non è mai stato, salvo alcune eccezioni (architetture), marcia in elettrico. Il mild-hybrid supporta con della potenza addizionale il motore a combustione nello stesso modo in cui in una bicicletta a pedalata assistita il motore elettrico (diciamo più debole del solito) supporta le tue gambe. Ma non può fare andare la bici da solo. Bisogna capire a fondo il concetto di ibrido: come fa, in generale, un ibrido (prendiamo l'esempio full-hybrid non plugin) a consumare meno? Che senso ha che il motore a combustione faccis girare un generatore elettrico per ricaricare le batterie per poi fare andare solo il motore elettrico, sapendo che attraverso questa catena ci sono perdite. Non avrebbe senso far andare direttamente il motore a combustione?
@@NRG1985 Il contributo che nelle versioni mild hybrid la componente elettrica offre rispetto alla versione a termica della stessa auto è assolutamente trascurabile. Basta vedere le differenze nei consumi per accorgersene. E siccome la matematica non è un'opinione, ecco i numeri. La C-HR a benzina fa 16.9 Km/litro quella FULL hybrid 26.3 Km litro. La Tucson diesel fa 18,1 Km/litro quella MILD hybrid diesel fa 18,8. La FULL hybrid percorre 9,4 km in più con ogni litro rispetto al motore termico. La MILD hybrid percorre solo 0,7 km in più con ogni litro rispetto al motore termico. Siamo allo zerovirgola! Le mild ibrid però sono una furbata dal punto di vista normativo: pur avendo consumo ed emissioni uguali alle auto termiche sono omologate come ibride ed hanno tutti i vantaggi normativi delle ibride vere. Vanno bene per aggirare i divieti, ma come contributo ad un'aria più pulita contano zero. Comprendo invece a fondo il concetto di ibrido (ho una Toyota ibrida anch'io) ed è per quello che posso confermare che funziona bene su macchine full hybrid (come appunto le Lexus), ma non funziona su auto il cui contributo elettrico viene da batterie e motorini a 12 o a 48 Volt che sarebbero considerati piccoli per un trapano elettrico.
@@pp38pp dipende dall'applicazione e dalle potenze in gioco, ci sono tanti diversi sistemi ed architetture mild-hybrid ed il 48V offre migliori prestazioni, non si può fare di tutta un'erba un fascio. Ovvio su auto pesanti ed alte cubature il risparmio limitato. Un sistema mild-hybrid non è comparabile ad un sistema full-hybrid, fa semplicemente quello per cui è progettato ed sostanzialmente una soluzione a basso costo per il costruttore, con limitati miglioramenti. I motori per sistemi mild-hybrid 48V non sono propriamente motori da trapano, visto che allo stato dell'arte possono erogare/generare fino a 10-15kW di picco. Tant'è che per certe applicazioni elevata sono raffreddati ad acqua (almeno l'elettronica).
@@NRG1985 È esatto! I mild hybrid fanno quello per cui sono progettati: buttare fumo negli occhi. La Tucson usa proprio un motore da 48 Volt con potenza di 15 KW e il miglioramento che ottiene sui consumi è un ridicolo 0,7 km/litro. Basta motare ruote di un solo pollice più piccole per avere lo stesso miglioramento. A mio parere non dovrebbero essere considerate ibride.
@@pp38pp É che potenza ha il motore a combustione interna della Tuscon? É una scelta discutibile su alcune auto ma non su tutte, più aumenta la massa e la cubatura meno ha senso perché il motore elettrico ha relativamente meno impatto. Prendi le vetture più piccole come la Suzuki Swift o la Renault Scenic ci sono dei vantaggi di consumo ed emissioni, 10-15%. Lavoro nella trazione elettrica, non sono un grande sostenitore del mild-hybrid e sono d'accordo a fare suddivisione anche a livello normativo, ma non si può generalizzare e dire che non serve a nulla. A titolo di esempio ci sono architetture 48V mild hybrid con potenze di picco di 25-35kW con motore posto nella zona del cambio, il mild-hybrid non è solo il "motorino del trapano" al posto dell'alternatore (architettura p0).
Si ma...lo smaltimento delle batterie? Di questo continua a non parlarne nessuno, e la truffa secondo me sta anche in questo: non è un sistema ecosostenibile se produce migliaia di rifiuti (le batterie appunto) impossibili da smaltire
Le batterie una volta che non sono più adatte ad un utilizzo dinamico (su autovetture, con cariche e scariche frequenti), possono ancora essere utilizzate come sistemi di accumulo ad esempio per un impianto fotovoltaico domestico, dove sono richieste prestazioni inferiori. Dopo di che non si buttano nell'indifferenziata, ma i materiali di base possono essere recuperati. Chiaramente il tutto ha un costo, ma non è vero che sono impossibili da smaltire.
Peugeot 308 diesel, 30.000 km/anno. Se giro per statali 26km/litro, autostrada 22 km/litro. 96 g di co2/km da libretto di circolazione. Quindi meglio di qualsiasi Mild Hybrid in circolazione, sotto ogni punto di vista. (Non tiratemi fuori gli ossidi di azoto perché si apre un altro mondo).
Comunque dal video alla fine non si capisce se siano realmente utili o no! Fatto sta che io le reputo abbastanza inutili a meno uno non passi tutto il tempo in città fermo nel traffico!! Se dovessi comprare una ibrida la scelta migliore sarebbe una plugin in quanto mi permetterebbe di fare tutto il viaggio casa lavoro (80km andata e ritorno) tutto in elettrico! Per il resto ancora meglio il diesel sino a quando le elettriche non prenderanno piede!!
Le auto ibride costano troppo i soldi non crescono sugli alberi. Almeno a casa mia. Io poi credo più nella tecnologia dell'idrogeno. Che anche più veloce a ricaricare. Poi in una pompa di. idrogeno. Metto cinque minuti l'idrogeno e parto. Di aspettare ore ore che si ricarichi l'auto. Spero che l'azienda abbandonino l'elettrico e puntino sull'idrogeno. Ma mi sa la mia voce sarà inascoltata. Ormai siamo tutti fissati ibrido io sarò antico. Ma se ci fosse l'idrogeno. Credo che sia una cosa più facile. Però ci vogliono obbligare a usare le macchine elettriche
Per produrre 1 Kg di idrogeno ci vogliono poco più di 60 kWh di energia elettrica. Con 1 Kg di idrogeno percorro circa 100 km mentre con 60 kWh di energia in una batteria di un auto completamente elettrica di km ne percorro almeno 300. L'idrogeno non è ne efficiente ne economico e se prima di te altri hanno fatto il pieno della loro auto a idrogeno ti tocca aspettare perché non funziona proprio come una pompa di benzina.
Guarda che anche con le ibride metti benzina e parti ed il costo di una ibrida non è paragonabile ad una elettrica: costano molto meno. Confondete sempre ibride ed elettriche.
Il video è interessante ma bisogna soffermarsi su punto quando si parla di emissioni. Distinguendo le emissioni locali dell'auto durante il suo funzionamento e le emissioni globali. Per produrre un auto ibrida o elettrica la quantità di co2 (inteso come riferimento è un indice) è superiore rispetto ad un auto a combustione interna. Così un auto a sola combustione interna avrà un impatto sull'inquinamento locale superiore rispetto ad un ibrida.
@Tech Games pensa che un auto ibrida ha anche un accumulatore, se consideri l'intero ciclo di vita di una auto ibrida, questa avrà emissioni in termini di CO2 equivalenti alquanto superiori rispetto ad un auto a combustione interna. Quindi un maggiore impatto globale ma non locale. Non sono contrario alle ibride, sono necessarie per la transizione verso l'elettrico 100%, li si che avremo tantissime componenti in meno ed un giorno saremo in grado anche di trattare le batterie esauste adeguatamente.
@Tech Games si è abbastanza inquinante, ma negli anni si è raggiunto un certo grado di ottimizzazione dei processi per realizzare questi componenti, vedi i costi ridotti di molti componenti, mentre per gli accumulatori ancora siamo allo stato iniziale. Comunque le auto ibride, sono appunto ibride, includono sia motore a combustibile interna che elettrico. Quindi abbiamo un sistema: serie, parallelo o misto, che richiede più lavoro, quindi più energia ed emissioni globali.
Io vorrei porre una domanda che non sento mai fare a nessuno: l'usura delle batterie. E' un discorso che viene fatto sempre e solo per le elettriche pure sulla base di stime e statistiche. Mai sulle ibride, di qualunque tipologia esse siano. Eppure è una componente comunque soggetta ad usura e proprio non viene mai affrontato. Tutti noi abbiamo ben presente il tasso di usura della batteria di uno smartphone e dopo due anni non è certamente al livello del primo avvio. Questo perché gli elettroliti non riescono a conservare più allo stesso modo e con la stessa qualità la carica. Quindi che succede sulle batterie, grandi e piccole delle ibride?
punti di vista .. una plug in costa meno di una elettrica io ne ho una , è come avere due macchine una elettrica per la città una ibrida per il resto ibride e ibride plugin , sono tecnologie di trasformazione "morbida" della mobilità tra 10 anni imho non le venderanno più
Tanta teoria ma dati REALI alla mano, ho una Golf 2.0 TDI 150cv e, in un mese di utilizzo misto tra città e extraurbane, faccio i 17.2 km al litro. Il mio amico che ha acquistato una Lexus IX Hybrid fa i 17.9, mio fratello con la Toyota Auris Hybrid fa i 18. Ci aggiungo che, se mi metto a guidare in modo "tranquillo" senza schiacciare troppo, arrivo tranquillamente a 19/20! L'Ibrido, quello più comune, è l'ennesima barzelletta che ci raccontano per sostituire il parco auto dopo l'era del Diesel. Quando tutta la massa avrà l'Ibrida, ci diranno che è una pacco, spingendoci verso l'elettrico puro che, a conti fatti è tutt'altro che Co2 Free, e poi ancora ci spingeranno all'idrogeno. E per 40 anni il business auto è a posto, e chi se ne frega dell'ambiente!
Io adoro l'ibrido perché mi capita spesso di stare nel traffico e di fare delle lunghe code e quindi l'auto si muove in elettrico senza inquinare e consumare carburante
@@Hydrargyrus978 ma si infatti. Ma ammettiamo che si ricarichi, sarebbe comunque talmente piccola la carica. Se si fa tanta city a questo punto ci sono le auto adatte, Peugeot 308 per esempio, Opel Corsa, Nissan leaf da 40kw. Smart ecc
Perché le ibride con sistema seriale sono state messe da parte anche se sono quelle che permetterebbero di passare subito all elettrico senza colonnine!!!?!??!??!
L'ibrido é inutile per 4 motivi: -I km percorribili in elettrico sono pochissimi -Per usufruire dei vantaggi dell'elettrico non puoi permetterti di accelerare altrimenti parte il motore termico -Per qualsiasi guidatore medio, l'elettrico verrebbe usato soltanto per circa il 20% mentre per l'80% useresti cmq il carburante -Perché l'ibrido é soltanto una complicazione tecnologica che potrebbe dar rogne in futuro sull'affidabilitá come ad esempio la durata delle già limitatissime batterie
Vaglielo a spiegare ai finti ecologisti che dicono: IBRIDO È IL FUTURO !1!!11!!1. Poi i benefici (quei pochi) sono solo in città, in statale probabilmente equivalgono i benzina tradizionali, in autostrada consumano di più
Il problema del ibrido e che in certe condizioni d'uso non sono convenienti!!! in città da il meglio di se... ma già in extraurbano le cose cambiano e in montagna o collina non e per niente conveniente meglio un diesel Euro 6 d temp.. "consumi e prestazioni"
wwwero81 il vantaggio dell’ibrido non Plug in, è fare andare l’auto con il benzina e elettrico in “sinergia”. Andare in full elettric fa consumare complessivamente di più la macchina. Quindi non ha senso come dato i km di autonomia in sola modalità elettrica per la Yaris.
wwwero81 no come km in solo elettrico siamo sempre a 2km forse 4 km secondo le ultime notizie, invece con velocità in elettrico dovrebbe avvicinarsi agli 80km/h
provato yaris hybrid,.Ottima per una guida rilassata, sconsigliata per sorpassi. Non credo che sia per economia, ma come esperienza di vita, e la tecnologia viaggia a mille.
Le hybrid, come già detto da molti, sono una truffa! Il problema è che l'intero elettrico è una maxi truffa, perchè ci sono studi che dimostrano che fino a 200000km un diesel inquina meno se paragonato ad un elettrico tenendo conto del costo di costruzione delle batterie. L'altro punto è che senza stazioni di ricarica rapida in giro che nel migliore dei casi richiedono 40 minuti per avere l'80% di carica, per i lunghi viaggi non te ne fai nulla! Un viaggio Milano-Reggio Calabria ti dovresti fermare 3 volte a ricaricare impiegando in tutto 2 ore in più, tempo di attesa delle 3 ricariche! E facendo così, quanto durerebbero le batterie? Si distruggerebbero in pochi anni, costringendoci nuovamente a pagare per cambiarle! LUNGA VITA AL DIESEL!
Video scorretto. È ibrido anche il mild Hybrid a tutti gli effetti. Rientra perfettamente nella definizione. Quindi non va detto sbagliato, non corretto, ecc. Il mild Hybrid ha meno investimenti e spese di progettazione rispetto alle elettriche pure e si ripercuote meno sui listini. È giusto che ci siano e che abbiano le agevolazioni. Il video è improntato solo a convincere le persone a non comprare il mild Hybrid.
Tutt'altro. Ognuno compra ciò che ritiene giusto per sé. Viene detto chiaramente che le mild hybrid abbassano Co2 e consumi ma che sono molto diverse tecnicamente e per impatto su consumi ed emissioni rispetto ad altre ibride (full e PHEV). È importante esserne coscienti per capire come si spendono i propri soldi.
La realtà è che la tecnologia ibrida (escludo la mild che non ha senso se non per avere la "patente" di ibrido) ha senso solo x la città e se nn si guarda l'aspetto economico, ma alla coscienza ecologica di ognuno di noi. Il futuro dovrebbe essere l'elettrico puro. Ma con potenti incentivi o nuove tecnologie nel campo delle batterie.
@Tech Games fuori città non credo: con poche frenate la batteria una volta scarica non avrebbe modo di recuperare in modo efficace. Solo in città o nel traffico il sistema ibrido ha senso
@Tech Games tutto quanto da te scritto contraddice gli schemi dei motori Full Hybrid Toyota col doppio motore elettrico e il cambio-albero di trasmissione. Quindi, perdonami, ma che ibrido hai, così approfondisco meglio.
L'unica tecnologia che avrebbero dovuto sviluppare, ma che ovviamente si sono fermati per spingere gli aspirapolveri, sarebbe stato ibrido più metano liquido, ma poi chi ci avrebbe guadagnato?
Video con buoni contenuti ma impostato non al meglio e un po' troppo superficialmente. Per esempio non è stato spiegato l'imbroglio delle plug-in hybrid: dopo 20/40 km reali la batteria è scarica e il motore si porta dietro chili e chili di batteria e motore elettrico inutilizzabili che fanno aumentare i consumi e tolgono piacere di guida. Provare per credere... Milano centro-Savona ora che prendi l'autostrada non hai più batteria e ti fai l'autostrada a consumare talmente di più che alla fine non hai emesso meno e hai speso di più rispetto al motore tradizionale. Inoltre non tutti hanno la presa in garage!
L'ibrido è una strada,l'elettrico 100% a pile meno,sopratutto è importante che il comparto garantisca sempre certi livelli occupazionali che la disoccupazione fa più danni che un diesel vecchio.
Ora e sempre diesel ! sono agente di commercio e a parte una parentesi gpl nel lontano '93 con la golf e nel '07 montato sulla croma , non vedo valide altenative in rapporto prezzo-prestazioni-gestione per chi fa 60mila km-anno come me ; quando tra 8-9anni saro' in pensione se ne puo'parlare per fare i 15mila km anno , per ora nemmeno mi passa per la testa nessun tipo di ibrido o addirittura full eletric.; mi sembra un pacco ben studiato dalle case automobilistiche , come la storia che le moto a 2tempi inquinavano e hanno imposto il 4t dai primi anni 2000 , e ora...stanno rilanciando il 2t a iniezione , a detta loro ancora meno inquinante ...ma annateaff.....o !
Sì ok e poi la cacca di cavallo come la smaltiamo? E tutta l'erba che consumano? Ed ancora......il metano che immettono con tutte le scoregge che fanno?
@@andreac3026 Quanto hai ragione!! La gente non si rende conto affatto di quanto inquinano questi benedetti animali! Nella Londra vittoriana (ai tempi di Sherlock Holmes) le strade erano letteralmete costeggiate da cumuli enormi di cacca di cavallo e le malattie erano endemiche. Lo stesso augurio "tanta m." che si scambiano gli artisti di teatro deriva dal fatto che se c'era pubblico in sala, fuori c'erano tante carrozze e quindi tanti cavalli che producevano montagne di escrementi!
Logico che l'ibrido e' inutile, vale piu' un piccolo motore catalizzato, che portarci dietro batterie ingombranti. Poi il discorso cambia se l'auto e' voluminosa e pesante.
L’ibrido è utile per poter usare l’auto a Milano senza stupide limitazioni. Se non vivessi in questa città non avrei comprato un’auto ibrida, nel mio caso una CT200h di seconda mano.
@@66giovannone Si comporta come tutte le case automobiliste per gli impianti GPL/metano aftermarket. Non risponde degli eventuali danni causati dall'impianto, che però sono garantiti da chi ha prodotto l'impianto.
@@66giovannone So che il Romanogas va per la maggiore, ma il mio installatore mi ha consigliato un Emer. Il costo era lo stesso (1200€, compreso il collaudo), ma lui ha insistito per quest'ultimo. Comunque dopo circa 50.000 km nessun problema e l'auto è perfetta.
Tieni conto della spesa gestione bombole. 15mila km non sono tanti. Le auto del gruppo wv hanno 2 diversi tipi di bombole: 3 scadenze cicliche compreso il tagliando. Scegli un'auto con un solo tipo di bombola.
Fai bene io avevo benza e con la a3 1.4 Gtron risparmio 1000 euro all’anno di benzina, le bombole costano massimo 200 euro la revisione compresi di revisione standard
il metano è imparagonabile all'ibrido.... già dall'acquisto parliamo di circa 6000 euro di differenza, per il particolato, i nuovi motori hanno il fap quindi per un uso cittadino le polveri sottili si riducono quasi a zero, emissione di co2 minore di un benzina, i costi di gestione poi parliamo di 25 km/kg in autostrada e 20 km/kg in città per circa 1euro/kg
Guarda, dopo aver percorso ben 464 km con leggermente più della metà del serbatoio della mia vecchia e cara Punto 55 S 1.1 di fine '97, posso dire senz'altro: sì.
i consumi dell'ibrida benzina sono pressochè uguali al diesel...ok ma il diesel costa meno della benzina ho capito male io? non ci sto a capi piu niente
Oggi tornato in voga perché con poca batteria e un componente solo che trasforma energia passiva (frenata) in energia attiva (maggior coppia) è diventato conveniente/necessario.
Anche a me spesso viene viene detto che l'ibrido è inutile ma sulla questione ambientale. Molti mi dicono che alla fine viene spostato l'inquinamento del singolo veicolo sul processo produttivo e di smaltimento. Senza contare che le torrette di ricarica non è detto che vengano alimentate da fonti rinnovabili, e quindi che anche da quella parte ci sia inquinamento. Io non saprei dove verificare questi dati ma è plausibile come affermazione.
Simone Erle è vero che l’energia prodotta per alimentare la tua macchina elettrica non è completamente rinnovabile (in Italia siamo attorno al 30% quota energia elettrica da fonte rinnovabile). Il punto è che l’efficienza delle centrali termoelettriche tradizionale è molto maggiore di quella del motore della tua auto, quindi paradossalmente anche se la quota di rinnovabile fosse 0% ci sarebbe comunque una diminuzione di emissioni di co2 netta
L'unico vero problema di queste macchine è che quando non ci sono problemi i risparmi in consumo del carburante sono irrisori, se ci sono invece dei problemi la maggior parte delle volte nemmeno i concessionari sono in grado di sistemarle. Quindi ti trovi una macchina buona per la demolizione.
Sandro's Carshow Non sarei così pessimista sulle capacità dei meccanici... Diamo loro il tempo di aggiornarsi, è una tecnologia ancora piuttosto giovane dopo tutto. Il futuro è (anche) elettrico, che vi piaccia o no.
La Lexus nx ibrida consuma quanto un suv Diesel di pari cilindrata. In termini pratici è inutile. E si parla sempre di omologazione, Poi le emissioni tra un Benza ibrido e un diesel si equivalgono o quasi.
La truffa sta appunto nel fatto che, come dicevi, queste ibride benzina, nella sostanza si avvicinano ai consumi del diesel. Perché allora non usare un diesel? Ho una lexus NX300 H, prima avevo un bmw serie 3 d con 190cv. Al di là delle prestazioni della bmw, insuperabili, la lexus consuma in modo spaventoso, lontanissimo da quanto dichiarato, appunto a riprova che i cicli di omologazione sono veramente poco fedeli all'uso normale. In autostrada a 130 consuma 9 l/100 km. In città concentrandosi al massimo si arriva a 6 l/100 km. Appena ci si distrae si arriva va 8. Usandola come usavo il bmw (ciclo combinato) arrivo a 9, la vecchia auto mentre mi regalava sensazioni di guida straordinariamente migliori, faceva i 7,2.
ok ok, non ti voglio convincere. Ho solo portato la mia esperienza....se le cose stanno come dici, probabilmente ho un buco nel serbatoio. Farò controllare al prossimo tagliando.
@Tech Games questa auto l'abbiamo guidata in due. Probabilmente entrambi non capaci di seguire le semplici regole per non consumare. Comuque, in città intorno a 6 ci si può arrivare, ma con un attenzione fuori dall'uso di una persona normale, è sufficiente una telefonata (con il vivavoce) per distrarsi e rovinare tutto. Extra urbano (autostrada) a 130 km/h non ci vuole Einstein, imposti il cruis e vai e se dopo 100 km hai fatto ben più di 8, te ne fai una ragione e dici che l'ibrido è una cagata, perdonami il termine. I cicli di omologazioni sono assolutamente irrealistici rispetto all'uso normale. Ma di nuovo non voglio farti cambiare idea.
Non hai mai guidato una full hybrid, chiaro. E l'autonomia pura non è assolutamente il parametro da considerare per valutare un'ibrida, che tra l'altro non ha l'impiccio della ricarica.
Ciao, io Guido una full Hybrid da anni e vorrei precisare per i più interessati ai consumi,che, se la Guido utilizzando la tecnica che richiede la tecnologia Hybrid, la mia auto consuma mediamente 21 km / l. Se invece la strapazzo per bene, comunque non scendo sotto i 17 km/l. Consumi medi che non ottenevo con il mio vecchio TDI dalla stessa potenza. In realtà non sono deluso, anzi sono rimasto sorpreso.
@@lucacaleffi9396 be' 20 km/litro con un benzina al quale manca un cambio, un DPF, un alternatore, un motorino di avviamento, cinghie, pulegge varie ecc ecc, tutti elementi soggetti ad usura e desiderosi a volte di manutenzioni anche molto onerose, non mi sembra un aspetto irrilevante. Tutto questo risparmio a mio avviso è un guadagno. Ovviamente chi può sostituire l'auto ogni due anni non trae vantaggio da tutto ciò mentre la consiglio ad una persona come me che la cambia ogni 10 anni ( periodo di garanzia nel mio caso).
@Martin Grey chi fa tanta autostrada è meglio che si compri un diesel perché l'ibrido da il meglio di sé in città, statali e tangenziali e comunque con velocità fino ai 110 dove l'aiuto della batteria è innegabile.
Li faccio eccome; è aziendale e devo tenere conto dei km, ogni volta faccio il pieno e divido i km fatti dal pieno precedente, e sono sempre sui 26 km/l (il computer di bordo segna di più, ma i reali sono 26). Questo su statali. Se faccio molta autostrada, a 130 fissi, faccio 21 o 22 km/l. Rilevazioni dopo 140.000 km. Il discorso "un diesel non può fare meglio di un'ibrida" è una frase non supportata da motivazioni reali.
