Comment le règlement de 2022 a changé la manière de voir, d'utiliser et d'apprécier le DRS ? Twitch : twitch.tv/depielo Instagram : @depielof1 / @depielof1 Chaine Replay : / @depieloreplay4914 #F1 #DRS #Verstappen
Puisque que tu dit que les voitures de 2017 n'étaient pas belle et tout... Ca m' intéresse une vidéo dont tu parle des pires concepts de F1 de l’histoire et des meilleurs Depielo. Je trouve que c'est intéressant comme sujet.
Euh ? J'ai pas dis que les voitures 2017 étaient pas belle 🤔 Celle d'avant étaient pas exceptionnelle justement. Mais on verra pour le sujet historique 😊
@@Saphary8640 Oui j'ai vu la vidéo sur "le circuit" mais j'aimerais vraiment savoir l'avis de Depielo a se sujet. Et puis savoir selon lui par exemple si les concepts F1 de 2002 est mieux que celles de 2008 ; ou les F1 de Ferrari, je sais pas 2003-2004 sont les meilleurs concepts de F1, pourquoi ? Des trucs comme ça ou il parle vraiment de son avis sur les concepts F1 et de son analyse perso.
Totalement d'accord sur l'idée de pouvoir, en tant que spectateur, voir la quantité de batterie restante sur la monoplace + savoir quand le pilote enclenche l'ERS. Le gros problème, et ce pourquoi ça n'arrivera probablement jamais, c'est que ça donne des infos aux autres équipes qui vont se charger de matter le GP pour savoir si tel ou tel pilote est prêt à attaquer avec la décharge de sa batterie :/ Après on pourrait décaler la diffusion du GP à la TV pour éviter ça, je crois que c'est déjà le cas d'ailleurs, mais je ne sais pas de combien de secondes/minutes 🤔 Et les spectateurs sur place, eux, ils leur faut la diffusion en live, donc pas d'infos sur la batterie des pilotes
Il y a une 15aine de seconde décalage aujourd'hui à la télé, mais de toutes façons, vu la vitesse de recharge de la batterie, il faudrait décaler le gp de 5-6 minutes ça me paraît inimaginable
Excellente vidéo ! De plus en plus de professionnalisation dans le rythme, le ton et les images ! Super analyse / ouverture sur le placement des zones de DRS sur les circuits !
Quelle vidéo de qualité supérieure !! J'adore tes transitions avec les chapitres et les musiques. Tes explications sont toujours pointues, je m'empresse de partager à mes potes néophytes en F1😉 Vas tu couvrir le trailer de codemasters demain ? Sinon on voit bien ton step up en terme de qualité et le rythme est parfait avec presque 1 vidéo par jour durant la semaine 😉 Et forza Depielo pour le GPExplorer !!
Actuellement le drs a aussi un gros impact en ce début de saison pour plusieurs écuries, en effet il réduit énormément le marsouinage quand il est ouvert (vu que la voiture est moins plaquée au sol). Donc réduire les zones drs actuellement aurait un gros impact négatif sur les écuries qui n'ont pas encore pu gérer ce problème efficacement.
Comme d'habitude tu régales comme à chaque vidéo ! Est-ce que tu songes à mettre tes vidéos parlant technique comme celle-ci un jour en podcast spotify ? En tout cas je serais client :)
La partie sur le KERS est très intéressante. Cet outil était pas mal parce que chaque pilote avait à l'utiliser stratégiquement, quand et ou il voulait sur le tour.
Encore une superbe vidéo. Pour moi le Drs a toujours ça place mais il faut réviser son utilisation le raccourcissement des zones de Drs. Je pense à des zones plus petites. Je ne réduit pas l écart de 1s car si tu décides de le fermer à 0,5s de la voiture de devant tu peux te retrouver bloqué. Les zones plus petites réduisent l impact et empêchent les dépassements en pleine ligne droite et oblige le pilote à faire les freins. Je ne pense pas que cette idée soit la meilleure mais la tester devrait être intéressante. Cette saison promet d'être intéressante au niveau sportive mais surtout sur l évolution technique
En 2014-2015 le graphique nous permettait de voir le niveau d’ers disponible pour les pilotes , puis ça a été enlevé par la réalisation , peut être que c’était trop d’informations selon la fom
Super boulot ! Mais bizarre que tu ne fasses pas pas le lien entre DRS et distance de freinage, et donc faire le lien avec matériaux utilisés pour les freins. Le DRS est nécessaire selon moi pas seulement à cause du dirty air, mais aussi parce que les distances de freinage sont trop courtes, et le freinage trop brutal. Rallongeons les distances et durées de freinage pour avoir plus de dosage et permettre plus d’attaques. Pour cela, on pourrait repasser à des freins mi carbone mi acier, ou en alliage moins performant que le carbone en tout cas. La gestion des freins deviendrait alors aussi importante que les pneus, et donc un pilote qui serait tout le temps à fond au freinage boufferait ses freins trop vite et risquerait de ne pas finir la course. Il serait alors obligé de rallonger ses distances de freinage et se mettrait à risque d’une attaque de l’adversaire qui pourrait avoir des freins plus frais. Alors oui, risquer une casse de frein est pas top au niveau sécurité, mais y a peut être un truc à creuser…
Merci pour ta vidéo explicite et détaillée. A mon avis, le DRS permet à un pilote légèrement plus rapide ou aussi rapide de revenir vers son adversaire, la conclusion se joue dans le virage. Si les pilotes ne devaient pas passer la majorité de leur temps à gérer ces pneus et sa consommation il y aurait plus de spectacle à mon sens.
Etant donné que les voitures sont actuellement limités par leur utilisation de batterie par tour (je n'ai plus le chiffre exact). Est-ce que ce ne serait pas viable de retirer complètement le DRS au profit de zones de KERS 2.0, c'est-à-dire une zone avec une détection (comme pour le DRS) mais qui nous permettrait juste de pouvoir utiliser 10% (exemple) de batterie supplémentaire sur le tour. Cela aurait pour effet de réduire le différentiel de vitesse causé par le DRS tout en donnant un avantage pour se rapprocher en ligne droite. C'est une idée à développer mais qui pourrait peut-être représenter le futur de la F1...
Si a l’écran alors qu’un duel se profile on aperçoit le niveau de charge des batteries la stratégie d’attaque sera perturbée en bien ou en mal je sais pas vraiment mais il faut y penser On a tous vu et entendu le scandale avec Masi parce que les spectateurs avaient accès au radio avec la direction de course😅
Je pense aussi et surtout qu'il faudrait réduire la surface d'ouverture du DRS. Dans ce cas, on peut garder le fonctionnement actuel du système mais avec un effet moindre qui permettrait d'aborder le virage côte-à-côte et non pas devant l'autre, surtout à Bakou, Spa, Monza, etc...
Ce qui me fume un peu avec le Drs, c'est de voir le poursuivant prendre +30 à 40 km/h sur toute une ligne droite pour doubler la voiture de devant avant même le premier virage. Peut être faudrait-il juste réduire certaines portions de drs, notamment sur les lignes de départ/arrivée. Sinon encore merci pour la vidéo, c'est fou de voir comment tu arrives à parler des sujets dans leur globalité.
Je suis du même avis, réduire la longueur de la zone d'activation du DRS ou mettre une seule zone mais uniquement sur des circuits ayant des lignes droites courtes
Salut Depielo, personnellement je pense qu’il faudrait toujours une zone de détection avant une zone car sinon le défenseur n’a aucune chance. Je pense que c’est mieux car un pilotes qui vient de dépasser ne devrait pas l’avoir juste après sur les zones d’un circuit comme Budapest ou même Melbourne
Pour l'affichage de la batterie a l'écran... le problème est donner l'info aux autres ecuries sur la voiture a l'écran. Hors ça désavantage celui a l'écran et avantages les autres ecuries dans leur stratégie. Après c'est vrai qu'on manque de visibilité. :)
Salut Depielo et bravo pour ta vidéo. Je pense cependant qu’enlever le DRS pourrait détstabiliser la voiture de l’arrière en accélérant et provoquer potentiellement une perte de contrôle au vu de la variation de contrainte appliquée à l’aileron arrière. Au freinage, c’est bien plus bénéfique mais en plein milieu d’une accélération, ça peut déstabiliser.
Ça peut paraître c*n, mais si le DRS est trop puissant, et sans le DRS, c'est trop dur de dépasser, pourquoi ne pas faire un DRS moins puissant en réduisant son ouverture, par exemple ?
Vous pensez pas qu’il y a un problème avec la ligne de détection? Ça serait plus logique qu’elle soit placé en fin de virage/début de ligne droite, de cette manière c’est forcément l’attaquant qui a cet avantage. Il me semble voir souvent des pilotes qui dépassent, puis bénéficient du DRS la ligne droite suivante. Le fait de pouvoir l’activer derrière des attardés est aussi problématique selon moi.
Bonjour, Question pour le jour t'as le temps de caser ça quelque part : Est-ce qu'il y a encore sur la grille actuelle des pilotes qui freinent pied droit comme ça pouvait être encore quelques fois le cas à la toute fin des années 90 ? Bottas peut être ? A part lui je vois qui, même Alonso freine pied gauche il me semble, comme probablement tous les jeunes.
Salut ! Je ne sais pas si cette réponse a déjà été donnée mais pour le drs pourquoi ne pas inverser la règle ? Autoriser le drs pour les voitures qui sont a plus de 1sec ? Cela permettrai de resserrer les pelotons mais d’obliger les pilotes à se surpasser pour doubler. Enfin je trouve
Est ce que le fait de baisser le des en pleine ligne droite n'est pas réalisé à cause du point de vue sécurité ? En fin de ligne droite tu veux freiner mais au milieu ça risque pas de mettre un " coup d'aerofrein " qui pourrais déstabiliser la voiture ? Super vidéo sinon, hâte de suivre la saison avec toi :)
Le DRS est encore utile mais il faut le supprimer sur les circuits ultra rapides comme Monza ou on peut dépasser juste au moteur et le laisser sur les pistes ou ont peut pas dépasser facilement.
Voir 2 bagnoles freiner comme des oufs malades 3 plombes avant le virage juste pour avoir la détection DRS, perso ça me fout en rogne, ça dénature l'esprit de la course. Est-ce qu'on ne pourrait pas mettre la détection DRS quasi immédiatement avant la zone d'activation pour éviter ces artifices ?
Il faut revoir le placement des lignes de détections en priorité. A Djeddah on a quand même vue deux ans de suite des pilotes bloquer leur roues en pleine ligne droite à cause de cette détection. L'an dernier Hamilton refuse de reprendre la place que Verstappen lui rend (ordre des commissaires) pour ne pas être devant lors de la détection ce qui cause un choc entre les deux monoplace et une pleurnicherie des deux directeur d'équipe, un spectacle bien triste pour la F1
Je pose une idée je sais pas du tout si c’est possible, dangereux, intéressant mais on pourrait pas mettre le des de 1s à 0.5s du pilote de devant comme ça après c’est l’aspiration que se charge du reste et il y a une bataille au virage suivant
On active actuellement le DRS si on a un écart de moins d'une seconde avec la voiture de devant. Pourquoi ne pas le faire seulement si l'écart est entre 1 seconde et 2 secondes ? Que tu puisses revenir si t'es décroché, ok, mais pas attaquer.
Moi je trouve que les F1 des années 90, elles avaient vraiment de la gueule ! Simple, qui ressemblait un peu aux voiture de trackmania². C'est plutôt le contraire mais bon. Elles sont encore jolies mais trop de courbes a mon gout. Je ne sais plus si c'est juste après la mort d'Ayrton Senna qu'il y a eu de gros changement, ou un peu après...
Et pourquoi on a jamais pensé a utiliser le DRS si tu es à plus d’1 seconde de ton adversaire. Ça permettrait de se rapprocher du pilote de devant, et une fois dans la seconde de les laisser se battre 🤔
Heureusement que le Drs est à ça sert à dépasser et il y a la vitesse de pointe de la monoplace aussi qui peut aider àavoir le dessus sur ces adversaires.
DRS = Dispositif de Réduction du Spectacle. Voir des F1 freiner pour laisser l’autre passer devant et prendre le ligne DRS en 1er, ce n’est plus de la course et c’est limite honteux. Et je le dis depuis le début : qualité >> quantité. Ce qu’on veut, ce sont des batailles (même sans dépassement à la limite), pas des « dépassements » à gogo.
On a pas accès à leur lap time mais on peut à peu près savoir leur temps moyen/tour et là c'est intéressant. Pour l'Australie Leclerc termine la course en 1h27m46s548 je vais prendre seulement 1h27m que je converti en minute soit 87minutes que je multiplie par 60secondes c'est égal à 5220 secondes que je divise par le nombre de tour total qui est de 58 tours cela donne 90secondes. Pendant cette course Leclerc à mis en moyenne 1minutes30/ Tour! mais on loin de son fastest lap qui est de 1minutes20 pendant cette course. Donc, il suffirait pour une écurie qui à un fastest lap de 1minutes23 mais qui à 1minutes27 de moyenne/tours pour finir premier? ^^
On peut pas vraiment calculer le temps moyen/tour de cette manière, y'a trop de variables. En Australie on a eu quelques safety car qui ont ralenti les temps au tour des pilotes, et le/les arrêts aux stands qui sont pris en compte dans ton calcul. Pour pouvoir avoir un vrai temps moyen au tour il faudrait faire le même calcul mais sans les tours sous safety car et sans les tours d'entrée aux stands, et là le calcul aurait du sens je pense (à voir pour les tours d'entrée aux stands si ça fausse vraiment le calcul ou non)
@@1nkaiser927 Tu as raison, c'est pour cela que j'ai commencer par dire > J'ai mis ce bémol exprès. Ce que je dis sur des courses d'endurance de 3,6,9,12 et 24h fonctionnerait plus facilement. Mais je pense quand F1 cela pourrait faire gagné quelques places .
ce que je trouve le plus néfaste avec le drs c'est que, en fonction du circuit, le pilote qui subit l'attaque n'a même pas la possibilité de se défendre ce qui, pour moi, est limite anti-sportif.
Je suis vraiment pas convaincu que couper une zone DRS en plein milieu d'une ligne droite ou t'es a 360km/h soit une bonne idée. Le différenciel de vitesse que tu gagnes avec le DRS est tellement énorme que si on te le coupe d'un coup alors que t'es pied au plancher je vois ça presque comme dangereux personnellement. Après je suis jamais monté dans une F1, ça se trouve ça ne leur change absolument rien.
la formule1, c'est devenu ennuyant meme avec netflix. Maintenant je regarde l'indycar et c'est de la balle !! Et tjs le motogp mais ca c'est une autre histoire.
Pour ma part c'est sincèrement la pire chose qui soit arrivé à la F1, je déteste le DRS qui ne fait que créer des faux dépassements sous couvert de spectacle... ça n'est pas du sport pour moi ! Une abomination... Et quand on voit certaines scènes ridicules avec des coups de freins pour éviter de donner le DRS à son adversaire...
J'aime pas le DRS et j'aime encore moins depuis cette nouvelle réglementation. Le jeu de "non toi d'abord" avant les zones de détection est ridicule. Je préfèrerai grandement qu'on joue sur les limites de déploiement de l'ERS en l'augmentant quand on suit derrière une voiture.
le Kers, c'est un peu comme les lunettes 3D dans les cinémas... ...Tout le monde s'en fout, c'est pour ça que les infographies a son sujet on disparues. Elles ré apparaitront sans doutes pour mieux disparaitre ensuite! Ce que le plublic veut, c'est du pilotage! Et pas une borne électrique ambulante contre une autre. Pas non plus de volant avec 8milliards de combinaisons. Des batteries dans une F1... Senna, Mansell, clark, Lauda, doivent se retourner de honte là où ils sont... on veut un moteur, 4 roues et un volant. point.
