il C919 è letteralmente un copia-incolla delle migliori cose che le varie aziende aeronautiche mondiali hanno sviluppato. Il cockpit è un palese mix boeing-airbus e la linea un mix embraer-bombardier-airbus (che poi ora bombardier e airbus sono la stessa cosa). Hanno fatto quello che da sempre fanno i cinesi, tutto qua. Sarebbe curioso analizzare la vita media dei componenti e i cicli di manutenzione preventiva pianificata. Dubito siano come quelli delle controparti euro-americane.
Interessante, sarà da vedere nei prossimi anni come andrà, ma se fossi io il presidente di una compagnia aerea e non volessi avere in flotta aeromobili Boeing o Airbus, andrei su Embraer, perlomeno per quanto riguarderebbe i voli a breve e medio raggio.
Mi proietto negli anni '30 che verranno... ovviamente non si può sapere cosa accadrà e quale sarà la situazione dell'aviazione civile nel mondo ma se la Comac dovesse ottenere il "monopolio" delle macchine operative presso gli scali e compagnie Cinesi in che modo le stesse compagnie voleranno verso i paesi esteri, soprattutto europei e NordAmericani? Nessun supporto tecnico e logistico che potrà assistere ai wide body in giro per il mondo. Sicuramente avranno soluzioni alternative ma al momento, vedendoli operare con Airbus e Boeing, la vedo veramente dura arrivare ad un cambiamento radicale in circa una decina di anni.
Problema non è se son copiati o identici, finché volano bene, ciò che vale sono i costi d’acquisto per le compagnie, se costeranno meno, le industrie occidentali avranno grossi concorrenti.
Io penso che preferirei continuare a volare con Boeing o Airbus , per quanto le nuove tecnologie eviteranno incidenti passati che sono stati corretti grazie/purtroppo agli incidenti, un azienda totalmente nuova manca di quella esperienza che in aviazione non è da sottovalutare. Molti cambiamenti sono stati fatti con il sangue in aviazione e credo che nessuno può affermarsi dal’ oggi al domani garantendo quella sicurezza che viene data solo dal tempo.
beh boeing ultimamente non e' che inspira fiducia piu di tanto ogni tot mesi ci sono sempre piu problemi ad ogni suo aereo senza considerare i problemi strutturali che hanno portato alle tragedie del MAX che ancora oggi non sono state risolte ma ci hanno solamente messo una pezza mentre airbus al momento e' intoccabile direi che comac ha tutte le carte in regola per rubare fette di mercato significative a boeing ma si parla di almeno 10 anni prima che ci sia un cambiamento nel mercato dell'aviazione
Secondo me non manca molto perché la Cina generi preoccupazioni all'Occidente anche nell'aeronautica, che per contrastare verrà "bandita". (già la Turchia sta facendo faville con i droni) Tipo Google che non è più ammessa sui cellulari Huawei. Ma tanto così facendo la Cina diventa sempre più indipendente. La scelta di aerei occidentali o cinesi sarà dettata da ragioni politiche, come in fondo è già tra Boeing ed Airbus. Il Qatar, ad esempio, ha preso gli Airbus per ricevere in cambio questi mondiali
Sono d'accordo con te, secondo me, il mercato al di fuori della sfera d'influenza cinese non cambierà molto per le grandi del settore come Airbus e Boeing che però probabilemte si vedranno escluse da uno dei mercati più importanti al mondo!
e dubito scalfirà mai il mercato occidentale , l'occidente non intende più affidarsi ai cinesi per la produzione a basso costo di beni, diciamo solo robetta di poco conto.
Una volta la prima cosa era la safety, performance and cost adesso so è ribaltata la situazione e spendere il meno possibile è la regola, purtroppo succede anche nella manutenzione. Per fortuna che gli aerei sono fatti bene e volano praticamente da soli ma prima o poi qualche merda succede e in questo settore gli incidenti non sempre sono senza conseguenze. Spero che le varie agenzie mettano un freno ai costruttori e alle compagnie e ripristinare il giusto equilibrio tra sicurezza e profitti
Ci sono circa 70 compagnie aeree in Cina. Con una media per flotta di 500 aeromobili parliamo di 35000 mezzi da sostituire negli anni. Motivo per cui vale la pena di avviare una produzione inhouse. Ma diciamo pure solo una media di 100-150. Sarebbero 7/10500 velivoli.
Esatto, diciamo che anche solo assicurandosi 1/8 degli 8000 previsti nel prossimo decennio sarebbe un grande successo per una compagnia "debuttante" come COMAC
Penso che il protezionismo occidentale impedirà che compagnie aeree occidentali comprino aerei cinesi anche se questi dovessero rivelarsi migliori di quelli di Airbus o Boeing
Non voglio essere razzista, ci mancherebbe, ma da sempre i cinesi ci hanno abituati al basso costo ed alla bassa qualità. Io non so se riuscirò mai a fidarmi di un aereo del genere. Già Boeing ed Airbus che sono dei colossi, ogni tanto hanno qualche problema di affidabilità o di software, non voglio immaginare cosa la sfortuna può riservare ad un'azienda appena nata e con pochissima esperienza.
all'esterno della cina a causa della non ancora così diffusa rete, cosa che naturalmente si risolve in qualche anno attraverso accordi commerciali con i aereoporti
@@AviationCuriosity lavoro dove si produce il LEAP è della versione 1C gli ordini sono quasi zero, mentre le versioni 1A ma soprattutto 1B gli ordini sono altissimi, da questo deduco che il Comac sarà quasi un fallimento.
Il passeggero dovrebbe essere informato circa l'aeromobile che lo condurrà a destinazione ed eventualmente scegliere un recesso gratuito ed una compagnia concorrente che usa aeromobili ben collaudati.
@@cicciointernazionale il tono assolutamente ironico del mio commento doveva farti capire il mio POV su lo stesso. Mi sa che se anche sei così “super” tecnico i tuoi voli rimangono pochini o comunque molto distratti. L’informazione sul modello dell’aeromobile è già fornita al cliente. Le politiche di recesso variano da compagnia a compagnia, mi sono stati annullati (e rimborsati alla mia azienda) voli anche 2h prima del decollo (praticamente ai controlli di sicurezza)
@@gepp81 Sul serio trovi che sia addirittura un linguaggio tecnico? Spero per te che tu sia ancora ironico... La compagnia, che ti comunica il tipo di aeromobile, ti da diritto di recedere gratuitamente semplicemente perché diffidi dello stesso? No. Dovrebbe, secondo me (il mio "pov")... sei un po distratto... Tra andata e ritorno mi fermo a soli 30 voli/anno, circa, (parenti al sud), se pensi che siano pochi e tu ne fai di più... sticaz*i 😉
@@cicciointernazionale il “tecnico” era riferito alla tua mansione mica al linguaggio che trovo molto (troppo) da social. Mi ripeto, le politiche di recesso variano da compagnia a compagnia ma attualmente nessuna (compagnia) prevede di richiederti per quale motivo tu debba recedere, ergo tu puoi anche recedere perchè non ti piace la livrea. 30 voli (andata/ritorno? Non si contavano atterraggi e partenze? Mi sa mi sa) mi complimento con te, io li faccio negli anni dove lavoro tanto all’estero, effettivamente sono 2 anni che mi fermo a meno…ma ti assicuro che ho sempre scelto in base all’aeromobile (ad esempio l’A350 delle compagnie asiatiche più grandi lo trovo confortevole a patto che si scelgano i posti dell’ economy verso il fondo ma non le ultime 4 file). Poi oh se ti sei offeso lungi da me.
Secondo me un certo successo e una certa competizione la faranno. Secondo me raggiungeranno il livello che aveva la Mcdonnell Douglas, non so se siete d' accordo
Hey ciao! Al momento del video ahimé alcune di queste informazioni non erano disponibili! Per quanto riguarda i motori, il c919 utilizza gli stessi motori del 320neo e del 737Max di manifattura francese. Le certificazioni invece sono attualmente in corso anche se la FAA é piuttosto titubante Grazie mille per il commento❤️
Bel video Finanziariamente intelligente puntare prima sul mercato interno. Penso che per vari motivi politico/finanziari inizialmente il progetto possa diventare tipo come Tupolev in URSS,ovvero soddisfare domanda interna /nazioni limitrofe (Ungheria ,Romania ecc che usavano vettori sovietici). Per “sconfinare” nei mercati occidentali bisogna vedere se a livello politico ci sara’ “ostruzionismo” da IATA e simili
Non molto, prendendo come esempio il c919 che costa circa 99 milioni di USD possiamo notare che la differenza è minima considerando il prezzo dell'a320neo (110 milioni) o del 737-800 (106 milioni)
@@cialtronistonapprendistabo7406 che vorresti dire ,che non sappiamo fare più niente perché solo le scimmie gialle sanno lavorare non dobbiamo più comprare nulla dai cinesi e ricominciare a lavorare in occidente seriamente non 35 ore la settimana, con 3000 garanzie e uno stato che ci rapina di tasse ,mettiamo dazi doganali al 50000% su ogni produzione cinese ,annulliamo qualunque rapporto con queste scimmie gialle
