La F1 roza el drama en Suzuka. 

Excelente informe

El mejor comentario del fin se semana lo hizo Fernando alonso: " Ninguna grua en pista hasta que todos los coches esten en el pitline"

Un placer escucharte tanto en DAZN como en RU-vid. Aprendemos todos con tu gran experiencia como ingeniero. Muchas gracias por tus masterclass de F1.

Felicitaciones extraordinario video por demás profesional

es la primera persona que opina con criterio, totalmente de acuerdo

Excelente Albert y en cuanto a la grua fatal error slds

Felicitaciones sr Fabrega por su informe saludos desde Argentina .

EL GRAN Albert Fabrega ! Te quiero desde Túnez amigo ❤️

Grande Albert y sus explicaciones.Queria Felicitarte por tu fabregaleccion de Singapur con el fondo plano de los F1.Te empapaste entero y ahi estabas al pie del cañon.Enhorabuena.

Fabrega, admiro tu trabajo. Saludos desde Paraguay 🇵🇾

Un verdadero INFORME! Despues de tantas cosas que se leen en redes y se ven en programas, la verdad que da mucho gusto escucharte. Siempre espero las #fabrelecciones en la previa de cada carrera. Saludos Albert.

Albert eres excelemte en tus explicaciones y comentarios, senota que formarte parte de un equipo de F1, no me pierdo ningún video de los que subes, felicidades. Saludos desde Puebla, México

Bárbaros tus análisis Fabregas!

Fue vergonzoso lo de la grua

Un capo Albert, el mejor analista de F1 en español, todo clarísimo. Un abrazo desde Chile.

Maravilloso video, de muchísima calidad, me encanta

Gracias por tu análisis profundo, claro, ameno y objetivo

Excelente explicación te felicito fuiste muy objetivo

Genial !!! Fenomenal exposición de toda la carrera, coincido plenamente (pero seria incapaz de explicarlo tan bien). Observaciones geniales del reglamento y la FIA. Agradecerte estos apuntes de aerodinamica sobre los cambios realizados por los equipos. Como siempre, muchas gracias por compartirlos.

Me enganche con la f1 este año. Sos lo mas!!!!!!

Como siempre una impecable descripcion de todo lo sucedido en Japon, y esas fotos con ojos de aguila de tu camara .....Exelente !!!!

Gracias por tú tiempo, lo que sabes y lo bien que lo comunícas!! Saludos desde México!

Albert , como siempre , claro y conciso tu Informe sobre lo sucedido en Gp . Me has hecho reflexionar sobre el tema de Estos Autos y la lluvia . Tengo 62 años y 45 de ellos siguiendo a la F1 . Y recordaba lo que decia Gilles Villeneuve : " Mientras que un auto ande a 10 km/h mas q otro en la lluvia , siempre se pobra correr " Bueno, hoy está visto q no o mejor dicho , Es Complicado ! Saludos desde Argentina🏁🏁

Bravo Albert. Es un verdadero placer escuchar tus opiniones y explicaciones del fascinante mundo de la Formula 1. Esperando con ansiedad tus proximos videos. Saludos desde Venezuela!.

Yo creo que la solución mas factible que no la mejor es que se inicie la carrera detrás del safety car y la FIA escuche la opinión de los pilotos así se elimina gran parte del agua en pista y la espera es justo la imprescindible.

Genial Albert!! Explicación de lujo. Siempre seguridad y la vida humana deben primar por sobre el resto de factores. Abrazo

Gracias a Diosito que siempre está cuidando de nuestros pilotos

tremendo video.... Gracias

Excelente, un abrazo desde USA.

Gran video con gran información como siempre!!! Gracias.

Excelente informe Albert, me parece muy importante el tema que has desarrollado en relacion a la seguridad. Creo que el reglanento neccesitaba una linea mas diciendo la que nadie pudo deducir. Mil gracias, Saludos desde Buenos Aires Argentina

Es un placer oirte, comparto practicamente todo lo tuyo. Por cierto las explicaciones técnico-prácticas que vemos x TV desde Buenos Aires son alucinantes. En cuanto a las carreras de lluvia, no puedo olvidarme a Senna en Francia. En fin, que hayan como Indy, no se corre y punto. Bravo Albert.

Saludos Albert desde Bolivia....si, así de lejos😉...Mucha fuerza y a seguir en esta labor q haces y nos despierta a los fanáticos demasiadas ansias por saber mas y entender mejor los detalles técnicos q tan fácil y hábilmente sabes explicar. Vamos por mas!!!!

Excelente Análisis como siempre...

como siempre un placer verte y escucharte, mil gracias popr estas clases tan geniales

Como se lo dije en IG, majestuosas clases y explicaciones para entender la F1, realmente es un problema el reglamento, parace que quien lo termino de redactar no tenia claro muchas cosas, pero aun así no explicarlo bien a los equipos es super preocupante. Saludos desde El Salvador

Excelente Albert. Como siempre. Saludos desde Argentina

Recién suscrito, te seguimos hace muchos años , saludos desde Lima , Perú.

Excelente video y me quedo claro todo, un saludo desde México.

Las mejores explicaciones!!! Saludos desde BC, México.❤️🏎

Excelente Albert, subcrito.

Excelente informe Albert !!! Saludos desde Argentina

Lo primero es coordinar con el clima de cada país, no llevar una carrara en época de lluvia a Japón.

Que potente comentario y con claridad.

Desde mi punto de vista, es inadmisible en la máxima categoría del automovilismo mundial que haya vuelto a ocurrir nuevamente el ingreso de una grúa y personal, en esas condiciones. La palabra seguridad se termina transformando en algo ambiguo igual que ocurre en la aviación… Antes se corria con lluvia con visibilidad reducida, me podrán decir que ahora hay mucha más seguridad en los autos, pero no en la dirección de la FÍA ni en los circuitos, evidenciado con lo que volvió a ocurrir en Japon. En definitiva si quieren o tienen que ser más conservadores, que no se corra con lluvia! Gracias Albert por compartir tu experiencia y trabajo!

Saludos desde URUGUAY 🇺🇾

Muchos RU-vidrs critican a los pilotos por no querer correr en lluvia, eres de los pocos que saben y explican por qué es más peligroso correr en lluvia con los coches actuales. Felicidades 👏

Excelente video

Hola Albert. Primero ningún piloto levanta jamás. Y lo siguiente en Japón es común ver grúas en todas las categorías nacionales y lo hacen normalmente. lo he visto muchas veces. saludos desde Uruguay 🇺🇾 🇺🇾 🇺🇾

Gracias

Como siempre, mayusculo, eres lo mejor que le ha pasado a la retransmision en Español desde que se puso tambien Toni, los que buscamos un punto de vista mas tecnico os lo tenemos que agradecer siempre. Dicho esto, no solo lo explicas, sino que lo haces genial y con unos metodos muy visuales y lenguaje sencillo para que cualquiera lo podamos entender. Eres muy muy grande Albert, muchas gracias por compartirte con nosotros.

Hola Albert!!! Excelente explicación técnica y legal! Vaya que sucedieron cosas en Japón. Saludos! Abrazo grande desde Argentina!!!

Excelente análisis. Saludos

Excelente Albert

"Champion interruptus", como me reí con esa frase.. jaja. Me encantó tu informe. Muy completo y muy claro. Me he suscrito a tu canal. Saludos y gracias.

26 minutos que se fueron volando. Me fascinó el vídeo, sigue así Albert, es bueno para los aficionados nuevos como yo y para muchos antiguos todo lo que informas.

Salud y saludos Albert pásatelo bien muy bien ya viene el frío unos churros con chocolate mexicano.

CHAMPION INTERRUPTUS!!! Me encantó 🤣🤣🤣🤣

Albert, un vídeo fantástico!!! Haces una gran exposición sobre los incidentes de la carrera que, como dices, podrían haber tenido consecuencias muy graves. No le he escuchado a nadie, salvo a ti, referirse a la precaria fijación de los carteles publicitarios a las protecciones, pero independientemente de la monstruosidad de la grúa, también fue milagroso que no produjeran un accidente lamentable. El repaso a la aerodinámica, para mi una ciencia oculta, lo haces con tanta pasión que he tenido que quedarme hasta el final del vídeo. Un saludo

excelente albert

Muchas gracias por subir este video Creo que el resumen del GP de Japón falta el análisis del reglamento de 3 horas. El GP de Monaco en 2022 también fue 3 horas. Sobre la grúa, Gasly debería correr menos velocidad porque él cogió el letrero de Rolexo cerca del lungar del incidente. Además, Gasly corrió muy rapido pasando cerca del Marshal. Mucha gente incluso tú, criticó que no se pueden estar la Grúa. Pero esto no resolve este problema. El valor de la vida del piloto es igual de lo de Marshal. El caso de Bianchi fue bajo de doble bandera amarilla, esta vez fue bajo del SC. Mucha gente entendía mal la lección de Bianchi. En el GP de Italia también el Race Director metió la grúa.

Son tremendos tus videos wey, un gran esfuerzo e investigación en cada uno de ellos, gracias por darnos la oportunidad de aprender con tus comentarios. Saludos enorme y abrazo estrujador carnal, desde bueno creo que ya sabes de donde soy jejeje...

Buen video Dr house...

Ese spray era de terror. No ocurrió una desgracia por milagro con esa grúa en medio. El desconcierto general hasta del propio Max respecto a su título mundial fue una pena como dices. Se merecía un buen festejo. Buen informe. Saludos 🇦🇷 🇦🇷🇦🇷🇦🇷

Las carreras con lluvia son el azúcar de este espectáculo. No nos las pueden quitar, y vilipendiar de esta manera. -Guardabarros de quita y pon (para usarse solo en mojado). O bien ruedas carenadas al estilo del Mclaren MP4-X -Luces antiniebla traseras. -Algún tipo de tira led, tipo antiniebla en el suelo, que haga visibles los limites de pista. Por lo menos en las zonas de pianos de las curvas. U otro tipo de señales luminosas para que los pilotos tengan referencias. -Mejorar los sistemas de drenaje y revisar el nivelado de los circuitos (que no se formen charcos estancados). En fin, que si viene el diluvio universal entiendo que suspendan o aplacen carreras. Pero tampoco puede ser que por un poco de lluvia ya estemos sacando bandera roja. Que los neumáticos de lluvia extrema casi nunca llegan a usarlos ¿para que están entonces? Este deporte lleva sus riesgos, y hay que asumirlos. Tampoco es cosa de despreciar la vida del piloto, pero oye que tiene riesgos, es lo que hay. Yo soy camionero, y nunca he dejado de trabajar por lluvia ni vadeando charcos con medio metro de agua. Cuando llueve voy mas despacio y extremo precauciones. Pues los pilotos igual, que se les de todas las facilidades posibles, para reducir riesgos. Pero a no ser que caiga el diluvio universal que corran. Y el que le de miedo que se quede en el Box. Esto no es un deporte para cagones. Y si el problema es el espray, guardabarros o ruedas carenadas.

Acabo de descubrir el canal y es brutal las clases gratis que da. Yo espero que arme un auto con piezas suyas y su ingeniería aerodinámica para que compita en F1

Hay un vídeo donde se ve que pasa lento el SC y los autos tranquilos pero el problema en el mismo video se ve como entre más atrás los autos van más rápido eso no exime a la F1 de su error pero como tú dices los pilotos también son culpables

Totalmente de acuerdo, lo de Sainz, es demasiado afortunado en como quedo, porque si queda aun mas hacia dentro de la pista, se lo llevan de por medio y hubiese sido peor, todos pasan pero por el spray es imposible ver bien, por eso en los onboard no se puede ver nada, mientras los demas en gradas si pueden ver claramente.

Al fin quien habla muy claro y con reglamento en mano, muchas gracias. Abrazos desde Argentina.

Albert ufff un placer escuchar siempre tus explicaciones, al fin pude entender lo de la cantidad de puntos y como siempre escuchando tus comentarios pero sobre todo enseñando de manera practica las novevades tecnologicas, a traves de todos lados pq tu estas en todos lados FOX, DAZ, hasta en el canal oficial de Formula 1, no se si tu trabajo es tu Hobbie o tu Hobbie tu trabajo, que siempre sigan los exitos 👍💪

El.problema más grande que mencionas, se soluciona con tolvas sobre las llantas, que sean quita y pon, cuando esté mojado sea obligatorio, y cuando baje la catidad de agua la fía avisa ya esta permitido quitar tolvas

Da gusto verte desgranar los entresijos de la F1 hasta donde no llegan los demás.Enhorabuena Albert una vez más. Por cierto, ¿ Por qué es tan difícil controlar el spray ? ¿ Donde está el impedimento técnico? A mi se me ha venido a la cabeza la palabra "guardabarros" y ya está 😂😂😂😂. Un saludo Albert!

CHAMPIONS INTERRUPTUS.... UFF ALBERT ERES GOD.........

en vez de usar un tiempo delta se debería usar un reglamento de no pasar los 60/80 km/h a la hora de un accidente

👏👏👏👏👏

Hola Albert como siempre exelente. Con todo respeto me parece que el problema del spray que se genera en la lluvia se puede solucionar de la forma más básica, instalando salpicaderas en las ruedas traseras o en todas, que sean removibles y que sólo se usen en lluvia y cuando seque la pista se puedan quitar como si fueran neumáticos , hoy en día las pueden fabricar para ponerse y quitarse tan fácil como un alerón delantero, todo es cuestión de reglamentar su uso. Después de haber manejado durante 45 años por calles y carreteras mexicanas, la experiencia nos lleva en muchas ocasiones a resolver los problemas recurriendo a lo básico. Felicitaciones y saludos

A ver que gustazo como explicas ... yo no me wuejo de que los pilotos tengan o no miedo me quejo por que en cuanto llueve se acabó no hay carrera... y eso antes no era así, entiendo un torrencial de agua y se pare la carrera pero a nada que llueve más de lo normal se acabó

El amigo lobato en Singapur se puso intenso que por qué no salieron con lluvia ya que había llantas para todo momento... Con esta explucacion está más que entendido ... No debe poner en peligro ninguna vida en F1...!!!

Si queremos usar las WET de forma segura vamos a tener que poner guardabarros a los coches, no queda otra

La imagen de VES en el sofà extraño de World Champion ,y diciendo que se sentía “lonely” … es muy descriptivo de lo lejos que está del subidón de haber ganado un mundial !?!…Ni vuelta de honor, ni nada…muy triste 😢

Que razon tienes con lo de la grua. Creia que habian aprendido la lección con lo que paso en 2014. Me da mucha pena y ravia

LA SEGURIDAD ES UNA TÉCNICA, NO UN INSTINTO.

Asfaltos microporosos, en Galicia hay carreteras que aunke llueva a cantaros los coches no levantan spray como si lo hacen en carreteras con un asfalto normal. Creo recordar alla por 1995 en la N VI, se puso ese tipo de asfalto y se notaba muchisimo....pues es un concepto por donde tiene que investigar la FIA alguna mejora al tema de la visibilidad..

Pregunta: ¿No se pueden desarrollar unos guardafangos que ayuden a direccionar el agua que se despide de los neumaticos, que solo se instalen en pistas con mucha agua?

Grande Fabrega, no entiendo a la grúa la verdad...

Estimado Albert, por qué no poner unos WHEEL COVERS en las 4 ruedas? Temporales, sólo cuando se tienen montadas las full wet y las inters. Tú que tienes contacto directo con la FIA podrías sugerirlo. Las delanteras ya tienen un pequeño "alerón" sobre estas, se podría montar de ahí una carcasa de 1/4 de circunferencia, posterior a la llanta, sólo para atrapar el spray. Gran parte del spray es generado por las ruedas y así se podría disminuir tal vez en un 50% ó más la totalidad el spray. En Pits, al poner Slicks tendrían que retirar los 4 covers de forma rápida, así como cambian la naris. Sería parejo ya que todos los llevarían instalado y por ende, invertirían el mismo tiempo en pits para ponerlos y/o retirarlos. Muchos dirán, pero los F1 son "open wheel", si es cierto, sin embargo es tan frustrante para los espectadores el tema de la suspensión de las carreras que algo se tiene que hacer. El "Rain Wheel Cover" como requisito de diseño tendría que ser circular, de forma que la aerodinámica no se vea "mejorada" como sucedería un auto como de DTM o LMP1. Saludos

creo q es una de las pocas veces donde la F1 ha aprendido (o reaprendido) unas muuuy valiosas lecciones sin q nada grave haya pasado

26:07 No pasa por si Checo hubiera o nó podido adelantar a Charls. Lo que importa es que Charls al cortar, pudo asegurar su 2do puesto en un punto definitorio de la carrera!! Saludos y Grande Albert!! 💪

Menos mal que los aficionados a la F1 te tenemos a ti, Albert.

Excelente explicacion

Albert. Tienes que hacer estos informes en inglés. Multiplicarian la visualización y es un gran servicio a los fans. No existe otro analista que toque estos temas de esta forma.

2:16 ¿No es una solución fácil? Existen mezclas de aglomerado asfáltico drenante que disminuye muchísimo el agua que queda en la superficie del pavimento. Incrementar la pendiente transversal también ayuda a drenar.

13:10 Y la frase que termina de zanjar el asunto es: "y no puede ser continuada (and cannot be resumed)". Se me hace increíble que ninguno de los comentaristas o su equipo reparara en esa frase durante la transmisión de la carrera. Yo obviamente no tengo una copia del reglamento, pero ¡vamos!, sólo había que darle un vistazo al manual.

Estamos siempre con lo mismo, antes los coches no soltaban tanto spray. Se empeñan en hacerlos cada vez mas grandes (como si no tuviesen ya problemas al adelantar por lo grandes que son) y en hacer las ruedas cada vez más anchas…

Albert TIENES excelente manejo de la tecnología para explicar, se nota la preproducción y la recopilación de datos, me ha gustado mucho y felicidades, usas un marco RICOH en tu pantalla, que modelo es? Saludos desde México.

Tres dudas: -¿No era que los autos de esta temporada iban a dejar menos aire sucio?, pues si lo dicen en serio que intervengan lo suficiente en la aerodinámica para que se note más intentando que los autos dejen el aire casi como lo encontraron y permita que se pueda eliminar el DRS que como remedio es peor que la enfermedad y se mejoraría en consecuencia la visiblidad en lluvia. - ¿Hay circuitos en donde llueve todo el tiempo?, yo no lo creo, deberían elegir mejor lsa fechas, yo casi no recuerdo GPs en Suzuka en donde no lloviera, incluso tengo bien presente cuando enormes rios bajaban desde las zonas altas y cruzaban la pista, el drenaje creo que lo resolvieron pero ¿por qué siguen corriendo en medio de los monzones?, si no pueden elegir una temporada más seca que corran carreras de lanchas. -Ya que tanto modifican los circuitos ¿por qué no hacen un corredor completo externo a las defensas para cuestiones de seguridad, escapes auto médico y gruas así no tendrían que intervenir tanto en la pista, podrían extraer rápidamente los autos varados y los mismos pilotos no tendrían que abandonar un auto calado en cualquier lado yo hasta los penalizaría si no lo abandonan en la zona externa, Sé que debe haber contras como la limitación de espacio en los circuitos, pero hacen tantas cosas de capricho que no me parece una locura y resolverían problemas de los que nadie se quiere hacer cargo. Gracias por ponerme el hombro, es que yo recuerdo carreras de hace de hace 55 años o más y me desespera tanto control, en aquellas épocas cualquier circuito parecía el de la isla de Man, un camino un borde y a correr, ahora se supone que controlan todo y cada vez es más opresivo y los reglamentos más complicados, sin embargo siempre se repiten las mismas fallas; si, hay menos accidentes fatales o muy graves, pero parece que no se solucionan los problemas por donde comienzan sino que los transfieren a otro lado, en consecuencia la Fia cada vez diseña más porcentaje del auto, los diseños se parecen cada vez más unos a otros, las plantas motrices además de carísimas y delicadas duran menos de lo que la Fia prevee y en consecuencia juegan a los puestos que van a perder de la misma forma que el reemplazo de neumáticos, nadie puede presentar una innovación mejor que una aletita poco más arriba o abajo, antes au auto tenía un tope de cilindrada y tenía que andar más rápido que el resto, ahora es un juego de mesa de los que nadie recuerda el reglamento completo...

Y bueno si siempre escucho lo q dices aquí u en tv y me gusta , ahora más q se q eres súper fan como yo del único magic Ayrton Senna , saludos

albert, consulta, al momento del accidente de jules, no se habia generado al bloquearse las ruedas, y seguir de largo (si mal no recuerdo se investigo a marussia,) habiendo generado la f1, a ese momento (2 seg, antes de pasar por ahi?)

Para mayor seguridad con bandera roja debe salir el coche médico al fondo de los coche y una ve que este pasa por dos de halla ocurrida el incidente pueden entrar los equipos de rescate solo por seguridad esto es una barbaridad colocar una grúa estando todavía los coche en circulación saludos desde Venezuela me suscribo

Que parte del auto es la que levanta más spray? Los neumáticos traseros o el escape del suelo?