"Sono sempre i migliori che se ne vanno", può essere una semplice frase fatta ma mai così vera, con le tue spiegazioni lineari e intrise di passionehai fatto comprendere la meccanica anche a chi di meccanica non ci aveva mai capito nulla...oltre ad essere un mostro nel tuo lavoro, eri un esempio genuino di come si fanno seri contenuti social facendo divulgazione, dico questo perché vedendo come i social sono invasi da gente senza né arte né parte mi rattrista molto, oltre che per la tua mancanza....fai buon viaggio ovunque tu sia 😇❤
Ciao Emma ma è possibile che un Golf serie 5 del 2005 a gasolio 140 cavalli e 20000 di cilindrata a 130 kilometri mi si blocca e non si accelera rimane senza spinta poi la spengo e la riaccendi in marcia e mi va tutto bene l'auto marcia bene con spinta e tutto ok fin quando non supero i 130 mi sorge lo stesso problema mi dicono che è la geometria variabile? Sarà questo in problema?
Bravo Emanuele grazie delle tue sempre chiare delucidazioni. Volevo Porti una domanda . Ci sono utilitarie turbo Che Montana flu start an stop ma non si rovina la turbina così? Coi motori turbo se fai una ripresa non devi spegnere subito il motore pena, la turbina si rovina giusto? Panda twinair, fiesta ecoboost, c3 110 50cc ecc hanno tutte lo start e stop
Lo start & stop (generalmente) accompagna una servopompa automatica dell'olio motore dove, quando si spegne il motore, la pompa fa circolare forzatamente l'olio motore onde evitare che la turbina spari via tutto l'olio dall'albero e si rovini/carbonizzi i residui oleosi ad alte temperature per frizione).
Grandissimo complimenti !!! Ho una domanda da fare , magari qualcuno mi sa rispondere, io sono totalmente ignorante in materia 🙈 Ho rimappato il mio Defender 110 ( per una questione di peso e consumi ) ed è andato benissimo finché ho avuto problemi con la geometria variabile che ho dovuto sostituire , da allora l’erogazione non è più quella di prima ; la causa potrebbe essere questa ??? Dovrei rimapparla ??? Grazie
Ciao Emanuele ti seguo sul tuo canale e ammiro la tua professionalità e sapienza in meccanica! Andiamo al sodo vorrei sapere da te se a livello prestazionale è migliore una vgt o una turbina fissa elaborata? Premetto che il motore in questione è un rd28t 6 cilindri ( patrol gr ) con ancora pompa elettronica ma presto meccanica... Grazie aspetto tue risposte GURU 💪
Emanuele, forse avresti dovuto fare anche un accenno all'overboost, congegno installato sulla geometria fissa che aiuta tanto sulla ripresa dell'auto.Ciao
Salve,ho una 1.3 75cv che mi rende dopo aver superato i 2500 giri.puo essere che bisogna regolare la pressione alla valvola di scarico?grazie molto interessante la sua professionalita.
Ema quali sono i difetti che portano un sovraccarico pressione sulla turbina a geometria variabile? Non riesco a capire da cosa possa dipendere questa sovrappressione che ho saltuariamente sul mio 1.3 Multijet euro6.
ciao complimenti sempre, volevo chiederti un tuo parere, io ho una fiat grande punto 1,3 multijet 90 cv, l'altro giorno mi è successo che mentre stavo viaggiando dietro ad una macchina ho deciso di sorpassarla e ovviamente dando gas la macchina che stava aumentando di giri e velocità ad un tratto mi tira, come un calo di potenza e mi spunta un segnale dove mi dice (far controllare motore, con spia motore accesa) continuando a viaggiare mi accorgo che la macchina non ha più potenza ne velocità come se non si attiva la turbina, domanda: per te cosa potrebbe essere il problema? ti anticipo che un meccanico dopo che ha fatto la diagnosi mi ha detto che il problema è la geometria variabile, un 'altro mi ha detto senza controllare che è il debimetro cosa che ho sostituito l'anno scorso e/o il filtro d'aria da sostituire perchè intasato. spero in una risposta da te che mi ispiri molta fiducia, anche se non ti conosco, grazie ciao
Salve Emanuele, ho una turbina variabile sulla mia Chevrolet Captiva 2.o vcdi 16v, ma da qualche tempo si blocca, sarebbe a dire quando schiaccio il pedale dell'acceleratore non và, ma lo sento dopo circa dieci minuti dopo, cosa posso risolvere.
Ciao sarebbe interessante il motore dell'infinity a compressione variabile! So che è ancora un prototipo e che non c'entra con le turbine però secondo me potrebbe essere interessante.. Ciao complimenti per i video 👍
buona sera a tutti. se è possibile cercavo di sapere se nello spider 3 serie 1989 1600cc carburatori era possibile montare l'IDROQUIDA oppure fare una modifica x montarla
Salve, volevo sapere se il recupero vapori aiuta la lubrificazione della turbina, oppure puo essre deviato al fine di evitare sporcizia nell'aspirazione.
Bravo, complimenti! Perchè non fai un video in cui spieghi la differenza tra compressore centrifugo e turbina, e magari approfondisci il funzionamento del compressore super charged della Kawasaki Ninja H2.
Ciao emanuele volevo un consiglio ..... se io smonto la turbina e faccio pulire la parte della geometria variabile dopo posso chiuderla? Oppure dopo ce bisogno di un banco prova x registrarla? Grazie in anticipo
Salve Emanuele, volevo chiedergli un consiglio tecnico per una modifica ad un Fiat Coupé 2.0 T16. È possibile sostituire la T geometria fissa con quella variabile? E quali sono gli accorgimenti? Grazie in anticipo
Ciao mi io sono Massimo, volevo chiederti, se il cattivo funzionamento del debimetro, può danneggiare la geometria variabile della turbina, grazie mille, attendo risposta cordiali saluti.
Sul motore 2.5 v6 tdi è possibile che la geometria sia leggermente bloccata tanto da non farla rendere ai bassi regimi senza entrare il motore in recovery mode?
Nel tubicino dell'attuatore entra la pressione del compressore, che spinge uno stantuffo regolato da una molla, spingendo l'asta che apre e chiude la wastegate. La geometra variabile è comandata allo stesso modo, semplicemente l'asta muove un sistema di levette che muovono le palette a seconda della pressione, più la pressione sale più le palette si aprono, altrimenti la turbina soffoca.
I motori turbo a geometria variabile benzina recenti ogni quanto vanno puliti nella parte della girante calda dove passano i gas di scarico ? Per evitare che si blocchino le pale direzionali del flusso degli scarichi?
Ti rispondo io: le palette della gemetria si "autopuliscono" a patto che tu le sfrutti. Esempio: io per tutto l'inverno scorso non ho mai tirato la macchina sopra i 2500 giri nel tragitto casa-lavoro (15/20km, il motore a -5/+5 gradi non arrivava nemmeno a 90° quindi non lo tiravo). Conseguenza: la fuliggine si è depositata sulle palette della geometria incastrandole. Il meccanico ha smanettato manualmente le palette (da fuori) per sbloccarle suggerendomi ogni tanto di tirare la macchina in maniera da farle muovere. Se si muovono, scrostano via lo schifo.
Ciao piacere Stefano io volevo sapere di quanti giri posso modificare la vite sulla westegate turbina a geometria variabile montata su una Mazda 5 grazie
Ciao ema volevo solo fare una semplice domanda secondo te quegli spray che dicono che sbloccano la geometria variabile funzionano o sono delle bufale? Grazie anticipatamente per la tua risposta
la geometria variabile e' troppo delicata....se si intasa son cavoli....il mio transit strappa e sembra sia colpa dell'attuatore che non apre quando dovrebbe....il problema e' che non lo danno come ricambio in ford....dovrei sostituire tutto il blocco turbina....ma ti sembra possibile???....come posso fare????
Ciao emanuele bel video volevo fare una domanda io ho una golf 6 2012 1.6 tdi quando spengo il motore fa una specie di rumore tipo cik cik cik cik 4 volte esattamente si sente anche leggermente mentre è in funzionamento il motore ma non aumenta con l'aumentare dei giri ma è ciclico sembra un rumore da attuatore e normale o sarebbe una cosa da tenere sott'occhio grazie
Ciao emanuele , sono Biagio vorrei sapere se il 1.8 twin sparK può montare una turbina a geometria variabile , vedendo che sei molto preparato, fammi sapere ,un saluto
Ma un motore aspirato non può montare nessun turbo almeno che non apri tutto il motore e abbassi il rapporto di compressione tanto per iniziare ,poi altro,altro e altro ancora
Ciao ema quindi come si fa a regolare una geometria variabile parlo di una jtdm 1.9 16 valvole se ai bassi giri non va e funzione come una geometria fissa il problema sta nella variabile che è regolata male bisognerebbe regolare la battuta dell asta e la lunghezza della westgate
Ciao la mia touran 2.0 BKD dell' 2005 qualche volta mi va in protezione di conseguenza perde potenza pensi che la geometria variabile resta bloccata ?? Dopo che spengo motore e riascendo riparte a funzionare a modo corretto
Salve io o una Ford s-max 2008 ed o il problema che quando arrivo alla velocità dai 70/100 la macchina mi seghetta nella diagnosi mi dice pressione turbo ma ancora oggi non riescono a risolvermi il problema mi potresti x favore aiutare grz anticipatamente
In realtà lavorano in DE-PRESSIONE.... ovvero con il vuoto, sui motori turbo VW le prime geovariabile erano regolate dalla valvola N75 a mezzo di un attuatore pneumatico
ciao caro innanzitutto grazie per i tuoi video !!! vorrei farti una domanda sono del settore.. abbiamo una bmw 320 d del 2013 che da un mese ci fa uscire pazzi e nemmeno portandola in bmw abbiamo risolto. il problema è che aveva la turbina un po sboccolata e l abbiamo messa revisionata e flussata da un lab serio. valvola elettronica testata e tarata a banco. ebbene prima nn spingeva sopra i 2000 giri... ora nn spinge sotto i 2000 giri e sopra è un missile.. tu hai qualche idea? grazie mille
MondoReman scusi se mi intrometto,ma avete X caso controllato se la vettura ha subito qualche variazione dei parametri centralina oppure se il proprietario ogni tanto mette qualche modulo appendice x aumentare il cavallaggio??
Avete controllato lo stato del catalizzatore a valle della turbina? Spesso gli intasamenti del catalizzatore invadono le performance della turbina (tradotto: il catalizzatore mura sino ad una certa "pressione" di scarico oltre il quale fa passare "agevolmente" i gas di scarico).
Turbo a geometria variabile Garrett GT1549V. Il motore è lo stesso della Citroën C4 e Peugeot 307, oltre che Citroen DS3. E ha anche waste-gate che scarica nel collettore a valle turbina.
hai ragione , ma per capire la tua spiegazione , che tu dici "semplicissima,........ ci vogliono delle conoscenze (sapere) di tipo meccanico/automatico . Quanti sono gli spettatori di questo video che capiscono cio' che hai detto ? tre su cento ? ( e poi bisogna fermare il video e farlo ripetere)
Per farti un esempio tutti i 3.0 L diesel maserati sono geometrica variabile... Ma non pensare sia un lusso, c'è da 1994 ed era montata anche sulla lancia K
The Gianvi Channel di come spiega nel video il diesel dovrebbe averla variabile visto che inizia a spingere verso i 3000 giri... il diesel sui quei giri si stacca quasi...
Rimappando adeguatamente sul 1.3 mjt2 lancia e mito 95 cv nontano anche la Garrett gtb1446zv di fiat 500x e renegade 2.0 120/140 cv , e facilmente le hanno portate a 130/140 cv..!
la geometria variabile funziona bene sul motore benzina che non sporca i condotti....sul diesel e' una tragedia....i fumi sono sporchi e in breve tempo inchiodano le palette semomovibili....risultato...non si aprono bene e l'auto strappa e singhiozza.....che schifezza...con tutti questi tappi hanno rovinato un motore che una volta era robusto....ora mi raccomando...non comprate auto diesel per fare tratte piccole...ci sarebbero subito problemi su problemi!!!...percorrenza minima 30 mila km annui!
