Scaldare? Io per scaldarlo accelero in sottocoppia lasciando il motore a massimo 2300 giri (è un diesel dci renault). So che è meglio fare una cosa con calma e progressiva per scaldare in modo omogeneo il motore e tutti gli organi meccanici insieme al liquido di raffreddamento e l’olio, ma essendo che sono vicino al lavoro di mattina per scaldare prima il motore accelero forte in sottocoppia e cambiando appena sta per entrare in coppia
rickyrb97 riguardo ai pochi km al mattino non mettere mai a lavoro il motore, cambia a duemila circa ma arrivaci piano, senza affondare il gas, e fai tutto con calma, non c’è bisogno che vai a temperatura subito! mentre nell’utilizzo quotidiano bisogna anche freddare il turbo, cercare di non “tirare” se si è quasi arrivati a destinazione e lasciare in moto l’auto per una decina di secondi una volta fermi, soprattutto su un autogril ecc, cioè dopo ore di servizio non spegnere immediatamente la macchina!😉
@@giordanoburatti6490 parole sante... se non sbaglio la Mini Cooper non aveva una pompa elettrica che faceva girare l'olio motore nella turbina (per raffreddarla) quando quest'ultimo era spento?
ciao Emanuele ti seguo da poco e penso che oltre ad essere un bravo meccanico tu sia anche una bravissima persona simpatico educato e quando torneremo ad essere (liberi)ti vengo a trovare e stringerti la mano BUON lavoro
la rottura del turbo può essere causato anche dal filtro vapori dell'olio intasato nei turbodiesel! questi video dove spieghi queste cose mi piacciono molto! grande ema!!!
molto ben fatto e esauriente,i miei complimenti. a parte i diesel il turbo lo lascerei da parte,ho avuto una brutta esperienza con la mia tdi e con l'auto sempre tagliandata vw e con oli prescritti
Hai portato un format davvero bello e interessante. Ti seguo da mesi, complimenti! Peccato essere distante altrimenti avresti guadagnato sicuramente un cliente 😅
Che grande che sei ogni tanto vengo a cercare i tuoi video sei stata una persona straordinaria peccato che ci hai lasciato la vita purtroppo e troppo ingiusta...sempre nel ♥️ Ema.
Grande saba sei il N° 1!! Ma per favore mi fai un bel video dove spieghi bene cosa e come funziona la diverter valve, wastegate e blow by? Sono tutti incagnati al bar e hanno tutti ragione! Ma so' che tu puoi dissipare ogni dubbio! Un bel whatatatatata e wroooommttsssshh a te! Sei mitico!
Ottima spiegazione, come sempre impeccabile, a riguardo di ciò sto per acquistare la mia prima auto turbo benzina e precisamente una Giulietta turbo quadrifoglio verde 1742, visto che parliamo di una vettura usata con circa 60.000 Km all'attivo, volevo sapere cosa devo andare a controllare per stare tranquillo, sei sempre il migliore Ema, grazie in anticipo se potrai darmi qualche prezioso consiglio 👌😉
Grande spiegazione .il particolare della sostituzione dei tubi è ottima . Fa bene fare la pulizia dell impianto di lubrificazione tramite additivo ? Fammi sapere grazie grande come sempre ema . Spieghi da Dio .
Ciao Ema, complimenti per il tuo canale e per la tua sapienza! Volevo chiederti un consiglio, per una Abarth 695 stock con 180cv e turbina Garrett che olio motore mi consigli? Alcuni mi hanno detto che quello consigliato dalla casa madre fa schifo e addirittura certe persone hanno avuto problemi al motore (morchia esagerata) o alla turbina (rottura)! Grazie mille anticipatamente 👋🏻
Visto che sei molto preparato,chiedo se il debimetro può avere subito danni dopo aver aspirato un po' di acqua... nulla di spaccato ma da fredda e man mano a scemare lauto fa fumo bianco a gogò e sembra ingolfata...la fucus 2 90 cv...del 2006 a caldo funziona bene ma sempre con molta puzza di gas di scarico... seguo sempre le tue spiegazioni molto ben esaustive .grazie Non ho detto che è diesel 1.6 litri
Spiegazione perfetta che anche un non del mestiere capisce:grazie!Avessi trovato questo tutorial 1 anno fa avrei risparmiato un sacco di soldi (e di XXXXXXXX!).Audi A6 del 2007 acquistata usata nel 2019.Poco dopo notavo un sibilo che si attenuava andando(o non lo sentivo).Febbraio scorso(2021) è letteralmente esploso il turbo! Vivo in UK da 4 anni , e non sapevo a chi rivolgermi.Dopo una breve ricerca fatta anche in base alle "stelline" del Garage(officina) accetto il loro recovery ed iniziano le pene! Questi "signori" hanno dovuto cambiare ben 2 turbo prima di capire che la pompa dell'olio aveva un problema(!!!!).Per farla breve ho dovuto pagare la bella cifra di 2.342£ (!!!!) relativo alla riparazione, ma forse anche dei 2 ulteriori turbo scoppiati a loro stessi! Credo di essere stato "nasato" per bene e fregato alla grande!! Oggi ho venduto la macchina per disperazione e NON ho nemmeno recuperato quanto speso a Febbraio scorso:W gli UK!
Purtroppo si è suicidato un mesetto fa😪😪😪😪😪. Poche volte ho pianto. Per lui mi sono rifatto.... Era un GRANDE!!! Vedi che PASSIONE VERA metteva?? Mi mancherà...
Un amico ha un turbo rumoroso, penso, dove posso trovare una spiegazione sulle problematiche del turbo? comprensibile? Anni dopo mi ritrovo qui. Che bel lavoro avevi fatto caro Ema...
@Alessandra Maiello Rispetto all'originale,x avere + tiro ai bassi 😁. Ripresa in accelerazione. Nn so se può influire a discapito degli alti regimi. Naturalmente,dovrei trovare un bravo preparatore,che ci capisca qualcosa 😊.
@Alessandra Maiello X soft,intendi assetto,freni...body estetico dellauto.? Migliorarla esteticamente? Cl cambio stagione,rimonto gli Oz ultraleggera da 18...Matt bronzo 😄👌
Ciao Ema.. ma non potresti fare un video sulla differenza e la efficacia tra le tre trazioni (secondo me ) più diffuse ? 4matic,4motion,quattro e xdrive (ah si ,sono 4) perché già le Audi tipo q3 mi pare hanno una haldex simil 4 motion ma il q5 ha il torsen.quale sciegliere ...
emma, hai dimenticato una cosa importantissima che magari non sai ma non penso... il turbo compressore si sbilancia anche per il ricircolo dei vapori olio che si appiccicano alla girante aspirazione incroccandosi sulle palettine della quale porta ad uno squilibrio. e importante ogni tanto eseguire una pulizia della girante smontando la tubazione aria e con un pennellino e uno spray per pulizia aspirazione pulirla bene...
Ciao Ema, I tuoi video sono fantastici! Ma vorrei avere un chiarimento extra. Cosa succede a volte quando poco prima che il turbocompressore ceda il motore resta senza accelerare molto su di giri, con evidente fumata anomala allo scarico? Si ha un trafilamento d'olio in aspirazione o cos'altro? Grazie, continua così!! Ciao Luca
Perché non prevedono un circuito dell'olio separato per il turbo? Penso che per le temperature raggiunte lì, l'olio prescritto per il motore non sia l'ideale
Come sempre complimenti! Qualche volta racconta anche quali accortezze tenere a mente nell’utilizzo di motori turbo per preservare la turbina. Ad esempio, sapevo che prima di spegnere l’auto è buona norma lasciar girare al minimo il motore, affinché l’olio raffreddi l’alberino della girante. Ci parli anche della geometria variabile e degli attuatori a depressione ed elettrici?
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Ciao Emanuele... Che bella spiegazione! Davvero chiara... Volevo chiederti una cosa: sto per comprare una Honda Civic 1.0T 3 cilindri da 126CV. Ho letto online che questi motori girano con una cinghia di distribuzione in gomma a bagno d'olio, allo scopo di ridurre gli attriti. A quanto pare questa cinghia, che è soggetta naturalmente a deterioramento, col tempo rilascia detriti che vanno a contaminare l'olio, che a sua volta perdendo di "purezza" compromette la lubrificazione del turbo, determinandone la rottura precoce. Honda per risolvere il problema suggerisce di cambiare l'olio ogni 10.000Km, e la cinghia al massimo ogni 5 anni. Detto questo, le mie domande sono le seguenti: 1) ma perchè per la lubrificazione della turbina non viene implementato un sistema a parte, che non condivida l'olio con quello del motore? 2) E poi, se proprio questo sistema a parte non è implementabile, perchè non vengono inseriti dei filtri sulle linee dei tubi che portano l'olio alla turbina? 3) Poi ancora, cosa suggerisci ai proprietari dei nuovi 1.0T 3 cilindri, con cinghia a bagno d'olio, delle varie case automobilistiche, per far si che non abbiano problemi con la turbina? 4) E infine, cambiare la cinghia di distribuzione in anticipo, può essere utile? Se si, su questi nuovi 1.0T 3 cilindri, quanto può costare? 5) questa non è una domanda, ma vorrei una tua opinione sull'affidabilità dei nuovi 1.0T 3 cilindri... Grazie infinite per le eventuali risposte...
Ciao Emanuele grazie per i tuoi video. Ne approfitto per farti una domanda. Opel astra 1.3 multijet 175.000 km una piccola sudorazione di olio dalla turbina. Mi devo preoccupare?
