Salut Alkane ! Merci pour cette vidéo ! Vraiment très complet. Et effectivement ça me fait penser que j'ai oublié de parler de plein de choses sur ma vidéo ! J'espère que tu nous feras les autres vidéos sur ce magnifique moteur !
Salut Alkane merci pour ta vidéo extrèmement détaillée et complète ou j'ai appris plein de choses. J'espère que tu feras prochainement une vidéo tout aussi détaillée de la prépa moteur et chassis de ton 690. ✌✌✌✌✌
MAGNIFIQUE ! Le meilleur tuto 690. Tu es un grand spécialiste du modèle. J'approuve tout! J'ai un modele 2014 depuis 10 ans le 14 juin. Je ne peux pas m'en séparer Seul concession, j'ai monté un kit evo 2 à 1500kms de rodage fin... j'ai 55 ans c'est la meilleure moto que j'ai possédé. Merci pour cette video que j'ai dévoré !✌
Je m'attendais pas à regarder la video en entière mais c'est passé super vite. J'ai hate de voir la vidéo sur la prépa et surtout les explications sur le swap de plaque phare, ça donne vraiment un truc qui manquait à la duke. Très bonne vidéo, continue 👍
Formidable vidéo !!! J ai une duke 690 2012 donc les jantes Baton !!! Par contre si tu as des vidéo ou autres de ton montages de phares je suis preneur !!!! DOnc l échappement 2007 / 2011 passent sans modification spéciales ? Par contre contre c est pas du liquide de frein pour l embrayage mais de huile minerale COntinue comme ça ^^
Bravo pour cette vidéo ! Bien résumé l’esprit de cette duke. Je suis comme toi je la casse, la répare et vis avec. Hâte que tu présente ta préparation. ( même si je l’avais vu sur un forum😂 ) je voulais modifier comme toi La Fourche avec une ancienne réglable mais il faut effectivement modifier les T et la suspension arrière ! En tout cas bravo ça m’a passionné
Il faut le T de la Supermoto 690 de 2007-2010 Pour pouvoir y monter les fourches, et avoir la géométrie plus agile, et il faut aussi le triangle de biellette pour l'arrière, il se trouve sur les Duke III aussi
Bonjour, je suis vos commentaires avec intention sur les groupes 690/ Facebook. Vous avez beaucoup de connaissances, je vous recommande également à mes connaissances qui roule en smc'r/Husqvarna. Vous connaissez vôtre sujet et j'en découvre encore à chaque commentaire nouveau. J'attends de voir le nouveau 690 smc'r2025 avec la nouvelle boîte de vitesses et recevoir à l'avant ( il me semble). Je roule en sherco 500sm pour le moment. Merci de nous faire profiter de vôtre passion et de votre savoir.
@@Mrkalito11 ce qui est relou, c'est que ma prépa est à moitié faite.. Ça ne sera pas vraiment intéressant. J'en ferais plutôt un short je pense, parce qu'en vrais ça se résume au suspats et au frein avant. Le phare, c'est.. explicable, mais pas utile je trouve, vu que personne n'aura envie de faire pareil (vue le bordel que c'est..)
@@Mrkalito11 oui moi aussi 😭 mais vu qu'il y a le faisceau, la ligne d'échappement et la boite a air a refaire en même temps... ça va être long, j'attend aussi le nouveau bas moteur 690 qui devrais sorti l'année prochaine.. et surtout j'ai 0 budget 😂😭😭
salut a toi et merci de m'avoir presenter ma becane ;) Assez d'accord avec tous tes pts negatifs/positifs. Un petit bemol sur les amortisseurs qui sont pas si mal (ma becane est de 2020 et a seulement 3000 km, c'est peut etre pour ca que je ne percois pas les memes problemes que toi) et sur l'avant : perso, j'ai acheté cette moto pour le mono mais aussi pour avoir une gueule qui change par rapport à toutes les autres KTM. Finalement elles se ressemblent toutes, sauf la 690 duke et ca me va tres bien comme ca. En tout cas, j'ai vraiment apprecié ta video. J'attends la suite. Et si tu veux echanger, ca sera avec joie.
Oui la mienne avait 42000km quand je l'ai achetée, ce qui fait que tout ses équipements sont fatigués, y compris les suspensions, qui n'avait certainement jamais été vidangé 🤣. Ça serait avec joie aussi, tu peux trouver mon insta qui a le même nom que ma chaîne
Hello bienvenue à toi sur youteub 😉 je crois qu'on a discuter sur le groupe 690 duke ou j'ai présenté ma 690 duke 3 que je passe en SM (j'ai reconnu ta moto)
👀 Merci pour cette analyse complète !! 1 heure du jamais vu sur cette moto, Parfait ! Pour la surchauffe, ... existe t il un radiateur grand modèle en Aluminium qui permetterais un meilleur refroidissement ? ou y mettre 1 ventilateur plus gros ou 2 ventil ?
Il existe des radiateurs en aluminium dans le marché, mais je ne suis pas certain que ça améliore le refroidissement (ou du moins un petit, c'est surtout un radiateur plus solide et léger) Pour un deuxième ventilateur, ça me semble compliqué car l'échappement prend touts la place. Après il existe d'autres commutateurs qui activent le ventilateur plus tôt (notamment celui de l'ATV 450, le seul quad de KTM) Une pompe à eau augmentée chez Ambro (utiliser en rallye) Évidement la carto comme je l'ai dit Et la dernière option, qui n'est possible que sur les 690 Euro4 et moins, l'ajout d'un radiateur d'huile. La Supermoto 690 de 2007-2010 en avait un en option, et les points de raccordement existent toujours sur les carters de 690 jusqu'à l'euro 4. (En plus ça améliore la lubrification, car ça relie les systèmes d'huile des 2 pompes, qui sont séparés d'origine) Ca permet d'avoir le circuit d'huile comme il a été conçu sur la RFR 690
Ah le 690… depuis le temps que je te croise sur RU-vid sous toutes les vidéos qui traitent du gromono KTM, sympa de voir ta brèle ! Pour ma part j’ai commencé avec un 390, j’ai eu la chance d’essayer le 690 plusieurs fois et c’est gravé en moi, je veux plus autre chose qu’un mono KTM sur route. Pourtant j’ai eu une Triumph, une 09, une Monster, j’ai un GSXR 1000 pour la piste… J’ai racheté une 401 Vitpilen pour le quotidien après une période d’arrêt de la moto sur route, je voulais une moto économe et c’est toujours un plaisir de retrouver le mono. Avec quelques modifications on lui fait perdre quelques kilos et les 45 chevaux me permettent de faire parler l’expérience et de déposer des motos bien plus grosses en cylindrée en montagne. Maintenant je cherche une 690 SMC pour aller avec, pourquoi pas une 701, mais je revendrai plus ma 401, pour le prix qu’elle coûte aujourd’hui… le prix d’un gros vélo, je la garde en collection ! 😜
Rah ça, je me suis fait une réputation a force 🤣. Pour le 701/690, je te conseille d'attendre l'année prochaine, le nouveau moteur devrait sortir. Au mieux il serait bien meilleur que l'actuel, au pire, ça ferait baisser le prix des actuel en occasion 👍
@@alkane6467 pour le meilleur, ça fait quelques années que je défends corps et âme le petit et le gromono KTM sur RU-vid et c'est pas rare de te croiser. 🤣 Je savais pas qu'il allait être retravaillé, avec l'arrêt de la 701 Vitpilen je me disais que le gromono tombait un peu dans l'oubli, faut dire que commercialement parlant c'est pas évident comme produit. Mais c'est noté, je vais attendre un peu avant de récupérer un 701, pour le moment le petit 400 est toujours amusant !
@@alkane6467 MDR ! Ta Duke est "S"uper "S"éduisante "S"ans "S"on pot d'origine. Au fait, n'as-tu pas eu de problème de calage quand le moteur est froid comme sur les versions 390 de 2014 ? Content d'avoir une 390 Duke de 2014 en Euro3. Le moteur chauffe moins que ceux en Euro4/5
@@francoisg9154 le calage ? Le réglage injection ? Non rien de particulier, elle marche de la même manière a froide comme a chaud (a bas régime en tout cas, a haut régime je ne sais pas)
Super J ai la 690 duke de 2012. Je suis au Cambodge et ktm s est barre pendant le covid. ma moto calle intempestivement une idee d ou ca peut venir. S Ta vdo est top. Merci
@@didierfaraud7498 merde... C'est un symptôme assez répandu mais plutôt varié, elle a beaucoup de km ? C'est très très souvent dû a un problème électrique, mais j'ai aucune idée vers où te guidé
bonne vidéo et bon début sur youtube ! Sinon pour la sonde thermique pour le déclenchement de la ventilation , tu ne peux pas changer la pièce pour que ça le lance avant ? je sais que sur ma smcr je peux le changer pour qu'il se déclenche avant
Oui tout a fait, tu peux le changer par celui de la RFR 690 2007-2010, qui commute a 88°, et celui de l'ATV 450 qui commute a 80°. Ça coûte tout juste 35€ chez KTM Ref 83035045000
Salut @Geo62 ... J'ai monté un contacteur-interrupteur thermique moins cher encore pour 6,80 € chez Ali.. sur ma HVA Vitpilen 701, il déclenche le ventilo à 83°, " ... Prévu pour KTM 950/990 Adventure moto 690 ENDURO/R SMC R DUKE 1190 RC8/R Husqvarna 701, M18XP1.5 ...", Il fonctionne parfaitement. Grand V
Salut Alkane ! Très belle présentation et très belles explications ! Bravo ! ... juste une question, rapidemmment, quelles modifs pour la monter à 85 cv stp ? Tu l'as passée au banc ?
Je n'ai jamais eu l'occasion de la mettre sur un banc, c'est simplement une estimation des tire au banc des autres 690/701 avec une configuration similaire
@@alkane6467 ça me parait un peu prétencieux les 85cv, perso j'ai BAA, ligne, carto et AAC rallye, je pense être à environ 75CV mais pas plus ..... tu as mis quoi comme injecteur ?
@@jejissand ah oui mais tu a une Duke IV, pas une V excuse moi je n'avais pas vue. Nos moteurs sont très différents. Le top que tu puisses faire c'est 79ch comme sur la Duke 690 Cup de 2012
Salut ! Premièrement comme tu dis il n'y a pas beaucoup de vidéo d'analyse complète si ce n'est que les essais de cette duke 690 il n'y a rien d'approfondie. J'ai beaucoup appris grâce à ta vidéo et tu as l'air d'être vraiment passionné de fou ! Continue à nous régaler par des vidéos similaires. J'ai également une Duke 690 de 2012 comptant 50.000km (la grosse révision va faire mal au popotin mais il faut ce qu'il faut pour la titine ! ) Concernant ta plaque phare que tu as adapté tu penses que c'est possible de l'adapter sur une 690 de 2012 (phase 4) ?
Merci beaucoup. Oui il peut au moins être branché sans problème, c'est un bloc phare de Duke 250 vendu en Inde, il est commandé en 4 fils (DRL/feux de croisement/plein phare/masse) comme l'halogène d'origine. Le vrais problème, c'est la fixation, faut refaire les plastiques qui se fixent au T et qui contiennent les fils électrique
Salut Alkane6467 ... Bravo clap clap ... Génial ta présentation, un peu trop courte à mon avis, surtout concernant le double disques avant qui aurait mérité un développement plus détaillé, alors dans une suite peut-être à l'avenir ? Maintenant je viens de dépasser les 7500 Kms avec ma Vitpilen 701, mon joint spi de fourche à gauche vient de claquer, je vais les faire changer par ceux d' ALL BALLS RACING deux fois moins cher que les origines, et de meilleurs qualité qui plus est, selon l'avis d'un pro, ce serait un problème systémique chez WP dit-il. Je vais en profiter pour faire monter des ressorts progressifs HYPERPRO. Une paire de pneus BRIDGESTON S22 et un kit T de fourche ABM + guidon plat, vont suivre immédiatement. Grand V à tous : Ride safe, don't die on road ... airbag your save usually
Je te recommande vivement les S22 (voir les S23) ça a le profil des pneu de course, mais avec une gomme de route/sport, le top pour des SM et nos brêle qui penchent beaucoup. Tu n'apprécie pas les semis bracelet, ça donne un feeling du train avant qu'on n'a pas avec un guidon je trouve.. après faire de la ville avec, faut être très motivé, j'ai testé une ZX-6R dans Annecy le mois dernier 😅
@@alkane6467 Merci Aklane ... je compatis ...;), j'ai arrêté mon choix sur les S22, je ne roules jamais sous la pluie ni en-dessous de 10°, ces S22 sont moins cher que les dernier sortis les S23, chez DAFY, et puis je ne les connais pas encore, celles que j'ai consommées c'était des BRIDGESTONE S21 en monte d'origine, l'avant et l'arrière sont tous les deux au témoin d'usure. Au prochain changement, j'essaierais les METZELER Sportec M9RR qui sont quasiment au même prix que les S23. Pour le guidon avec les semi-bracelets, c'est surtout parceque l'écartement d'origine de ces bracelets n'est pas réglable que je vais donc investir dans un T de fourche ABM (au prochaine solde avec -50 €) et un guidon plat Streetbike ABM qui sera aussi plus reposant pour un prochain road-trip, et puis ça me rappellera la conduite de mes trois 540/570 XT YAMAHA typés SUPERMOTARD de l'époque, il y a maintenant 40 ans. Autre avantage 2 en 1, je pourrais ainsi à chaque fois que l'envie me prendra, déposer les pontets et le guidon plat (les puits filetés des pontets seront recouverts de caches ton sur ton) pour y attacher une paire de bracelets. J'y installerais ces bracelets qui se fixeront directement sur les tubes de fourches (leurs écartement seront donc réglables), et, bien sûr en les remontant dans le T d'autant de millimètres nécessaires, que d'abaissement de la hauteur de selle obtenu via la pose d'une biellette de renvoi MECADATA de -30mm (280 €), pour éviter l'effet induit du cheval de bascule à chaque freinage-accélération. Il me faut hélas te dire que je suis maintenant un vieux "croûton", je n'ai plus mes vingt ans avec la force dans les cuisses qui va avec. Je ne peux maintenant qu'avec quelques difficultés, chevaucher très peu de temps ma moto à l'arrêt sur une seule jambe, comme avec les positions que tu nous montre dans ta vidéo, mes deux talons ne touchent pas le sol alors que je mesure 1m77. Au bout de 2 ans, mes coudes en conduite sont toujours trop écartés, m'empêchant par là même de bien prendre les virages courts. Mes trois hernies discales aux cervicales me remercieront aussi, je penses. Grand V : Ride safe, don't die on road ... airbag your save usually
Salut @alkane6467 ... Finalement, j'ai pris les S23 avec une offre de remboursement de 40€ de BRIDGESTONE ... la veille de la fin de l'offre, qui ne se se refuse pas d'autant plus que celà m'a ramenée la facture totale du train de pneus juste en-dessous de ceux des S22 ! Par rapport aux S21 que j'avais achevés, c'est le jour et la nuit, ces S23 sont de la glu, à voir maintenant leurs longévités. Grand V à tous
J’ajouterais en point négatif le fait qu’il n’y ait pas à proprement dit de relais de clignotant (tout est dans l’écu de l’écran) du coup pour des cligno led tu es obligé de passer chez katoch pour ne plus avoir de défaut à l’écran au bout de 5s. J’ai tenté de le schinter avec des résistances 10w mais rien à faire ça veut pas mais ça permet aux cligno de fonctionner normalement. En zoomant sur la vidéo je vois que tu n’as plus les embouts de guidons d’origine les poids qu’il y’a dedans jouent énormément pour les vibrations dans le guidon Vivement ta vidéo pour la pose du phare type 790 ça m’intéresse pour la mienne 😉 Mais je confirme que le moteur est fou et ça vibre pas pour un mono j’avais une xf650 avant (même moteur que les dr) et bien bien plus souple
J'ai des Pontets de Guidon avec amortissement, les plus grosses vibrations sont dans les repose pied, mais je viens d'y mettre ceux de la SMCR, avec un gros morceau de caoutchouc, je verrai ce que ça donne. Pour les clignotants, on m'a remarqué que je n'avais pas dit non plus que les feux de détresse sont un manque, j'avoue que je n'y ai pas du tout pensé 😅 L'habitude des katoche je présume..
@@julien210488 pour les repose pied.. pour une conduite typé SM, c'est le pied, beaucoup de place, un très bon grip. Mais... J'ai dû tailler la butée des repose-pied car il était trop levé sinon, et je l'ai un poil trop taillé 😅 Rien de grave, c'est juste pas "parfait" On sent bien moins les vibrations, et c'est une modif facile. Suffit d'y monté les supports repose pied de la Adventure 1290
