J'ai la même moto sans le R :) De 2018 je l'ai prise quand j'ai eu mon A2, super légère et maniable, c'est grave joueur et j'adore j'ai le sourire à chaque sortie ! J'ai été ultra surpris de sa consommation, je fais entre 3.3 et 3.6L/100 ! Aujourd'hui je vais bientôt passer ma passerelle A et j'ai du mal à m'en séparer 😅 Tellement qu'au final bah je vais juste la débrider et la garder pour le A, j'ai pas envie de m'en séparer
Test très sympa. J’ai la même sans le R, donc suspats non réglables et freinage non brembo mais même moteur. Je retrouve bien les sensations de la mienne dans ton test, avec moins de freinage et moins de rigueur de suspension. Ce mono est top, tu as le gabarit d’une 125 dans un gros 600 bien coupleux ! pour s’amuser sans perdre le permis à chaque sortie c’est super (m’a précédente était une MT09, comme quoi 😉)
J'ai personnellement une standard de 2016. Mais je l'ai assez fortement modifié/amélioré. Suspensions de SM 690 R de 2008 (qui avait le même châssis), echapement Akrapovic de Duke III (avec stage 2), une selle confort. Et là je suis en train de la remonté avec un freinage double disque 300mm a l'avant (M50 PR17CC) et le phare du 790. 151kg avec les pleins pour 84ch Un jour je lui mettrai un faisceau entier de 790 pour avoir le shifter et l'électronique plus modernes.
@@Icarius.35 j'ai croisé très très fort les couille, et KTM a entendu ma prière 😆 Le principale problème du phare de 790 pour l'adapté sur le 690 (ou les ancien 390) c'est qu'il est commandé par communication Bus (communication réseau), sauf que le 690 a un phare directement commandé par le commodo comme un interrupteur de maison. Donc... en soit ce n'est pas possible de branché directement un phare de 790/390/125 sur 690 (en tout cas je n'ais pas réussi, malgré le fait que des indien l'aurait réussi, mais ils l'explique putain de mal, voir pas dutout) La solution c'est donc le phare de la Duke 250 de 2022 (ouais c'est très récent 😗, d'où la prière), en regardant les schéma électrique dans les manuel de réparation, j'ai remarqué que la 250 avait gardé le même calculateur, le même compteur, et les même commodo que la version 2021 qui avait un phare allogène, commandé directement par le commodo. Et la 2022 a juste le phare a LED comme différence, qui se branche de la même façon. J'ai commandé ce bloc phare chez KTM (ref : 93214001000 , prix : 672€) car pas trouvable en occasion en 2022 en Europe, avec des les connecteur LN/6 (ref : 000700000LN) et BC/6 (ref : 000700000BC) J'ai fait l'adaptateur avec un bout de fils 4 pin drive.google.com/file/d/1_5dmEHNm5j4v7V6A95RXuNfKbol1nK7w/view?usp=sharing Si jamais tu te trompe ce n'est pas grave, le BC se clip/declip assez facilement, temps que tu place la terre au bon endroit (marron/6), tu peut placé les autre au bon endroit. Perso j'ai utilisé l'appelle de phare sur mon commodo pour que seul le DRL soit allumé. Je ferait quelque vidéo quand j'aurait remonté ma moto 😭, et que j'aurait acheté un micro
@@alkane6467 juste incroyable le taff que tu a fait, tu fois sacrément bien te débrouiller en mécanique... Il faut obligatoirement le phare avant de 2022 du coup ?
Salut mon poto ! Alors comme ça tu as essayé cette ensorceleuse ? Perso, j'adore ma Shiver que j'avoue avoir gardée aujourd'hui plus de 3 ans (un sacré record pour moi !). Mais cette 690 continue à me faire de l'oeil et penser qu'elle n'a jamais figuré à mon palmarès. Donc, pas dit que je ne me sépare pas de l'Aprilia et d'un cylindre 😅 ...
J’opte pour la 900 dorsoduro, moteur plus coupleux offrant une belle dose de couple, moins de vibrations et plus utilisable sur route ouverte. Par contre coté chassis et freinage la ktm est loin devant….
