В 80-м году купил светло-бежевую пятерку с мотором 1200 из первой партии за 8100 рублей. Сразу отметил лучший свет фар и большую жесткость кузова. На торпедо не было решеток боковой вентиляции , под ручками дверей и задними фонарями отсутствовали резиновые уплотнители , коврики на полу резиновые, сиденья синие дерматиновые. Проехал 75 тыс км за пять лет и поменял на новую 21053 темно-синего цвета за 8400 рублей - салон коричневый велюр, ковер на полу мотор 1500 - сказка, почти семерка, поставил капот и решетку от семерки, стекла с зеркальным напылением . Все девчата в городке мои! За шесть лет пробег 100 тысяч. Продал в 91-м году, купил 21093 Рубин-110, встречал новых хозяев своих пятерок - катаются и благодарят за сохран, приятно! Был военным при Союзе , хоть и в младших чинах - жил шикарно, спасибо Леониду Ильичу И Дмитрию Федоровичу! Только хорошие воспоминания о той жизни!
Откуда у вас в 80-м году было восемь с лишним тысяч рублей? У простого труженика таких денег не было и быть не могло. Плюс, наверное, и на взятку какие то деньги ушли.
Никогда не воспринимал пятерку как автомобиль, ведь параллельно выпускалась ваз2106 с 1600 мотором. И салон люксовее, кузов крепче и мотор поприемистее. Помню в 1999 ездили впятером на "чистой" шестерке(1,6) из Улан-Удэ в Иркутск (500км. в одну сторону): комфортно, быстро и весело, тем более ездили на свадьбу. Кто там ездил, там есть затяжные подъёмы и спуски, мотор не спасовал. Было здорово 🤟
Согласен с тем, что из всей классики "чистая" шестёрка (1600) была лучше всех. Ездил на шахе 1982 и 1990 (21063) года выпуска с двигателями 1600 и 1300 кубиков соответственно. Последняя в затяжных подъёмах тянула заметно слабее, особенно когда в неё садилось 4-5 человек, приходилось подтыкать передачу пониже. Сидел и за рулём чужой пятёрки, лично мне не понравилось, какая-то убогая передняя панель без тахометра, пластиковые обшивки с торчащими саморезами и печка, которая грела хорошо только ноги.
Была четверка 88года с ременным мотором 2105, 4мкпп. Крайне редко возникали проблемы с фонарями, чаще с концевиками и контрольными лампами (ручника и т.п ). Основная проблема двигателя - низкая мощность и крутящий момент, копеешный по стоимости ремень достаточно было менять раз в 40-60 т.км. Плюсы - он тише цепного. Поскольку машина была еще советской сборки - первые несколько лет проблем с окраской и коррозией глобальных не было. Менялись передние крылья, остальное было родное и в родной краске. Эргономика (особенно на контрасте с иномарками) так себе, обзорность отличная. В целом, за свои деньги и в свое время - неплохой а/м для перемещения в пространстве. Аккуратного, неспешного, без изысков.
@@ПавелРусин-ш8ю многое зависит от условий использования и обработки. Например наша семейная до начала 00х была исключительно летней, зимовала в холодном боксе на подпорках. Как только вкусила реагентов - не спасли ни антикор, ни подкрылки.
@@HatefulW123 Моя и летняя и зимняя, в течении тридцати лет - в железном холодном гараже, а последние годы в капитальнои неотапливаемом. Зимы морозные,, а реагентов у нас слава богу нет.
@@ПавелРусин-ш8ю вообще заметил, что у нас (вокруг Москвы и области, в прилегающих областях) довольно мало сохранилось именно 2102, 2103, 2104-2107 первых годов до 86-90, например. У нас в семье до 96 года была еще 2102, с тех пор редко их вижу. Видимо годы и "хозяйственная" направленность машин берет свое. Так же было и с Москвичами-универсалами (их еще и делали исчезающе мало), волги-универсалы еще встречаются. Кстати "последний вздох" в виде 310221 мне нравился, просторная, монументальная машина, простой 402 мотор, огромный багажник.
@@HatefulW123 у нас в Забайкалье тоже они стали редкостью. Но по другой причине. Все пересели на праворульные подержанные японки (даже в глухих деревнях), а кто побогаче и на иномарки из салонов. Программа по утилизации авто тоже сделала свое дело. И с запчастями для жигулей стало хуже, простых номенклатурных саморезов для крепления элементов кузова уже не найти.
Рад что Вы есть! Очень любил ваш канал с обзором моделек 1/43. Узнал Вас по голосу! Надеюсь с коллекцией все хорошо и у Вас все удачно сложится в Италии!
Была 2102 1983 года ,и 2107 2006 года.С 2102 практически не было проблем, кузов был в родной краске,без жучков,хотя авто было около 16 лет. Один недостаток-мотор 1,2 литра.В 2107 была одна огромная проблема-кузов.За зиму прогнила дырка в крышке багажника.Потом продал.Спасибо за видео
@@ВячеславКомлев-э6фнива 21214, 2011 год, вообще без грунта, днище уже переваривали, раздатку ставили на подрамник ... В 2019 году перекрашивали с полной разборкой, сейчас опять вся в рыжиках. Качество г@но. Отец 1 хозяин, пробег сейчас 78т.км
Поддерживаю.Родители купили новую 2102 в 1978 году.За 28 лет наездили 300000 км.Продали в 2006 году с родными кузовными деталями.Только начинали подгнивать накладки дверей,задняя дверь,и немного крылья.Двигатель расточили на 76,4,а коленвал вообще не трогали.Лишь установили межремонтные вкладыши вкруговую 0,05.В 2006 году приобрели 21045 новую,с троечным двигателем на инжекторе...Гавно оказалось редкостное...За полтора года ШЕСТЬ ПОЛОМОК!!!Качество сборки и деталей-отвратительное...Продали через год,с пробегом 6,5 тысячь км...Больше к очетественному автопрому,не возвращались...Ваз 2102 отличный,надёжный автомобиль...
Люблю я эту модель ВАЗ-2105 классный был автомобиль, хорошее интересное видео! Автомобиль отличный руки к нему приложить и всё что хочешь с ним делай. Даже сейчас любимая пятёрка актуальности не теряет! А прошло ого сколько лет!👍👍👍
Ты не сказал самое главное 40% стоимости автомобиля оплачивал русский покупатель 2105. Как всегда - ( так происходит и сегодня русский автопром сплошные бандиты !
Были 21051 из Финляндии 1991 года, и 2105 ранняя, 1980 года, ещё без боковых дефлекторов в топредо и с "троечными" картами дверей. Считаю "пятёрку" самой неудачной классической моделью ВАЗа. Было с чем сравнить. Поездил на всём модельном ряду. Задние фонари, гремящие кнопки замков дверей, ломающиеся стеклоподъёмники, корродирующие алюминиевые бамперы, посредственная вентиляция салона, скрипящие цельноформованные карты дверей - всё это не привносило радости от общения с автомобилем... В плюсе машины - обогреваемое заднее стекло, более тихая работа ременного мотора (2105), щетки на фарах (при условии их нормальной регулировки). И удобная центральная консоль с полочкой)). Самая убогая "пятёра", на которой "посчастливилось" поездить - ВАЗ-21053 1997 года... Ужас. Салон чёрная дыра из дешёвой вонючей пластмассы и дерматиновые сиденья. Не забуду поездку в ней в 200 км по июльской жаре... На её фоне ВАЗ-21063 1989 года казался верхом комфорта! Мягкая, тихая, беспроблемная, с велюровыми сиденьями, ковром на полу и виниловыми картами дверей. Ничего не гремит, не стучит, не отваливается. Шик по-советски!
Важно ж когда они были. У знакомого была уставшая «Пятёрка» году в 96 или 97, так и она в радость была. Хотя 2103 получше воспринималась изнутри, снаружи было такое «дедушкино ретро», не котировалась у молодежи, ее ж не выпускали давно. А 2105 и 2106 - норм, большинство пешком ходило и на автобусных остановках мерзло.
Шаха это супер У Бати был ВАЗ 21063 1986 ГОДА LADA1300SL. 69л.с тихая непрехотливая, шустрая В лютый мороз минус 30 в машине в фудболке. Я по тахометру определял работу двс на холостых
Качество комплектующих, шумоизоляция - всё это сильно ухудшилось в 1990-е годы. Сравните, например, маты шумоизоляции на одинаковых моделях разных годов выпуска. Несмотря на все мантры про то, что "рынок" улучшит качество товаров, получилось всё наоборот :) Видимо, дело не в рынке самом по себе, а в его правильном регулировании, наличии достаточного платежеспособного спроса. Глупо было сначала отобрать у людей сбережения, а потом предлагать им покупать тачки без кредита?
@@Жива-й1дтоже такая была, 1300SL, 86г, реэкспорт из Польши, темно - коричневого цвета, бежевым салоном и газобалонным оборудованием. Потом новая 31029 97г, 3110 98г...
Забавно, что когда начался выпуск 2105 - в Италии через пару лет сняли с производства её размерный аналог: тоже заднеприводной "Фиат - 131", более глубокую технически модернизацию 124го. И начали выпуск переднеприводных "Ритмо" и "Регата". В начале 90ых пересев на передний вазовский привод - я понял глубину архаичности заднеприводной конструкции для тех лет: все эти частые замены шаровых, рычагов подвески, крестовины,постоянные регулировки клапанов, не точное рулевое управление на червячном валу и т.д. И в душе распрощался с так называемой вазовской классикой, оставив их только в воспоминаниях юности.
В начале 90-х качество запчастей на ВАЗ было ниже плинтуса, благодаря "усилиям" кооператораов и полному самоустранению государства от контроля качества автозапчастей на рынке. Так что тут надо винить не конструкцию автомобиля. На любую машину поставь такого качества шаровую - будет аналогичный результат.
@@pilotpilot3333 Да не только качество деталей - просто их отсутствие тогда. Про государство не понятно - как и почему оно должно за качеством следить? И сейчас не следит, нигде в мире. Потребитель выбирает по ценам и брендам в условиях рыночной конкуренции. Если есть вопросы по качеству крупных и дорогих запчастей подключают правосудие. Дело не в запчастях: передний привод и задний - это две философии управления авто, поведения на дороге, эксплуатации и т.д. Передний: большое удовольствие от вождения на точной реечной рулевой рейке, вхождениях в повороты; лучшая динамика,меньший расход топлива и меньшие заботы по запчастям и ремонту из-за снижения массы и исключения некоторых агрегатов (карданный вал, задний редуктор в мосту и т.д.). Европа и Япония массово перешли на передний привод в середине 70ых, США в начале 80ых. Небольшие исключения: большие премиум автомобили: лучшая развесовка, чем у переднего привода. У Мерса и БМВ - такая развесовка для вхождения в пологие повороты на автобанах на больших скоростях.
@@67AlmazRus "И сейчас не следит, нигде в мире. " - Вы уверены? Как Вы думаете, зачем придуманы ГОСТы, и отраслевые стандарты? От качества запчастей для транспорта зависят жизни людей. По поводу переднего или заднего привода - не всё так однозначно, есть хорошие тачки и плохие, независимо от привода. Автомобиль - сложное устройство, одним приводом дело не ограничивается. "Если есть вопросы по качеству крупных и дорогих запчастей подключают правосудие." - Ещё правосудие подключают, если нарушение правил эксплуатации транспорта привело к жертвам или материальному ущербу. Продажа, покупка, установка запчастей - это всё элементы эксплуатации транспорта.
@@pilotpilot3333 Что это было? Мои первые лекции для меня 35 лет назад в МАДИ по моей профильной специальности "Техническая эксплуатация автомобилей"? У тебя с головой всё нормально? ГОСТы и законы придуманы, что бы ты глупые вопросы задавал. Нигде государство не сидит в торговых местах со своими уставами. Попался брак - поменяешь. Попался брак с миной замедленного действия - замучаешься доказывать, что это не по причине неправильной эксплуатации. Тем более везде галимый Китай с их липовыми бумагами о сертификации российской. По поводу приводов - слюни свои текущие не показывай по поводу классики - архаике: чушь будешь плести мировым автоконцернам с их 95% долей переднего привода в производстве легкового сегмента с длиной машин до 5 метров. То есть спроса нет на задний привод. Даже в США от них избавились как более 10 лет назад: "Импала" и "Краун Виктория". Я их ещё там застал в виде NY такси. Рамные пикапы не обсуждаем - это грузовики. "Продолжайте вести наблюдение. Мы с вами свяжемся. Свободны. "
@@67AlmazRus , для выпускника МАДИ по специальности "Техническая эксплуатация автомобилей" Вы демонстрируете поразительно корректный стиль общения. "По поводу приводов - слюни свои текущие не показывай, " - и ни слова мата, вежливо и тактично менеджер автосервиса объяснил клиенту суть проблемы. Этому тоже учат в МАДИ или это приходит с опытом?
Можно добавить что "сестрёнка" 2105го - "ВАЗ - 2104" завершила в 2012 году в Ижевске 46 - летний период выпуска автомобиля единой технической конструкции начиная с "ФИАТ - 124" 1966 года. Автомобиля, который по такому параметру стал мировым лидером - 23 млн штук по всему миру. Далее из италоязычной части Википедии: Модель 124 также была одним из первых автомобилей туринской группы, произведенных в других странах благодаря соглашениям о сотрудничестве, заключенным Fiat за границей; на практике можно говорить о платформе 124 как о мировом автомобиле. Различные зарубежные модели перечислены ниже. В Испании с Seat, от которого родился и распространился Seat 124. Версия «124D» с рестайлинговой передней частью была ненадолго завезена в Италию в конце 70-х годов. Была также «1430», производная версия, похожая на «Special» Italian с некоторыми элементами Fiat 125. Обе модели будут развиваться в версиях с все более высоким объемом двигателя, достигая 1756 см³ у «1430» и почти 2000 см³ у «1430». «124Д». Очень важным соглашением было соглашение, подписанное с советской «Ладой», которая десятилетиями производила эту модель как «Лада 2101» (называемую «Жигули») даже спустя много времени после ее отзыва Fiat. Уже произведено более 15 000 000 штук. Последующие версии этой модели с усовершенствованиями выпускались до мая 2012 года на российских заводах и до 2015 года собирались Suzuki для египетского рынка. Примеры 124 также были собраны в Болгарии компанией Pirin-Fiat. В Турции на заводе Tofaş, расположенном в Бурсе, с 1971 по 1977 год выпускался «124 Murat», слегка модифицированная версия Fiat 124 второй серии спереди. В 1986 году производство модели, производной от 124, также началось в Индии компанией Premier (сегодня Fiat India) с кузовом 124 первой серии и двигателем, полученным от Nissan Motor; модель называлась Premier 118NE и внешне очень походила на Seat 124D. Другими странами, где собирался 124, были Южная Корея (Asia Motors), Коста-Рика, Индонезия, Ирландия, Марокко, Пакистан, Перу, Португалия, Сингапур, Южная Африка, Таиланд, Уругвай, Венесуэла и Замбия.
Термин "Единая техническая конструкция" по отношению к 2101/124 вряд ли применим по значительным соображениям. В конструкцию 2101 внесено более 2 тыс.(!) изменений. Модель получила абсолютно иные подвески и соответствующие им главные силовые элементы кузова. Так же совсем иными стали тормоза, рулевое управление и ГБЦ с совершенно другим типом ГРМ и его приводом. Более качественным и толстым стал металлопрокат для главных структур кузова. По-сути, ВАЗ 2101 можно считать совершенно самостоятельной моделью, лишь стилистически повторяющей образ донора.
@@ИгорьБатраков-м7в Не согласен: - этот термин взят мной из западных источников, где например рекордный выпуск "Форд - Т" оценивается в общем выпуске именно в этом параметре. Хотя первый "Форд Т" и последний внешне и внутренне отличаются как небо и земля. Поверьте там тоже много было улучшайзинга. - изменения "Фиата - 124"го для нашей страны носили характер адаптации для наших тяжёлых условий эксплуатации : общее бездорожье и климатические зоны, иногда в одной местности от минус 40 до плюс 40 градусов Цельсия. Кривой стартер и барабаны сзади вместо дисков - это не регресс, а улучшение конструкции? Почему в народе с таким трепетом относятся к первым годам выпуска Жигулей. называя их "итальянками" подчёркивая бОльшее количество оригинальных качественных деталей с прародины когда свои ещё не были освоены? Установочные места для агрегатов и их размеры, местоположение поменялись? Условно можно ли двигатель и трансмиссию от него до задних колёс "воткнуть" от 124го в 2105? Можно! Значит это единая техническая конструкция. - Фиатовцам некогда было бесконечно как нашим модернизировать 124ый, так только 124S - реалии жёсткой конкуренции с другими.У преёмника 124го - "Фиата - 131" (1974 - 1983) было много двигателей: от 1300 до 2000 кубов, бенз и дизель, акпп и механика, + 2х дверный кузов, разные дизайны по фарам и задним фонарям. Тем не менее - это единая техническая конструкция, сильно отличающаяся от 124го, (в отличии от нашего 2105 не ушедшего от 124го) для всего профессионального автомобильного мира: для фабрикантов. журналистов и историков. Как и наши Жигули в общем хоре всех 124ых и их лицензионных братьев, как например индийский "Премьер - 118" вообще с двигателем от Ниссана. Называть автовазовцев чуть не полными создателями Жигулей - кощунственно по отношению к настоящим творцам 124го, у которых абсолютно не было необходимости и задач вносить 2000 изменений, тем более через 5 лет, срок в котором ноухау в автомире не стоит на месте. Им достаточно было из гармонически красивейшего кузова сделать действительно уже другой автомобиль - "Фиат -125", который вот уже точно не вписывается в "единую техническую конструкцию": листовые рессоры, клапанные толкатели в двс до 2 л. другая подвеска, увеличенная база на 8 см и прочее.
И всё же нет , первые партии выходили с шильдами : FIAT и на двигатели тоже , много их осталось просто , а если бы их по прежнему так и ставили и выпускался как : FIAT 124 в СССР а не : Жигули ВАЗ вы так скорее всего не думали , а значит копия бо большей части
@@USER22479 НИКОГДА не было на Жигулях НИКАКИХ ФИАТовских напоминаний. И россказни, что первые партии были с фиатовскими моторами, лужёными кузовами и пр. идиотизмами - Лишь фантазии новоиспечённых владельцев. Единственное, так это весь нач.состав на ВАЗе в первый год был итальянским... Просвещали новоявленных работяг, так сказать ... И ничего более.
Ich habe alle Kommentare gelesen. Die Situation mit dem intellektuellen Niveau einiger Zuschauer ist bedauerlich. Es ist amüsant, dass sowohl die Liebhaber der UdSSR als auch diejenigen, die sie hassen, unzufrieden sind. Insgesamt ist es sehr aufschlussreich und aussagekräftig.
@@mishkamax2348 если сравнивать такой же класс авто, то такие же брички были. И большая часть ВАЗа в то время шла на экспорт в Европу. Уж плохая то машина спросом бы не пользовалась.
@@ДмитрийШ-л5г а кто сказал, что они пользовались спросом. Продажи например в Германии были меньше 1000 экземпляров в год. Это ничтожно по сравнению с другими марками. Экспорт создавался по инициативе политбюро с целью заработать валюту, а не по спросу. Не смотря на переоборудование и модернизацию жигулей за границей они там не были ни кому нужны. К покупателям относились в большей части фермеры, чтобы возить на них сено и навоз
Так уже пора по ярче...Я с теплом вспоминаю юность и пизженную с гаража дяди 2107.... А если Сиерру 2.0 89" удавалось "взять" ))))Это же вообще)))Не то что небо и земля, а галактика и остров...Было с чем сравнить прям в гараже...
На 7-ке ездил и на 20 летней и на свежей....Честно? Салон не такой убитый....; 4 передачи явно не хватает(не хватало),Балка передняя реально порадовала(на нашей модели 18-20 летней)... Въехал в открытый люк на Оболони и передним и задним колесом....Думал что пздц..... Но доехали домой на ней балка передняя треснула....Все остальное "в норме" за те года....Отдал деньги за новую балку человеку, и запомнил эту "ситуацию" на всю жизнь)))Хотя владелец машины в тот момент был не рад))(Владелец был батя моего брата)...Брали в гараже и "катались" по "тихому"...... По тихому только когда выгоняли с гаража) А потом конечно саб ,бассы )))Было время в 2000-х)))
@@Митяй-х9й Ну возможно Я как то Проехался на гранте Она нежная какаято А это да для мужиков. Я когда проехал на МАНЕ и сел за 07 и мысли как на ней ездить. Всё познаётся в сравнение. К хорошему быстро прывыкаешь.
Был 93 гв с завода, мотор тройка, цепь, коробка 4х ступка, краска тиккурила. Косяк один-двери провисают. Днище с завода серьезный антикор, по наклейкам понял, что должна была идти в Венгрию. Продали ее в 2000 с пробегом 100 тыс. Потом видел ее, потихоньку арки пошли, мотор прошел без капиталки 200 тыс.
У нашего поколения не было мобильников и компов - мы жили реальной жизнью, читали книги и техническую литературу,катали девчат до утра, слушали Диско-80-х. При этом работали или служили в Армии, занимались общественной работой и просто радовались жизни !
вообще не понимаю откуда информация у автора по поводу этой машины. из журнала "голос америки"? никогда не было никаких проблем ни с задними фарами, ни с проходимостью. про отопление вообще молчу, в пятерке зимой печка работала так хорошо, что можно было ехать в одной майке. Машина крайне неприхотливая, и надежная. До сих пор вспоминаю с теплотой и очень жалею что когда-то продал с небольшим пробегом.
В СССР он считался современным а в мировых масштабах сильно отставал. 2023 год, просто купили китайский Jaс и выдают за своё. Просто позорище! Авто в те же года в Европе, Японии или США были куда современнее, комфортнее, безопаснее. А в СССР за ведрами стояли годами. Сука стоять за машиной в очереди годами когда в нормальных странах даже школьники ездили на масл карах!
Это правда.🤨 Это была самая недопустимая ошибка. По мимо ВАЗ Жигули собирали в Ижевске. По крайней мере я так слышал. Самое мало нужны были ещё два завода.
Помню пятёрку по фильму «Самая обаятельная и привлекательная» )) А первая машина у меня была Ваз 2107 1992 года выпуска. Купил я её в 2004 году, авто был отжат предыдущими 4-мя владельцами, пробег уже не помню, вся в шпакле по кругу, мотор переведенный на А-80 бензин (прежний владелец работал на бензовозе, поэтому топливо у него было халявным). Покатался я год, научился ездить и продал своему товарищу, который уже её добил 🤷♂️ Да, машина каждую поездку ломалась, подкидывала проблем, поэтому второй и последующие мои автомобили, уже были иномарками…
Я помню какие интересные стекляшки в виде вытянутого конуса с шишечкой на конце стояли на приборах в "колодцах". Читал, что это было сделано, чтобы не бликовало стекло на приборной панели. Потом такие слекла исчезли и стали обычными, плоскими.
живу в фрг.Юго-запад фед.земля B-W.Подъезжаю(26.05.23) к алкомаркету пивка прикупить.А там припоркрвана ВаЗ 2101.У меня у самого ВаЗ 2109 а тут 01. стало интересно кто владелец.И был дико удивлён.Влажелец местный немец.Даже не с восточной германии. Вообщем познакомилися,пообщалися.Обменялися телефонами.ВаЗ объединяет.
Für westliche Autofans ist es einfach nur Exotik. Es gibt keinen sozialen Unterton. Aber für Russen ist es eine monströse Mischung aus Nostalgie, verlorenen Hoffnungen und Selbsttäuschung.
"Пятерок" и "семерок" в нашем городе не было до 84-85 года. Я их видел только по югам во время летнего отдыха. "Семерки" к нам завезли раньше "пятерок". Все одного цвета - кофейного. Как потом выяснилось, очень редкого цвета. Я долго ими любовался.
В 1981 году батя по серой схеме(родственник ветеран ВОВ помог по очереди) купить Жигу 5-ку, ярко красную на рыжем салоне. На этой Жиге несколько раз ездили на море, отличный был авто для того времени. 20 лет отслужила и была продана уже в 00-е.
@@divinehatred6021 жига, зубилка для своего времени т.е до середины 80-х , начала 90-х была отличным авто для советских граждан. На счёт сравнения с мировым автопромом, тут без вариантов, мы всегда плелись, плетемся и будем плестись далеко позади. Но все может поменятся, надеюсь.
Батя в 96м из Каунаса пригонял LADA RIVA 1200L90 г.в.,если верить одометру то показывал он 45к.миль,всё необходимое уже было перекинуто,остались от англичанки дворники,по их направленная оптика,зеркалка подкапотки,крючок капота справа и ручка на потолке для пассажира слева спереди.Зеркала большие,электроантенна,люк LADA CARE и вся музычка PHILIPS скорее всего доустанавливалось где то на диллере.По ощущениям,сравнительно с совковым пятаком,это+/- разные машины...Отъездили 8лет,только меняли масло,резину,и по мелочам что то разовое...
@@doc-martin Для тех, кто помнит "Запорожцы", ВАЗ-2105 вполне нормальный автомобиль. А на чём ездит половина Италии ? Тоже на старичках, которые сделаны без маркетологов.
@@catlark8940 Да это бредятина, какие маркетологи? А для тех, кто помнит телегу, чего вполне нормальное? В Италии ездили на том,что к тому времени изобрели по мотору, безопасности и тормозам с рулевым управлением., а не на том чего впарили на много лет вперёд из ЦК КПСС, меняя только фары. Ни выбора движков с коробками, ни абс, ни гура, ни подушек.Ничего нет , ну и ладно, ведь кто-то запорожец помнит. Чего там нормального в современном мире технологий? Маркетологи виноваты :)))
@@mik8750 В Италии ездили на Фиат-500 или 600, потому что не ломается, экономичный, простой, и не жалко. Машинка без пафоса, а не ломается. А КПСС вообще не волновало на чём ездит биомасса. Автомобиль в СССР был не средством передвижения, а средством изъятия денежных излишков.
Удивительно еще и то что в зимнем дрифте ей нет равных, как по управляемости так и по выносливости идеальное сочетание, а всего то нужно немного ее доработать.
Нет, ребята! проблемы с задними фонарями не останутся проблемами только "Пятёрки"! Они пойдут дольше, в "Семёрку", и всё переднеприводное семейство!!! Как автоэлектрик, я требую назвать фамилии тех героев соц. труда, которые придумали и внедрили эти рождённые сломанными задние фонари и не работоспособный блок предов, который всякий раз располагался в самых мокрых местах машины!!! З.Ы. Я не могу понять пункт про "простоту обслуживания". например Мерс W123 обслуживать проще "Пятёрки". Клапана регулируются без бумажки, очень просто. Особенно на дизеле. Карбы Мерсов на 4 цилиндра проще и надёжнее. Подвеска куда надёжнее фиатовского хлама! Электрооборудования 123-го начинало доставлять хлопоты примерно когда две "пятёрки" одна за одной рассыпятся в труху от пробега и возраста. Какое простое обслуживание? По сравнению с чем??? Если только к каким-нибудь К-Джетроником. Кстати, МКПП тех же Мерсов на много легче и замена сцепления у них проще, чем у ВАЗов.
Пожалуй, соглашусь! Фиат этот аж никак не подходил под наши реалии. А вот Форд Гранада- это лучший советский автомобиль! Ну, немного не в той стране появился, бывает...
Смешной ты, такую околесицу несешь))) Зачем ты сравниваешь свой некро-мерс с Жигулями? Это один класс? Стоили они одинаково? Сравнивай с Волгой тех лет. У нее тоже не было проблем с задними фонарями, клапанные зазоры регулировались без бумажки (ну, это для тех, кто восемь цифр запомнить не может), проще К-126 - ничего еще не придумано, шкворневая подвеска - просто неубиваема, электрооборудование из десяти проводов редко выходит из строя. Норматив замены сцепления на "классике" - 45 минут. На десять минут дольше меняется сцепление только на 2107. Восьмое семейство - 35 минут.
Нельзя сравнивать Мерседес с Жигулями, это разные машины по стоимости и классу. В бюджетных машинах везде применяют дешевые материалы и решения. Многие бюджетные иномарки тех лет (и более поздине) имели аналогичную конструкцию задних фонарей и аналогичные проблемы с ними. Проблема, кстати, решалась за 10 минут.
Бредовый текст про гниющее евроведро с болтами составлен в редакции ВВС. 1.Автомобили - это роскошь для бездомного советского народа, поэтому не могут быть советскими по определению. Нищета строит атомные подводные лодки и сверзвуковые самолеты, летает в космос по телевизору, а ведро с колесами и стиралку автомат не может осилить без технодогий итальянцев. Дофига логики! 2.Все автомобили во времена СССР тамповались из бельгийской стали. Ни о каком заработке СКВ не могло быть и речи. Производтство мизерных партий праворульных ТАЗов и"Москаликов" гарантирует работу в убыток и раздачу автомобилей забугорным покупателям за символическую сумму. 3.Содержание любого ТАЗа было дороже ГАЗ-24, а гнили они быстрее. В отличие от ГАЗ, все остальные ведра с болтами и колесами расходовали мотор вместе с бензином. Купил ТАЗ вместо ГАЗ - выкинул деньги на ветер. 4. Жкрнал "За Рулем" нельзя было выписать нигде и никак. Подпиской награждали только передовиков в АТП. 5.Чувак успешен, если купил ГАЗ-24 или чувак обломался, если нет. У кого было много рублей, но мог купить ГАЗ-24, тот ездил на такси. Обсуждать в гаражах, к британскому сожалению, было не чего. Все было просто и понятно.
У отца была 21011 и потом просто 2101, все новые. У дяди Москвич 2140. Никак не мог понять, почему дядин узкий, громкий, медленный Москвич с менее качественной отделкой стоит дороже и считается выше классом? А потом, когда сел в новую 2105 я понял, что ВАЗ постепенно становится Москвичом😢. Что-то не так с совавтопромом было. Ведь делали же супер салоны в самолетах, поездах. Значит были и дизайнеры и технологии, но не в автопроме. Впрочем не удивительно, автомобиль и так был супердефицитом, к чему напрягаться.
Не проблема сделать шикарный автомобиль, проблема выпускать их много и получать при этом прибыль с их производства. В 90-е годы, после конфискации(обесценивания) сбережений граждан спрос на новые авто упал многократно и производство их стало заведомо убыточным делом. Если завод производит меньше 100 000 авто в год, то это заведомо убыточно и ожидать при этом улучшения качества продукции не приходится. И не говорите, что спрос зависит от качества - спроса в объёме более 100 000 новых машин не предвиделось в принципе из-за экономической ситуации. Хоть поставьте в таких условиях туда самые лучшие материалы - вы только увеличите убытки при производстве. Получается, если вы производите меньше 100 000 машин в год (образно говоря) , то прибыль вы всё равно не получите. И если вы не ожидаете платежеспособного спроса больше этого количества в будущем, то все ваши телодвижения по модернизации производства будут только себе в убыток. Как же, спросите вы, работают мировые концерны? Они имеют рынок сбыта в несколько миллионов машин в год и никого туда не допустят любыми мерами, включая "нерыночные".
Мой первый автомобиль 21051 двигатель 1,2 от ВАЗ 21011 после получения водительского удостоверения. Покупал ее после ДТП, восстанавливал в течении полугода сам. За три года в ней не сломалось ничего. Не перегорела ни одна лампочка. Единственное что через год после восстановления заменил торпеду на ВАЗ 2107 старого образца с давлением масла. Наверное мне просто повезло.
Точно не помню там вроде блок 2101, а голова от 21011. Будет время в гараже посмотрю. Он так и остался там лежать. Я от 2106 с 5 ступкой и редуктором воткнул в итоге.
Моим первым автомобилем был Опель-Кадетт. А после него я пересел на ВАЗ копейку. Это было огромное разочарование, начиная комфортом и заканчивая качеством комплектующих. Я даже не беру сложные комплектующие, типа амортизаторов или шаровых. Я сразу же обратил внимание на качество метизов: все болты, гайки, шайбы были просто отвратительного качества и у них постоянно либо срезало шлицы, либо срывало резьбу. А ещё меня впечатлили шины производства СССР. Только самоубийцы могли ездить на такой резине, но это ещё не всё. Старые шины сдавались в наварку на "шиноремонтный завод" по 3-4 раза, в результате о качестве речь уже не шла. Вот где было днище. Приятно вспомнить, но никакой ностальгии у меня нет, я рад, что те времена безвозвратно канули в лету.
Пусть и не идеальная авто, но пятерка классная. У отца была в 90-е белоснежная реэкспортная с Венгрии на 1.3 с 4-х ступкой 1982-го года. Только хорошие воспоминания, ломалось, чинилось, куда только она не была и чего она ещё не возила. В гараж мечты должен быть всегда Жигули
это позор, а не авто, как и весь совок. сам же пишешь - реэкспорт, почему на экспорт делали типа лучше, чем для гражданина? так и вся это вонючая шушлайка была устаревшей и унижающей человека
Не согласен. У меня была 2101 выпуска 1974 года, 21063, 21093, 21099. Ремонтировал сам. Все эти машины - говно. Вспоминаю с ужасом. Сейчас новая гранта - нормальный авто. Да, маленький, шумный и вообще тоже говно, но она в 2,5 раза дешевле соляры и поло, в ней есть усилитель руля, abs, кондей, подушки безопасности. Никакого самого отдаленного сравнения с родственниками фиат 124 тут и быть не может. Это даже не смешно. Конечно, по сравнению с солярой/поло, не говоря о более серьёзных современных машинах, все советские лады даже машинами нельзя назвать. Самоходные телеги. Вспоминаю их почему-то в ассоциации с советскими офицерскими ботинками, которые в части называли "гады" и никто не хотел их носить. Вот жигули - это тоже гады. Ну, когда не было альтернативы и сами они были диким дефицитом, да, году в 1985м жыга была прекрасной машиной. На фоне "ничего". Пешком, всё же, хуже, чем на жыге. Но вот в сравнении в велосипедом уже задумаешься. 😅
Для 1980 года был довольно удачный рестайлинг жигулей. На тот момент копейка и одиннадцатая смотрелись слегка устаревшими по сравнению с М 2140. Крнечно, по хорошему, надо было кузов переделать более существенно.
@@rusttech252 Фэйслифтинг всегда дешевле сделать, чем кардинально технически менять конструкцию середины 60ых. Такой фэйслифтинг был важен для продаж за рубежом.
@@rusttech252 Так я ещё те и веки на затылок натяну: если 2105 считается преёмником 2101го, то как преёмник он халтурный: всего лишь новый салон и внешние подтяжки кузовные. То у итальянского преёмника 124го - ФИАТа 131го сделана огромная работа : кузов переделан в плане увеличения базы, подвеска другая, в гамме кузовов - двухдверка, большой диапазон и выбор различных двигателей и по конструкции, вплоть до дизеля. постоянные модернизации и технические (акп), и внешние: фары, бампера Какие неугомонные итальянцы, да? Не то что мы , не с раскрытыми глазами. Найдёшь здесь, под этим роликом ещё один мой коммент - глаза вообще не будут закрываться, будешь спать с двумя пиратскими повязками. )) На босота, смотри 2105 в парижах с Бельмондо: на 3: 20, в начале погони последняя модификация 131 Супермирафиори. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nX4owURuSaI.html Глазки снова будут слипаться - обращайся.
Сколь вожделенным достоянием было обладание 2105...вечерние посиделки в гаражах..под "поллитра"....цокание языком и хвалебных речей до ..завистливого и циничного ..угнетающего взгляда ...коллег по гаражу
Я знал, что в Британии продавалась Riva, чему неслыханно удивлялся. Но не знал в каких колличествах. Узнал из этого видео - 15-20 тысяч в год. Это меньше одного процента. Так как в Британии в 80-е годы продавались несколько миллионов машин. Советские даже в 10-ку не входили. Самым продаваемым был Ford Escort, больше 100 000 в год. на втором Vauxhall Cavalier, тоже примерно таким же тиражом ...
удивительно много для такого го, почему не пятилетний гольф или трехлетнию королу она тогда тоже на заднем приводе была, кадет ? шутка про один процент владельцев лад в британии прям напрашивается
@@Жива-й1д да и 5 ступка тоже вечная если держать уровень масла в норме . Не знаю , у жигулей очень итальянцы прекрасную кпп сделали и не убиваемую, чёткое переключение откуда аффтар взял этот бред про кпп жигулей я не знаю.
@@aleksandr9634 Да все верно. Но при сравнений 4 ст тиши по сравнению с 5. Кпп уних надёжные их даже на москвичи ставили умельцы. А в 5 ст масло доливаешь немного больше и 5 передачу после 90--100 включаешь и она ходит и ходит.
Центральный воздуховод это про 2107, а не как о 2105. По поводу вентиляции салона, ездил на Жигулях 1998-2003гг проблем не было, гловно полностью открыть наружный забор воздуха (синий бегунок). Все Жигули имеют 10л средний расход, а не 11 как было озвучено, хотя тоже не мало.
Non mi è mai piaciuta la soluzione del motore a cinghia al posto della catena. Per il resto, una bella rivisitazione moderna del valido progetto Fiat 124!!❤❤❤
Там где советский раб касался своими руками, получалось уродство, потому что продукция уже предназначалась не для людей, а для плебса. А плебсу сойдет и такой металлолом и еще за огромные деньги, и еще нужно годами ждать в очереди,, если дождешься... и что дадут в зубы(не говоря о цвете, комплектации и др.). В России и сейчас все делают в большинстве через одно место, потому что загнали обратно рабов в путинское стойло под надзором ФСБ. А там где НКВД, ГПУ, КГБ, ФСБ, там отставание от развитых стран нввсегда.
Был 2106 с ноля Полных 7 лет эксплуатации просто замена жидкостей Понятно для информационной проститутки настоящая работа кажется не камильфо ну укладывайтесь дальше
Зато мне этот ременный привод помог в конце 90-х: на Форде оборвался ремень, и я уже готов был 100500 мульонов заплатить за "родной", когда внезапно оказалось, что по каталогу идёт пятёрочный. Он даже фирменный Гейтс стоил сущие копейки. Кстати, мотор фордовский ничуть не пострадал, и после замены ремня завёлся как ни в чем не бывало. Движок 2.0 ОНС, не знаю, какой у него заводской "шифр".
"Пятое" семейство - пример очень удачного "фейслифтинга" для всех производителей. Что-то не приходит на ум ни одного автоконцерна, который смог бы столь радикально поменять образ модели, "омолодив" её на пятнадцать лет. Да, техника осталась старой, но снаружи и внутри, "пятерка" воспринимается как совсем другой автомобиль. Недостатки, характерные модели, были. Пожалуй, самым значительным из них, можно считать отопитель. Малые размеры его корпуса и, как следствие, невозможность использования радиального вентилятора, привели к тому, что старому "карлссону" попросту не хватало производительности для продувки гораздо более разветвленных каналов. Проблема плат задних фонарей решалась залуживанием их контактов. Ремень ГРМ больше страдал от неправильного натяжения. Хотя, в конструкции имелся и довольно весомый "косяк" - низкая жесткость узла уплотнения распредвала. Из-за чего текли клапанные крышки и сальники распредвалов. Течь последних, очень сильно укорачивала жизнь ремней. Но в целом, двигатель 2105 - довольно неплохая переработка "канонического" движка "классики". Ременная передача была заметно тише цепной. А самое главное - она была значительно эффективней кинематически неудачного цепного привода, с его немалыми потерями. "Пятый" мотор раскручивался гораздо веселее "одиннадцатого". Жаль, что на ВАЗе похерили саму идею... Могли бы и довести до ума. Есть вопросы и к представленным цифрам расхода: либо журналистам попался откровенный брак, либо кто-то звездит. Нормальный расход - 8-8.5. 9 - уже перебор. Откуда 11?
@@АндрейИванов-в4э9б кАрдинально они, как-раз, не различаются. Плюс-минус тот же фейслифтинг. Если (смотря на авто в профиль) мысленно прикрыть оконечности кузова, то получится ГАЗ 2410 - по-сути, тот же ГАЗ 24. Да, изменения по технике более значительны: новый мотор, коробка, передняя подвеска на шаровых, новый задний мост. Но все эти изменения не делают старый автомобиль новым. Ну а уж 31105 вообще ничем особенным не отличается от 3110 - внешний тюнинг и не более. И маленькое замечание: был просто ГАЗ 24 и был ГАЗ 24-01 - седан-такси, с дефорсированным двигателем.
первые Жигули не прошли тестовые испытания..итальянцам пришлось усиливать подвеску и менять ряд узлов..и только доведённая до российских реалий машина пошла в производство.
Не итальянцам, а совместной итальяно-советской группе инженеров. Всего в конструкцию 124 Фиата было внесено более 500 изменений, что позволяет вообще отрицать факт, что копейка и Фиат одна машина
>>Они воспринимали Пятерку - как рестайлинг ФИАТ 124. И тут мне сгорело, сорян если что: Ну кста - наполовину правда, и наполовину нет. Ибо тех исправлений и модификаций - что были у ВАЗ-а - не было у ФИАТ. Как правильно уже говорили везде - что авто-историки, что и адекватные авто-фанаты: По сути это были две кардинально разные машины, просто шасси было одно и тоже - вот чем максимум были похожи. По такой логике - этих либерах и зарубежных авто-обзорщиков - можно сказать тогда, что и ФСО (Польска АвтоЗаводы) - это были клоны ФИАТ, ведь пофиг что там тоже все отличалось от оригинального ФИАТ-а в разы? Да и насчет "пук-среньк это просто советский ФИАТ 124" (не в обиду автору видео, а бомбит от слов тогдашних обзорщиков машин) - еб_вашу_мать, так и хочется им сказать: "А ничего что и сам ФИАТ - нихера не менялся весь этот период, а? Вон буквально даже фанаты ФИАТ - согласятся, что одну и туже машину они долго повторяли из-за раза в раз, вон гуглите картинки тех годов и вы удивитесь, а я вам помогу хронологией классовости машин ФИАТ: 1)Если микрокары и аналоги наших Запоров и СеМЗ (Ока), то история у Фиата по поколениям идет так: Fiat 500 "Topolino">Nuova 500>850>126>FIAT Panda>New 500>Fiat Topolino (Название старое взятое с клички для старого ФИАТ 500 - но на деле тупо перелицованный и перебитый бейджами - нынешний Ситроен Ами 2023 года). 2)Если про класс "кредитовозок" (для современных людей - это сразу понятно про какие машины), или если про конкурента "Москвича" (да, он был рангом/классом ниже ВАЗ-а - кто не знал) - то это были: 1100>послевоенный новый ФИАТ 1100>ФИАТ 128>127 3)Если про C-класс (Аля тот самый класс машин - перед "бизнес-классом" машин), то идет так: ФИАТ 503>103>FIAT 124>125 (хоть он и был "бизнес-класс" - но написал сюда дабы вы поняли насколько они были похожи)>128>131>Ritmo>Regata (ее еще путают с нашим ВАЗ-21099 (Самара-седан) ) И зачем я это все перечислил? Посмотрите на их экстерьер - там буквально циклична шла их стилистика ("одноглазики">двуглазные фары>фары как у ВАЗа 80-ых - и снова повторение стиля в следующем поколении), причем это повторялось в каждом поколении новом начиная от 124 ("копейки") и до 131, и даже Ритмо с Регатой. И автожур европы - еще смел нас журить тогда?; за это мол "ууу это всего-лишь модификация Фиата 124 пук-среньк" - хотя сами ФИАТ сами же исторически ничего и делали толком в последующих поколениях ФИАТ после 124. Все-таки автожур - и тогда уже был сборищем идиотов... Единственное, салоны в ФИАТ-ах после 124-ого - да, были уникальны тогда, но впринципе чем и держали ФИАТ - покупателя в отличии от ВАЗ. Не зря у ФИАТ-а и была репутация буквального "ржавого ведра" даже и в самой Италии с 80-ых по до 00-ых годов (а либерахи тут срут на ВАЗ - это вы еще стишки итальянские, частушки и "поговорки" про ФИАТ тех годов не слышали, лол. Я уж молчу про то - как ФИАТ тогда убивал автобренды в лице Ланчии и Альфа Ромео. Но "это другое", да?). Да и про то - что "Рива вполне удачный конкурент ФИАТ ПАНДА" - я тут тоже кекнул. ФИАТ Панда - это тогдашний преемник ФИАТ 500 и его сыночка в лице ФИАТ 126, надо сравнивать и стоило бы их с СеМЗ (Ока), с тем СеМЗ который до "Оки" был и ЗАЗ-968М. Какого хера сравнивать машину классом выше - с машинами классами ниже? Ей богу то сравнение было идиотское - в том репортаже.
Ездил сам с 1999 по 2005 на 5ке 1983 года, поменял трамблер на безконтактный, и сцепление не помню фирменное, особо проблем не знал больше, не гнила не цвела, мотор 3ечный цепной шумный, а поменял коробку на 5ступку и руль семерочный
Снисходительный голос за кадром как бы подразумевает, что сейчас, наконец, с автопромом нет проблем. Новые тачки производятся и продаются в объёмах, превышающих на проядок объёмы производства жигулей в 1982-м году? И на экспрот идут?
ха 👆кто бы кретиковал,только не англичани.Их мини ровер это катастрова а не авто.Мкпп в картере двс🤦♂️ радиатор слева.Это дичь лютая.а они критиковали ВаЗ.
Батя и дед выписывали "за рулём" без всяких квот и нагрузок. Они в каком-то другом СССР жили? Рано вы начали чушь нести про СССР, ещё живы те, кто в нём жил
@@andreyvorchun5275 дааа, идиотизм не лечится. Как жаль что ауди из 1980х были во всем превосходными машинами на фоне автотазов даже из 90х и тем более из 00х, и их экспортировали себе богатые люди, не желающие ездить на убожестве по типу 21099...
@@andreyvorchun5275 особенно смешно про фольгу, когда эти авто оцинкованы и обладали легендарной прочностью, надежностью и не ржавели от слова совсем...
@@divinehatred6021 Советский автомобиль - это в первую очередь надёжность, как и все что тогда делали! 21099 это уже выкидыш ельциновских 90-х. Не надо сравнивать её с 2105, которая выпускалась дольше всех моделей ВАЗа, не говоря уже о всяких Ауди. И не надо выпаривать людям о супер-пупер иномарках. Знаем - ездили! Лучше советского для наших дорог ещё не придумали!!!!!
Вы сейчас за какого американца говорите? Если имеются ввиду огромные рыдваны и маслкары, то спешу вас огорчить, их процент среди общей массы автомобилей в США не так велик. Подавляющее большинство машин были как раз бюджетные корыта, столь же убогие, как и Жигули. В середине 70х в США вообще стало плохо с машинами, ибо кризис. Потом стали вводить эконормы. А в 80х многие модели были люто устаревшими. Так что не стоит столь однозначно высказываться про американцев. У них своя история, со своими взлетами и падениями.
@@doc-martin Ну первая действительно была из под деда . Только проблемой для него было заехать в гараж , передние и задние крылья помяты были знатно . ) А вторая после работы в охране , сиденья все продавлены были . После толстозадых охранников .)
Когда появилась восьмерка и девятка, тогда пятёрка и семёрка сразу же перестали считаться новинками, а это было в 80-е годы, наверное скорее, как современные переходные автомобили.
То что на западе считалось эконом классом в союзе люди себе с трудом могли позволить, европейские инженеры выпускали с 65го автомобили с автоматической кпп и круиз контролем пока советские заимствовали технологии не имея разработок собственных
Фиат 124 не был уж совсем "эконом классом", параллельно с ним Фиатом выпускались более компактные модели - 1100,127,128,850,500 и более дорогие - 132,125, 850. Так что Фиат 124 это был С класс с тенденцией по размеру к D классу. Из современных аналогов я бы сравнил его со Шкодой Октавией, например или что-то среднее между Фордом Фокус и Мондео, причём ближе к Мондео. Не надо думать, что в Европе все подряд ездили на Мерседесах, ведь для кого-то в те годы же выпускались огромными тиражами Фиат 500, Ситроен 2СV, Фольксваген Жук, Остин Мини и прочие бюджетные тарантайки, по сравнению с которыми Фиат 124 был, можно, сказать, люксовой тачкой. Да и по фильмам тех лет можно заметить, что города Европы забиты машинками-аналогами горбатого Запорожца и Москвичей 403-408.
было сложно приобрести не только автомобиль, но и журнал в котором о нем рассказывалось. а это уже 1980 год, Хрущев говорил что к 1980 СССР построит настоящий коммунизм.....
Если человеку не давать еду он и помоям будет рад.. примерно такаяже ситуация была с жигулями.. такого доробыла как все после 2101.ваз.. в мире не делал никто.. была у меня 5ка.. су.. х.. ка - ни дня без поломок.. ,, в реале даже купить на нее то что будет работать и то нереально... денег выжала пин дец..
Какой же это бред.... Первое. У коробки классики нареканий не было. И её уж точно "дерьмовой" не назовёшь. Второе. Вентиляция в пятёрке такая же, как и в остальных машинах, из новшества - направленные воздуховоды, которые лучше дуют на стёкла, чем у ваз 2101-03, 2106. Третье. Ременной мотор шёл в основном на экспорт. Четвёртое. С задними фонарями ничего плохого не происходило. Тут горе-автор попутал классику (жигули) с 2108-2114 - поколение спутник/самара. Пятое. разгон 2105 (73-76 л.с.) против 2101 (50 с копейками лошадей) на голову лучше, так что не надо тут бред нести. Логику достаточно включить. Шестое. 2105 гораздо тише 2101 т.к. на них начали ставить пятиступку) Седьмое. Сиденья у неё ставились от 2106, так что.... Ничего в них нового не было. Восьмое - в поворотах никаких сносов нет, как и "подруливания", если соблюдать скоростной режим. Девятое. Усилие на руле... Рулевой редуктор никак не изменился, как и маятник) Всё зависит от того, в каком состоянии авто, а вы тут о новых авто говорите. Десятое. зеркала у 2105/07 за 40 лет опыта вождения ни у кого в моей семье не складывались. Одиннадцатое. Центральных воздуховодов у 2105 нет совсем. Есть обдув лобового стекла, который всегда прекрасно дует) Короче говоря, идея видоса неплохая, но вот исполнение - фейкомётное дерьмо
Приходилось возиться с платой заднего фонаря, было окисление контактов и дорожек. Паяльником чинил, а что делать то. В сравнении с копейкой реально пятерка комфортнее и интереснее. Ручки стеклоподъемников действительно были ее слабым местом, редко окна на полную опускали, так как была вероятность стереть зубцы на ручке. А так о пятерке только приятные воспоминания.
9:00 с машиной набор инструментов в комплекте 🤣😂 (как же сейчас это выглядит подозрительно) стоит задуматься нужна ли такая машина ? (хотя в то время наверное это было нормой что ли ) жесть короче покупаешь машину и набор инструментов в комплекте стоило бы хотя бы насторожится 🙃
Нет, нет товадрисч, нас не эксплуатирует «буржуй», нас на зеркально похожем заводе эксплуатирует партия 😁 На благо страны, сейчас выпустим 10 машин и в нашем городе образуется для каждого 20 летняя очередь Каждому ко способностям каждому по труду 🤣 При капитализме происходит эксплуатация человека человеком, а при социализме-коммунизме наоборот 🤣
