@@raycharles4589 Genieße einfach Dein neues Auto! Im Internet werden die Dinge oft zugespitzt dargestellt. Nur weil andere Autos schneller laden können, tut es doch den positiven Eigenschaften des Fahrzeuges keinen Abbruch!
Na ja, 105 auf der Autobahn... da bin ich raus. Vom Verhältnis gesehen ist das wahre Lademonster der Ioniq. Permanent 140 ist meine Reisegeschwindigkeit. von 5 auf 90% in 17 min. und tschö.... Da ist ein HPC hopping die reinste Freude... 😁
Schön zu sehen, war "damals" beim Livestream ja auch dabei. Denkwürdiger Tag, der Leaf zeigt seine Schokoladenseite und du fährst dein neues Auto probe :) Wir haben keinen e+ bestellt, unsere Erfahrung diesen Sommer mit dem 40er Leaf haben uns davon abgehalten. Aber er Stand für mich relativ weit oben auf der Liste, Preis/Leistung sind aktuell sehr gut finde ich! Er kann beim Laden nicht mit einem ID.3 mithalten, kostet aber auch deutlich weniger. Aber man muss die Leafs schon wollen und verstehen lernen. Danke für das Video!
Dafür brauchst du eine Säule mit 200A Chademo-Stecker. Wirklich viele gibts davon in Deutschland nicht - wenn Chademo noch installiert wird, dann meist die 125A-Stecker.
Meine längste Tour waren bislang 750km im e+, die ohne Rapidgate verlief. Die Reichweite stellt Rapidgate beim 62er Leaf e+ in der Praxis oft hintenan, wie oft fährt man denn über 600km am Stück, wo es einem bei hohen Temperaturen das erste mal begegnen könnte... Irgenwann könnte CHAdeMO potenziell problematisch werden, wobei Lexus, XPeng und co. jetzt doch mit CHAdeMO kommen und einige neue Ladeparks durchgehend CHAdeMO anbieten, was mich überrascht... das Thema bleibt spannend und hier muss Nissan evt. in Zukunft einen Adapter anbieten o.ä.
Dass neue Autos mit Chademo kommen wundert mich nicht. Chademo ist weltstandart sowie die Sprache Englisch. Nur wir Europäer müssen natürlich wieder eine "Extrawurst" machen.
Schleiche mit 105 Km/h über die Autobahn um dann - wenn auch nur kurz - mit 70 Kw laden zu können. Und dann auch noch (nur) bei niedriger Außentemperatur. Für mich ist der nissan bestenfalls bedingt langstreckentauglich.
Was mich immer wieder fasziniert ist das Leaf Cockpit Display. Auf relativ kleinem Platz alle wichtigen Informationen logisch und ästhetisch schön dargestellt. Einfach Klasse!
Logisch kann man den Wagen schnell(er) laden, wenn die Bedingungen "optimal" sind. Darum geht es doch nicht, denn autobahntauglich für LANGSTRECKEN =(600 km plus X) wird er dadurch auch nicht, wenn man mit angemessenem Autobahntempo (120 bis 130 km/h) fährt und mehrmals laden muss. Außerdem altert der Akku im Zeitraffer, allein schon durch die nicht vorhandene Flüssigkeitstemperierung. Dazu kommt noch die "Chademo-Posse", von der sich Nissan jetzt endlich verabschieden wird. Der Leaf ist bestimmt ein guter Kauf für alle, die gerne ein Auto gebraucht kaufen möchten und sich über die hohen Wertverluste der Vorbesitzer freuen. Ich würde ihn trotzdem nicht kaufen, Chademo ist für mich ein No-Go. Was kommt als Nächstes? Ein Test des Kona Elektro mit Tempo 70 auf der Landstraße, um zu "beweisen", dass man ihn mit 9 KWh/100 km fahren KANN? Oder der Ford Mach E mit Tempo 30 in der Stadt? Sorry für die deutlichen Worte, Deine Tests und Fahrberichte sind grundsätzlich gut, dieser hier war aber m.E. absolut unnötig.
Nein, er war von akademischem Interesse zu zeigen welche Chancen sich Nissan abgeschossen hat, durch das 1sparen des Thermalmanagements. Nix gegen die Dummheiten des Chores deutscher Manager+ Politiker Die hätten dieses Vehikel ohne Preisnachlaß noch weiter entwickeln können+ schön verdient… Wenn selbst der Björn bei arktischen Temperaturen, Straßenglätte+ norwegischem Tempolimit Rapidgate erleidet, dann taugt die Karre 1fach nix. CHAdeMO gegen CCS zu ersetzen wäre 1 Kleinigkeit gewesen. Aber wer nicht will…
Jetzt im Herbst.....8°C hab' ich am Anfang des Videos auf dem Panel gelesen.....da mag das aufgehen. Versuchen wir es doch noch mal im Sommer bei 27° C oder noch mehr. Mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sein zu müssen, das würd' ich persönlich noch gar nicht mal so kritisch sehen. Auch mit meinem Ioniq bleibe ich in der Regel unter 120 und bin auch eigentlich eher kein Freund der Autobahn (nur bei echter Langstrecke), sodass ich meistens mit 100 als Marschtempo auskomme. Aber wenn dann selbst das im SOMMER nicht mehr hinhauen sollte und ich von Rapidgate eingeholt würde....nee, sorry. Den endgültigen Todesstoß für die Idee, mir einen Leaf zuzulegen, würde der Chademo-Anschluss setzen. Ganz ehrlich, ich mag den Leaf leiden und finde so einiges toll an dem Auto! Aber ich bin heilfroh, dass ich vor 2,5 Jahren die Entscheidung zugunsten eines CCS-Autos getroffen habe. Heifroh und auch ein bisschen dankbar für die seinerzeitigen Infos aus der RU-vidr-Szene, ohne die ich wohl in meiner damaligen Unwissenheit möglicherweise die falsche Wahl getroffen hätte.
Finde das mit dem "Schleichen" nicht schlimm. Schon mit dem kleinen Verbrenner bin ich nie schneller als 120 gefahren, eher nur 110, da der Verbrauch im Vergleich zur Überlandfahrt einfach zu hoch war. Der Unterschied ist nicht wirklich groß, in anderen Ländern schafft man es ja auch, so langsam zu fahren, ohne durchzudrehen. Ist hier einfach eine schlechte Angewohnheit und energetisch gesehen Quatsch.
Lohnt sich 105 km/h eigentlich? Da häng ich mich doch lieber gleich hinter einem Flixbus. Die 10% niedrigeren Verbrauch mehr als ausgeglichen und in der Ladezeit wieder kompensiert. Allerdings stundenlang Grün zu sehen ist dann auch eine Härte...
Bei 105km/h seh ich es prinzipiell auch so, da ist nen Flixbus teilweise schneller ;-) Aber wenn der Leaf sich nur per Luft kühlt und man im Windschatten von nem Bus herfährt ist dann halt die frage, ob dieser verminderte Luftstrom zur Kühlung ausreicht. Alles in allem ist und bleibt es ein fragwürdiger Kompromiss mit diesem Auto uneingeschränkt auf Langstrecke zu gehen. Aber die meisten haben diese Langstrecken im Alltag sehr selten.
Hallo Herr Schmitt, Ich habe den Leaf auch sehr gut in Erinnerung. Nissan schreibt "bis 100kW kompatibel" D.h. du hast an einer 100kW Chademo die von dir getestete maximale Ladeleistung genutzt 71kW. Problematisch ist, dass diese 100kW-Chademo-Stationen äußerst selten zu finden sind. Insgesamt mag ich den Leaf, da er die bequemsten Sitze hat und dank App ein optimales Winterfahrzeug ist. Dafür, dass ich mir nahezu keine RU-vidr über E-Autos ansehe, muss ich dir dennoch einen "Daumen hoch" geben! Ich überlege gerade den e+ 62 Tekna 3x zu ordern. Die Familie wäre optimal ausgestattet. Gruß Jan.
Hallo mein E-Auto hat eine maximale Ladeleistung von 6,6 kw und es lädt nur 1-phasig. Welche Wallbox wäre für mein Auto passend, damit die maximale Ladeleistung von 6,6kw geladen werden kann
Ganz ehrlich, die Offenbarung, dass der Leaf unter drei Voraussetzungen sich tatsächlich so verhält wie jedes andere Elektroauto immer, ist jetzt nicht wirklich was positives.
Hallo, wieder ein tolles, emotionales Video. Der Leaf stand ja bei uns auch ziemlich weit oben, da er mir als Auto einfach top gefällt. Ich habe am letzten Donnerstag meinen Kia E Soul in Köln abgeholt und bin die 600 km ins Allgäu gefahren. Natürlich gleich auch das Laden ausprobiert. Erster Stopp (mit Tempo 130 und mehr, wollte mal testen wie er tatsächlich läuft also auch mal 160) nach 310 km mit 5% Restreichweite in Hockenheim an den EnBW Lader. Bei 7% auf 75 KW gehalten bis 62% dann runter auf 56 KW. Hab mich dann mit einem Verkäufer von Aiways verquatscht und der Esoul hat bei 94% mit 62 KW geladen. Ich dachte ich träume. Bei der Auslieferung wurde einen Tag zuvor das neueste Update das gerade rauskam aufgespielt. Kann sein dass das damit was zu tun hatte. Bin dann auf dem Heimweg noch am neuen Ladepark Ruthweiler vorbei und habe bei Ulm nochmals auf 80% geladen. Ankunft mit 43% Restreichweite. Und immer zwischen 60 und 75 KW geladen, da war ich wirklich voll überrascht. Ich habe öfter geladen als Notwendig, bin ja Newbee in der E-Szene. Hatte aber echt gute und nette Kontakte beim Laden. Eben den Airways Verkäufer, dann einen NewBee wie mich mit einem Peugeot 2008, einen Daimler Testfahrer mit einem Erlkönig. Die 600 km haben richtig Spass gemacht. Meine Tochter will dann ab Januar auch ein E-Auto. Nachdem wir im Allgäu wohnen (Wir haben im Schnitt 6 Monate kalt) wäre der Leaf+ bei einem guten Angebot wieder im Rennen. Viele Grüße aus dem Allgäu und mach weiter so, Ein dreifaches bububu auf Dich.
Gutes Video, es hat mich überzeugt dass für mich etliche Vorteile für mich bietet, weil wir in der Schweiz nicht über 120Kmh fahren! Können tun wir schon lange häufig weniger! Das kommt bei Euch auch noch!
Der Leaf ist ein gutes Auto. Wenn Nissan ein vernünftiges Batteriemanagement, Batteriekühlung/Vorheizung und einen CCS- Anschluss hätte. Es gut verarbeitet, bietet ausreichend Platz .
Der Leaf ist so gesehen ein absolut tolles Auto. Nur nützt das halt nix wenn es dann halt doch mal sehr heiß ist und man doch etwas zügiger gefahren ist.......und dann läd er nicht...........
@@7vampirycprf6d32 och als ihm Schwunk den EQC vorgestellt hat, war er auch aus dem Häuschen. Ich denk, wäre Daimler mit T zusammen geblieben und würde heute Daimler-Style-Autos mit T-Technik und Supercharger Netzwerk anbieten, dann würde Holger die kaufen. Aber hätte hätte - macht ins Bette.
Danke Erhabener für das Experiment. Es hat gezeigt, dass der Leaf nur ein BEV für die Kurz-und Mittelstrecke ist. 105km/h auf der Autobahn bei langen Strecken ist unterirdisch... darum war es ja auch nur ein Experiment und kein Alltagstest.
Hallo Norbert. Geschwindigkeit ist relativ. Nicht falsch verstehen, ich bin ein Verfechter der Autobahn ohne generelles Limit und fahre selbst gern so schnell es die Verhältnisse ermöglichen, wo es erlaubt ist. Würden wir es aber hin kriegen, mit einem sinnvollen Limit, z.B. 100 für alle, sinnvollerer Baustellenorganisation, Kapazitätsausbau, den Verkehrsfluss zu vergleichmäßigen, würden wir auch auf gute Schnittgeschwindigkeiten kommen. Bei unseren Jo-Jo-Verkehrsverhältnissen muss man im Moment rasen, wo es geht, um auf Reiseschnitte um 100 km/h zu kommen.
Ein Video mit Überraschung. Hätte nicht gedacht, dass der Leaf so eine Ladeleistung schafft. Bin mir aber auch nicht sicher, ob es in Österreich CHAdeMO Ladesäulen mit über 50kW gibt. 🤔 Vl weiß es OTTO. 😄
Kommt auf den Einsatzzweck an. Chademo und luftgekühlter Akku sind halt leider nicht mehr zeitgemäß. Ich würde mir einen Leaf nur dann kaufen, wenn ich sowieso keine Langstrecken fahren möchte und einen wirklich gutes Angebot vom Händler bekäme. Bei meinem Fahrprofil ist der Leaf keine Option mehr .
Kann man sehen wie UNVERNÜNFTIG Sparen an 1 sinnvollen Fähigkeit wie Thermalmanagement ist. Aber Hauptsache "wertiges" Interieur, aufwändiger Lack+ natürlich chice Felgen
Ich fahre den Leaf mit der 24 kw/h Batterie. Mit einigen aerodynamischen Modifikationen wie z.b. geschlossene Radkappen, geschlossener Kühlergrill und isolierte Heizung komme ich auf einen Autobahnerbrauch von 11 kilowattstunden pro 100 km. Durch diesen niedrigen Verbrauch wird der Akku überhaupt nicht warm. Da ich nur sehr wenig Strom nachladen muss bin ich wahrscheinlich sogar schneller als der 40er Leaf.
Im Stecker gibt es Wärmewiderstände die den e+ nicht schneller Laden lassen. Würde man sie brücken käme man mit dem e+ mühelos auf über 100kW Ladeleistung. Kann man z.b. in einem firmeneigenen Ladeumfeld andenken.
@V R wenn ich PTC oder Thermistor geschrieben hätte, hätte es wohl JEDER verstanden? Diese erkennt der e+ und lässt keine höheren Ströme zu. Im Labor mit gebrückten PTC lädt er weit über 100kW.
@V R bitte nicht wieder die Leier von Akkutemperierung nachplappern, wenn im Film genau dasselbe beim e+ widerlegt wurde. Der ungekühlte 200A Chademo wird vom e+ erkannt und er lädt mit maximal 76-77kW. Voll ok für mich. Brauch ich 1x im Jahr. Die Schlacht wird bei Kaufland gewonnen bis es demnächst Geld kostet. Dort lädt niemand mehr rein während des Einkaufs als der e+.
@Tim @ Das ist quatsch was du schreibst. Der Leaf macht nur rund 75kw weil die Batteriespannung mal dem zulässigen Maximalstrom (hier 200A) eben diese Leistung ergiebt. Alle Säulen (ausser die HPC´s) sind auf max. 500V ausgelegt. Also 500V *200A = 100kw. Ich kenne jedoch kein E-Fahrzeug, das diese Systemspannung ausreitzt. Die meisten haben einen 96S-Akku verbaut, heist also eine Nennspannung von 345V und eine Ladeendspannung von rund 400V.
@@cityel6965 ruf mich an und ich erzähle dir die ganze geschichte. mehr als 100kW sind machbar mit dem e+. aber nur mit modifiziertem 200A stecker ohne die wärmesensoren.
Ist ja ein schönes Auto, und macht viel Spass, aber Langstrecke mit 60km/h Durchschnitt ist nicht wirklich erstrebenswert. Eigentlich wollte ich den Leaf mit der Photovoltaik-Anlage laden, aber Nissan hat das Projekt iRezept nicht vor der Nebelsaison hingekriegt und im März muss ich den Wagen wieder abgeben. Nach einer Fahrt 8 Std für 500km Autobahn werde ich das nie wieder machen, habe gehofft, beim e+ wäre das besser. Danke für das Video!!
Moin Michael, 💪🏻😎👍🏻 auch Nissan erlebt eine Evolution und man sollte den Japaner, der für sein Land die e-Fahne hoch hält, nicht abschreiben. Toyota muss sich jetzt aber beeilen. Dazu hat Nissan sich auch von seinem schrulligen Design verabschiedet. Nissan war oder ist auch schon lange Partner von Renault und mit ihren Marken Leaf und Zoë spielen sie auch nicht in der Aufsehen erregenden Liga, verkaufen sich aber recht gut. … and one more thing: *Wann kommt der Rivian nach Deutschland?* Mit seinem, gegenüber dem Tesla Cybertruck, deutlich konservativeren Design wird der Rivian RT1 deutlich mehr Publikum ansprechen und auch im professionellen Markt seine Kunden finden. Auf normalen Straßen wird er dabei eher weniger auffallen. Wenn er aber auf Baustellen, im Forstbetrieb oder im Gelände auftaucht, darf man gespannt sein. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2qBUInpHB8g.html -- Reiner _„Dass wir die Solar-Technik lange komplett abgelehnt haben, war aus heutiger Sicht ein Fehler.“_ : RWE Chef Peter Terium in der SZ 2012
