Top om dit filmpje te zien, Ik heb vroeger op dit eiland gewerkt. We werkte er op een camping in het plaatsje Mesonghi.The sea Horse camping. Bestaat helaas iet meer. Veel mooie herinneringen aan dit eiland.
Hallo Michaël. Prachtige nadering en landing daar op Corfu. Een van mijn favorieten in flightsim, dus mooi om te vergelijken met 't echte werk. Hartelijk dank weer!
Weer een leuke vlucht. Mooie touchdown. Ik ben ook op Corfu geweest en mezelf verbaast hoe dicht de runway bij het water ligt. Uiteraard zal ik vanavond deze landing ook gaan maken. Leuk leuk leuk. Bedankt!
Top! Deze is extra leuk voor mij want zo'n kleine 29 jaar geleden mocht ik bij de landing op Corfu in de cockpit zitten. Dat was met Michael Boertien die toen nog copiloot was. Het was toen zwaar bewolkt en we kwamen via de andere kant binnen over de haven, dat was een geweldige ervaring! Weer hartelijk bedankt!
Was inderdaad erg leuk, dat vond de gezagvoerder toen ook, die had dat nog niet eerder gedaan! Ik hoop dat alles goed is met Michaël Boertien, maar ik begrijp dat dat prive is!
Wat leuk is dit zeg! Ik heb me meteen geabonneerd op jou kanaal. Ik ga al je filmpjes kijken, door jou zit ik weer eens in een vliegtuig. Dat is al meer dan 40 geleden!
We use the Autobrake system initially... Thereafter we brake ourselves. Steering is done always manually.. We have a small steer just outside the view... (it's called the tiller).
Beste MigthyMKL. Ik geniet enorm van je filmpjes...super! 1 ding begrijp ik niet. Corfu bezit geen ILS maar ik hoor je collega zeggen "op de glidepath" ?? Gebruiken jullie een bepaald approach systeem? Mvg
In onze nieuwere vliegtuigen hebben we systeem dat IAN (Integrated Approach Navigation) heet. Die kan een non-precision approach op je PFD weergeven als een ILS. Op die manier is de presentatie hetzelfde. Je heb echter geen Localizer, maar een FAC (Final Approach Course) en je hebt geen Glide Slope, maar een Glide Path. Minima van de ILS zijn ook lager over het algemeen en voor een IAN approach gebruiken we de minima die bij de Localizer only, VOR of NDB approach horen. Hoop dat het wat duidelijkheid geeft. Groet, Michaël
I was in Corfu recently. Beautiful island. Question for you... you said you wouldn't have put the gear down so early if you were aware of what approach you had. Is there any reason why you couldn't just bring it back up and put it down later?
The approach they gave us was known. But ATC kept us high. I selected gear a bit earlier than normal to get more drag and increase descent rate. What I didn't expect was the fact that the where giving us an extended vector. If I would have know that.... the gear was not selected down earlier... Any way... we didn't know that. Than the gear is down. We could retract the gear again... but since we expected a turn to final not much later.... we kept it down. Yes lowering the gear and flying around with it does increase fuel flow... but during this approach it was not that much. Hope the answer is clear... and otherwise I see your following question. Greetings, Michaël
A question arises when there is quite some sidewind turbulence during landing. Does the plane remain more stabilized when the landing speed is increased or is the shaking the same when the engines are almost cut off while landing?
Speed doesn't matter the amount of turbulence. The landing speed is depending on the landing weight. The higher the weight... the higher the speed. For every landing we give enough thrust to remain on the right speed (forward as well as descent speed). Just before touching the runway we always close the thrust levers.
Smooth approach, heb ook andere ervaring dat hij ineens vanuit een scherpe bocht zo voor de baan zette. Passagier 5 stoelen voor mij vond dat niet zo leuk en ging onderuit 😅. Nice job captain!!
Ja Corfu. Daar ben ik ook wel eens geweest en inderdaad zoals je collega al zei. Een van de mooiste eilanden van Griekenland. En erg leuk vliegtuigen kijken haha!
Hoi Maurice, Ja de gear kan weer omhoog gedaan worden. Even overwogen maar omdat we wel bleven zakken was het vrijwal te verwaarlozen. Waren we fuel kritisch geweest.... dan had ik ze zeker opgehaald. Dus ... op allebei je vragen het antwoord: ja, Waarbij dus bij de tweede.... je moet overwegen of je de wielen uit laat of niet.
Vette video zoals altijd!! Zou je een keer ook je PA aan de passagiers kunnen filmen bijvoorbeeld bij het boarden of voor de approach zou erg vet zijn!
Hoi, als eerst superleuk dat je deze filmpjes deelt, ik vind het machtig mooi om te zien!! Ik hoorde jou zeggen; dit is een stabiele kist, is het zo dat elke 737 toch anders vliegt als een andere 737? Groetjes Danny
Hoi Danny, Elk vliegtuig vliegt wel iets anders.. .net als auto's.... of andere vervoermiddelen.. het is altijd net even anders. Bedankt voor je vraag Danny! Groet, Michaël
Wow, wat een mooie (eind)nadering! Dank je weer voor deze mooie video! Links naast de gashendels zit een handel. Deze gebruik je nu wel, maar in andere video’s niet altijd. Waarvoor dient die?
Dat is de speedbrake... een soort luchtrem. We wilde snel dalen. Vandaar deed ik de wielen (gear) iets eerder naar beneden en gebruikte ik de speedbrake om sneller te dalen.
Mooie landing! Het valt me op dat de minimums op deze approach al vrij vroeg op de final afgeroepen worden. Om mijn eigen vraag meteen maar te proberen te beantwoorden, heeft dat te maken met het gebrek aan ILS op deze baan zoals ik hieronder in een andere comment las?
Klopt. Corfu heeft geen ILS. Een ILS heeft een lagere minima over het algemeen. Daarom kiezen we eigenlijk altijd een ILS approach en zeker bij lage bewolking. Hier deden we een VOR approach. Die hebben over het algemeen een hogere minima. Dus dat was je goed opgevallen! ILS is een precision approach. VOR is een non precision approach.
Hey MightyMKL, dank voor de filmpjes. Probeer een beetje van mijn vliegangst af te komen door wat meer inzicht te krijgen in het vliegen. Ben vooral nerveus voor de take-off. Nog tips voor iemand die zich hier altijd zorgen over maakt? Thanks en blijf vooral lekker filmen!
Tja... voor iemand die geen vliegangst heeft... is dat lastig in te schatten wat nou precies "het probleem" is... Je mag er vanuit gaan dat er aan alle veiligheidsregels wordt voldaan. Als iets niet klopt.... gaan we niet vliegen voordat het gemaakt is... Maar als dat het niet is.... dan misschien het feit dat je "de controle" uit handen hebt gegeven. Je zit in zo'n "lange sigaar" en kan alleen opzij kijken om naar buiten te kijken. Wist je dat transavia een filmpje heeft gemaakt over vliegangst? Hieronder nog even de link. (just to be sure). ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C82y9o9t6V4.html
Zeer fascinerend om te volgen. bedankt voor je filmpjes op dit kanaal. Je vliegt steeds in een Boeing 737 700 of 800, maar is het ook vaak echt hetzelfde vliegtuig? Aan het interieur is dat vanzelfsprekend niet te zien...
Het zijn verschillende vliegtuigen... maar in een jaar... of na een aantal jaar vlieg je natuurlijk wel een aantal vliegtuigen meerdere keren! Bedankt voor je vraag.
Over ongeveer 6 jaar ga ik de toelantingstest doen voor piloot! Want ze zeggen dat bij the Klm Acedemy dat je op je 16e de test moet doen en dan geselecteerd kan worden. Als ik mijn piloten wing heb gekregen zou ik net zoals jouw willen worden! Ij heb een vraag voor u. Wat was het moeilijkste om piloot te worden?
Ik heb een vraag misschien een beetje een domme vraag maar: Hoe besturen jullie het vliegtuig tijdens het taxiën naar de gate? Ik zie namelijk het stuur niet bewegen bij jullie beiden. Groeten van Jarno
Het sturen op de grond, met taxien en rollen bij takeoff en na touchdown, doe je met het voetenstuur/pedalen. In de lucht kan je met dezelfde pedalen het verticale staartvlak richting geven.
We hebben inderdaad een klein stuurtje net buiten het beeld waarmee we sturen. Met de voeten kunnen we ook sturen... maar slechts met een uitslag van 7 graden. Op de grond met lage snelheid niet praktisch vandaar de tiller (kan 78 graden draaien). Tijdens de takeoff roll en tijdens het uitrollen op de baan na de landing gebruiken we de rudder/voet pedalen. Beneden een snelheid van 30kts kun je de tiller gebruiken, waarbij we de meeste haakse bochten maken met 10kts. Hoop dat naast de info op Google en deze info het allemaal duidelijk is. Groet, Michaël
We vliegen steeds meer lijndiensten. Stockholm vliegen we wel op... maar alleen vanuit Eindhoven geloof ik. Dus in de zomer doen we zeker een aantal charters.... maar ook zeker lijndiensten. In de winter hoofdzakelijk lijndiensten.
Nou misschien tref ik je nog eens, wij wonen in Zweden en vliegen regelmatig naar NL. Sinds kort vliegt ook Transavia op Zweden voor aantrekkelijke prijzen dus weer een nieuw alternatief voor ons. Nu wacht ik eerst nog maar even op een nieuwe film van je, ga zo door.
mooi zoals je op de landingsbaan komt aanvliegen. wat grappig trouwens die auto die voor jullie uit rijdt naar de plek waar jullie naar toe moeten. heb ik nog nooit eerder gezien of gebeurd dat wel vaker.!!! Corfu ben ik nog niet geweest zaten al een beetje te kijken voor wat ons lijkt voor een volgende keer maar denken er over om dan naar Macedonie te gaan. maar jouw maatschappij vliegt daar dacht ik niet naar toe. waar wij naar gekeken hebben is dan met TUI Fly. gr jolanda
Well seen! Well this is one of our newer Boeing 737's. They have the new LED lightning onboard. No retractable lights. And just to be sure... no taxi light on the nose gear either! We do have a taxi light but the light comes form the mail lights and uses "mirrors" to direct the light. Thanks and greetings!
Tnx again. Zal best wel aan mij liggen maar ik versta die Papadoupolos voor geen meter.......... Kreeg sterk de indruk dat jij ook zoiets had van "hmm zal wel" :)
Goeie vraag Daan... We zijn natuurlijk altijd bezig met het beluisteren van de radio. Als het mooi weer is kijk ik veel naar buiten... Bij minder weer... lees ik wat company related mails etc... Onderling hebben we elkaar ook vaak genoeg te vertellen. Dussss..... genoeg te doen tijdens een vlucht.
mightymkl Ahh oké! Heb me daar over verbaasd hoe goed piloten op bijvoorbeeld internationale routes hun concentratie weten te behouden. In ieder geval bedankt voor je reactie! 😊
Hoi Michaël, Was weer een fraaie film. Ik vind het ook mooi dat je waarschijnlijk gebruik maakt van een stabilisator op de camera. Het geeft een geweldig mooi effect om de bewegingen van het toestel zo te kunnen ervaren. Compliment. Toch weer een vraagje, je zegt dat je achteraf liever de gear down later had willen doen. Wat is de consequentie van een te vroege gear down? Ik neen aan dat daardoor de luchtweerstand een rol meespeelt? Maar wederom weer dank voor deze fraaie approach en landing. Groet, Wim
Hoi Wim, In de camera gebruik ik de digitale stabilisator... dat geeft inderdaad net even een mooier effect. Heb voorheen toen ik dat niet had wel eens een approach gefilmd waarbij we flink moesten sturen door turbulentie... was bijna niet te zien! Nu met stabilisatie zeker wel! ATC gaf ons een bepaalde approach en hield ons hoog. Toen we eindelijk een stuk lager mochten zakken zaten dus te hoog en deed ik de gear naar beneden om dan inderdaad meer weerstand te creëren en voor dezelfde snelheid een hogere daalsnelheid te krijgen om het berekende pad op te pakken. Daarna bleek dat er nog een ander vliegtuig op de approach zat waardoor we iets verder werden uit-ge-vectoord. Ja.. als ik dat had geweten had ik de gear niet naar beneden gedaan. Daardoor ging de fuel consumptie iets omhoog... en dat is zonde! Vandaar dat ik dat zei. Gear kan wel weer omhoog... maar zoveel meer brandstof wordt er ook niet verbrand dat het kritisch zou kunnen worden. Anders natuurlijk weer de gear omhoog. Bedankt voor je vragen. Groet, Michaël
Such a pleasure to watch your videos from time to time! Keep up the great videos! Have you visited recently TLV (LLBG) maybe? What was the reason for the early gear down at FL70? Thanks and warm regards from Israel :)
Yes I have been in TLV. I might have filmed the approach as well... The reason for the early gear down was, because ATC kept us high and cleared us for a certain approach. Once we where cleared for a lower altitude I decided to lower the gear to increase drag and descent rate. I didn't expect ATC to give me a delaying vector.... otherwise I would have lowered the gear a bit later. Thanks for asking.
Hoi hoi... Ik ben zelf niet zo bekend met de term Praktijk onderwijs. Als VMBO bedoeld, dan moet je doorleren. Ikzelf heb ooit MAVO gedaan. Dat heet tegenwoordig VMBO-T. Daarna ben ik naar de HAVO gegaan en heb zelf nog VWO gedaan. Met HAVO had ik al genoeg om aan de vliegopleiding te beginnen overigens. Ik hoop dat dit je antwoord beantwoord. En anders op de website van de KLM staan volgens mij de minimale eisen...
Als we zonder automatische piloot vliegen.... vliegen we op zicht en op de instrumenten. Die instrumenten geven aan hoe snel we gaan, hoe snel we dalen, of we recht voor de baan zitten inclusief wind correctie .... het is dus een combinatie. Maar we moeten het wel zelf allemaal corrigeren. Bedankt voor je vraag. Groet, Michaël
Ha Michaël, Weer een toffe video!👍🏻 Vraagje: naar welke bestemming zou jij als piloot wel eens willen vliegen waar je nog nooit een kist aan de grond hebt gezet? #dtv
Yayyyyy Corfu :D . Thank you for making a video with Corfu :D . By the way . Do you think that the approach in general was hard ? . Or a bit easier than some other Greek Islands ?? :)
mightymkl bedankt voor je reactie , ik vlieg begin september nasr antalya LTAI met transavia enig kans dat je de piloot zou kunnen zijn? Dat zou fantastisch zijn
There is no hight restriction for lowering the gear. (Speed restriction only). We received a clearance for an approach which we followed. ATC kept us high. So to increase your descent rate you can use the gear to gain more drag and in this way a higher descent rate. We didn't expect ATC to give us vectors.... than I wouldn't lower the gear like I did.
If you mean at Corfu... than the answer is unfortunately no... From the moment we land... we have 45 minutes to depart again.... Passengers off the aircraft, cleaning, Walk around, Fueling and passengers on the aircraft again....... all in 45 min! Thanks for your comment and question.
Oh that's bad :) I simply love your approaches in such beautiful islands and even more if involving a complex procedure like those in Corsica. You are lucky enough to have a set of great destinations in your duty! Please post more of them!
Thanks Toxic Mela.... I might do that! Vincent Gerrits: Klopt... Gear ging eerder uit omdat de route waar we initieel voor geklaard waren.... zaten we te hoog. Vervolgens omdat er nog een ander vliegtuig op de approach zat (wisten we niet) kregen we vectors... en daardoor was eigenlijk de gear iets te vroeg omlaag...
nee joh ha ha heb het over Masedonie waar we dan e.v naar toe gaan!!!!!! heb het niet over Corfu!!!!!!!!!! dat weet ik ook wel dat transavia naar Corfu vliegt.
@@mightymkl ben bang ook van niet en Corfu is zeker mooie eiland heb zelfs op de dijk gestaan vlak voor de baan dan kan je voor je gevoel bijna aanraken. Weet u misschien hoeveel meter u er dan nog boven zit?
Ben zo benieuwd waarom er dan toch mensen zijn die een duim naar beneden geven? Wat zit daar achter als je wel geïnteresseerd bent in vliegfilmpjes? Hoe kan je dit dan niet leuk vinden? En als je daar niet in geïnteresseerd bent dan kom je hier sowieso niet terecht.
Tim.... je hebt helemaal gelijk. Ik snap er ook niets van. Heb tot op heden nog maar 1 iemand die ook een comment plaatste over waarom hij/zij een duimpje omlaag gaf. En 1 iemand die aangaf dat hij het leuk vond om de eerste te zijn die dat deed..... Verder nooit iemand. Ook ik wilde wel weten waarom iemand dat doet.... om daar iets van te leren dan. Misschien willen ze iets zien waar ik geen weet van heb. Of.... iets anders... als ik het niet weet, blijven de duimpjes naar beneden denk ik komen. Ook denk ik dat er een aantal mensen zijn die het gewoon leuk vinden om dat te doen. Kan ik dus niets mee... Bedankt voor je reactie!
Nog maar een duimpje omhoog dan maar. Ik vlieg zelf ook. Als amateur dan, maar evengoed hartstikke leuk. Wat me opvalt is dat je je nauwelijks met de passagiers lijkt te bemoeien. Buiten een welkomst en afscheidspraatje dan wellicht. Ook de leuke collegiale sfeer in de cockpit. Het is net gewoon werk waarbij ook gelachen kan worden. Daarnaast vroeg ik me af of je geen gedoe hebt momenteel met privacy zaken wat ultra-hip schijnt te zijn. Je Co moet het er wel mee eens zijn ongetwijfeld dat je dit doet.
Klopt Tim... Ik vraag tegenwoordig schriftelijk toestemming of ze het niet erg vinden dat een bepaalde vlucht wel of niet geplaatst wordt. De meesten zijn er OK mee.... Maar sommigen hebben het liever niet!