Le BMW IX2 électrique à l'épreuve de l'autoroute ! ÇA DONNE QUOI ? 

ca donne 9€ les 100km si on suit la conso de la voiture ... si une voiture fait du 6l/100 à 2€ ca donne 12€. pour du diesel à 1,70€ ca donne 10€ c'est identique. a 0.75c /kw le prix s'envole. l'électrique n'est pas fait pour l'autoroute façon

@@jeremyult6499 ça dépend de la fréquence de tes longs trajets sur autoroutes sur une année car le reste du temps en se chargeant à domicile l'électrique est imbattable surtout au vu des ses performances/ thermique équivalente.

@@stef9478 faut il encore avoir une maison individuelle, avoir du temps, et les ressources en électricité au niveau national..

Je comprends, mais ça implique beaucoup plus de logistique. C’est pas une question d’être petit joueur ou non.

@MaxBLD En même temps ce n'était qu'une boutade 🤭

"Elle valorise son propriétaire"

Tout est question de goût. Je trouve l'arrière très sympa. Bien plus joli que le X1 ou X3.

350 euros pour 11kw je veux bien une preuve 😂

Pour ma part, je ne sais pas comment va évoluer le prix du kwH, mais je sais comment il a évolué... En 2022 on était à 79cts en France, tout comme en Belgique. Depuis, il y a eu une première baisse pour passer à 69cts, puis une nouvelle baisse pour passer à 0,59cts. Après quoi, l'abonnement avec engagement d'un an est devenu sans engagement et son prix à été divisé par 2. Il permet d'obtenir le kWh à 39 cts. Donc je ne sais pas si à l'avenir on aura le kWh à 79 cts comme tu l'annonces, mais ça n'en prend pas le chemin visiblement...

merci pour ce canular, mais le 1er avril est dépassé 🤣 le tarif à 8h55 n'est pas assez clair ? tarif au kWh et tarif si vous confondez station de recharge et place de parking. dans les hôtels c'est pareils.. à lire votre commentaire, j'ai comme un sacré doute sur la réalité ou pas du fait que vous conduisez un VE, parce que stationner sur une station de recharge, c'est un réflexe fossile, pas celui d'un conducteur habitué de VE

@@Egt1976 Hotel Ibis Dijon Longvic, un truc omme ça. Y'a des Tesla superchargeurs, en face y'a genre 10 bornes de recharge sur le parking PRIVE de l'hotel. Y'avait personne, je me charge , je vais me coucher . Bam 350 balles.

@@MarcMarc-cf9mq C'est pourtant très courant sur un parking d'hotel. Ici j'ai affaire à une arnaque. La borne elle-même ne fait pas cette tarification, mais c'est redistribuer par un fournisseur annexe qui a chargé pour fournisseur perso (Enovos Luxembourg) 350 balles. C'est un sacré mic mac qui devient courant pour qui roule en Europe , ce qui n'est apparemment pas votre cas.

Bonjour Sur configurateur tarif 62200€ avec d’office pack premium à 1650€ inclus un minimum Après il faut piocher ds la liste des options toit ouvrant,sièges chauffants volant chauffants etc… On s’envole niveau tarifaire Par contre une option pas négligeable la recharge à 22 kw au prix de 750€ ✅ Renault propose le 22 kw en option sur scenic version alpine à 2000€ totalement prohibitif 👎🏽 Alors bravo bmw 👏👏

Hors système écran/guidage/planification/vitres feuilletée, je retrouve beaucoup de ma Mg4 v2 Luxury, même batterie, même puissance en propulsion, pic p.recharge 145Kwh, courbe de recharge avantageuse, caméras 360, et pour le prix de cette BMW et juste plus du double sans les options à rajouter... la vague des chinoise nous pend au nez, j'espère une reaction des constructeur européens et une protection politiques qui les accompagne !

@@ric6960 , l'intérêt, quand tu dors chez toi, 11 KW (perso je suis à 3), c'est suffisant, sauf cas exceptionnel.

@@ric6960 "option pas négligeable la recharge à 22 kw".. Perso, j'ai 11 kw en CA et je n'ais jamais eu besoin de plus puisque je suis à 7.2 kw chez moi, et quand je voyage, j'ai 250 kw max. C'est ce qui est important.

le concessionnaire fait des remises pas chez Tesla. J'ai eu 8000€ de remise et 5000€ de bonus sur un ix1

Et c’est très loin d’être le plus cher… 0,99 centimes / kw pour de la recharge rapide voire semi-rapide est assez courant en Belgique (hors Tesla).

@@aliochamarcinkowski592 0,99 euros / kWh ? (99 centimes) Sinon j'arrriiiive à 1ct/kWh. 🙂

C'est quoi cet argument à 2 balles, y'a pas que des sandwichs triangles sur les aires de repos!!! Et des hôtels et restaurants qui proposent des bornes de recharge, ça existe depuis longtemps.

où y-a-t-il des étoiles Michelin sur autoroute ? nulle part ? donc pas un problème spécifique au VE

Et oui mais attention il s'agit de la consommation instantanée… comme une thermique parfois il est écrit 99 litres/100km.

😅

Avant ça, il faudra déjà qu'on ai assez d'électricité pour charger tout les VE au même moment (l'hiver en sortie de boulot par ex.) si le parc vient à grandir

Tous mes amis la trouvent très belle... 🙂

argumentez :) la puissance de recharge est là, le détail interne du VE n'a pas trop d'importance, ce qui limite la vitesse de charge c'est la gestion thermique de la batterie et le nombre/chimie/capacité des cellules, 400 ou 800v peu importe, cela fait toujours la même puissance par cellule

@@MarcMarc-cf9mq Ce qui limite la puissance de recharge c'est le couple véhicule/chargeur, de nombreux chargeurs sont limitées en courant 125/150/200/250/300 etc cela peut occasionner de réelles pertes de performances de recharge la plupart des chargeurs ayant une puissance nominale donnée pour 400V voir 800V. Le client va donc "subir" ce manque de performances de recharge. Un exemple plus parlant: Sur une EVbox troniq50 courant max chargeur: 120A Vous obtiendrez 300x120= 36000W soit 36 kW de puissance ce qui est ridicule, une simple e208 aura ses 48kW sans sourciller elle ira même chercher les 50kW au fur et à mesure de l'élévation de sa tension. Il faudra également éviter tout chargeur démunies de systèmes de refroidissement actif du câbles qui sont les seuls à pouvoir fournir 500A et au delà en continu. Gary

@@Auto_Critique vous avez raison pour le couple véhicule/chargeur. Je raisonnais à chargeur puissant constant. si tu as un chargeur capable de t'envoyer 150kWv en 300 ou en 800v, entre une voiture en architecture 300 ou 800v ayant une batterie de même chimique/puissance/gestion thermique, la différence de vitesse de charge est nulle. la vitesse de charge est limitée par le courant de charge par cellule que le fabriquant a programmé dans le gestionnaire de charge du véhicule

@@MarcMarc-cf9mq La plupart des chargeurs 150kW ont généralement un courant max inférieur à 500A d'ailleurs pour travailler dans le secteur on exprime souvent cette valeure pour 400V soit 150000/400 = 375A, donc avec cette architecture "merdique" choisie par BMW on aura: 300 x 375 = 112500 W et je suis gentil le nominal est plutôt en dessous des 300V sur cette erreur de casting...

Très bonne remarque , le 300 volt est un problème. Je râle déjà sur les 360 de la kona. Bien vu Gary sur ce défaut Très souvent oublié.