Avec le temps on apprend à apprécier les petites choses. Les belles qualifs, les cheveux impeccables des deux pilotes, le comique de répétition de Xavi qui dit "We are checking"...
Perso l'idée du karting est super cool mais je trouve un peu dégueulasse de demander 600.000 pour le faire en sachant que la cagnotte était de 75000 et qu'on a dépassé le demi-million
😂 c'est marrant au GP de France quand Leclerc était en tête de la course ben quand il s'est crashé ben j'ai éteint la télé et je savais que verstappen était gagnant ma mère me disait que j'étais un mauvais joueur 😂
Je fais partie de ceux qui ce sont levés de bonne heure pour, comme tu dis, voir Charles faire trois virages, voir les Alpines se plantées, Ferrari faire un 0 pointé et encore Max et RB gagner 😢 mais bon, c’était un sacré GP 👌🏻
Il y effectivement, beaucoup de points à discuter. 1. L'horaire de départ doit être plus tôt. C'est pas la première fois que le soleil aveugle les pilotes et si on se tient à la règle des 3h d'événements maximum, la course peut se finir à 19h, soit 10h, heure française. C'est littéralement à la tombée de la nuit. Il y avait d'ailleurs eu une règle suite à l'accident de Jules Bianchi, pour ne plus programmer de courses à moins de 3/4h de la nuit. 2. Il va falloir réflechir à l'utilisation des Virtual Safety Car, Safety Car et drapeau rouge. La VSC devrait fonctionner comme une slow zone, et demander aux pilotes d'enclencher le limiteur de vitesse pendant l'incident et la neutralisation. Si débris ou necessité d'intervention d'un véhicule de dépannage à même la piste ou proche de celle-ci, alors la SC doit sortir et regrouper tout le monde sans demander aux retardataires de reprendre leur tour (c'est dangereux parce qu'ils bombardent pour revenir, et la procédure prend plus de temps). Enfin, le drapeau rouge doit être sorti lorsque la piste n'est plus praticable ou en cas d'intervention d'un véhicule de secours ou de glissières/tecpro à réparer. 3. Définir un nombre de tours minimum pour effectuer une relance. Si drapeau rouge il y a, par exemple, à 16 tours de l'arrivée, oui, la course peut-être relancée. S'il reste quatre tours, alors non.
Pour la NASCAR, oui, il y'a l'overtime. Si il y'a un drapeau jaune dans les 4-5 derniers tours (parce qu'un drapeau jaune en NASCAR dure 4-5 tours minimum, voire plus sur les short tracks.), il y'aura une séquence "green-white-checker". 2 tours. Si drapeau jaune pendant le premier tour, on recommence. Si la voiture de tête prend le drapeau blanc (elle commence le dernier tour) alors le prochain drapeau sonne la fin de la course (qu'il soit jaune ou à damier)
Alors perso ce que je ne comprend pas, et peut-être que c'est aussi à cause de mon supporting à Charles, mais pourquoi il n'y a pas eu de pénalité sur le contacte entre Stroll et Charles. Pour moi c'est 5 sec. de pénalité
Salut Depielo, J'entends l'argument que l'action de Sainz méritait une pénalité. Cependant, je suis d'accord avec l'argument de Sainz à la radio. Le tour a été "supprimé" et Alonso a repris sa p3 à la dernière relance. Ne penses-tu pas que cela manque de cohérence et que la fia aurait dû soit 1. Ne pas donner de pénalité à Sainz ou 2. Faire repartir Alonso de la p12 à la relance pour être cohérents ? Merci d'avance pour ta réponse et super vidéo encore une fois !
Je suis clairement d’accord avec toi ! Que sainz prennent une pénalité d’accord car contact il y a. Mais que Alonso garde sa p3 sa j’ai pas compris… ( certes une histoire de mini secteur pour le nouveau départ) mais au final Alonso a eu double avantage ( p3 au lieu de p12 et champs libre par les 5s de sainz) tandis que sainz a eu double sanction… ( au revoir la p4 ou p3 il me semble pour la p12)
Pour moi le système du GP explorer pour la safety car était le meilleur, ils ont gelé le nombre de tour pour ne pas que la course se termine en safety car. Je sais pas à quel point c'est envisageable en F1 avec des voitures donc le carburant reste limité mais ça peut être à envisager je trouve
En fait le seul souci c'est vraiment juste l'essence vu que comme tu le dis ça reste limité. Si la FIA veut figer le nombre de tours, ils pourraient autoriser les écuries à remettre de l'essence en fonction du nombre de tours restants après le passage de la SC, mais ça ferait perdre des places en plus à chaque pilote, ce serait compliqué au final, mais ce serait une super idée
17:23 Alors le "Green white checkered" et l'overtime c'est la même chose et c'est de relancé la course si on a dépassé la distance prévu pour la course (je m'explique si au tour 310/312 le leader n'a pas franchi la ligne avant un drapeau jaune on relancera la course et on ajoute 2 tours sur les tours testant 312/314 parce qu'on à dépasser la distance prévu) maintenant la différence entre les GWC et l'overtime c'est le nombre de fois où on peut relancé la course, avant on utiliser le GWC et il y'avais une limite de 3 relance et si on à dépasser c'est 3 relancé on n'arrête la course.mais maintenant on utilise l'overtime et le nombre de relance et illimité c'est-à-dire que la course doit se finir sous drapeau à damier 🏁
Super vidéo et pour moi le dernier tour était juste pour validé les positions car sinon comme Alonso les alpines reprenais leurs positions avant le drapeaux et leurs accordé les points même si plus là
Pour la dernière réaction, au début j'ai fait comme toi avec la comparaison avec la NASCAR. Le souci, c'est que dans la NASCAR, ils font le plein d'essence ! Ce qui est interdit en F1 suite au drame qui s'était passé il y a déjà quelques années. Pour moi, la FIA devrait déterminer une quantité d'essence minimale avec un léger surplus pour gérer ces cas de drapeau rouge au dernier tour. Grâce à ça, déjà ça mettra une équité en plus pour les pilotes, mais aussi les pilotes pourront se battre une ultime fois sans qu'il y ait d'interruption de la course jusqu'au drapeau à damiers. Attention, quand je dis "sans interruption", je veux dire sans qu'il y ait un redémarrage. Ça se fera comme en NASCAR, dès que le drapeau blanc (signifiant le dernier tour) est agité, plus aucun drapeau jaune est possible pour neutraliser la course si ce n'est à la toute fin, en même temps que celui à damiers.
Merci encore pour ce Fast Five : Je constate quand même que souvent on passe plus de temps à commenter le règlement et son application que les courses, ce qui comme tu le dis fort bien révèle un vrai problème. J'officie dans un autre sport (voile) comme arbitre (juge et directeur de course), ainsi qu'à la fédé dans les comités techniques qui travaillent justement sur l'aspect réglementaire. A cet égard je partage ta réflexion : 0- Pour avoir des décisions cohérentes et régulières lors des courses, pour éviter les décisions, à l'arrache ou qui prennent trois plombes, sous pression des équipes, avec une variation chaque WE, il faut un règlement précis avec des objectifs clairs et assumés (sécurité vs sportif vs spectacle ... ). Or ce n'est manifestement pas le cas en F1. Là où je pense il y a matière à débat, c'est quand trop souvent le "spectacle" prend le pas sur l'équité sportive (ou la sécu !) : par exemple 1- Les drapeaux rouges : why not pour la sécu. , mais si on peut changer les pneus, alors toutes les stratégies d'arrêt deviennent caduques (Ref. Russel), l'équité sportive devient une roulette russe. 2- Les restarts après drapeaux rouges : en gommes froides, c'est juste anti-sécurité (ref. commentaire de Verstappen après le GP). Ils transforment tout ce qui a précédé en une gigantesque qualif. Dans de ce GP, les 55 tours, sont juste une qualif pour déterminer l'ordre au dernier restart, et sans le destruction derby, la vrai course aurait duré 2 tours ... super sportif ! Pour mesurer le niveau de ridicule, imaginons un marathon, interrompu pendant 1 heure, à 400m de l'arrivé, et relancé tout le monde en même temps pour un sprint final !!! Après Red Flag, si plus d'un tour a été couru, je ne comprend pas pourquoi ils ne font pas une relance lancée derrière safety car, sans modifier les voitures (pneus) , çà aurait au moins le mérite de conserver la track position (situation) au moment de la neutralisation. 3- Les restarts multiples : Une course c'est un départ, pas 2-3-4 ... outre les problèmes sécu, çà favorise trop une phase spécifique de la course. Ou alors, si on veut du spectacle, il faut avoir le courage de ses opinions, et on créé des courses en deux manches, avec 50% des points à la première, et un restart avec pourquoi pas inversion de l'ordre des 10 premiers sur la grille (type superbike , je crois). 4- Dernier point que tu passes (et beaucoup d'autres) sous silence avec les interruptions de course, c'est le presque carnage à l'issue du 1er Red Flag, avec des voitures cherchant à rattraper "le train" à vitesse élevée (idem Gasly au Japon). Là aussi , il faut des règles claires sur le comportement sous safetycar , mais ne faut il pas commencer de réfléchir sur des systèmes type "limitateurs de vitesse déclenchés à distance" par la direction de course (çà semble du domaine du possible aujourd'hui). Dernier commentaire (mais je pourrais développer pendant de longues minutes) : Je ne partage pas ton point de vue sur la pertinence des pénalités temps (qui + est, pouvant être purgées à la discrétion des coureurs !!!). Elles sont cohérentes dans des sports chronométrés, mais à partir du moment où les concurrents sont "ensembles" , et peuvent avoir un impact l'un sur l'autre (contrôle, ralentissement ...), il est important que les pénalités soient purgées, en replaçant le plus rapidement possible , les concurrents à leur "juste place". En voile les concurrents pénalisés font immédiatement (en sécurité) un 360° ou 720° et reprennent la course. Les solutions peuvent être simples, comme des bretelles , ou des chicanes alternatives à passer quand on est pénalisé (ref... Biathlon) (Même dans le cas présent çà n'aurait pas réglé "le cas Sainz", qui selon moi aurait du être "reporté au GP suivant"). Bonne continuation 🙂
Juste sur la fin de course: Pour moi, à moins de 3 tours de l'arrivée, si drapeau rouge ou Safety Car il y a, il ne devrait pas y avoir de discussion: la course doit être déclarée terminée, soit en terminant sous SC, soit en ne reprenant pas un départ, qu'il soit arrêté ou lancé (et alors le classement est figé au tour précédent) Il y a souvent des crashes lors de ces derniers tours où tous les pilotes sont proches alors que, comme dit, les drapeaux rouges et la SC sont là pour la sécurité et du coup, rajoutent du danger (sans compter les coûts de réparations dans le budget cap). C'est pas forcément cool pour le "spectacle" (ouai par ce que là, le sport, il s'est fait ... ), mais si on sais à quoi s'en tenir dans ce genre de situation, les déceptions seront nettement moins grandes. Actuellement, le fait que la direction de course décide chaque fois de manière différente ajoute de l'inconstance et, soit passe pour horrible à ne pas laisser finir la course, soit pour des peintres à s'obstiner à relancer une course pour 1 ou 2 tours. Mieux vaut que ce soit fixé une bonne fois pour toute dans le règlement. Concernant la pertinence des drapeaux rouges déployés en Australie, on a pas, et les pilotes non plus, toute la situation sous les yeux. La direction de course a certainement des infos que nous n'avons pas et qui ont justifié un drapeau rouge à leurs yeux. Par contre l'entêtement à relancer la course, après le carnage du 3ème départ, j'ai l'impression que liberty Media s'est pointé dans le bureau de la direction de course et leur a collé un flingue sur la tête pour qu'ils redonnent un départ...
Sinon avec les alpine il fallait parler du gros rythme d'ocon aussi. Ça avait pas l'air parce qu'il était loin et qu'il rattrapait pas devant, mais en clean air, il était une seconde plus rapide que pierre. l'Alpine est rapide en fait... mais le problème c'est que on est à Melbourne, c'est pas représentatif de la saison...
la seul réflexion que je me suis faite, c'est pourquoi les relances après SC ou RFlag c'est départ arrêté?? alors oui ok c'est le règlement... mais en vraie, une course doit avoir un départ et une arrivée!! le reste c'est de la relance, suite a un risque potentiel sur la piste donc un départ lancé, ca permet de maintenir les positions gagné plutôt dans la course, de mon point de vue c plus équitable et ca fait moins de crash inutiles voir dangereux et les team font aussi des économie de voiture crashé. honnêtement une course avec plusieurs départs arrêtés je trouve ca dégelasse a regarder, ca na aucun sens sportif à part recréer du spectacle... en vrai bien dégouté pour alpine et pour leclerc mais impressionné par le retour mercedes, j'ai hate d'etre au prochain !! Bon mois d'avril a tous
Avant Liberty Media, on relançait avec un départ arrêté uniquement suite à une interruption dans les tous premiers tours de course. Et puis le Américains sont arrivés…
Hello Depielo j'aurais une petite question, pk quand après le 3ième départ la FIA considère qu'on reprend les places d'avant celui-ci car les voitures n'ont pas été assez loin dans le S1 et qu'après on ne court plus (faire le dernier tour sous SC je ne considère pas que c'est courir), pk les voitures qui ont DNF à ce 3ième depart ne sont pas réintégrée dans le classement final ? (comme si la course s'était fini avant le dernier drapeau rouge) Personnellement je trouve ça bizarre d'avoir fait comme si le départ n'avait pas eu de conséquence pour les voitures encore en piste (exemple les astons qui avaient tout perdu lors de celui-ci) mais a un impacte pour celle qui ont DNF à ce moment là (rip les 2 alpines). En tout cas continue ce que tu fais c'est toujours un plaisir de regarder tes vidéos et ton évolution dans le YT game haha
#17:25 La règle de l'Overtime en Nascar est très simple. Pour ne pas finir sous drapeau jaune, ils ajoutent des tours pour que la relance face 2 tours. sauf si le drapeau jaune est sortie dans le dernier tour. La règle s'applique sans limitation (s'il y a un accident dans le premier des deux tours de la relance, bam des tours sont a nouveau rajoutés) et donc, ça donne pas mal de spectacle !
Le meilleur compromis selon moi pour une SC dans les 5 derniers tours, c'est drapeau rouge suivi d'un départ lancé. Comme ca tu gardes les derniers tours de course en "course" et tu évites le chaos d'un départ arrêté.
en ait j'ai l'impression qu'à chaque course la conclusion est : La FIA doit refaire son règlement mais que le chantier est trop gros et qu'ils repoussent constamment la deadline… Qu'est ce qu'il va leur falloir pour qu'ils le fassent ?
En NASCAR le green White chekered flag correspond aux segments propre à la NASCAR et la fin c'est overtime, reprise pour 2 tours, problème en F1 sera le réservoir
Pour moi lorsqu'il s'agit d'une pénalités en rapport avec un gain de temps ça devrait être une pénalités en seconde qui ne peut pas être réalisée sous SC ou VSC mais si c'est une pénalités qui concerne un accrochage ça devrait être une pénalités de place ajoutée à la fin de la course ex: tu acroche un pilote tu as une pénalités de 2 ou 3 places donc si tu fini p5 tu te retrouve p7 ou p8
Oui mais si un pilote reçoit ce genre de pénalité et se retrouve 10, 15s devant le pilote suivant, ça équivaut à une pénalité bien plus sévère et injuste car il terminerait derrière un adversaire qu'il a largement dominé. Par contre, sur le genre de situations qu'on a vu à la fin du GP d'Australie, effectivement ce type de pénalité est moins sévère et plus juste: pénaliser mais sans massacrer le résultat du pilote.
On pourrait imaginer une pénalitée à infliger au "coupable" égale aux nombres de places perdues par la "victime": simple. Si la voiture est détruite, alors peut-être 60 sec d'arrêt aux stands. c'est à paufiner...
Le seul point positif de Ferrari c'est d'avoir amélioré le rythme de course avec leur nouveau fond plat qui était à 2 dixièmes de Red-Bull en étant la 2e force du plateau avec Mercedes , Aston et Alpine très proche
Superbe vidéo ! Juste pour revenir pour le "Tour de parade" en fin de course, je suis d'accord que cela ne sert pas à grand chose hormis conclure le GP. Dans la règle, l'épreuve se termine dès que les voitures ont effectué 300km ou par les 3h d'épreuves ou les 2h de course. Dans notre cas, la piste est praticable donc aucune raison de ne pas finir les 300km d'épreuves. Donc ça permet de finaliser l'épreuve et de vider (le fond) de réservoir de voiture pour respecter les procédures. Si vous avez des arguments sur ce point ça m'intéresse ? :)
Quelques modifications de règles : 1. En cas de restart après un drapeau rouge : pas de SC sur la piste pour permettre aux F1 de bien chauffer les pneus. Quitte à ce qu'elle fasse un tour de vérification avant de lancer les F1. 2. Un changement de type de pneus doit être obligatoire *EN COURSE*. Donc sils veulent changer de pneus sous drapeau rouge, pourquoi pas (notamment pour des raisons de sécurité), mais ça ne doit pas compter comme un changement en course. 3. Le tour d'installation après un drapeau rouge ne devrait pas compter comme un tour de course, comme le tour de chauffe ne compte pas pour un tour de course. Et que ce soit pour un départ arrêté ou lancé. Comme ça, quoi qu'il arrive, il reste au moins un tour de course.
Faut pas voir que du négatif chez Alpine, Gasly qui connait pas énormément la voiture a réussi à suivre Sainz et ils ont tenu Stroll a petite distante. Si ils pouvaient être dans le même rythme sur les prochaines courses c'est de bon augure. Surtout que l'Australie n'a jamais réussi à Alpine.
J'ai l'impression que les Redbulls font du sandbagging pour ne pas dévoiler la vraie performance de la voiture. Elles sont sur une toute autre planète, et quand Max et Perez ne lèvent pas le pieds c'est fastest lap sur fastest lap ...
On peut préciser aux pilotes qu'ils doivent servir leur pénalités (5s ,drive through...) En temps de drapeau vert. Si il faut donner une pénalité après la course, ou si la décision arrive après le drapeau à damier, ce sera des places de pénalité pour le grand prix suivant
Comme d'hab et comme je l'ai souvent remarqué (par rapport à Sainz) c'est qu'ils jugent l'action seule sans penser au conséquences derrière ! Tu l'explique très bien dans cette vidéo et ça me rappel un certain Lewis qui envoi Max dans le mur à 300km/h à Silverstone et qui prend 5 ou 10 secondes seulement.... Pas exactement le même problème mais le même esprit...
C'est normal de juger par l'action, t'as des situations où l'impact est pas si violent et où le résultat est extrêmement dommageable et inversement. Et puis, en jugeant par l'action, c'est beaucoup plus simple de définir un règlement
Je me suis dit la même chose. y'a quand même des courses où celui qui se fait percuter perd bien plus que celui qui se fait sanctionner. Mais ici je n'ai pas compris pourquoi on avait rendu la 3e place à Alonso, qq'un peut m'expliquer ? Pour moi c'est un fait de course, Sainz est sanctionné, je ne vois pas pourquoi la place est rendue à Alonso..
@@arthurbonazzoli1665 c'est pas que la place est rendue à Alonso, c'est que finalement, le tour a pas compté donc ils ont repris le classement avant le troisième départ
@@GabrielCarvalho-ws5df ah ok merci Gabriel, donc le tour ne compte pas mais la sanction et la pénalité pour Sainz s'appliquent bien quant à elles.. formidable 😂
@@arthurbonazzoli1665 Ouais c'est exactement ça... 😭 ridicule la FIA, vivement que les conneries comme celle-là s'arrêtent. Pour te dire, même Alonso a trouvé la péna trop sévère
Personnellement je trouve la pénalité sur Carlos sainz pas mérité, je m'explique : Carlos fait vriller et sortir de course Alonso pendant le redémarrage, suite à cela il se prend donc 5 secondes de pénalité mais quelques minutes après on apprend qu'ils vont finir la course avec les places d'avant le redémarrage. Donc Sainz a pris une pénalité pour quelque chose qui ne change rien à la position d'alonso au résultat final donc pourquoi mérite t'il une pénalité
On pose des pénalités pour l'action, pas pour la conséquence. C'est important. Sinon on juge durement les incidents de course avec blessés, et on juge tranquillement les divebombs assassins où l'autre s'est écarté. A mon avis ce n'est pas le genre de GP que l'on veut avoir.
Je dis ça mais je suis par contre tout à fait d'accord pour dire que la manière dont la pénalité a été servie est injuste. Mais je trouve que c'est normal que la pénalité existe.
Bonjour. Excellente vidéo comme d'habitude. Pour la dernière relance, je pense que certaines écuries ont dû chouiner, parce que si la course s'arrête sous drapeau rouge, il me semble que le classement est pris à 2 tours avant l'agitation de celui-ci pour classement final. Du coup pas mal d'équipe ont gagner des points grâce à ça. Après je me trompe peut-être.
Pour Sainz je trouve la pénalité dur sachant que les places ont été rendu étant donné qu'ils n'avaient même pas fait un secteur au moment du drapeau rouge
Pour la dernière réaction, je suppose qu'ils ont fait un dernier tour pour "effacer" les voitures accidentées du classement. Supposons qu'ils ne relancent pas la course après le 3ème drapeau rouge et que comme pour Silverstone, ils n'avaient pas de classement fiable et qu'il fallait utiliser celui du 3ème départ, comment justifié l'exclusion des Alpines hors des points alors que le tour aurait été "effacé" et la course "stoppée" avant l'incident? C'est juste une théorie
J'ai l'impression que ça fait 2 jours que j'attends cet épisode Quand j'y pense, Pirelli s'est quand même bien planté sur les gommes il aurait fallu prendre C3 C4 C5
Fan de Ferrari, j’ai regardé le gp avec mon oncle fan de redbull, je peux vous dire que j’en ai entendu pendant tout le dimanche. J’avais espoir que sainz relevé le niveau. Une envie de mourir, un sommeil de 6h pour rien
Un autre point de règlement: Le drapeau rouge après avoir déjà lancé la SC. Cela permet à certain de changer de pneu alors que d'autre se sont arreté en début de SC. Exemple Russel /Hamilton-Verstappen. Il faudrait dans ce cas, soit interdire les changement de toute pièce lors du drapeau rouge, soit , et c'est mon souhait, prendre le classement qui était établi au moment du déclenchement de la SC.
J’adore tes vidéos c’est incroyable ! J’aimerai vraiment que tu puisses mettre des extraits videos des courses plutôt que des photos 🫣 Continue ton travail c’est des vidéos super agréable à voir !
Alors concernant la nascar ! Le GWC ou l'overtime ça un peu la même chose ! Dans la théorie en Nascar la course doit finir sous régime de drapeau vert ! Mais attention sur par exemple une course de 100 tours ! Crash dans le 99ème la direction sort le "full course yellow " ( pace car ) ! Vu qu'on doit en priorité finir sous vert ! Si la voiture de sécurité rentre à la fin du tour 101( on doit faire 2 tours jusqu'au tour 103). Relance au tour 102 ( green ) , Dernier tour 103 (white flag) - et drapeau à damier fin tour 103 ( checkered ) ! Si de nouveau accident pendant le tour 102 et qu'il y a une nouvelle neutralisation ça recommence ! 3 Tentatives ! Sachant que si ça crash pendant le white flag tout dépends de la course et de la situation soit ça va au bout ! Soit ça neutralise et le classement est figé à l'instant ou le jaune sort !
Le tour sous safety car à la fin il sert car: il faut faire 300 km et quelque et gérer son essence pour les faire. Donc si on fait pas c’est 300 km il y aurait potentiellement eu un pilote en panne d’essence (Hülkenberg juste après la ligne d’arrivée par exemple).
Le dernier tour était indispensable : si pas de dernier tour alors on prend le classement tel quel avant le drapeau rouge, c.-à-d. les Alpines seraient toujours classées. Donc il fallait faire ce départ pour appliquer la partie du règlement disant que les voitures doivent pouvoir finir par leurs propres moyens 🙂
Pour moi il faudrait 2 choses. 1) fermer la pitlane quand il reste très peu de tours genre 2,3,5 ?? . Ça éviterait des abu Dhabi 2021. Et 2) si drapeau rouge avec peu de tours restant. Les pilotes font 1 tour de mise en grille pour chauffer les pneus selon l'ordre avant le red flag. Puis les voitures ce mettent derrière la SC pour 1 tour supplémentaire et relance normal pour le nombre de tours restant.
D'après moi, les décisions au niveau des drapeaux rouges étaient la bonne option, en effet c'est un combat entre les pilotes et le dernier drapeaux rouges étaient pour respecter la distance à parcourir
Une idée m’est venue à l’esprit. Pourquoi ne pas « récupérer » les tours sous SC après les tours réglementaires comme au football avec les minutes récupérées ? J’ignore si c’est possible ( essence, pneus etc… ) et sur drapeau rouge des départs plutôt lancés ( qui retirent du spectacle oui mais plus safe ). Dans une aire où la FIA veut + de spectacle et toujours + de courses ça me semble une bonne idée Vos avis ?
Je te suis totalement et je pense exactement la même chose que toi concernant le règlement, il doit être repensé et adapté à la f1 moderne. Le règlement actuel ne permet pas clairement de gérer toutes les situations. Il faut un règlement clair et qu'il soit compréhensible et applicable par n'importe qui. J'en profite pour te faire un complément d'information sur le point NASCAR que tu as soulevé en exemple pour les fins de courses. Il s'agit de l'over-time. En gros, s'il y a un accident ou incident qui provoque un drapeau jaune avant le dernier tour, l'over-time entre en application. C'est à dire que l'on relance pour 2 tours supplémentaires. Tant que le leader n'a pas entamé le dernier tour suite à la relance, il peut y avoir autant de relance possible. On retrouve ce genre de cas notamment dans les courses sur oval.
Honnêtement drapeau rouge dans les 5 derniers tours ça devrait être fin de course. Je trouve que sportivement il n'y a pas vraiment de sens de relancer une course pour si peu de tours. Les pilotes sont chauds comme des balles statistiquement il y a plus de chance que cela se passe mal et avec les plafonds budgétaires, ce n'est pas rendre service aux équipes.
Pour moi, il y avait drapeau rouge sur Albon car il y avait la grue + un pilote sur la trajectoire a haute vitesse, mais pour Magnussen j'aurais mis SC personnellement.
Au sujet d'une procédure claire et unique pour la gestion de fin de course, ne serait-ce pas judicieux de proposer la chose suivante pour être certain d'avoir une arrivée sous drapeau vert: Pour tout accident/incident provoquant au moins une Safety Car ou une VSC dans les 5 derniers tours de course (Si au moins le 1er est rentré dans les 5 derniers tours), cela enclenche automatiquement un drapeau rouge et un départ arrêté. Cela permettrait de garder le suspense jusqu'au bout, tout le monde avec les mêmes pneus et ce serait aussi la manière la plus sûre de donner aux pilotes une piste convenable car les stewards n'auront pas la pression du chrono pour gérer l'accident et donc faire possiblement des erreurs qui peuvent coûter très chères. On pourra évidemment prévoir des exceptions comme lors d'un accident au dernier tour où même un VSC (automatiquement transformer en drapeau rouge) provoque une fin de course direct avec un résultat issu du classement au passage du dernier intermédiaire franchi par tous les pilotes ou encore provoquer un drapeau rouge automatique à 5 tours de la fin pour tout SC ou VSC sorti avant les 5 derniers tours mais ne garantissant pas à 100% une arrivée sous drapeau vert (assez cohérent pour les circuits rapides/courts où les temps au tour sont assez courts et donc moins de temps pour rendre la piste utilisables) . Ca fait longtemps qui j'y pense et à plusieurs reprises, les scénarios de certains GPs dernièrement me font de plus en plus penser que ça semble la solution la plus cohérente. En plus, au sujet du dernier tour de parade sous SC, est ce que la FIA n'aurait pas demandé volontairement d'en faire un pour pouvoir servir la pénalité de Sainz? (Attention, pas théorie du complot mais plus du pragmatisme) La direction de course a le pouvoir d'arrêter la course avant la fin et de donner un classement selon différents critères mais si cela avait été le cas, il aurait été compliqué d'avoir un classement avec des marges de temps et donc comment faire servir à Sainz sa pénalité de 5'. Dans ce cas-ci, un pénalité de place aurait été en effet plus judicieux mais pas prévu par le règlement.
Bonsoir Pierrot j’en suis à 14:10 je propose que les pénalités de temps ne doivent pas être effectuer sous drapeau jaune ou voiture de sécurité ou VSC mais seulement sous drapeau vert pendant la course si le pilote ou l’équipe effectue leurs arrêts sous drapeau jaune ou rouge ou voiture de sécurité ou VSC et que c’est impossible d’effectuer la pénalité en temps alors là le temps de pénalité sera ajouté au temps de course à la fin. Voilà mon avis désolé c’est long mais j’espère être compris bisou à tousss et merci Pierrot pour ton travail 💪💪💪
Il y a eu un autre très gros loupé ce week end et ça concerne le promoteur du GP. On était un paquet à se demander pourquoi Hulkenberg avait immobilisé sa F1 sur le bas coté après le passage du drapeau a damier. Et bien il y avait apparemment des failles dans la sécurité du circuit et pas mal de spectateurs ont réussi à entrer sur la piste avant même la fin du tour de parade. Hulkenberg a vu des gens arriver vers sa voiture et il a été obligé de se garer et de repartir à pied. Le promoteur a été convoqué par la FIA par rapport à ces soucis de sécurité... (Il y avait déjà eu des soucis a Melbourne en 2017 par rapport à ça)
bon j'imagine que je ne serai pas le seul à faire la remarque, mais je me permets une précision : en Nascar effectivement on termine pratiquement que sous drapeau vert (sauf météo ou ce genre d'aléas), donc si un incident survient avant le dernier tour, on se débrouille pour avoir toujours 2 tours à couvrir sous drapeau vert (c'est l'overtime). Si un incident survient pendant le dernier tour, c'est ok, on finit la course à la fin du tour. Le green and white checkered c'est enfait le drapeau qui correspond à l'arrivée de chaque étape : en gros en nascar depuis quelques années, on compte un peu comme une course de vélo, la course est divisée en trois étapes et la fin de chaque étape donne des points pour le classement général, pour les deux premières étapes on a des points uniquement pour les 10 premiers, puis on fait quelques tours sous drapeau jaune avant de repartir. La troisième étape couvre à peu près la moitié de la course et donne des points pour tous ceux qui terminent (avec le barême classique de la nascar) et le pilote qui passe en premier est désigné comme étant le vainqueur de la course
Ya deux point que tu évoques sur lesquels j’aimerais revenir: - La pénalité de Sainz est justifiée, mais trop sévère en vue de la situation. La punition logique aurait été de lui infliger des places de pénalité dans la course, comme cela avait été fait à Hamilton à Monza lors de la victoire de Pierre Gasly. En revanche, 5 places c’est énorme (2-3 à la limite, mais lui mettre 5 places, ça serait considéré que sa faute est aussi grave que celle de Bottas en Hongrie en 2021). De plus, je serai d’avis de prolonger le temps à purger pour une pénalité purgée lors d’une SC (la doubler me semble beaucoup, mais au moins l’augmenter) Pour ce qui est des relances après drapeaux rouges, voir même d’une SC, je pense que la rêgle doit s’adapter à l’avancée de la course. Passer la moitié de la course, je trouve ça injuste pour les pilotes devant de tout risquer avec un départ arrêté comme ce fut le cas de Gasly ce we.
L’accident des alpines sa me rappel le contact vettel et hamilton au Canada en 2017 ou 2018 par la. L’un a freiner (hamilton) alors que ocon ne l as pas fais. Mtn ce n’est pas le même contexte non plus vu que c est sur un depart
15:25 peut être faire une pénalité de distance : X à accroché Y, X doit faire 200m en plus et donc quelques virages (et les pilote après la lignes restent en rythme de course pour éviter les problèmes)
C’est vraiment trop marrant quand Perez fait un gros we, très souvent le we d’après comme par hasard il a des problèmes et galère à mort et helmut ne manque jamais de le dire mdrr
J'adore charles exitation du 1 er au 3 puis j'ai fait un poil la gueule jusqu'a la fin et ensuite les alpine la goutte de trop. C'est la que tu te dis pk je me suis levé
Un réglement facile a appliquer en fin de course, et que si la safety car sort alors qu'il reste moins de 5 tour en course, les tour fais sous safety car ne soie pas comptabiliser, et c'est régler, simple et efficace je trouve
Pour les pénalités, sans trop mis connaître, en Moto GP parfois ils ont des '' Long Lap '' sur un certain virage sur le circuit ils doivent prendre une trajectoire plus long sur ce virage , ils perdents un peu de temps mais par contre ils font leur '' long lap '' quand ils le veulent pendant la course
Le vrai problème dans la pénalité de Carlos, au delà du sujet de l'équité que je partage aussi, c'est le fait de refaire un restart avec l'ordre de grille précédent tout en conservant la pénalité. Et ça, c'est injuste.
Merci pour ta vidéo. J'espère juste qu'un jour, l'entrée des stands sera fermé lors des safety car ou VSC car j'ai toujours trouvé ca injuste et d'autant plus avec une pénalité. De meme que pour les arrêt sous drapeaux rouge. Ca enlève peut-être du spectacle mais au moins c'est plus juste. Et un départ lacé pour le dernier drapeau rouge aurait été plus safe...
Excellente idée concernant les pénalités, interdire de les effectuer sous safetycar, et ensuite dans un cas comme celui de Carlos SAINZ, ce serait très juste de donner des places de pénalités pour la course suivante.
Hypothétiquement 5 places de pénalité lors le la prochaine course pour éviter un avantage est une bonne idée mais ça à ses parts d’injustice ( derniers gp de la saison et une place de championnat en jeu par exemples ) Un bon compromis serait d’interdire de purger sa peine sous safety car et même virtual ou de la rallonger si il font le choix de s’arrêter sous celle ci Certe c’est un peu se mettre des noeuds dans la tête au premier abord . Mais c’est l’une des seuls solutions pour trouver une équité convenable pour chacun .
Ce dernier tour a permis de terminer la course. Il s'agit de l'application simple de la règle où après un drapeau rouge les voitures doivent retourner sur la grille sous safety car. Le 58e tour s'est donc fait sous safety car. Ne pas le faire cela aurait conduit à ne pas terminer 100% de la course. Lors de ce tour, une défaillance mécanique aurait pu arriver (Hulkenberg par exemple, hum ?), un pilote aurait pu faire une erreur ou quoique ce soit aurait pu changer l'ordre d'arrivée de la course. La FIA pourrait se pencher sur ce genre de fin de GP avec drapeau rouge dans l'avant dernier tour, il pourrait y avoir une règle spéciale mais cela demanderait certainement à modifier le règlement ailleurs.
J'ai toujours été un fan incontestable de Ferrari depuis 98 mais en étant Canadien depuis le rachat de force india par Lawrence Stroll j'ai tout de suite accroché au projet et cette année comble tout mes attentes let's go les verts! Mais n'empêche que mon cœur rouge de Ferrari saigne depuis 2007 coté pilote et 2008 constructeur une chance que ce gars de chez nous me ramène le sourire les jours de course
Ne pas oublier le spectateur australien qui a été blessé par un debris. Donc je pense que le drapeau rouge était justifié au vu de la quantité de débris
Trop depuis que m on te suits et c'est pas d'hier , tu en a pris de abonnés...Big up beau travail et surtout gros , c est plus que mérité...merci du debreif
il faudrait proratiser les 5 secondes en fonction du nombre de tour qu'il reste après la safety car. Imaginons une course de 50 tours qui reprend à 40ème il ne reste que 1/10 de la course. Dans ce cas 5 secondes x 1/10 = 5 dixièmes de pénalités. ça parait un peu faible mais finalement + respectable : sur une course il a 5 secondes de pénalités alors sur les 10 derniers, seuls qui "comptent" après une reprise de course 5 dixième peuvent suffire
